波音为什么不买巴西航空巨头

1. 美国曾经的百年航空巨头波音公司，为何如今却沦落成为了最差上市公司

波音公司制造出现了质量问题，在投入运行之后先后两次造成空难事故，事故造成大约400人遇难，后来波音机型停飞，它的霸主地位也易主了。

2019年美国关于民意调查中，波音公司被投为运行最糟糕的公司，而曾经波音公司还是美国的一大巨头，是全球航空事业的领头公司，也是世界上最大的各型飞机制造商。

但是停飞期间美国波音公司却没有停止这一机型的生产工作，于是对波音公司造成了巨大损失，波音在发生事故之后没有改进质量进行试飞，反而并未停止生产，最终它被评为最差的上市公司。

2. 为什么美国波音遭遇重创，大单骤减至低谷呢

在新冠肺炎持续增长下，波音这家美国巨头企业度过了最糟糕的一年，据1月13日的报道称，波音公布的最新财政报显示，2020年，波音公司的整体业绩暴跌了六成。根据数据来看，2020年波音公司总共只交付了157架飞机，而在过往几年，波音这个声名赫赫的美国飞机制造巨头的数字最低可都是380架，可见其遭遇了多大的打击。

即便美国想要通过对中国进行限制，来满足波音737 MAX的出口，但美国的想法显然并不现实，中国可不会在这个时候对波音公司一路大开绿灯，毕竟波音公司现在的飞机实在是太不安全了。

3. 巴西航空工业比我们还厉害啊人家能早出世界知名的飞机，我们却不能，为什么啊

航空工业中，发动机的生产制造能力很重要了，几大制造商基本都是欧美的大公司，俄罗斯的民用发动机也不行。
尤其涉及到一些体系的问题，所以巴西航空工业的发展比我国要广阔，毕竟一些技术没有对巴西封锁，而我们就不行。
世界民用发动机有三大制造商，英国的罗尔斯罗伊斯（R&R)、美国的通用电气(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大庞巴迪的发动机都是他们的。当一款飞机发动机只有一种选择时，那就看谁能制造就选谁。如果有多家公司的产品都满足，选发动机就由由买家决定。欧洲的买家就选英国罗罗的，美洲和东亚买家就选美国的了。但也有其他公司的，不过这些公司的都是一些小推力发动机。
巴西航空工业公司商用喷气飞机分为两大系列：ERJ145喷气系列——共四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基于ERJ 145平台生产的飞机交付使用，累计飞行时间超过1600万小时。 E-喷气飞机系列——共四款，分别为70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 两台艾利逊公司AE3007A涡扇发动机（推力：7040磅）
E170 两台通用电气公司CF34-8E发动机
E175 两台通用电气公司的CF34-8E发动机。
E190 两台通用电气公司的CF34-10E发动机。
E195 安装两台通用电气公司的CF34-10E发动机。

4. 巴西航空公司的辉煌历史

热情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用详说，一听就知道是指巴西。但鲜为人知的是与波音、空客并列世界四大航空巨头之一的巴西航空公司。趁巴西航空工业公司携最新开发的EMBRAER 170商用喷气客机进入中国，并在中国六城市进行飞行表演之际，记者零距离地感受了巴西航空公司飞机的舒适且对巴西航空公司进行了采访。
早就有所耳闻，巴西拥有一流的飞机制造技术和支线飞机。但长期萦绕记者的一个问题就是巴西与中国同属第三世界国家，况且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天仅有35年的历史，却能跃居环球四大航空公司之一。是什么支撑着如此强劲的发展，随着采访的深入，谜底渐渐揭开。 巴西人造飞机的历史可以追溯到上个世纪初期。随着第一架飞机研制，尽管它在技术上还很稚嫩，却有了巴西航空技术的雏形。随后巴西在联邦政府里设置了航空发展局，来开始制定国家发展航空事业的大政方针及规划。在此前提下，巴西政府又设置了航空科学研究机构，以贯彻实施政府发展航空事业的方针及规划。
在数十年积累的基础上，1966年第一架真正意义上的飞机——先驱者号问世，两年后进行了成功的首飞。1969年巴西联邦政府终于决定正式组建巴西航空工业公司，由巴西政府占有96.5%的表决股，因此这是以国家股份为主，少量私人股份为辅，因此在本质上是国家控股的公司。
巴西航空工业公司成立之后，在最初的25年中，通过与具有先进航空技术的外国航空公司合作，从引进专利技术生产到开发出自己的专利技术，从开始购买其他航空公司的生产许可证，到向其他航空公司发放许可证，可以说有了质的飞跃。而最值得一提的是1987年开始研制、1990年试飞成功的 CBA－123，它虽然由于当时航空市场的萧条等多方面的因素，最终没有能成为正式产品，但是巴西航空工业公司通过这个项目实现了技术上的重大突破，积累了丰富的经验，为后来支线飞机的成功打下了坚实的基础。 进入20世纪90年代后，世界民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。巴西政府认定巴西航空工业公司的发展需要根据国际市场的变化和公司的实际情况重新制定，产业结构也需要进行重大调整。1994年12月巴西政府签发了对巴西航空工业公司实行私有化的法令。巴西最大的投资财团控制了全公司60%的股份。1999年又同当时的法国航空航天集团（现更改为欧洲集团）实行战略联盟，向其出售了20%的控制股。该财团包括EADS、达索飞机公司、泰尔斯等着名公司。巴西政府拥有1.45%的黄金股，据说目前已减持到0.8%，它除了还握有巴西航空工业公司的“生死牌”外，其他已全部交给企业。应当强调的是，法国航空航天集团入股加盟巴西航空工业公司表明欧洲航空界对巴西航空工业的前景充满信心和对发展高科技产品的支持。
实现了私有化后的巴西航空工业公司分别在美国纽约和巴西圣保罗证券交易所挂牌上市。巴西航空工业公司驻中国地区总裁、首席代表关东克坦言，私有化后引起了管理理念的变化，变过去以技术为导向为现在以客户为导向；而且私有化后资本的注入，就像注入企业体内的新鲜血液，赋予企业无穷的活力，这无疑促使巴西航空工业公司步入腾飞的时代，进入全球航空巨擘行列。 新的高层决策者们经过对航空市场的调查和分析，果断作出了全力发展支线喷气客机的战略决策。他们主推ERJ145喷气支线客机。ERJ145是系列化的双发涡扇喷气支线客机。事实证明公司高层的决策是正确并富有远见的。从20世纪90年代中后期开始，全世界航空市场对支线飞机产生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此成为能够满足支线运输市场的最佳机型。到今年，ERJ145的销售已达800架。
在分析市场细分时，巴西航空公司发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块尚待开垦的处女地，而且也避开了与波音、空客两大空中巨头的竞争。于是在1999年6月开始了EMBRAER 170/190系列的开发，而此系列便是70—110座的客机。不出所料，2001年10月一下线就受到市场的欢迎。事实上，EMBRAER 170受到如此的欢迎和关注还不仅仅是它弥补了市场的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的设计都与当今最先进的飞机旗鼓相当。 2000年5月，一架ERJ 145支线喷气飞机在中国的六个城市进行了飞行表演。这是在中国的蓝天上第一次看到来自巴西制造的飞机。灵活的操纵性能和良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱都给中国人留下了深刻的印象。同年9月25日随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈飞航空工业股份有限公司组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。巴西航空工业公司非常希望能够用自己性能优良、使用成本低廉的支线喷气飞机帮助中国拓宽支线航空事业的发展，这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，不同于与波音、空客的合作，为其生产零部件的生产方式，而是引进航空制造业的整机技术，组装生产ERJ 145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。2003年12月16日，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ 145喷气式支线客机首飞成功。2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司公布了其向中国南方航空公司销售6架ERJ 145的消息，这项合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了首份来自中国航空公司的订单，而且成为黑龙江省实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目。
中国飞机市场对全球飞机制造业巨头有着非同凡响的诱惑。据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的世界第二大航空市场，而支线飞机将是中国民航新的增长点。巴西航空公司十分看好中国的支线航空市场，关东克在分析了支线飞机在整个国际飞机市场的占有率后，认为中国的支线飞机市场潜力很大。CEPA的实施、内地城市间交往、西部大开发以及航空淡季，这种支线机都突显其优势。前几年欧美国家兴起支线飞机概念，目前中国航空市场的变化正符合这一国际潮流。据预测，到2020年中国的支线飞机将达396架。这个巨大的市场，正是巴西航空公司的目标所在。
巴西航空跟中航工业集团在哈尔滨成立了合资企业，该公司成立于2003年1月份，在过去7年合作中，双方非常的满意，非常的成功，合作不仅仅在两个企业间是成功的，包括在航空制造业来讲也是非常成功的，更重要的是，在两个发展中国家巴西和中国都是金砖四国，也是非常有代表性成功合作的模式。因为市场格局发生了变化，当年燃油价格是每桶18美元，目前燃油价格已经达到了84美元，由于燃油价格的飙升，加上新一代飞机进入市场，例如E190进入市场，更加舒适，更加环保，更加节能，更加的高效，航空公司就将重点转移到E系列飞机，对E25飞机的定单带来了挑战，经过跟中方合作伙伴的探讨，实际上准备将E190飞机的组装进入中国，类似的项目在中国进行组装，需要政府和相关部门审批核准，去年年底就向中国政府提出了类似的想法，因为种种原因的考虑，目前并未给我们明确的答复，我们还在等待，无论如何，我们对于合作是非常满意的。即使到今天，目前的合作可以说是合作的典范，无论如何巴西航空公司对中国市场是有信心的，除了E190外还有E191飞机，还销售公务机，这两个市场是非常巨大的。

5. 中国制造不了小型客机为什么买巴西的

不小了！
在中国算大的了！自从80年代把运十停了之后
中国连这样的都造不出来！

6. 波音空客拒透露买方是怎么回事

波音空客拒透露买方
波音空客拒透露买方，波音空客获354亿美元订单为何拒绝公布买主原因让人唏嘘。近日，国际航空航天展览会正在英国范堡罗举行。
此次展会吸引了全球顶尖的航空公司，其中，航空业两大巨头美国波音和欧洲空客公司也出现在了本次展会现场，并且还从中国买家方面获得了354亿美元的大订单。
按照以往惯例，在年度航展上，这两家巨头通常不会错过任何庆祝其最大订单的机会：在满脸微笑的空乘人员簇拥下，高管们将在签约仪式上高声宣布其订单信息。但在今年这种盛景已成过去。
空客将与其签署244亿美元订单的客户身份掩藏得“严严实实”，波音也没有透露有关其110亿美元飞机出售合同的信息。
基于这么做的原因也是被逼无奈。空客公司销售总监埃里克·舒尔茨指向美国总统特朗普，表示：“当今世界正受到大西洋彼岸的推文管制，航空公司和各国政府因此承受巨大压力，一些客户尤其是亚洲客户要求空客不要火上浇油。”

7. 波音737 MAX机型在巴西首次复飞，此前为什么停飞

波音737 MAX机型在巴西首次复飞，这个消息很快引起国际的关注，众多 国家争相报道。在众多的国家中，巴西戈尔航空公司也是第一家恢复起飞这款飞机。不过巴西对于这款飞机的安全还是信心满满的。而巴西的这次复飞，也给了波音公司一个希望，同时也可以让大家走出坠机的阴影。波音波音737 MAX这款机型当年因为多次坠机问题导致停飞超过20个月。

复飞意义重大

如今这款机型已经被停飞了超20个月，巴西的这次复飞工作，对波音公司来说意义也是非常重大，如果这次波音737 MAX机型满足了ANAC命令所规定的要求，那么这款飞机就可以正式运营，也可以重新起飞，不管从哪方面来说，对波音公司都是一个好消息。

8. 曾经的百年航空巨头波音公司，为何近年来他们的飞机会频出故障

说起美国的航空巨头波音公司，许多人都是很清楚的。因为最近这些年，由这家公司生产的飞机频繁发生故障。我们要知道，全球大约有75%的航空公司都是用他们制造的飞机。而现在却频繁的出现故障，那可是真的很危险。那大家知道为什么近些年来他们的飞机频繁出现故障吗？下面让我来说说我的看法！

以上就是我觉得波音公司所产的飞机近些年故障频繁出现的原因。不管做什么事，都得认真对待，而不是只想着赚钱。那你们觉得为何呢？

9. 我们的C919面对波音空客两大世界级的大飞机生产商我们如何才能够在超级激烈的竞争中求生存和发展

我们的C919或者说客机吧，面对空客波音这样的世界级生产商是有我们自己的优势的
第一，航电系统，我们的客机随起步较晚，但我们的航电系统是最先进的，这比之前设计制造的飞机要强很多，再加上客机以往安全上的疏漏等原因，我们吸取了大量的失败经验，所以我们的客机从设计制造之初就有了先天的优势
第二，价格优势，西方的制造业很发达，其劳动力成本也非常高，我们的客机在价格上有一定的优势
第三，占领支线客机市场，从总得来看，波音空客这样的飞机是占领了国际航线或长途航线的飞机，但支线客机的市场尚未有效占领，这也是突破口之一
第四，发动机，发动机既是优势也是劣势，我们购入的发动机一般都是较新型的发动机，效率比更高，更省油，但受到发动机厂商的制约
第四，中国的大飞机项目不仅仅是为了赚钱，另一方面也在引进、学习、消化西方先进的技术，为我国自己的大飞机研制提供强有力的保障
第五，那就是市场，我国国内的航线大部分飞的都是波音的738型客机或者空客国际以747为主，如果我国生产了自己大飞机，那么我国的航空公司将可以不依赖国际市场从国内购买飞机，这样庞大的市场是足够我们C919消化用的，也是为我国飞机制造业提供了生长的土壤，并且从国内买的飞机无论从价格、保障、维修成本都会大大降低，从而提高民航业得发展。

如有问题再追问！

10. 全球最主要的民用飞机制造商波音，为何迄今不建立属于自己的航空公司

我们都知道现在许多航空公司用的客机很多都是波音公司制造的。但是波音公司并没有自己的航空公司，波音公司是全球最主要的民用飞机制造商。可以说这家公司制造飞机的技术真的是一流。那很多网友就会问，为什么他不建立自己的航空公司来盈利呢？下面让我来说说我的看法吧！

那我问问大家，如果波音公司有自己的航空运输业务，你会选择乘坐吗？我相信很多人的答案应该是会，毕竟是自家生产的飞机，在质量一面就应该能够有极大的保障！你们觉得是什么原因呢？快来评论区说说你们的看法吧！