澳大利亚怎么获取arn

❶ 澳洲电台的频率，兆赫是多少

中波AM 666 kHz 666 坎培拉 澳广 (ABC Canberra) 846 kHz 全澳广播电台 - 澳洲广播公司 (Australian Broadcasting Corporation|ABC) 1053 kHz 2CA - 首都电台网络 (Capital Radio Network) 1125 kHz Radio 1PRH - 坎培拉视障电台 (Radio Print Handicapped Network) 1206 kHz 2CC - 首都电台网络 (Capital Radio Network) 频调FM 89.5 MHz Valley FM 91.9 MHz 1WAY FM - associated with United Christian Broadcasters Australia 92.7 MHz Artsound FM 98.3 MHz 2XXFM 101.5 MHz Triple J - ABC 102.3 MHz ABC Classic FM - ABC 103.5 MHz 2CA-FM - Oldies 103.9 MHz NewsRadio - ABC 104.7 MHz FM 104.7 - Austereo/ARN 105.5 MHz SBS Radio - Multicultural 106.3 MHz Mix 106.3 - Austereo/ARN 新南威尔士州 悉尼 中波AM 576 kHz Radio National 全澳广播电台 澳广(ABC) 630 kHz NewsRadio - 澳广 新闻电台 702 kHz 702 ABC Sydney 702 澳广 悉尼 873 kHz 2GB - Macquarie Radio Network 麦觉理网络电台 - 新闻 / 烽烟 (清谈) 954 kHz 2UE - 南十字星广播公司 (Southern Cross Broadcasting|Southern Cross) - 新闻 / 烽烟 (清谈) 1017 kHz 2KY - 天空频道 (Sky Channel) - 赛马 赛狗 / 体育 电台 1170 kHz 2CH - Macquarie Radio Network 麦觉理网络电台 - 轻松音乐 1224 kHz 2RPH - 悉尼视障电台 (Radio for Print Handicapped) 1269 kHz 2SM - Broadcast Operations Group 1476 kHz Raw FM - 跳舞音乐 1539 kHz Rete Italia - 意大利语电台 1611 kHz Radio2 - 悉尼西商业电台 (作全澳广播) (Western Sydney commercial radio) 1620 kHz 2moro (2KM) - 黎巴嫩 / 亚拉伯语电台 1638 kHz 2ME - 中东 / 亚拉伯语电台 1665 kHz 2MM - Mars Media / 希腊语电台 1683 kHz Club AM - 希腊语电台 1701 kHz Radio 16 - NTC - 全澳乡村音乐电台 频调FM 87.6 MHz Various localised narrowcast services 87.8 MHz Various localised narrowcast services 88.0 MHz Cool Country FM - outer Sydney Country Music 88.1 MHz 2RDJ - Burwood Community Radio 88.3 MHz WSFM 101.7 FM (Camden Repeater) - ARN 88.5 MHz 2RRR (2 三条R电台) - Ryde Community Radio 88.7 MHz Cool Country FM - outer Sydney Country Music 88.7 MHz 2MWM - Manly Community Radio 88.9 MHz Radio Skid Row - Inner Sydney Community Radio 89.1 MHz BLU FM - Katoomba Community Radio 89.3 MHz 2GLF - Liverpool Community Radio 89.7 MHz Eastside Jazz - Waverly Community Radio 89.9 MHz 2VTR - Hawkesbury Community Radio 90.1 MHz 2NBC - Narwee Community Radio 90.3 MHz 2MWM - Manly Community Radio 90.5 MHz 2CCR - Cumberland Community Radio Incorporated 91.3 MHz C91.3 - Campbelltown - WIN Corporation 92.1 MHz 2MFM - Muslim Community Radio 92.9 MHz ABC Classic FM (澳广 古典音乐电台) - ABC 93.7 MHz Koori Radio - 2LND 94.5 MHz FBi - 2FBI Free Broadcasting Incorporated 95.3 MHz Vega 95.3 - DMG 96.1 MHz Edge FM 96.1 outer Western Sydney - ARN Formally Ninety Six One (Western Sydney) 96.9 MHz Nova 96.9 - DMG Formally Radio Station Pre-set of the defunct Wild FM 97.7 MHz SBS Radio (民族广播电台) - SBS 98.5 MHz 2000FM - 2OOO - Two Thousand FM 99.1 MHz WSFM 101.7 FM (Richmond Repeater) - ARN 99.3 MHz 2NSB - 北岸广播合作社 99.5 MHz 1079 (Future Service) outer Sydney - Media Corporation Australia 99.7 MHz 2SSR - Sutherland Community Radio 99.9 MHz SWR FM - Blacktown Community Radio 100.1 MHz Triple H FM (三条H电台) - Hornsby Community Radio 100.3 MHz 2MCR - Campbelltown Community Radio 100.7 MHz WOW FM - Penrith Community Radio 100.9 MHz BFM - Bankstown Community Radio 101.7 MHz WSFM 101.7 FM - ARN 2WS (Western Sydney) 102.5 MHz 2MBS - Music Broadcasting Society of NSW 103.2 MHz FM 103.2 - 基督教广播协会 (Christian Broadcasting Association) 104.1 MHz 2Day FM - Austereo (2DAY) 104.9 MHz Triple M (三条M电台) - Austereo (2MMM) 105.7 MHz Triple J (澳广 三条J电台|青年人) - ABC 106.5 MHz MIX 106.5 FM (Formerly known as 2UW) - ARN 107.3 MHz 2SER - Sydney Ecational Radio (owned jointly by University of Technology, Sydney and Macquarie University) (由悉尼科技大学和麦觉理大学拥有)

❷ F-18战斗机的技术特点

F/A-18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。 F-18战斗机重视可靠性和维修性，机体的使用寿命按6000飞行小时设计，其中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时。电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。
布局上采用双发后掠翼和双立尾的总体布局，翼面积为37.16 平方米，以改善低速性能。机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘内侧有液压动作的襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．自动改变机翼弯度，以便在整个性能包线内达到最佳升阻比。后缘外侧的副翼可作为襟副翼使用进一步增强低速操控性，襟翼和副翼也可差动用于滚转控制。停降在舰上时，外翼段可以折叠（副翼位于外冀后缘），铰链就在副翼和襟翼的交界处。翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，因此可使飞机能在60度的迎角下飞行。机身采用半硬壳结构，主要采用轻合金，增压座舱采用破损安全结构，后机身下部装着舰用的拦阻钩。检查盖采用石墨环氧树脂材料。两台发动机间的隔火板采用钛合金。
尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。全动平尾是铝合金蜂窝结构，石墨/环氧树脂复蒙皮，可用于俯仰控制和滚转控制，作为“尾副翼”增强滚转性能。为了有效利用边条拉出的涡流，F-18战斗机还使用了双垂尾的设计。双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的间隙，大大减小了跨音速阻力。垂尾前移还减少了尾喷管的干涉气流，同时由于不需要在后机身布置垂尾的支撑结构而减轻总重。
进气口布置在边条下方根部，在大迎角下边条将进气理顺了再进入进气道，使F-18战斗机具有了大攻角性能。由于不要求速度达到2马赫，所以就没有使用复杂的可调斜板进气道，而是采用了简单的“D”形进气口，并配有附面层隔离板，两个进气道唯一可动的部件就是边条顶部的放气门。固定式附面层隔板可将呆滞附面层气流沿着坡道流向机腹和边条放气门释放掉。垂尾间的后机背安装有双铰链液压控制的减速板，这样在减速板展开式对飞机的俯仰操纵影响最小。
起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引杆。座舱采用气密、空调座舱，内装马丁-贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。为了增加在航母甲板滑行时的稳定性，F-18战斗机的主轮距增加到3.11米，粗壮的跪式起落架可以承受着舰时7.32米/秒的下降率。主起落架向后并旋转90度收入进气道下方的机腹中，双轮前起落架向前收入前机身。在机身结构中大范围采用了先进复合材料。铝合金占了结构重量的50%，合金钢占了16.7%，钛合金占了12.9%。机翼、垂尾和平尾结构中大量使用了钛合金，机翼折叠接头也是钛合金的。机身约40%的表面是石墨/环氧树脂复合材料蒙皮，这种材料占结构总重的9.9%，剩余10.9%的重量是其他各种材料（塑料、橡胶等）。 1977 年末，休斯公司的AN/APG-65数字式多模脉冲多普勒雷达在与威斯汀豪斯公司的竞争中获胜，被选为F-18战斗机的雷达。APG-65 工作在 I/J 波段（8-12.5GHz），内置可识别和隔离故障的测试设备（BITE）。雷达和武器投放系统共有 20 多个机载计算机，与雷达相连的计算机负责将机载传感器产生的数据转换成容易理解的信息显示给飞行员，同时这些计算机对投放武器时所需的弹道、偏差、速度和高度等数据进行快速计算，并在 HUD 和 CRT 显示器上向飞行员显示相关信息。
F-18战斗机在对地攻击时，在进气道两侧的“麻雀”挂点上可挂载福特航宇的 AN/AAS-38 前视红外（FLIR）吊舱和马丁-玛丽埃塔AN/ASQ-173 激光光斑跟踪器/攻击摄像机（LST/SCAM）吊舱。FLIR 吊舱可增强F-18战斗机的夜间攻击能力，可在座舱的一个 CRT 上显示实时红外影像。FLIR 与 F/A-18 的其他航电充分整合，其提供的数据可用于武器投放的计算。LST/SCAM 用于恶劣天气的精确轰炸，其跟踪装置可锁定目标上反射的激光束，为任务计算机和座舱显示器提供目标位置的信息。LST/SCAM 吊舱的早期型号并没有内置激光发射器，所以F-18战斗机可以根据其他飞机提供目标激光照射来进行激光制导武器的投放。后期的吊舱增加了激光发射器，使F-18战斗机可自主投放激光制导武器。
F-18战斗机安装了 Itek 公司的 AN/ALR-67 雷达告警接收装置，可对各种电子威胁进行探测、分析、分类并采取对抗措施。飞行员可在座舱显示器上看到这些威胁的信息和方位，然后采用诸如投放箔条和红外诱饵弹这类的主动对抗措施。“大黄蜂”机背上有两个刀片天线，前一个是柯林斯 AN/ARN-118 塔康天线，后一个是 UHF 通讯天线。
雷达有几种不同的模式可供飞行员切换：
空空雷达模式 速度搜索模式：该模式用于在最大距离截获目标，该模式可提供目标的速度和航向信息，但牺牲了精确距离。在该模式下最大工作距离 148 公里，雷达的控制软件被设计成只注意那些接近 F-18 的目标。 边测距边扫描模式：最大探测距离 74 公里，可同时跟踪 10 个目标，同时在显示器上显示 8 个目标。计算机在被视为具有最大威胁的目标上显示附加数据，包括航向、高度和速度。 单目标跟踪模式：如果在边测距边扫描模式时有单个目标进入雷达的有效探测范围内时可由飞行员自主选择，计算机在 HUD 上显示朝向目标的转向指令和武器发射数据，当飞行员确定开火时，该系统还提供射击曲线。 快速评估模式：通过使用多普勒波束锐化技术更密集地检查特定回波来判断目标是单机还是密集编队的多机。 瞄准线模式：一旦飞行员选定一个目标进行攻击时，如果“大黄蜂”处于传统的尾追遭遇模式中，可切换至这一模式。在此模式中雷达发出很窄的 3.3 度波束扫描飞机前方的一小片空域。 垂直截获模式：当敌机和“大黄蜂”都进入激烈格斗时，可切换至垂直截获模式，在此模式中雷达扫描范围为前方 5.3 度，瞄准线上方 60 度，下方 14 度。飞行员只需将 F-18 朝敌机滚转，雷达就可自动锁定目标，敌机最理想的位置是正好在风挡隔框前上方，并与 HUD 垂直对齐。雷达还可工作在 HUD 截获模式，雷达天线只扫描与 HUD 视野相对应的一个箱形空域，典型的扫描范围为中线左右各 10 度，瞄准线上方 14 度下方 6 度。 上述雷达的作战模式有效范围从 152 米至 9 公里，在任何一种模式中，雷达自动锁定第一个截获到的目标，并在座舱 CRT 显示器和 HUD 上显示目标的锁定框。当然飞行员也可越过系统否决被锁定的目标，直到系统截获到他最想要的目标，另外飞行员也可以通过光标来指定目标。 机炮指示模式：这一模式工作在距离小于 9 公里时，雷达提供目标的位置、距离和速度等信息，计算机在 HUD 上显示出机炮瞄准点，飞机员将瞄准点套住目标就可以射击了。 空地雷达模式 实时波束地图测绘模式：这一模式可在远距离测绘大面积地形特征，并在座舱显示器上显示前方的雷达缩比地形图。雷达实际获取的是倾斜视角的地形图，但计算机会转换成垂直视角的地形图。 多普勒雷达波束锐化测绘模式：分辨率更高，可用于导航和确定目标位置。一旦识别目标后，雷达就切换至空面测距模式以提供目标的距离信息，固定和移动地面目标跟踪模式使用双通道单脉冲角跟踪提供地面目标的精确参数。“大黄蜂”不具备自动地形跟踪能力，但雷达具有地形回避功能，在飞机前方有障碍物时会发出警告提醒飞行员规避。 海面模式：计算机会自动过滤掉波浪反射的杂波，使系统更易识别、跟踪和攻击敌方水面舰艇。 F-18 安装了4余度数字式线传飞控系统，是首个安装这种系统的生产型飞机。飞控计算机根据操纵杆和脚蹬输入的数据来控制各个操纵面的偏转量，不允许飞行员飞出超出限制的动作。线传系统采用投票制运行，如果其中一个通道与其他三个通道输出不同，那么该通道就会被判定为失效，并被自动关闭。4 余度线传系统在即使两个通道都失效时，只要剩余两个通道输出一致，仍可以继续控制飞机，即使所有通道都失效，仍可通过电动备份系统操纵各翼面。该机的平尾甚至还保留了一路机械操纵备份，在最为极端的情况下，飞行员可继续进行俯仰操纵。
此外还安装有两台AYK-14数字式计算机以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第/本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等。 F/A-18C是1986 财政年度起购买的单座型，此型号是专为夜间攻击而设计的。具备 AIM-120 AMRAAM 空空导弹、AGM-65F 红外“小牛”和 AGM-84“鱼叉”反舰导弹的发射能力。F/A-18C和F/A-18A的不同之处主要在内部，采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C 型换装了马丁·贝克的海军机组通用弹射座椅（NACES），改进了任务计算机，增加了机载自卫干扰机以及飞行事故记录和监视系统。
F/A-18C 早期批次安装了与 A 型相同的通用电气F404-GE-400发动机。1988 财年起购买的F/A-18C具备了完善的夜间攻击能力，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。其凯瑟AV/AVQ-28光栅HUD 可显示热成像导航吊舱提供的图像。F/A-18C“夜攻大黄蜂”安装了休斯AN/AAR-50热成像导航吊舱（TINS），劳拉 AN/AAS-38“夜鹰” FLIR 瞄准吊舱，以及 CEG 的“猫眼”夜视镜。“夜攻大黄蜂”的座舱内还使用了凯瑟 5X5 寸的彩色多功能显示器取代了单色显示器，以及一个史密斯 Srs 2100彩色数字移动地图导航显示器。从1991年1开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。从 1993 年 1 月起 AAS-38 增加了一个激光目标指示/测距子系统，使“大黄蜂”可自主投放激光制导武器。
1988 年5月6 日第一架“夜攻大黄蜂”原型机首飞，1989年11月1日第一架生产型（BuNo 163985）开始交付，批次号 Block 29。11 月 18 日加州勒莫尔航空站的 VFA-146“蓝钻”中队成为首支装备“夜攻大黄蜂”的部队，接收了 BuNo 163992。1991 年 8 月 8 日 VMFA-312“棋盘”中队成为陆战队首支装备“夜攻大黄蜂”的部队。后期还对该机型进行了一系列的改进。 F/A-18D是双座夜间攻击机，是 F/A-18C 的双座型，与 F/A-18B 不同的是D 型前座才有操纵系统对飞行进行控制。它除了作为一种双座教练机外，还作来一种双座夜间攻击飞机使用。位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵，后座飞行员座椅两侧有两个用于操纵武器系统的固定操纵杆，另外活动地图显示器位置更高。为了执行夜间攻击任务，装备了 FLIR、TINS 吊舱，光栅 HUD，座舱仪表和布局为夜视镜进行了优化。首批 31 架 F/A-18D 具备改进型航电和 AIM-120 及红外小牛的发射能力，但没有完备的夜间攻击设备。F/A-18D（BuNo 163434）被改装为首架夜攻型原型机，1988 年 5 月 6 日在圣路易斯首飞。1989 年 11 月 1 日首架生产型夜攻 F/A-18D（BuNo 163986，第一架 Block 29 的 D 型）于1989年12月1日交付美国海军帕图森河试飞中心。该机型与F/A-18C一样具备了完全的夜间攻击能力，安装了凯瑟 AV/AVQ-28 光栅 HUD、AN/AAS-38 吊舱和彩色多功能显示器。
夜攻型 F/A-18D 的主要用户是美国海军陆战队，先前装备 A-6E 的全天候攻击机中队和一个“鬼怪”侦察中队订购了 96 架。另外 F/A-18D 还取代了用于前进空中管制的 OA-4“天鹰”，以及接替了 OV-10A 和 OV-10D“野马”的部分任务。1990 年 5 月 11 日 VMA(AW)-121“绿骑士”中队接收了首架夜攻型 F/A-18D，该中队原先装备 A-6“入侵者”，在接收 F/A-18D 后番号也改为 VMFA(AW)-121。该中队参加了“沙漠风暴”行动，担负前进空中管制任务，他们负责搜索小型移动目标并将位置指示给参加行动的“鹞”、“天鹰”、“入侵者”、“雷电 II”、F-16 和其他“大黄蜂”。
Block 36 从第一架 F/A-18D（BuNo 164649）开始，具备了安装马丁·玛丽埃塔 ATARS（先进战术机载侦察系统）组件的能力。美国海军陆战队的 F/A-18D 是一线作战飞机，美国海军的 F/A-18D 则被用于训练或测试用途。共生产113架。 F/A-18E是终极战斗机/轰炸机，F/A-18是双座椅战斗机/轰炸机。F/A-18E/F是最新改型的多任务战斗攻击机，由F-18C/D发展而来，E型为单座，F型双座，为武器系统指挥员准备了另一个座椅。
其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。采用了隐身外形设计，RCS仅1.1平方米，包括原来的圆形进气道改为方形CARET进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料。前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼翼面增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善。增加了两个翼尖挂点，所增加的两个武器挂点可携带更多的弹药，四个内侧机翼挂点，用于携带其他燃料箱或空对地武器，增加了混合空对空或空对地武器的灵活性，对“智能”武器（如联合直接攻击弹药（JDAM） 和联合防区外武器（JSOW））进行补充。
改换更大推力的发动机F414-GE-400，提供的推进力高 35%，推力加力达9986公斤。最大起飞重量提高27%，达到29.8吨；因此载重量也有提高，外部荷载为8,032 公斤。内部燃油增加33%，达到6560千克，如果加上三个副油箱，载油量达到11000千克，任务范围大41%，续航时间长50%。
在电子和光电对抗方面，E/F型采用综合防御电子对抗系统（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射频干扰器，同时还可以集成ALR67(V)3雷达告警器，AAR-57通用导弹告警器、AN/ALE-47箔条和红外干扰弹分撒器、ALE－50（ALE-55）光纤拖曳诱饵（可以发射电磁波，吸引雷达制导的导弹）等对抗设备，形成一个总体的光电和电子对抗系统。在F/A-18E/F上还可能采用激光红外对抗系统，用激光器发射特定波长的激光对红外导引头进行主动干扰。
F/A-18E/F具有先进的雷达和电子战系统优良的人机工程，并具备一定的隐身能力，配合AIM120导弹，并换装主动相控阵雷达，具有超视距作战能力。它在执行攻击任务的时候也可以携带AIM120导弹遇到空中威胁时可以依靠超视距攻击来自卫，F-18E/F电子设备有90%与C/D型通用，但增加了改进型火控雷达和机载电子设备，而且可带多种更先进的攻击武器；雷达为改进的ANPG73雷达，具有良好的对地探测功能。配合雷达高度表、GPS导航系统和数字化地图，可以低空高速突防；也可以远距离发射防区外对地攻击导弹以降低作战的危险性。
它所装备的ATFLIR先进前视红外吊舱，该吊舱采用第三代的红外凝视焦平面成像技术，可以提供导航、目标指示功能，并配备有激光目标指示器。海军还在1999年开始为双座型的F/A-18F开发共享侦察吊舱（SHARP），希望用装备这种吊舱的F/A-18F来取代如今装备TARPS的F-14飞机，使之具备战术侦察能力。该系统使用光电和红外传感器，允许F/A-18F在斜向距离83KM的距离上搜集图像并通过数据链传输给地面。该吊舱还可以接受APG73雷达的合成孔径数据。使飞机可以在夜间超低空突防。座舱增加了1个触摸显示器和1个新的油料显示器，并使用了超高速集成电路计算机；把座舱三个显示器全部改为彩色液晶显示器；加装了夜间低空导航和红外瞄准系统；还可以携带多种战术吊舱。两个机舱机身挂点，用于携带传感器舱，全天候、空对空雷达和一个控制系统，用于精确发射传统或制导武器，一个中心线挂点，用于携带额外的燃料或空对地武器。其中包括雷神公司新研制的ATFLIR先进前视红外吊舱。
经过改进，F/A-18E/F的作战能力有了较大的提高，机动性基本保持不变，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大过载从9G降低到7G，会降低瞬间盘旋能力，在保持足够的敏捷性配合上头盔显示器和大离轴发射的AIM9X导弹，可以保持近距空战性能。
第1架E/F型机于1995年12月首飞。海军计划至少采购548架，但是2002年美国防部建议仅采购460架。 也称为EF-18，主要以F型的机体加装EA-6B的多种标准电子战设备及吊舱，用于完成前沿电子战任务。2002年初美空军计划其EA-6B电子战飞机的“性能改进系统III ”电子战系统的初步作战能力应于2005年形成，并计划安装在EA-18平台上。性能改进系统III 系统功能先进，作战力强，将显着改进美军的电子战能力。预计F/A-18G飞机将在2009年达到最初作战能力。 海军如今的计划是购买90架EA-18G电子战飞机。
美海军计划为F/A-18E/F安装新型APG-79有源相控阵雷达。这种新雷达将为网络中心数据共享提供有利条件雷声公司准备为波音公司生产415部该型雷达，其中一部分用于装备新生产的飞机，另一部分用于改装已经在海军服役的123架F/A-18E/F战斗机（该机原来装备的是机械扫描的APG-73雷达）。APG-79有源相控阵雷达除了可靠性有很大的提高外，还可在更远的距离上提供即时的空对空和空对地探测能力，从而为飞机提供了更好的环境感知能力2004年8月27日，美海军陆战队成功在F/A-18D战斗机上对诺斯罗普·格鲁曼公司的蓝亭（LITENING）先进瞄准系统进行了试验。该系统是一种安装在飞机上的目标定位与识别吊舱，可以昼夜向地面部队提供激光侦察搜索/跟踪、激光标记以及数据链接。海军陆战队将为72架F/A-18D战斗机购买60套蓝盾先进瞄准吊舱。 该型号也称为“先进超级大黄蜂”（Advanced Super Hornet）。基本架构仍维持美国波音公司在竞标印度MMRCA中型多用途战机计划时，所提出以F/A-18E/F为基础改良的超级大黄蜂国际型战机(Super Hornet International Roadmap)，波音称之为F-18I或“沉默大黄蜂”（Silent Hornet）。
主要的改良重点有：机背上加装两具总容量1,590公斤（3,500磅）的保形油箱，增加航程；换装F414增强推力型发动机，增加机载火力与速度；机背上配备球型飞弹暨雷射防御警示系统，增加防护力；机身涂上隐形涂料，中线与两翼都可以搭载匿踪设计的胶囊式武器舱，增加隐形能力；机首下方配备与F-35一样的多功能红外线瞄准暨追踪系统；换装新一代座舱与头盔显示系统，攻击操控更简易。
波音公司与诺格公司合作F-18 “先进超级大黄蜂”经过为期三周的飞行测试，证明了“超级大黄蜂”战机经过改进后更难于被雷达发现并获得了更大的作战半径。F-18I从2013年8月5日开始，总共进行21次飞行，该团队测试了保形油箱(CFT)以及封闭武器舱(EWP)，以及减少雷达信号特征的改进。这些设备能以可承受的成本用于现有飞机的翻新，或是用于新飞机的生产。通过使用包括封闭吊舱在内的隐身措施，该机比海军“超级大黄蜂”版本的隐身指标改善了50%。测试还证明，采用保形油箱后，该飞机作战航程增加241公里，总航程已超过了3500公里。
该项目试飞员麦克·华莱士表示，通过增加机载设备，隐身性、低阻力设计将提升飞机的作战能力、生存能力，并且能够完成在航母上的起降。
机型目录参考资料

❸ 国外退款不到账只给arn怎么办

可以提出申请，

❹ 英国百人队长主战坦克的澳大利亚的百人队长

澳大利亚陆军是百人队长坦克在海外的第一个用户，他们在1949年就完成了订购工作。但是在1950年，朝鲜战争爆发时，澳大利亚订购的百人队长坦克被转交给了第8国王皇家爱尔兰轻骑兵团（8th King's Royal Regiment,Irish Hussars）。该团本是预备役部队，装备百人队长坦克后重新进入一线部队服役，并作为英联邦远征部队的一部分参加了联合国军在朝鲜战场的作战。
直到1952年2月，第一批交付给澳大利亚陆军的百人队长MK3型坦克才运抵澳大利亚悉尼港，随后通过铁路运到维多利亚州Puckapanyal，装备了第1装甲团（1st Armoured Regiment）。坦克运到后在Puckapunyal附近的坦克测试场进行了严格的测试，澳军尤其关注了其悬挂系统，结果证明百人队长MK3坦克完全符合其性能要求。
澳大利亚陆军装备的百人队长是MK3型，这些坦克都装备了20磅炮和7.92毫米Besa机枪（该型机枪后来被美制7.62毫米勃郎宁机枪取代）。最后，澳大利亚陆军在共采购了143辆百人队长坦克（陆军正式编号为：ARN-169000到ARN-169138和ARN-115541到ARN-115544）。包括60辆百人队长Mk3中型坦克（1949年定货，1951年中和1952年5月交付）。这批坦克在1957年到1961年均被升级为Mk5型（ARN-169000到ARN-169059）；51辆百人队长MK5中型坦克（1954年底定货，1955-1956年交付，ARN-169060到ARN-169110）；4辆装甲抢救车Mk2（1954年底定货，1955-1956年交付，ARN-169111到ARN-169114）；6辆百人队长Mk5中型坦克（1956-1957年交付，ARN 169115-169120）；4辆MK5型架桥车（60年代初交付，第1辆架桥车在1961年9月到达 ARN-115541到ARN-115544）；8辆百人队长Mk5型和Mk5/1中型坦克（1968年从新西兰购买）。一小部分新西兰的坦克车体被用来替换澳军在战斗中被地雷炸坏的坦克，至少有一辆（ARN-169017）是在更换了新西兰的车体后又重返越南；15辆百人队长Mk5/1中型坦克（1972年从英国在香港的军火仓库中买来，编号为ARN-169124到ARN-169138）。
百人队长架桥坦克原型车在1956年研制成功，但直到1961年才进入量产阶段。1965年，澳大利亚陆军购买了4辆架桥坦克。这4辆架桥坦克以百人队长MK5为底盘，改进为MK7标准。加装了1个100加仑燃料箱。6型坦克桥由铝合金制成，可承重80吨，桥长超过13.5米。其中2辆架桥坦克参加了越南的战争。
因为60年代越战的爆发，澳大利亚也被要求承担一定的作战义务，澳军装备的大量百人队长坦克在1967年开始进行现代化改装（改装地点在维多利亚州Bandiana的3rd Base Workshops）。改装项目包括在倾斜装甲上安装了附加装甲，12.76毫米测距机枪，并为车长、炮长和驾驶员配备了红外夜视系统。改装后的坦克装备了澳大利亚第1特遣队（部署在越南Phouc Tuy省）。1967年10月28日，澳大利亚政府宣布向越南派遣一个坦克连，作为增援计划的一部分。派遣部队包括第1装甲团C连（18辆百人队长Mk5/1中型坦克、2辆工程坦克、2辆架桥车）、第1独立装甲修理车间（2辆百人队长Mk2型装甲抢救车）、Detachment,1st Armoured Forward Delivery Troop（6辆百人队长Mk5/1中型坦克）。该坦克连从1968年1月29日起在越南服役，直到1971年9月30日。1968年，皇家澳大利亚电气机械工程兵单位被派往越南支援百人队长坦克部队的作战，该单位装备了架桥坦克和工程坦克。1968年，皇家澳大利亚电气机械工程兵单位被派往越南支援百人队长坦克部队的作战，该单位装备了架桥坦克和工程坦克。到1971年，第1装甲团的所有3个连都已经部署到了越南，其中C连还在越南呆了两个轮换期。第1装甲团与先期到达越南的皇家澳大利亚团（Royal Australian Regiment）第5和第7营进行了大量步坦协调训练。
尽管许多军事观察家和资深陆军军官都对百人队长在东南亚的稻田水网地带的作战效率表示怀疑，但百人队长的表现仍然令人满意。它们在许多场合都证明了自己的价值。第1装甲团的几个连队表现可圈可点。他们参加了多次着名的战役，特别是在防守Coral和Balmoral的Fire Support Bases时，在1968年北越军队发起的春节攻势期间，它们参加了Binh Ba周围的战斗并参与了Phouc Tuy省境内的大量进攻作战。共有57辆
百人队长中型坦克、4辆装甲抢救车和3辆架桥车在越南服役。2名百人队长坦克的乘员在战斗中阵亡。迈克尔·汉纳福德驾驶ARN-169017号车在1968年12月的战斗行动中触雷，崩裂的底板碎片造成了汉纳福德的致命伤。1969年5月，詹姆斯·科尔驾驶ARN-169005号车触雷，威力强大的反坦克雷将整个底板从驾驶舱内掀了出去，科尔当场死亡。
一部分在越南战场受损的坦克运回澳大利亚后在Puckapanyal装甲兵中心改装成驾驶员训练车——去掉炮塔，装上一个巨大的驾驶室。1974年-1977年，这些改装车辆被用来训练澳大利亚陆军的驾驶员。百人队长坦克从1977年开始逐步退出现役，取代它们的是德制豹-1坦克。收藏在澳大利亚博物馆的百人队长坦克保存了全部战斗装备，在特定时候还向公众开放内部参观。

❺ 幻影Ⅲ的幻影起源及发展

首架幻影Ⅲ于1956年11月首飞，在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了1.9马赫。
幻影Ⅲ在试飞中表现的优异性能使法国空军欣喜若狂，法国空军立即订购了10架预生产型幻影ⅢA，幻影ⅢA比幻影Ⅲ原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%，展弦比减小至4.5%，装一台阿塔09B发动机，不开推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架预生产型1958年5月12日首飞，在1958年10月的试飞中首次达到2马赫的最大速度，达索对该机冲刺更高的速度充满信心，在作了充分准备后，该机不负重望，在次年6月的试飞中最大飞行速度达到2.2马赫，成为欧洲第一种飞行速度超过2马赫的作战飞机。达索将后6架作为生产型生产，装备了汤姆逊-CSF公司的西拉诺空中截击雷达，装备法国空军战斗机部队。澳大利亚在得知达索研制了高性能的战斗机后，立即联系达索公司并提出了购买意向。为了测试该机性能，澳大利亚政府请达索将一架幻影Ⅲ改装英国罗·罗公司的埃汶67发动机，该型发动机推力71.1千牛(属于英联邦的澳大利亚装备英制武器，装备埃汶发动机有利于后勤维护)，改装后飞机编号为幻影ⅢO，1961年年初就进行了试飞，不过最终还是没有采用埃汶。幻影ⅢO这个编号被得以保留，后来澳大利亚在引进了幻影ⅢE后，继续使用这个编号。 幻影ⅢC是作为截击机使用的，所以早期其外挂武器只有玛特拉R-530和早期型号的响尾蛇空空导弹，对地攻击武器早期则只有无制导炸弹和各型火箭弹；后期生产的玛特拉魔术空空导弹性能明显优于响尾蛇，所以红外制导导弹都换成了魔术。后期又增加了激光制导炸弹，可以发射Durandal反跑道武器，马特尔空地导弹等一系列空对地武器，该机的对地攻击性能也大大增强。
虽然保留推力1680千克的SEPR-841火箭发动机，但在装火箭发动机时就必须去掉机炮，以用来装火箭发动机的燃料TX-2。而且从高空突袭的轰炸机似乎并不受欢迎，加装火箭发动机似乎也没有多少使用价值，如果不用火箭发动机就可以加装副油箱以延长航程。所以后期生产的幻影Ⅲ去掉了火箭发动机，并加装了腹鳍，后来还加装了着陆勾，可以在前线机场实现短距着陆。
该机采用了悬臂式下单翼，机翼装有锥形扭转盒，采用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机架整体壁板，靠近机翼前缘处有铰接在上下翼面上的小型扰流片。可收放式前三点起落架，主轮和前轮均为单轮，座舱盖以铰链形式连接，向后打开，马丁·贝克公司的RM.4零高度弹射座椅。达索认为战斗机在高强度的空战中可靠性将是影响作战性能的最大因素，为此机上的空调系统和液压系统均采用双套备用系统。 1961年开始向法国空军交付，法国空军共接收了95架，该机一直使用到了1988年。由于性能优异，幻影还出口到了瑞士，以色列，南非等国。出口型在细节设计上并没有多少的差异，而只是在型号编号上加上了购买国的首字母，如出口到瑞士的为幻影ⅢCS，以色列为幻影ⅢCJ,南非幻影ⅢCZ。
以色列购得幻影ⅢC后，首开幻影空战纪录，1963年8月以色列空军飞行员驾驶幻影ⅢC在巡逻中击落了2架叙利亚的米格-17，后续战果中还包括2倍音速的米格-21，使幻影ⅢC名声大扬。在1967的“六日战争”中，以色列空军把幻影ⅢC的性能发挥到了极限，该年6月5日，以色列空军倾巢出动，以迅雷不及掩耳之势轰炸了埃及、约旦和叙利亚空军的机场，以色列飞行员用幻影ⅢC上的机炮和法制反跑道炸弹把三个国家的军用机场炸得千疮百孔，以色列大获全胜。价格低廉的幻影ⅢC在战争中的出色表现给世人留下了深刻的印象，达索和幻影也就在这时开始出名。大批的订单开始涌向达索公司，各国空军迫切想感受这种无尾翼三角翼的战斗机带来的优异性能。 在幻影ⅢC投入生产后，达索开始考虑在该机基础上开发一种多功能战斗机而不是继续研制纯粹的截击机，这就是后来的远程战斗轰炸机幻影ⅢE。达索共制造了3架原型机，首架原型机1961年4月首飞。
和幻影ⅢC相比，前机身延长了30厘米，因为增加了许多机载航电设备，其中通信系统包括TR-AP-22超高频无线电台以及TR-AP-28甚高频电台，无线电导航设备包括AN/ARN-52C塔康等。同时针对在使用中发现的幻影ⅢC存在的航程短的问题，E型机增加了机身燃油量，达到了3330升。有些批次的幻影ⅢE在座舱下方加装有一具马可尼公司的连续波多普勒导航雷达。
幻影ⅢE的发动机改为阿塔09C.3，加力推力6200千克，雷达系统更换为汤姆逊-CSF西拉诺II，西拉诺II雷达将火力控制与导航结合起来，采用单脉冲体制及卡塞格伦天线，有A型和B型两种。其中A型只有空对空模式，B型增加了5种对地模式，在空对空模式下作用距离40千米，空对地模式下作用距离93千米，天线直径400毫米，重量在210千克左右。其他的改进还包括首次在幻影机上加装Type-BK雷达告警接收机，发动机尾喷管改为收敛式可调节喷管。固定武器为一门德发机炮和5个挂点，载弹量4000千克。
该机采用悬臂式三角形下单翼，有锥形扭转，相对厚度4.0～3.5%，下反角1°，安装角0°，前缘后掠角60°34′。采用全金属抗扭盒形结构和带加强肋的机加整体壁板。所有操纵面用液压操纵，使用达索公司的人工感力双筒舵机。有减速板，靠近机翼前缘处有铰接在上、下翼面上的小扰流片。机身为全金属结构，有按面积律设计的“蜂腰”机身。无平尾，只有常规垂直安定面与方向舵，用达索公司的人工感力双筒舵机操纵。在三角翼后缘内副翼内侧装有纵向操纵用升降舵。起落架为可收放前三点式，前、主起落架均为单轮。用梅西埃公司的油－气减震器和圆盘式刹车装置。主轮胎尺寸为750×230-15/1，胎压为5.9×105～9.8×105帕(6～10千克/厘米2)，前轮为450×390－05。
使用一台斯奈克玛公司的“阿塔”9C涡喷发动机，加力推力60.8千牛(6200千克)。发动机有一个超速系统，当飞行速度超过M1.4时，系统自动啮合，推力增大8%。可选择使用推力为14.7千牛(1500千克)的SEPR-844火箭发动机，不使用时可带油箱(容量550升)。发动机进气道四周隔壁内可带4个软油箱(容量1020升)，机翼内4个整体油箱，容量1370升。不带火箭发动机时，机内总油量为2940升。座舱以铰链连接的座舱盖向后打开，用马丁－贝克RM4零高度弹射座椅，最小弹射速度167千米/小时。两套独立的空调系统，用于座舱和电子系统；两套独立的液压系统，工作压力为207×105帕(211千克/厘米2)，用于飞行操纵、起落架收放和刹车；直流电源系统为24伏40安小时的电池和一台26.5伏9千瓦的发电机；交流电源系统为一个200伏400赫变压器和一台200伏400赫10千瓦的交流发电机。装有两台超高频无线电台，塔康系统，多普勒雷达，“西拉诺”II火控雷达。另外还装有导航计算机，轰炸计算机，自动射击瞄准具等。 固定武器为2门30毫米“德发”552A机炮(备弹量2×125发)。执行空战任务可带3枚中/近距空对空导弹；对地攻击武器通常在翼下挂2颗454千克炸弹，机身下可挂1枚AS.30空对地导弹。在5个挂点上可带4000千克武器。
生产型幻影ⅢE于1964年1月交付法国空军，法国空军共接收了192架。除了法国空军使用外，还出口到许多国家。阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙以及委内瑞拉等国都曾少量进口。幻影ⅢE总生产量比幻影ⅢC大了很多，达到了523架。60年代中期，一架幻影ⅢE改装了斯奈克玛公司的阿塔09K.6发动机，编号改为幻影ⅢC2。澳大利亚和瑞士在评估了该机后，购买了生产许可证，其中澳大利亚的编号改为幻影ⅢO，在对该机的电子设备进行了改进后开始在国内生产。澳大利亚生产的幻影ⅢO分为截击型和攻击型。澳大利亚政府飞机工厂和联邦飞机厂总共生产了48架截击型和50架攻击型，该机一直使用到1988年才开始从澳大利亚皇家空军中退役，1990年其中的50架还出售给巴基斯坦。
瑞士对幻影ⅢC进行了测试评估后便购买了许可证开始自行生产，为了适应瑞士的寒冷天气，该机的机身、机翼和起落架都得到了加强。而且瑞士用休斯公司的TARAN-18雷达取代了原来的西拉诺II，使得该机可以制导瑞士刚刚从休斯公司购入的HM-55猎鹰空空导弹(AIM-4猎鹰的出口型号)。该机一直服役到90年代中期。 在幻影ⅢE基础上发展了几种侦察型号，其中幻影ⅢR采用了幻影ⅢE的机身，去掉了机头的雷达，加装了5具OMERA31自动相机，保留了德发机炮和挂架，可以执行从低空到高空的侦察任务，并且具有夜间侦察能力。
法国空军装备了30架幻影ⅢR，由于前两架原型机由幻影ⅢA改装，为此没有装备。有趣的是，在使用中发现，该机的对地攻击能力居然比专门开发的幻影ⅢE还好，该机也出口到了许多国家。
法国空军针对使用中的问题提出改进建议，达索在幻影ⅢR基础上改进了幻影ⅢRD，该机在机头下方加装了一架全景式相机，并改进了机内的多普勒雷达等电子设备，法国空军自己使用的幻影ⅢRD还在机身腹部加装了电信股份有限公司研制的独眼巨人红外跟踪器。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、利比亚、南非等国曾少量进口。部分幻影ⅢRD改用英国产的Vinten相机取代原来的OMERA。 幻影5的研制是由以色列空军提出的。中东地区大部分时间天气晴朗，在标准型的幻影ⅢE基础上，简化航空电子设备，主要考虑在目视条件下的对地攻击，这样可以降低单价和维护要求，而且省出来的空间可以装更多的燃油以延长航程，使得该机成为一种廉价的远程攻击机，1966年，以色列空军向达索订购了50架幻影5。首架幻影5在1967年5月首飞，外形上和幻影Ⅲ很像，机头延长了0.5米左右，也使得该机成为幻影家族中最为苗条的成员。和幻影ⅢE相比，该机增加了500升燃油的携带量，总燃油量达到了3475升，如果加装副油箱，总燃油量将达到4700升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。
应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为AidaII，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在180度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离10千米，对地/海为35千米，工作在I-J波段，重量只有32千克，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。
和幻影ⅢE类似，该机的固定武器为两门德发机炮，每门备弹125发，在机身和机翼结合点增加了2个武器挂点，使得总挂点达到7个，机身下可以带两颗454千克的炸弹或者一枚AS.30空对地导弹，机翼下可以带454千克的炸弹，对地攻击武器还包括JL-100火箭发射巢，每个可以带18枚68毫米火箭弹。在执行空中截击任务时该机可以在翼下带两枚响尾蛇空空导弹，总载弹量为4000千克。发动机仍然是幻影ⅢE的阿塔09C，但取消了SEPR火箭发动机。
1967年6月，中东地区的紧张局势骤然紧张，为了保持中立，不被国际社会指责，法国总统戴高乐禁止出厂的幻影5起运，但以色列并没有因为缺少这批飞机而停止发动对阿拉伯国家的战争。幻影5虽然没有运到以色列，但以色列还是向达索继续提供飞机货款，以色列还存在幻想，希望能在晚些时候得到这批对战争有重大意义的飞机。1969年后期，以色列的部分飞行员还在法国试飞这批飞机，以色列当局建议法国政府把这批飞机转移至科西嘉岛，法国政府认为以色列人心怀不轨，就没有按照以色列人的建议转移这批飞机。
以色列空军最后放弃了这批飞机，而这批飞机自然就落户法国空军，空军编号为幻影5F。在法国空军装备该机后，许多到法国考察的军事代表团对价格低廉的幻影5产生了浓厚的兴趣，认为该机具有较好的性能和适中的价格，于是该机又开始了出口。
幻影5还发展了侦察型号和双座串行教练型号，其中侦察机为幻影5R，教练机为幻影5D，不过在后来交付了各国空军后才发现，和幻影Ⅲ的侦察型号以及教练型号相比，幻影5R和幻影5D根本没有任何明显的区别，纯粹是型号上的不同罢了，该机出口到了阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦等国，比利时空军用美国生产的航电设备对幻影5进行了改进，为此比利时空军装备的幻影5也是幻影5系列中最先进的一种。而巴基斯坦装备的幻影5PA3则是最特殊的一种，用Agave雷达取代了原来的西拉诺雷达，可以发射AM-39飞鱼反舰导弹。 幻影5到1986年底各型共订购595架(包括比利时仿制的37架)，使用国家有比利时、哥伦比亚、埃及等11个国家和地区。该机已于1988年停产，1987年估计价格为1030万美元。
幻影5的基本型别有单座对地攻击型5-A，双座对地攻击型5-D和侦察型5-R。每个国家在订购相应型别时均采用不同编号，因而型别有十几种之多。
幻影5的各型如下：
幻影5-AD和5-RAD阿布扎比的订货。
幻影5-DAD幻影5-AD的双座型。
幻影5-BA单座对地攻击型。导航系统比基本型幻影5先进。第一架飞机于1970年3月6日首次试飞。比利时空军的订货。
幻影5-BD比利时订购的幻影5-BA的双座型。
幻影5-BR比利时订购的幻影5-BA的单座侦察型。机头装5架Vinten 360型照相机，正在考虑装红外照相设备。
幻影5-COA、5-COD和5-COR哥伦比亚空军的订货。
幻影5-D、5-DD、5-DE和5-DR黎巴嫩空军的订货，共订购110架，1971年1月开始交付。
幻影M5-F原系以色列空军的订货，当时编号为幻影5J，后法国政论禁止交付。从1973年年中起在法空军服役。
幻影5-G加蓬的订货。
幻影5-DG幻影5-G的双座型。
幻影5-M扎伊尔的订货。
幻影5-DM幻影5-M的双座型。
幻影5-P1968年4月秘鲁订购12架，同年5月开始交付，已全部交付完毕。
幻影5-DP幻影5-P的双座型。
幻影5-PA巴基斯坦空军的订货。
幻影5-SDE沙特阿拉伯的订货。
幻影5-V委内瑞拉的订货。
幻影5-DV幻影5-V的双座型。 在幻影Ⅲ家族中有一个型号特别引人注目，即幻影ⅢV垂直起降战斗机，请注意编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。当时除了达索外，还有霍克西德利公司也在研制该垂直起降飞机，不过两者的结局却完全不同。
为了验证升力发动机，达索改装了一架幻影Ⅲ，加装了8台罗·罗公司的RB-108升力发动机，每台能提供980千克的推力，这架验证机就是后来的巴尔扎克，在1962年就进行了垂直试验，次年又进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。
1964年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影ⅢV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF-104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。
第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影ⅢV带来不可挽回的损失，发展计划被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。英国当时正在发展霍克P.1154验证机，霍克·西德利原想和达索合作，但达索一意孤行，坚持自己的幻影ⅢV，这也使得后来的鹞几乎没有超音速飞行的能力。英国取消了P.1154，将在该机上取得的成果用运在了后来的鹞身上，成功地装备英国皇家空军并出口到世界许多国家。达索的幻影ⅢV只能停留在幻想里了，究其原因，8台发动机带来的维护性问题将是可怕的，这些不仅将影响飞机出勤率，也将影响该机战时可靠性，所以，即使第二架原型机不坠毁，项目被取消也是理所当然的。 在仿制幻影战机的国家中，以色列是最成功的国家，以色列不仅将幻影Ⅲ成功用于实战，而且针对在实战中出现的问题，对幻影Ⅲ进行了改进，发展出了幼狮这种较为成功的战斗机。
以色列是达索公司最早的客户之一，也是达索最大的客户之一，1957年以色列引进了大量的幻影ⅢC战斗机，在阿以战争中，该机发挥了巨大的作用，并为达索的产品起了很好的宣传作用，但为保持中立，法国政府在1967年“六日战争”后停止向以色列空军提供幻影5并中断了对以色列空军的幻影机群的供应，以色列空军开始考虑依靠国内的航空企业发展战斗机，而肩负起这个重任的就是以色列飞机工业公司(IAI)。
以色列通过自己的情报部门，窃取了法国幻影5以及阿塔9C发动机的全套图纸，1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展计划。
幻影5在以色列的翻版叫做“鹰”，由于法国不方便将航电设备出口到以色列，所以鹰式飞机只好采用以色列自行生产的Elta火控系统，采用马丁·贝克JM6零-零弹射座椅，首架鹰1969年9月首飞，1972年生产型开始交付以色列空军，主要武器为谢里夫空空导弹和一门30毫米德发553机炮，对地攻击能力强于幻影5系列。据称该机在1973年“赎罪日战争”中表现甚佳，击落敌机数量在100架以上。
IAI总共生产了61架鹰系列飞机，分别是51架单座型和10架双座教练型，1978年后该机被翻新并出售给迫切需要战斗机的阿根廷空军，阿根廷空军称该机为匕首。
鹰式战斗机停产后，IAI开始考虑一种升级产品，由于当时美军向以色列提供F-4E战斗机，以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机，J-79发动机的推力大于阿塔发动机，IAI希望用J79提升飞机的性能。由于J79的尺寸和阿塔有较大差异，所以IAI对鹰式机作较大改进，诞生了一种新机——幼狮。 2004年12月，瑞士对其退役的13架老式退役幻影Ⅲ超音速战斗机进行了拍卖，这些飞机很快就以总值457000美元被私人买主抢购一空。据瑞士军方称，有大约180名瑞士人和外国买主参加了在瑞士中部一个空军基地举行的拍卖会，这些买主主要是收藏家和飞行爱好者。而其中有3架在1965年生产的幻影飞机被外国买主获得。瑞士军方拍卖的这些幻影战斗机都被涂成了深黑色，飞机上的武器或发动机都已被拆除，每架的售价从25000美元到66400美元不等。瑞士空军在1983年之前一共采购了61架法国制造的幻影Ⅲ战斗机，之后瑞士开始购买美国制造的F-5战斗机来替换，目前有一些幻影Ⅲ战斗机仍在瑞士空军服役。

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