巴西港口怎么收费

‘壹’ 巴西铁矿石的离岸价格和到岸价格是多少

现巴西铁矿石的运输一般情况下由卖方负责，原因对方控制船的能力强。如果你非要算可以减去当时的巴西海运费价格，现在的到中国主要价格大约在63.5%187-189美元

巴西简介
巴西即巴西联邦共和国，是南美洲最大的国家，享有“足球王国”的美誉。国土总面积851.49万平方公里，居世界第五。[1] 总人口2.01亿。与乌拉圭、阿根廷、巴拉圭、玻利维亚、秘鲁、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、苏里南、法属圭亚那十国接壤。巴西共分为26个州和1个联邦区（巴西利亚联邦区），州下设市。历史上巴西曾为葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布独立。巴西的官方语言为葡萄牙语。国名源于巴西红木。
巴西拥有丰富的自然资源和完整的工业基础，国内生产总值位居南美洲第一，为世界第七大经济体。是金砖国家之一，也是南美洲国家联盟成员。[2] 是里约集团创始国之一，南方共同市场、20国集团成员国，不结盟运动观察员。全球发展最快的国家之一，是重要的发展中国家之一。
巴西的文化具有多重民族的特性，巴西作为一个民族大融炉，有来自欧洲、非洲、亚洲等地区的移民。足球是巴西人文化生活的主流运动，是2014年世界杯举办国。

自然资源

已探明铁矿砂储量333亿吨，占世界总储量9.8%，居世界第五位；产量3.55亿吨，居世界第二位；出口量也位居世界前列。巴西29种矿物储量丰富，镍储量600万吨,占世界镍储量的4.0%,主要分布在戈亚斯州和米纳斯吉拉斯州。锰、铝矾土、铅、锡等多种金属储量占世界总储量的10%以上。铌矿储量已探明455.9万吨，按当前消费量够全球使用800年。此外还有较丰富的铬矿、黄金矿和石棉矿。煤矿探明储量101亿吨，但品位很低。2007年以来，巴西在东南沿海相继发现大油气田，预计石油储量将超过500亿桶，有望进入世界十大石油国之列。森林覆盖率达57%。木材储量658亿立方米。水力资源丰富，拥有世界18%的淡水，人均淡水拥有量29000立方米，水利蕴藏量达1.43亿千瓦/年。

‘贰’ 世界各国主要港口目的港收费明细

世界上主要港口有上百个，目的港还分大箱小箱高箱特种箱甚至拼箱，不同船公司不同货代收费标准还不一样，所以，对于LZ的问题，我只能呵呵了

‘叁’ 港口的一些收费项目以及标准

就是说你们的条款是FOB咯，一般会产生报关费、拖车费、码头费、文件费、操作费、封条费，以上费用都会产生，不同船公司收费项目和标准也不同

‘肆’ 请问从巴西港口到中国港口的海运费是多少

目前的价格是20尺普通柜3200美元左右。
海运费的浮动范围非常大，淡季可能很低，旺季可能会高的离谱，具体价格要问船公司或者货代，并且告诉对方你准备定的船期以及货柜的大小，40尺柜还是20尺柜还是高柜，货物是否有特殊装箱要求，准备走哪个船公司的船等等，这些也会影响价格走向的。

‘伍’ ITAGUAI和ITAJAI是一个港口吗

两个都是巴西的港口，但不是同一个港口。

Itaguai港：位于巴西Sepetiba湾的北岸，里约热内卢西约70海里。东南方向开敞式港外锚地，自引水站至泊位（#102）约24海里。

ITAJAI港：位于巴西东南部大西洋沿岸的港口。采用西3区标准时(夏季采用西2区标准时)。潮高2.35米。盛行东北风。强制引航。

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凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。

例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。港口按用途分，有商港、军港、渔港、工业港、避风港等。

‘陆’ 海运港口一般收取哪些费用

一、港口费收

作为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。

二、港口费及其种类

1、港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。

2、港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。

3、规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。

三、船舶费用和货物费用

1、港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。

2、船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。

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海运条款：

海运条款是船舶保险合同中的一个基本条款。我国参照国际海上保险惯例，亦在船舶保险条款中规定了条款。其主要目的是要求被保险船舶不能从事海上拖带或救助服务；不得与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接装卸货物，包括驶近、停靠和离开。

禁止被保险船舶从事为拆船或为拆船出售目的的航行。在此限制范围内，除非被保险人事先征得保险人的同意。

并接受修改后的承保条件及加付所需的保险费，或者对于为了拆船或为拆船而出售的航行另行投保航次保险时，保险人承担保险责任。否则，因此造成的损失和对第三人的责任，保险人不负责任。

‘柒’ 港口收费标准

1. 降低部分政府定价收费标准

将货物港务费、港口设施保安费、引航（移泊）费、航行国内航线船舶拖轮费的收费标准分别降低15%、20%、10%和5%。进出沿海港口的80米及以下内贸船舶（化学品船、液化气体船除外）、进出长江干线港口的150米及以下内贸船舶，由船方在确保安全的前提下，根据实际情况决定是否使用拖轮。

2.合并收费项目

按照“减项、并项”的原则，将堆存保管费、库场使用费合并名称为库场使用费；将供水（物料）服务费、供油（气）服务费、供电服务费合并名称为船舶供应服务费；将垃圾接收处理服务费、污油水接收处理服务费合并名称为船舶污染物接收处理服务费。

‘捌’ CIF条件下发货到巴西，客人没钱拿货导致集装箱滞留港口，请问如果我转卖给别的客人需要原收货人同意吗

你们的付款方式是什么？信用证？TT?
1、你把合同内容贴出来看一下，看你们适用的什么法，然后根据该准据法对方这情况是不是属于根本违约了，如果你们没选定适用什么法的话就把合同签订的时间、地点等摆出来看看，这是其一，看能否去追究一下买方的违约责任，尽量减少损失
2、能否转卖从法律角度来看，第一、你只要把巴西当地港口等费用结清那么就和它不存在瓜葛了，这个费用你算算划不划得来，这笔钱是买方的行为造成的，买方付清偿责任，但你要考虑买方是个什么单位，能不能找到买方。第二、能否转卖与货物所有权的归属有关，货物所有权归属凭证是提单，提单也就是看你们用什么付款方式结算的，如果买方没拿到提单那么你们当然有权转卖，因为货物所有权根本没发生转移嘛~
3、如果货值不高，赶紧给弃货申明吧，其他滞期费之类的船公司会追究你方的责任的，因为CIF运输合同是你方与船公司承运人签订的。
4、请不请巴西的律师都是狗屁，国内咨询一下就行了，外贸买卖适用国际法或国际惯例，只要不涉及到巴西国内法院的事情都可以规避掉。而且记住以后订个贸易买卖合同都加个法律适用和纠纷解决条款，你没看见提单背面都有类似条款么，而且如果你们比较正规的话尽量用仲裁条款，这个在外国法院都能得到承认与执行的。用诉讼方式还得考虑司法主权的问题~！

‘玖’ 中国到巴西海运哪里最容易出问题

中国到巴西海运清关容易出问题。
1.货到港48小时前，代理需要把货物的基本信息（MBL ，HBL上的信息）输入巴西海关信息系统 （SISCARGA） 。须注意，如果货是到SANTOS， 但船首先挂靠的巴西港口是RIO DE JANEIRO，那么代理需要在货到达RIO DE JANEIRO 48小时之前录入信息。
2.货物到港后，TERMINAL工作人员会通知代理货已经到港，并同时对比船公司系统上货物信息，（MBL上信息）如果我们录入的SISCARGA信息不符，需要支付USD2800美金进行更改！
3.如果信息正确无误，TERMINAL会发LIBERATION NO.给CUSTOM BROKER， 进行 IMPORT DECLARATION（ PAY TAX ） 。
4.税种（税率根据货物的NCM NO.（海关编码）查询 ）。
5.付完所有的税种， 拿着付款凭证去 SISCOMEX （巴西海关清关系统）申请D.I NO.）。
6.根据D.I NO. 查询清关通道。
①提供相关单证，直接放行。
②核查单证
③核查单证，抽查货物
④需等待3-6个月
清关为灰色情况，一般出现在货物与单证出现很大分歧，导致报税偏低的情况下，海关认为是在逃税。