巴西司机开车怎么样

① 朋友给介绍说去巴西印尼那边打工 是开车 一个月能给1W多 大家觉得可是真的

骗人的，别去！
开车？你有那边的驾照吗？首先要有工作签证和暂住证才能申请办理驾照。其次，那边车的方向盘是在右边的。行驶时靠左行驶。另外，华人本身很少自己开车，司机在印尼又称车夫，属于社会和工作的最低阶层。
说了这么多，你自己应该有个明确的判断了吧。

② 巴西卡车司机年收入50万，但最幸福的还是美国卡车司机

国内的卡车司机都很羡慕国外的同行，但这个国外范围太大了，并不是所有的国外卡车司机都那么值得羡慕，比如日本的卡车司机月收入也就1.5万人民币，巴西的司机每年能赚50万人民币，但他们一天要开18个小时，付出和收获都是成正比的。
巴西的司机从事着最繁重的体力劳动，他们很多人一天要开18个小时的车，是不是很恐怖！有的人一天只能睡4个小时，是在困的时候需要靠服用药物来提神，虽然他们的平均年收入达到9万多美元，超过了50万人民币，但如此繁重的劳动你确定可以承受吗？
即便是发达国家日本，卡车司机也并不是那么轻松，他们有时候两个月都不能回家，日本男人养家的任务也很重，天天在家的那种会被老婆骂无能，而如此辛苦赚钱，月收入也不过1.5万人民币，不过好在日本规定每4个小时司机就要休息一次，而且没有太长的长途，只是对于一个发达国家来说这个工资不算高。
要说全球最舒服的卡车司机，还要说是美国了，他们的收入高，月收入8000美元左右，也就是近5万人民币，而且还不累，他们大都开长头卡车，舒适性有保障，而且美国的油便宜，还没人会偷油，卡车司机不操心，最关键的是没有过路费，这也能省下不少钱，再就是跑长途的司机跑美国纵贯东西的公路，美景都很好，是不是有种在旅行中工作的感受？
相比，中国的卡车司机，年收入从十来万到几十万的都有，跑长途的一天也要跑十多个小时，还要面对高速费、被偷油、各种罚款的情况，有些也存在出门一个月不能回家，但中国的司机可以带着老婆出车，给别人开车的月收入万元也比较省心，可以说也有优劣势，你愿意去国外开车还是在中国开卡车呢？
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③ 巴西圣保罗发生一起连环车祸，情况如何

现在人们的出行方便了，社会已发展了很多。现在出行已经是非常非常方便的，你可以选择任意你出行的方式，比如说坐公交车自己驾车。但是，凡是交通工具就会有它相应的风险，不可能说是万无一失的。比如说开车。车祸随时都在发生，只不过我们看不到而已，有的时候却真真切切的发生了。车祸中丧生的人不计其数，所以说在车辆使用安全当中应该加以关注。完善各地的法律法规以及限速，尽可能的让汽车做到非常放心。还有就是车辆本身的安全防护问题，在我看来，车商当中有的车商就非常的良心，他们总是把汽车的安全性放在第一位，人身的安全放在第一位。所以说这类车辆安全性能一般都非常的好，人在驾驶的时候也很放心。

④ 看了世界杯之后，特别佩服巴西体育精神，不知道有没有神人可以介绍下巴西的体育文化

巴西，不只是足球王国。在巴西，体育的定义，也不只体现在赛场上，它是一种积极并健康的生活方式，在这个热情的国度，全民健身有着独有的特点和风情。
健身即生活
岂能只看不练
走在里约街头，很容易被这里的运动热情感染。巴西人以最直接简洁的健身方式彰显最纯粹的动感。记者结束发稿从媒体村出来时，天色已晚，但在路边跑步和骑车健身的人依旧络绎不绝，而且奔跑和骑行的速度都不慢。在里约乃至巴西，骑车和跑步是最常见的健身方式。人们用自己的方式快跑、慢跑或散步，比如聊着天却飞奔而过，比如听着音乐或疾或缓，跑步已经变得和走路一样寻常和随时随地。巴西当地时间8月5日晚，记者在举行开幕式的马拉卡纳体育场外排队等待安检时，还有人轻快地从竖起的铁丝栅栏外清风般跑过，也让我们再次感受到了跑步在这里的随时随地。
巴西体育部群众体育负责人卡佩利告诉记者，里约人认为“只看不练”是绝对不行的。他们更愿意将对体育的观赏转化为亲自上场。不管天气如何变化，每天从清晨到深夜，随处都可以看到巴西人运动的场景。因此在里约绵延的海滩上，无论冬夏，锻炼的人数不胜数，除跑步、骑车、踢足球和打沙滩排球外，攀岩、滑板、小轮车等极限运动也屡见不鲜。巴西奥委会运动项目执行主任弗雷里说，里约的运动文化之所以如此浓厚，是因为地理环境优越，这里绿树成荫，山水相间，地势平缓，适宜人们进行各种运动。
沿着海岸线，运动场随处可见，或在沙滩上，或在沙滩周边见缝插针建立起来，且大都是免费开放。以里约为例，始建于1965年的里约弗拉门戈公园，作为里约最大的公园，拥有近百块足球、篮球、排球和网球场，完全免费，没有一堵围墙。里约人尤其喜欢到户外享受大自然，因此得天独厚的海滩成为大多数里约人周末的去处。为了让人们更好地锻炼，里约政府在沿海公路旁设立专用跑道，每隔100米就有一个距离标示，方便人们随时查看自己的跑步距离；并在跑道边放置类似于单杠的健身器材，不仅可以进行引体向上，健身爱好者还可以自带橡皮绳进行拉伸训练。沿海大道在平日是主干道，一到周末和节假日便被封闭起来，专门供人们锻炼使用。
免费，这是巴西全民健身的最大特点。2005年，巴西政府推出全民健身计划，那一年，政府一共投资近900万雷亚尔，在各州首府建立了230个体育活动中心，共有800万巴西市民受益。而据中国驻巴西大使馆文化官员介绍，作为金砖成员国，巴西十分重视国民体育健康素质，近十年中，文化体育设施的建设占据了政府相当大的财政比例，而且这个幅度还在不断上升之中。
记者发现，在巴西，司机开车十分“洒脱”，公交车司机也时常会在市区把速度提到每小时150公里以上。如此“危险”的环境下，跑步爱好者却与道路上的机动车“和谐共存”，着实是练出了不同寻常的技艺。在大街上，经常能看到骑着橙色自行车的锻炼者，而这种橙色小车都是租来的，租金不贵，一天只需要10雷亚尔。“锻炼对于巴西人是一种天生的文化”，这是外来者对巴西人参与健身的直观感受；“几天不健身就有空虚感，觉得人生无望，将要失去一切”，这是巴西热爱健身的人自己的表达。

⑤ 长途货车司机这个岗位，薪资水平怎么样

“你开大卡车。我听说你赚了很多钱。一年有几十万。”“我真羡慕你们这些卡车司机。一脚油门下去，运费就付了”。在很多人眼里，开卡车不仅赚钱，而且利润丰厚。但其实卡车司机收入挺好的，不是暴利，赚的也只是辛苦钱。最常见的问题是，为了赶时间，司机没有时间停下来好好吃饭。大部分都是在公交车上吃泡面或者啃面包，哪怕是小便。

工资方面，日本卡车司机月薪25万日元左右，实际工资会根据不同的年龄和资历进行调整。除了基本工资，公司还会给员工提供各种补贴，包括住房补贴和交通费。日本卡车司机正常每周工作40小时，加班有加班费；出色的工作表现将得到相应的奖励。德国卡车司机月薪2500欧元左右，高薪可以达到3000欧元。按照月薪2500欧元来算，大概是18000元左右，看似很多，但以德国的物价来说，其实属于德国中下水平。

⑥ 外国对酒后驾车是怎么处罚的

1、美国：司机血液中酒精浓度超过0.06%时，无条件吊销其驾照，并将酒后开车的驾驶员送到医疗部门，专门看护那些住院的交通事故受害者；在洛杉矶，酒后驾车若被发现，除受处罚外，还要花费300美元在车内安装一种电子装置，这种装置对酒味非常敏感，只要车内有酒味，车就发动不起来；在哥伦比亚，交通部门会强迫违章的驾驶员看一套惨不忍睹的交通事故片；在加利福尼亚，对酒后开车的普通处罚是罚款、罚扫大街等，若罚后照喝不误，便去参观城内的停尸房，让他们看车祸中死亡者的解剖过程。

2、英国：酗酒开车的初犯驾驶员，吊销驾照1年；在10年内重犯者吊销驾照3年，外加1000英镑罚款；在10年内若3次被判酒后驾车罪名成立，法院将对他的屡教不改判吊销驾驶证109年；酒后发生事故者将终身不能再开车，经济上还将受到重罚。

3、日本：当驾驶员血液中酒精浓度超过0.05%时要判两年以下劳役，罚款5万日元，吊销驾驶执照，同时追究向驾驶员供酒者的责任。醉酒开车两次以上要处六个月的徒刑，违章者被关在特殊的监狱里，令其盘腿静坐反思，检讨自己的错误。

4、澳大利亚：对醉酒驾驶员，如系初犯，罚款10美元；如系重犯，要处10年有期徒刑。除判刑外，还要把驾驶员的姓名登在报纸上的《酒醉与入狱》大标题下示众。

5、马来西亚：一旦发现酒后驾车者，立即予以拘留，并将他的妻子也一同拘留，关在一起，令其妻彻夜教育丈夫。

6、土耳其：对酒后驾车的驾驶员，由警方押出城至20公里外的地方，然后强迫他步行回城。

7、法国：即使只是属于微醉，司机的驾驶证也会被当场注销，如果醉酒司机导致其他人死亡就会直接被判入狱，如果导致受害者受伤，司机将支付巨额赔偿

8、瑞士：警察可以把每宗交通违例看作醉酒驾车对待，而司机也有权利证实自己没有醉酒，如果属于重犯，就会被判至少三年监禁。

9、瑞典：司机哪怕只是在饮用了两罐啤酒后开车，若被发现，就得交出执照，并收到一张出庭应讯的传票。若法官判决司机醉酒驾驶的罪名成立，司机将会被送入复员中心改过自新至少一个月

10、加拿大：凡酒后行车者罚款1470美元，监禁6个月，造成人身伤害者监禁10年，造成他人死亡的监禁14年。

⑦ 各国开车左边还是右边

驾驶员在左边的大多是典型大陆国家，如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；驾驶员在右边的大多是典型岛国和半岛或者次大陆国家，比如英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。

汽车靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全国性规范。

(7)巴西司机开车怎么样扩展阅读

优点比较

左行制的最大优点在于可以减低交通意外伤亡率，而原因主要来自两点。第一：人类天生的避害本能。人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向左倾斜或转向，如此一来可以右手（多为惯用手）保护身体，二来并可保护左侧心脏的位置。

这也是航空母舰的舰岛设在甲板右侧的原因，飞行员在遇到危险时的本能动作是向左急转，舰岛设在右侧可以避免飞行员在降落过程中遇险时撞上去。

第二：大多数人是右撇子，在驾车过程中突然发现前面有危险的情况下，右手施力向左转向（路沿）的动作比左手施力向右转向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在双方对行的时候，能明显有效避免对撞。（右行则容易导致对撞）

右行制的主要优点是司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。

右行制的最大好处是此制度被世界上绝大部分地区所采用，所以习惯右行制的司机无需重新适应左行制度即可于全球大部分地区驾驶；同时因上述原因，左舵车的销量远比右舵车大，所以同一型号的汽车于大规模量产时，销量较大的左舵车比右舵车的边际成本更低，从而导致售价相对廉宜。

⑧ 欧洲各国驾驶行为调查中，哪个国家司机表现最好

在欧洲各国驾驶行为调查中，英国人的驾驶表现最良好，希腊人的驾驶表现最恶劣。

在这一场调查中，有很多司机都表示，比起前一年，他们在驾驶中有更多的平常心对待，行人会更加的有礼貌，在行驶过程中会更注意安全，但这期间法国人和英国人的驾驶表现，却往相反的方向背道而驰，希腊人在整体测试中呈现出比较危险的驾驶表现。

其实不管怎么说，起码以今年来看，由于交通事故而死亡的人数直线降低，由于今年疫情的影响导致大多数的人都居家旅行，并且国家甚至主动的进行封路来阻止人员的流通，所以今年由于交通事故而死亡的人数直线下降，当然由于新冠病毒感染而死亡的人数直线上升，但这并不能表示如今的交通事故现象就良好，因为从2013年开始，国家交通事故死亡人数下降速度已经停滞不前，正是由于今年的疫情因素而使得下降速度直线上升。但这并不表明是司机的素质提高了，或者说是安全意识提高了。

⑨ 巴西的卡车为什么热衷垫高后悬架

关于为什么在巴西总是存在抬高卡车后尾的现象，最大的原因就是垫高后悬架有助于提升车辆的稳定性。不少人表示将卡车的后部提升起来可以使车辆在转弯的时候能够获得更好的稳定性，车辆更不容易失控侧翻。是不是觉得这个说法非常荒谬？毕竟将货厢后部抬高后，车辆重心会发生变化转移，前桥也容易过载，而且传动轴万向节角度过大，也更容易导致传动系统诸如差速器轴承等损坏。诸如奔驰卡车、斯堪尼亚卡车等品牌经销商之前也都纷纷声明擅自对垫高后悬架的改装车辆将不再提供售后服务，一些专业人士也试图说明这种提升操控性的观点是错误的，但是也并不能阻止大家对垫高后悬架这种改装的热情。