迈凯伦为什么叫巴西人

⑴ 迈凯伦以前不是叫迈克拉伦吗

音译不同，其实没本质变化，McLaren
迈凯伦是其工作人员参照港译推荐到内地的，完全不顾其原本的翻译在内地已产生的影响，有些小不满
我个人认为没有麦克拉伦读的顺口

⑵ mclaren是什么车

McLAREN是一个专门制造超跑的的汽车品牌，最新的就是McLAREN P1

McLAREN P1中国地区官方售价1200万，全球限量375台！

⑶ 迈凯轮的英文名是什么

全名：Vodafone McLaren Mercedes 沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队

简称：McLaren 再简化就是：Mc。别问我为什么不简称ML～！

⑷ f1,迈凯轮和奔驰有什么关系

麦克拉伦，英国有名的电子制造商，因为组建了F1车队而被人熟知。在2004年为了中国的F1市场，就把翻译名统一规定叫：迈凯轮！当然也和梅赛德斯-奔驰汽车制造公司有着一定的合作关系。因为梅赛德斯-奔驰是迈凯轮F1车队的引擎提供商。迈凯轮F1车队的全名就叫“迈凯轮-梅赛德斯-奔驰 F1车队”
而作为电子制造商，则就叫做为“迈凯轮电子制造公司”

迈凯轮是 梅赛德斯-奔驰 旗下一个专门生产赛车和超级跑车的小车场，总部在英国，它们的关系就像宝马和迷你一样.

迈凯轮是新西兰车手布鲁斯麦克拉伦创立的车队,后被英国人罗恩丹尼斯领导的P4公司收购.
迈凯轮最为成功的合作者应该说是福特考斯沃斯,本田和宝马.比较有意思的就是1997年奔驰与迈凯轮并肩作战F1的同时迈凯轮-宝马和奔驰-AMG还在FIA-GT赛场上针锋相对.不过与奔驰合作得到两次冠军之后被奔驰收购了部分股份.

⑸ F1赛车队介绍和着名赛车手

车号 车手 国籍 车队名称 制造商名称
1 费尔南多-阿隆索 法国 雷诺(Mild Seven Renault F1 Team) 雷诺
2 吉安卡罗-费斯切拉 意大利 雷诺(Mild Seven Renault F1 Team) 雷诺
3 基米-雷克南 芬兰 迈凯伦(McLaren Mercedes) 迈凯轮-梅塞德斯
4 胡安-巴伯罗-蒙托亚 哥伦比亚 迈凯伦(McLaren Mercedes) 迈凯轮-梅塞德斯
5 迈克尔-舒马赫 德国 法拉利(Scuderia Ferrari Marlboro) 法拉利
6 菲利佩-马萨 巴西 法拉利(Scuderia Ferrari Marlboro) 法拉利
7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田(Panasonic Toyota Racing) 丰田
8 雅诺-特鲁利 意大利 丰田(Panasonic Toyota Racing) 丰田
9 马克-韦伯 澳大利亚 威廉姆斯(WilliamsF1 Team) 威廉姆斯-考斯沃斯
10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯(WilliamsF1 Team) 威廉姆斯-考斯沃斯
11 鲁本斯-巴里切罗 巴西 本田(Lucky Strike Honda Racing F1 Team) 本田
11 简森-巴顿 英国 本田(Lucky Strike Honda Racing F1 Team) 本田
14 大卫-库特哈德 英国 红牛(Red Bull Racing) 红牛-法拉利
15 待定 红牛(Red Bull Racing) 红牛-法拉利
16 尼克-海菲尔德 德国 宝马-索伯(BMW Sauber F1 Team) 索伯-宝马
17 雅克-维纶纽夫 加拿大 宝马-索伯(BMW Sauber F1 Team) 索伯-宝马
18 迪亚戈-蒙泰罗 葡萄牙 MF1(MF1 Racing) MF1-丰田
19 克里斯蒂安-阿尔伯斯 荷兰 MF1(MF1 Racing) MF1-丰田
20 待定 红牛二队(Scuderia Toro Rosso) 红牛-考斯沃斯
21 待定 红牛二队(Scuderia Toro Rosso) 红牛-考斯沃斯
像上帝一样的人
谁是像上帝一样的人呢？也许不同人心中会有不同的答案。但我想那一定是一位伟大的人，一位优秀的人，一位勤奋的人，一位有坚强的意志能给人以精神鼓舞的人，一位仁慈而有爱心的人，一位值得尊敬与爱戴的人。迈克尔*舒马赫（Michael Schumacher)的名字Michael的含义就是像上帝一样的人，而在我心中他确实是这样的人。
舒马赫七度荣获F1年度车手总冠军，改写了绝大多数一级方程式车赛的记录，是当之无愧的车王，是F1史上最伟大的车手之一。
1969年1月3日，舒马赫出生在德国赫尔斯*赫尔海姆小镇上。在他出生后，父亲罗尔夫*舒马赫承包了格拉夫*贝格赫*冯*特瑞布斯伯爵(一位优秀的德国F1车手,因一场事故而去世)建立的德国第一个卡丁车场,做起了出租卡丁车的生意。他的这个决定改变了舒马赫一生的命运。4岁那年，父亲用旧摩托车的引擎为Michael组装了他的第一辆卡丁车。不到5岁时，他成为特瑞普斯赛车俱乐部年纪最小的会员，在那里开始了他的赛车生涯。后来从卡丁车到F3再到F1，舒马赫用一次次的胜利朝着自己的目标不断迈进!
出色的车技是一位伟大的车手不可或缺的。舒马赫从小就拥有令人惊叹的车技，他能将一部赛车的性能发挥到极致。有一次舒马赫因弄不到一套新轮胎而不能参加一场卡丁车锦标赛。因为他当时的经纪人尤尔根*德里克认为“用旧轮胎与别人竞争是绝对不可能的”，他不允许Michael用旧轮胎参赛。后来舒马赫告诉他有人赞助了一套新轮胎，他才同意让Michael参加比赛。最终舒马赫轻松地取得了比赛的胜利。赛后，德里克激动地说：“太棒啦，Michael!想想，如果我们没有这套轮胎会怎样!”舒马赫笑了，他说：“这套轮胎是我从赛道旁边的垃圾箱里找到的别人丢掉的旧轮胎!”德里克惊讶极了，他难以置信Michael居然用一套旧轮胎跑出了最快圈速!
雨中作战最能体现车手的实力。进入F1后,舒马赫的车技日臻成熟,而他在雨中更是显示出了无与伦比的能力，成为“雨战之王”。1996年西班牙大奖赛，当时法拉利的F310赛车被称作是一条破船，但大雨使舒马赫用他惊人的才能弥补了赛车的缺陷。Michael的起步很糟糕，在第一个弯道后从第6位落到第9位。但第一圈未结束他就又追回到第6位。舒马赫在大雨中完美地控制着赛车，速度惊人，几乎是在飞行!很快表演开始了，比赛成了Michael的游戏。他连续超过了埃尔文.伯格.希尔.阿莱西和维伦纽夫，在第12圈取得领先位置并保持到了比赛结束。舒马赫彻底统治了雨中的加泰罗尼亚赛道，显示出他在雨中的光彩。而那些被他远远甩在后面的对手则在大雨中艰难地挣扎着。当Michael在巴塞罗那雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。这是舒马赫来到法拉利后的第一场胜利，辉煌的胜利。
优秀的舒马赫!
舒马赫说：“我认为，要成功你得有相当的天赋，严格的自律和端正的工作态度。”Michael拥有令人羡慕的天赋，他的认真．敬业也是人们所公认的。舒马赫坚持高强度的训练：普通车手一天训练3个小时，而他能达到7个小时。赛车测试期间，Michael一般早上6点起来跑20公里（只用一个小时），然后去健身房锻炼两个小时――而这只是热身!试车在早上9点开始,下午5点结束,工作量非常大。Michael的饮食从不受限制,因为由于大量的训练,他根本胖不起来(身体的脂肪含量只有5%)。舒马赫常常与技师们一起探讨问题,他总是把测试或比赛中的情况一五一十地报告给技师,而且他坚持当天的问题一定要当天拿出解决方案。技师们总是叫苦：“Michael简直是‘残暴’，他不让我们睡觉!”舒马赫可能会拒绝一场晚宴，一个采访，但他决不会错过一场训练，一次与技师的交流。
勤奋的舒马赫!
舒马赫有着德意志民族的坚强意志和不服输的精神.在一次卡丁车比赛中,舒马赫赛车的换档杆突然断了,按照常规它只能退出比赛。但Michael不愿放弃,他想了想,居然把手指伸进了换档齿轮的侧面――用手指当换档杆!舒马赫忍受着剧痛坚持完成了比赛。赛后，他的手指已血肉模糊，痛苦写在他的脸上。但Michael并不后悔，他很高兴自己能完赛，而他那可怜的手指几个月后才痊愈。
1999年英国银石赛道上，舒马赫的赛车突然失去控制冲出赛道撞上轮胎墙，造成他右小腿两处骨折。若不是舒马赫的魔鬼训练所造就的强壮的体格，我们也许就见不到他了。但即使是如此严重的事故，也没有动摇舒马赫争夺冠军的决心。他没有向困难屈服，没有放弃自己的理想，在身体恢复后毅然回到了比赛中。
2003年圣马力诺大奖赛。舒马赫心中永远的痛。母亲伊丽莎白在家中不慎跌倒，内出血导致昏迷。周六排位赛舒马赫获得首发，他的弟弟拉尔夫排在了第二位。新闻发布会后，兄弟俩第一时间飞回科隆，去医院陪伴已陷入深度昏迷的母亲。周日天亮后，一夜未眠的舒马赫兄弟回到了赛场，准备比赛。在决赛开始前几个小时，他们从电话中得知母亲去世的消息。一时间，人们纷纷猜测兄弟俩很有可能放弃比赛――这也是车队所默许的。然而他们背负着丧母之痛，毅然踏上了赛场，强忍泪水开始比赛。最终Michael夺得了冠军!获胜后，眼泪再也忍不住，流了出来。领奖台上没有庆祝，没有欢笑，有的只是悲痛的泪水和顽强的舒马赫。奔驰赛事总监豪格说：“我觉得我能做的只有向这两兄弟脱帽致敬，我同情他们，更钦佩他们!”德国足球教练沃勒尔说：“我只能说‘舒马赫兄弟，我敬重你们，你们凭借自己的意志赢得了比赛!’”
坚强的舒马赫!
也许由于舒马赫的异常坚强，他常被一些人视为“比赛机器”，“冷血动物”。但事实绝非如此，Michael并不冷酷，相反，他是有感情的，平和的，仁慈的，有爱心的。
还记得2000年的蒙扎，舒马赫在新闻发布会上因谈起塞纳而落泪吗?
还记得某一赛季末，舒马赫送给法拉利车队的工作人员（包括清洁工）每人一块价值一万美元以上的手表，并在背面写上感谢的话语码?
还记得每年圣诞节，舒马赫都会给他的每个对手送礼物吗?
还记得2004年，鲍姆加特纳因收到舒马赫的圣诞礼物而受宠若惊吗?
还记得舒马赫曾用自己的声音使一位因车祸而昏迷的车迷苏醒吗?
还记得舒马赫为慈善事业做的那么多的贡献吗?他援助联合国教科文组织在经战火洗礼的萨拉热窝修建一所专门救治战争中受伤儿童的医院,在秘鲁首都利马修建一座流浪儿收容所。Michael还常以慈善足球赛的形式筹集资金。2002年4月15日，舒马赫被联合国教科文组织授予教育和体育大使的称号。别忘了，他还是德国器官捐献组织的成员。
仁慈的舒马赫!
伟大的舒马赫，值得人们尊敬与爱戴。
舒马赫就是这样的一个人，像上帝一样的人！

⑹ 关于F1的资料

f1赛车
一、F1的相关介绍：

F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。
而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。

FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）

FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。

二、F1赛车：

一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。

F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。

F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队采用限制版的10缸引擎）。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界着名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

三、F1车队

目前的F1车队可分为两类：厂商车队（如法拉利、雷诺）以及非厂商车队（如红牛一、二队）。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。

2007赛季共有12支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队（McLaren-Mercedes,迈凯伦车队）、宝马(BMW)、红牛车队（RBR-Renault）、托罗罗索(STR-Ferrari）、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队（Super Aguri-Honda）,还有新进军的普罗迪夫车队(Prodrive)。

四、F1车手：

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

五、比赛日程：

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

比赛的时间分部如下:2007年/2000年

星期五:

第一次练习赛:90分钟/60分钟

第二次练习赛:90分钟/60分钟

星期六:

第三次练习赛:60分钟/45分钟

第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

排位赛:

2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在圣马利诺站被废除,实行一圈排位制度

2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

星期日:

正赛前练习赛:20分钟/30分钟

正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里,摩纳哥260公里除外,时间不能少于1个小时10分钟,不能大于2个小时

正赛积分分配系统:(积分系统)

名次 1 2 3 4 5 6

得分 10 6 4 3 2 1

注意:赛程未过一半,积分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分

通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

六、F1的历史

1948：在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手。

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施。

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布推出F1。

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田退出F1。

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，进站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和传奇车手SENNA塞纳在伊莫拉赛道遇意外不幸身亡。舒马赫获得第一个车手总冠军，也成为第一个获得F1总冠军的德国人。

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。

1996：舒马赫加入法拉利，维伦纽夫加盟威廉姆斯，雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛，Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子。

1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布退出F1，维伦纽夫获得年度总冠军。

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。

1999年：舒马赫在英国站受伤骨折，此后7站他未能上场，马来西亚的雪邦投入使用，法拉利16年后第一次获得车队总冠军。

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用。

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现，舒马赫获得第5个年度总冠军。

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军。

2004：法拉利的舒马赫凭借F2004的出色表现获得其职业生涯的第七个年度总冠军，并打破了连续夺得分站冠军次数的记录。

2005：美国站罢赛事件，所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由宣布罢赛，最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车进行了决赛，舒马赫获得了本赛季惟一一个分站冠军。蓝色的雷诺强势压倒法拉利，阿隆索获得年度总冠军，成为最年轻的世界冠军

2006：比赛结束。红蓝大战如火如荼，车王迈克尔*舒马赫在意大利站登上最高领奖台后宣布退役,接班人为在迈凯轮车队效力三年的芬兰车手吉米*莱科宁。中国站舒马赫终于夺冠。日本站法拉利发生近六年来最严重的机械故障，舒马赫发生爆缸退赛。巴西站后，马萨成为13年来继赛纳之后第二位获得本土冠军的巴西人。阿隆索凭借134个积分获得车手总冠军，成为最年轻的卫冕冠军。雷诺以206个积分取得车队总冠军

F1赛车的制造及其性能（鬼画符 2006-08-27）

制 造

制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程，从开始设计到第一次试车需要6~10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，即使在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。起码至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。

一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。

一级方程式赛车的制造要有一流的技术人员参与，包括：技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师，等等。其中技术主任是真正的“赛车之父”，他要作总指挥，指导各个部门的工作。 制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做试验，每小时300公里的 风速，模拟赛车在跑道上的速度，以此为参考，再设计真正的赛车。

一级方程式赛车的生产一般分为六个阶段：第一阶段，在喷漆之前，先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧；第二阶段，将组装好的发动机牢固地安装在车的后部；第三阶段，将车壳的边舱罩散热网；第四阶段，将组装好的变速箱与发动机连接成为一体（大约需要工作20小时）；第五阶段，安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置；第六阶段，装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走前才安装。

性 能

一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。

再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。

F1赛车网站

F1官网 http://www.formula1.com
F1中文网站 http://china.formula1.com
新浪官方网站: http://f1.sina.com.cn
搜虎官方网站: http://fi.sports.sohu.com
F1车迷网 http://www.myf1.cn
开放分类：
体育、赛车、竞技

参考资料：
1.《F1赛车的惊人表现》
2.除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。
3.F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。

贡献者：
anqinini、我心飞璇、cupid1999、yyxyp、zhoumengamey、oswent、likekira、神起东方于此地、落叶泡茶、鬼画符、吉米莱科宁、满天快乐、xixi0311、zjld、周同攀、16906、小菜一点、天使的掌纹、7585453333333
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·正赛的得分及名次是：名次：1 2 3 4 5 6 7 8 得分：10 8 6 5 4 3 2 1 shumijy 03-25 17:22

⑺ F1老巴是谁

老巴就是巴西车手“巴里切罗”

基本资料：

姓名：鲁本斯-巴里切罗（RubensBarrichello）

出生地：巴西圣保罗(SaoPaulo)

居住地：圣保罗和蒙地卡罗(SanPaulo，MonteCarlo)

体重：78KG

身高：172CM

婚姻：已婚

爱好：高尔夫、卡丁车、电子游戏

F1生涯：（该成绩截止至04赛季巴西分站）

参加分站次数：199

分站冠军：9

登上领奖台：57

杆位：13

初次登场：1993年3月14日南非大奖赛

初次获胜：2000年7月30日德国大奖赛

累计积分：455

职业生涯：

1990年—欧洲福特方程式冠军

1991年—英国三级方程式冠军

1992年—参加F3000比赛

1993年—加入F1，加盟乔丹车队参加16个分站的比赛

1994年—代表乔丹车队参加15个分站比赛

1995年—代表乔丹车队参加17个分站比赛

1996年—代表乔丹车队参加16个分站比赛

1997年—转会到斯图尔特车队，参加17场F1比赛

1998年—代表斯图尔特车队参加16个分站比赛

1999年—代表斯图尔特车队参加16个分站比赛

2000年—代表法拉利参加17个分站比赛并取得1个分站冠军

2001年—代表法拉利参加17个分站比赛

2002年—代表法拉利参加19个分站，并取得5个分站冠军

2003年—代表法拉利参加14个分站，并取得2个分站冠军

2004年—代表法拉利车队18个分站全部得比赛，并取得2个分站冠军

2005年效力法拉利

2006年转入本田

2009年加盟布朗GP车队

车手介绍：

自车王塞纳在1994年因发生意外死亡后，巴里切罗成为了巴西人的希望。

面对这一巨大的压力，巴里切罗并没有退缩，但他其实并不希望人们将他与已故的塞纳作比较。

其实在F1车坛的初期，巴里切罗一直都是不顺心的，由乔丹到斯图尔特，巴西人似总是与厄运连在一起。一直到2000年，巴里切罗加盟到法拉利，与舒马赫一同并肩作战，并在同年的德国大奖赛中拿下职业生涯首个分站冠军。虽然在加盟初期，鲁本被告知他在车队中的地位与舒马赫相同，但慢慢地，巴西人在车队的角色成为支援舒马赫的车手，即使巴西人的表现再好，他也只能成为车队中的“绿叶”。也许，有舒马赫在，巴里切罗也只能当2车手了，即使舒马赫退役后，巴西人的年龄也不小了，估计法拉利也会找新人回来，所以说，巴西人很有可能一生都只能做2号车手。2004赛季的最后几站，巴西人也出够了风头，在法拉利车队稳获车队总冠军和舒马赫稳获车手总冠军的情况下，巴西人再也没什么顾虑，在中国大奖赛还有本土巴西站的比赛中都登上了最高领奖台。

车手故事

巴里切罗的F1生涯是1993年在乔丹车队开始的，乔丹车队是巴西人效力最长时间的地方，在首个F1赛季，由于车队实力不强，后备力量不足，巴里切罗只在日本分站取得积分。在接下来的一个赛季里，巴里切罗登上了颁奖台，并且在自己的家乡取得了第4名。随手巴西人又在乔丹车队待了2个赛季，在1997年巴里切罗为自己转换了新的环境，他加盟到斯图尔特车队效力。如果说巴里切罗在乔丹车队的经历是受到挫败，那么他在斯图尔特的生活可以用厄运来形容，赛车出现的种种问题让巴西人在17个分站赛中的其中13个都出现了问题。尽宇航局在摩纳哥的拿下了第2名，但这并不能让巴西人满意。在1998到1999年，斯图尔特的赛车继续阻止巴西人的前进步伐。到了1999年年末，巴里切罗决定在2000年加盟到法拉利与舒马赫一同并肩作战。

1994年，圣马力诺黑暗周，巴里切罗在周五的排位赛里飞出赛道，一度昏迷。

在2000年，巴里切罗终于获得了第1个人的分站冠军，事情发生在德国分站上，但巴西人在那个赛季的整体表现并不理想。当时他在转会到法拉利的时候，车队告诉他的地位将与舒马赫相同，但很快，巴里切罗就成了支持舒马赫的角色，这让巴西人很失望。

2001赛季，巴里切罗在奥地利分站将比赛最后时刻接到车队命令将冠军让给了舒马赫，最后，巴里切罗以56分的积分排在了车手总积分榜的第3位。

2002赛季，在澳洲分站，巴里切罗与拉尔夫的赛车发生碰撞，当时多辆赛车也被卷入了这次意外中。赛季结束后，巴里切罗的成绩还是不错的，他获得了4个分站冠军。

2003赛季，巴西人继续充当着为舒马赫保驾护航的人，巴里切罗在最后一个分站获得冠军，帮助了舒马赫夺得车手总冠军，同时也让法拉利继续成为车队总冠军。

2004赛季，巴里切罗取得了不俗的成绩，四次夺得竿位,两次冠军和12次登上领奖台进一步稳固了他成为第二顶级车手的领先地位。同时巴里切罗与队友迈克尔-舒马赫一起使得法拉利在2004年再掀红色风潮。

2007赛季，巴西人度过了一个黑暗的赛季，居然整个赛季颗粒无收。偶尔甚至有传言，本田可能有换掉他的欲望。

2008赛季，坚持下来的巴里切罗出现了华丽转身，在大雨中的银石赛道依靠自己出色的雨战技术以及对轮胎的正确选择，从第16位发车一路向上爬升。最终获得第三名。在加盟本田之后第一次登上领奖台并且打破了一年多的积分荒。证明了他还是那个巴西人的骄傲。土耳其大奖赛时打破车手最多场次参赛记录。

2009赛季，老将巴里切罗选择加盟布朗GP车队继续F1征程，最多场次参赛记录仍将延续。揭幕战澳大利亚站巴里切罗获得第二，马来西亚大奖赛获得第五,上赛道获得第四名,巴林获得第五。

关于家庭：

巴里切罗和妻子希尔瓦娜(Silvana)目前有两个孩子,

艾多尔多(Eardo)和费尔南多(Fernando).

⑻ 奔驰和迈凯伦是什么关系啊 迈凯伦是个什么公司

奔驰和迈凯伦是合作关系，以梅赛德斯-奔驰SLR McLaren为例，就是奔驰和迈凯伦合作生产的一款跑车；它是由迈凯轮车队位于英国的Woking制造，AMG提供发动机，并在设计上汲取了2003 F1银箭赛车的设计，底盘和车身构造则是应用了碳素纤维复合材料（来自F1专有技术之一），使得梅赛德斯-奔驰SLR McLaren拥有公路车辆前所未有的刚度和强度。

而梅赛德斯-奔驰SLR McLaren的成功让梅赛德斯与迈凯轮的合作进一步加深，决定将推出代号为P8（SLS）、P9（稍微便宜的中置引擎超级跑车）和P10（SLR的代替车型）。但最后梅赛德斯-奔驰称投入太大，难变成稳定的业务，这些计划也就被搁浅了，而经典的梅赛德斯-奔驰SLR McLaren也停留在历史长河中，且没有后续车型。

(8)迈凯伦为什么叫巴西人扩展阅读：

奔驰和迈凯伦是合作研发的梅赛德斯-奔驰SLR McLaren特点介绍：

梅赛德斯-奔驰SLR McLaren在内饰部分依旧强调奔驰惯有的舒适。内部表面大多是华丽的真皮或者Alcantara材料，重点部分都是亮得刺眼的黑漆、铝材和碳纤。引擎启动钮位于短粗的变速杆上，上覆十分讲究的铰接式铝制外壳，夜晚开车时还能发出提示性的红光。

梅赛德斯·奔驰SLR McLaren配备AMG 5.4升24气门机械增压单顶置凸轮轴式V8引擎，能够输出617马力的最大功率和780牛·米的最大扭矩。同时使用干油底壳式存油系统以降低车辆重心。梅赛德斯·奔驰声称，SLR McLaren从0加速至200km/h只需要10.1秒。

⑼ 迈凯轮的车手历史

在这个部分，我们追踪车队丰富的悠久传统，并描述每一位曾驾驶过迈凯轮赛车的车手。从车队创始人布鲁斯.迈凯伦，到莱科宁，蒙托亚，阿隆索，汉密尔顿，我们将介绍每一位车手 、 他们与车队共度的主要比赛和赛季，以及他们各自如何帮助车队荣获 11 个车手冠军及 8 个车队世界冠军。
从费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)、塞纳(Ayrton Senna)和普罗斯特(Alain Prost)到飞驰的哈基宁(Mika Hakkinen)，这是你能读到所有内部信息的唯一场所，你还能发现在全世界赛道上跑的每一圈是怎样为迈凯轮那令人羡慕的丰功伟绩做铺垫。
迈凯轮车手历史 - 1980年代
普罗斯特(Alain Prost)
国籍: 法国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 30次
效力迈凯轮期间参赛总数: 109次
与车队共度的赛季: 1980, 1984-89
荣获世界冠军: (3届) 85,86,89年
普罗斯特在一级方程式事业中度过了13个赛季 ，其中1980年-1989年期间的七个赛季，他为迈凯轮效力。
在欧洲和法国F3锦标赛中经历了成功的赛季后，普罗斯特在1980年签约迈凯轮。他在第一场锦标赛上只得了个失望的第15名，放弃了与车队合作，接受了雷诺的加盟邀请。
为雷诺比赛了三个赛季后，他回到迈凯轮参加1984赛季，与劳达搭档。他犹如拧紧的发条，在巴西﹑圣马力诺﹑蒙特卡罗﹑德国﹑荷兰，纽伯格林和葡萄牙站赢得七次冠军，在那一年锦标赛总成绩位于冠军劳达之后，为第二名。
普罗斯特在1985年首次赢得世界冠军，随后一年他再获胜利。在他为迈凯轮效力期间，普罗斯特 总共荣获三次世界冠军。他在1989年赛季末离开车队，加盟法拉利，在那儿度过两年。1993年是普罗斯特的一级方程式事业的最后一个赛季，他为威廉姆斯车队赢得他的第四个世界冠军。
普罗斯特自退出车手舞台以来，在一级方程式运动中担任了许多职务。起初，他在迈凯轮试车，然后在法国电视台作赛车评论员，他先任雷诺大使，后又回到迈凯轮当顾问。最后，在1997年，他买下尼基尔(Ligier)车队，开始和标致公司(Peugeot)合作经营他自己的车队。可惜，他并非一个成功的车队老板，这支车队在2002年散伙。自此，他又作为一名车手重返冰雪赛赛场。
绍斯(Stephen South)
国籍: 英国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 1次
与车队共度的赛季: 1980年
绍斯在1980年初次在一级方程式运动中亮相，参加在长滩(Long Beach)举行的美国大奖赛。他是一名充满希望的年轻英国车手，此前为迈凯轮试车。当普罗斯特因伤不能参赛，机会来临，绍斯必须顶替他上。可惜他未能通过排位赛。
塞萨瑞斯(Andrea de Cesaris)
国籍: 意大利
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 17次
与车队共度的赛季: 1980-81年
前世界卡丁车冠军塞萨瑞斯在阿尔法.罗密欧车队(Alfa Romeo)和朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2车队短暂工作后，于1981年加入迈凯轮，成为一名车手。在那个赛季，他和威森搭档，在世界车手排行榜上居第18位。这是他效力迈凯轮的唯一一个赛季，接下来的一个赛季，他回到阿尔法.罗密欧。他在F1运动中又待了13年，先后为尼基尔，米纳尔迪，布拉布汉姆(Brabham)，里奥(Rial)，戴尔拉(Dallara)，乔丹，泰瑞尔和索伯车队比赛。
劳达(Niki Lauda)
国籍: 奥地利
效力迈凯轮期间夺冠总数: 8次
效力迈凯轮期间参赛总数: 61次
与车队共度的赛季: 1982-1985
荣获世界冠军: 1届 (1984)年
劳达在F1首个赛季的11年后，于1982年加入迈凯轮。加盟之前，他供职于马奇(March)，BRM, 法拉利和布拉布汉姆车队，还为法拉利赢得了两次世界冠军。
在1980年，他暂时退出这项运动，建立他自己的航空公司，但两年后，他又重返F1的世界，并回到夺冠状态。他在1982-1985年期间，为迈凯轮效力四年，并在1984年赢得了他的第三个世界冠军，以半分之优势打败了队友普罗斯特。
劳达在1985年告别F1运动。随后几年，他专注于经营他的航空公司，他为老东家法拉利担当顾问，然后在2001年，成为福特公司超级性能部门的主管，该部门分管美洲虎车队和科思沃斯(Cosworth)车队。他在2002赛季末离开该公司，但继续活跃在一级方程式的世界里。
罗斯伯格(Keke Rosberg)
国籍: 芬兰
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 16次
与车队共度的赛季: 1986年
生于芬兰的罗斯伯格在80年代中期(1986年)加入迈凯轮，此前他在威廉姆斯车队待了四个赛季，其间在1982年赢得了世界车手锦标赛冠军。
罗斯伯格在1986年在车手排行榜上获第六名，最佳成绩是在摩纳哥大奖赛上取得的第二名。1986年实际上是罗斯伯格在F1征战的最后一年。
然而，他并没离开这项运动，他转为车手管理，照管前迈凯轮车手和双料世界冠军哈基宁，直至哈基宁退休。
罗斯伯格还在德国经营数家车队，他最近的一次成功是2002年帕菲特(Gary Paffett)赢得德国F3冠军。罗斯伯格还指导他的儿子Nico，这名小伙目前为威廉姆斯车队试车。
乔安森(Stefan Johansson)
国籍: 瑞典
效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次
效力迈凯轮期间参赛总数: 16次
与车队共度的赛季: 1987年
出生于瑞典的乔安森为迈凯轮参加了1987赛季的比赛，与法国车手普罗斯特搭档。乔安森已经在这项运动中度过了数个赛季，包括为法拉利工作过一阵，然后他直接跳槽到迈凯轮。
在那个赛季，乔安森的最佳成绩是五次首发杆位 – 在德国和斯帕站（斯帕赛道）(名次居于队友普罗斯特之后)两次获得亚军，在巴西开幕赛，西班牙和日本三次获得季军。他在那一年车手排行榜上列第六名。
1988赛季，乔安森在迈凯轮的位置由塞纳取代。他继续留在F1为其他车队比赛，然后在90年代早期到美国参加CART系列赛 ，后来开始车队管理工作。
乔安森在1997年驾一辆保时捷在勒芒(Le Mans)24小时赛事中夺冠。
塞纳(Ayrton Senna)
国籍: 巴西
效力迈凯轮期间夺冠总数: 35次
效力迈凯轮期间参赛总数: 96次
与车队共度的赛季: 1988-1993
荣获世界冠军: 3届 (88, 90, 91)年
塞纳在1960年3月21日生于巴西的圣保罗。许多人都形容他是一级方程式运动史上最伟大的车手之一，在1994年5月1日伊莫拉站比赛事故身亡前，他在这项运动中总共度过了11个赛季。他参加了162场大奖赛，夺得65个首发杆位，41个分站冠军，80次登上领奖台，1988﹑90和91年三次为迈凯轮获得世界车手锦标赛冠军。
塞纳为莲花车队比赛了三个赛季后，1988赛季初开始为迈凯轮参赛，那是个精彩的赛季。他和队友普罗斯特为伴，一举拿下赛季16场比赛中的15个冠军。塞纳荣获他职业生涯中的第一个世界车手桂冠，迈凯轮也稳获车队锦标赛冠军。
塞纳在圣马力诺，加拿大，美国，德国，匈牙利，比利时，日本夺冠，更在当时雨淋淋的英国大奖赛的银石赛道上以登峰造极的表现获胜。
塞纳和普罗斯特之间争夺车手锦标赛冠军的内部较量，持续到那个赛季末的日本收官赛，在那场比赛中，塞纳夺冠，领先于对手3分。
进入1989赛季后，普罗斯特比队友风头更足，赢得了迈凯轮的第二个世界车手桂冠。塞纳在圣马力诺，蒙特卡罗，墨西哥，德国，比利时和西班牙站获胜，在车手锦标赛排行中居第二名，落后于队友16分。
威森(John Watson)
国籍: 英国
效力迈凯轮期间夺冠总数: 4次
效力迈凯轮期间参赛总数: 75次
与车队共度的赛季: 1979-1983, 1985年
威森生于1946年，在F1运动中驰骋了12个赛季， 参加了152场大奖赛，积得169 分，期间5次赢得分站冠军。
他在1979年加入迈凯轮，和唐贝(Patrick Tambay)搭档，那一年击败这名法国人，积得15分，在车手排行中列第9位。
威森在1980年锦标赛排名第13位，1981年锦标赛排名第6位，那一年的英国大奖赛中获胜。
1982年是他在迈凯轮成绩最好的一个赛季。他获两个分站冠军– 比利时大奖赛和在底特律举行的美国大奖赛，那一站他从第17位发车，最终夺冠。在1983年，他在锦标赛排行中再次名列第6， 在长滩又赢得美国大奖赛冠军，不过是从第22位发车夺得。
离开迈凯轮一年后(劳达为车队获得那年的车手锦标赛冠军)，威森回到车队，但只参加了一场大奖赛，因劳达手腕受伤，他作为替补上场。
1985年威森唯一一次回到车队后，参加跑车比赛，然后他成为一名电视台评论员，并经营英国一条赛道。
迈凯轮车手历史 - 1990年代
塞纳(Ayrton Senna)
国籍：巴西
代表迈凯轮的胜利总数：35
代表迈凯轮参加GP总数：96
与迈凯轮共度赛季：1988-1993
世界冠军：3次 (88, 90, 91年)
塞纳(Ayrton Senna da Silva)为车队赢得他第二个世界车手锦标赛冠军，以此揭开90年代比赛序幕。他获得六次分站冠军 – 美国，摩纳哥，加拿大，德国，比利时，意大利， 以及在匈牙利和葡萄牙获亚军。
接下来，在1991年他为迈凯轮赢得第三个世界车手锦标赛桂冠 。赛季16场比赛，塞纳赢得7个分站冠军，美国，圣马力诺，摩纳哥，匈牙利，比利时和澳大利亚大奖赛，加上他在家乡巴西的比赛。
塞纳在1992赛季获得第四名，然后在1993年他为迈凯轮赢得他第三个世界车手锦标赛冠军。
塞纳在1994赛季转到威廉姆斯车队，在圣马力诺大奖赛可悲地丧生。
库特哈德(David Coulthard)
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：12
代表迈凯轮参加GP总数：138
与迈凯轮共度赛季：1996-至今
库特哈德(David Coulthard)在1996年加入迈凯轮，成为芬兰车手哈基宁(Mika Hakkinen)的队友。库特哈德此前两年效力于威廉姆斯车队，期间在1995年在葡萄牙赢得他首个大奖赛分站冠军。
在1996年，库特哈德在世界车手锦标赛排行中居第18位，并登上两次领奖台-摩纳哥获第二名，纽伯格林的欧洲大奖赛获第三名。
1997年，库特哈德赛季初便显露峥嵘，赢得澳大利亚大奖赛-这是他首次为迈凯轮F1车队夺取的胜利。他还在蒙扎获胜，并在车手锦标排行上居第三位。
1998赛季见证了迈凯轮F1车队的世界车手及车队锦标赛双重荣誉。库特哈德强劲的比赛表现使他稳夺车手锦标赛第三名。
哈基宁在1999年为迈凯轮F1车队赢得他第二个车手锦标赛冠军，库特哈德再次得到全年第三名的荣誉，赢得他的家乡赛 – 英国大奖赛，以及比利时大奖赛。他在圣马力诺，西班牙，奥地利和匈牙利夺得第二名。
伯格尔
国籍：奥地利
代表迈凯轮的胜利总数：3
代表迈凯轮参加GP总数：48
与迈凯轮共度赛季：1990-1992
奥地利出生的伯格尔(Gerhard Berger) 于1990年加入迈凯轮，此前的六年为F1的ATS车队，阿诺斯车队，贝纳通车队和法拉利车队效力。
他在迈凯轮总共待了三个赛季，在他共取得的十次胜利中，为迈凯轮F1车队取得了三次。1990年第一年，他在车手锦标赛中列第三，但是该赛季没能夺冠。1991年，他在车手锦标赛中列第四，但在日本大奖赛上首度为车队赢得冠军。1992年，他在车队的最后一年，Berger在加拿大和澳大利亚大奖赛上赢得两次冠军，在车手锦标赛排行上居第五位。
离开迈凯轮之后，伯格尔在法拉利车队又待了三个赛季，然后在贝纳通待了两个赛季。他总共参加了210场比赛，积下锦标赛385分，其中92分是为迈凯轮。
1998年伯格尔加入宝马公司(BMW)，成为BMW赛车运动计划的总裁，他任此职五年，然后在2003年离开公司，花更多时间享受家庭的天伦之乐。
马格努森
国籍：丹麦
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：1
与迈凯轮共度赛季：1995
马格努森(Jan Magnussen)来到F1之前已经在1994年赢得英国F3锦标赛冠军。他在1994年测试了一辆迈凯轮F1赛车，但接下来的赛季他代表阑尾术后养伤的常规车手哈基宁，只为车队参加了一场比赛。那场比赛是太平洋大奖赛，马格努森取得第十名。
布朗戴尔
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：15
与迈凯轮共度赛季：1995
布朗戴尔(Mark Blundell) 在曼塞尔两次退出锦标赛之后，于1995赛季成为迈凯轮F1车队的签约车手，以哈基宁为队友，布朗戴尔参加了15场比赛，他的最佳成绩是在意大利和澳大利亚大奖赛取得的两个第四名。
布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯于1996赛季被库塔取代，1995赛季是他在此运动中的最后一年。他继续参加了几个赛季的CART ChampCar系列比赛，并定期继续参加Le Mans 24 Heures，在1992年这项比赛中夺冠。
布朗戴尔还为英国电视台任F1评论员。
布朗德
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：16
与迈凯轮共度赛季：1994
布朗德(Martin Brundle) 在1994年加入迈凯轮F1车队，成为哈基宁的队友。此项运动已经成为他工作了十年的职业，并已效力过一些车队，如：泰瑞尔，威廉姆斯，布拉布汉姆，贝纳通和莱杰尔车队。
布朗德那年在摩纳哥获第二名，澳大利亚获第三名，为车队积下13分。他在车手锦标赛排行上居第七名。
布朗德只在迈凯轮待了一年，在1994赛季后为1995赛季回到他的老东家莱杰尔车队。1996年是他在F1的最后一年，效力于乔丹车队。
自从离开F1后，布朗德参加了几场跑车赛事并在1990年赢得Le Mans 24 Heures冠军。过去的几年中，布朗德为英国电视担任F1 评论员，而且是迈凯轮F1车队车手库塔的经理人。
安德瑞逖
国籍：美国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：13
与迈凯轮共度赛季：1993
作为已经拥有成功事业的一名印第车车手，美国人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年加入迈凯轮，先在1991年首次测试一辆迈凯轮赛车。他共为车队完成了13场比赛， 然后被哈基宁取代参加该赛季的最后三场比赛。
对安德瑞逖来说不幸的是，他没有得到足够的赛季前测试以及受到限制练习圈数新规则的约束，使他在新环境中困难地挣扎。他为车队取得的最好成绩是在意大利大奖赛的第三名，他唯一的一个赛季在车手锦标赛排行上居第十一。
v安德瑞逖转向CART系列赛并继续在美国赛车，直到2003年印第安纳波利斯500赛后，他宣布退休。
哈基宁(Mika Hakkinen)
国籍：芬兰
代表迈凯轮的胜利总数：20
代表迈凯轮参加GP总数：131
与迈凯轮共度赛季：1993-2001
世界冠军：2 (1998, 1999)
哈基宁(Mika Hakkinen)为莲花车队比赛了两年后，在1993年加入迈凯轮。他的第一个职位是试车手，但随后他取代了安德瑞逖参加该赛季的最后三场比赛；在日本大奖赛上得到第四名，该年在车手锦标赛排行第25位。
哈基宁在第一次比赛上比他的队友塞纳跑得更快，虽然他数次登上领奖台，直到1997年欧洲大奖赛，他才首次夺取冠军。
接下来的一年他势头强劲地回到赛场，16场比赛中赢得8场(澳大利亚，巴西，西班牙，摩纳哥，奥地利，德国，卢森堡和日本)并摘下他前所未有的车手锦标赛桂冠。在1999年，他重复这样的竞技状态，赢得了巴西，西班牙，加拿大，匈牙利和日本站的胜利。
曼塞尔
国籍：英国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数： 2
与迈凯轮共度赛季：1995
曼塞尔(Nigel Mansell)在1995年加入迈凯轮之时，已从事F1事业15个年头。曾是前世界冠军(1992年他在威廉姆斯车队赢此殊荣)，这名英国人在车队参加了两场比赛，圣马力诺大奖赛位于第十名，西班牙大奖赛退出。
阿里艾特
国籍：法国
代表迈凯轮的胜利总数：0
代表迈凯轮参加GP总数：1
与迈凯轮共度赛季：1994
阿里艾特(Philippe Alliot)完成军队服役后，赛车事业起步相对较晚。他在十年的赛车事业中，参加了110场大奖赛。
阿里艾特在1994年与迈凯轮签约，但只为车队参加过一场比赛，那是当哈基宁没法儿参加匈牙利大奖赛之时。他得到第七名，因此没为车队积一分。该年，他为Larrousse又比赛了一场比利时大奖赛，再次一分未得，他此后很快宣布退出这项运动。
自从离开F1，他已在电视台做评论员工作，也参加一些冰上比赛和Paris-Dakar汽车拉力赛。
迈凯轮车手历史 - 2000年代
哈基宁(Mika Hakkinen)
国籍：芬兰
接连在1998年和1999年稳拿冠军后，哈基宁再次守住了进入新千年的一级方程式首席地位的宝座。来自法拉利的挑战在2000年来势更猛，舒马赫发起挑战，赢得了赛季的头两场比赛。哈基宁在英国大奖赛中获胜，并在赛季结束前又获得七场胜利。然而这并非这名芬兰人大获全胜之际，哈基宁最终以亚军结束该赛季。他比德国对手落后了19分。自从 1988年以来，赛季只有法拉利和迈凯轮两个车队争锋，这的确是第一次，四名车手共拿下442总分里的332分。
2001年是哈基宁待在迈凯轮车队的最后一个赛季，也是他从事该项运动的最后一年。在蒙扎，他宣布将休假一年，不参加一级方程式比赛。他3次夺得杆位并在英国及美国大奖赛上获胜，在车手锦标排行榜上列第五位。 哈基宁的年假结束了他和库特哈德的长期车手搭档关系。这对车手于1996年首次作为队友亮相比赛，并一起参加了共99场大奖赛。
库特哈德(David Coulthard)
国籍：英国
自前四个赛季一直为迈凯轮车队效劳，新千年的曙光见证了库特哈德驾驶MP4-15。这名苏格兰人在摩纳哥，法国和英国，赢得了三场比赛，在家乡观众面前取得了英国大奖赛的胜利，这成为这名苏格兰人特别的事业亮点。他接下来在西班牙，奥地利和马来西亚获得三次第二名，最后以73分在车手锦标排行榜上列第三名，结束该赛季。
2001 年是库特哈德截至目前最佳的一个赛季。他取得车手锦标排行第二名，登上领奖台不下10次– 两次冠军(巴西和奥地利)，三次亚军(澳大利亚，圣马力诺和比利时)，以及五次季军(马来西亚，欧洲，匈牙利，美国和日本)。
在2002年，库特哈德在迈凯轮车队多了一个搭档莱科宁，车队还宣布他的长期队友哈基宁将休假一年。2002年，他成为两次摩纳哥大奖赛冠军，和加拿大站的亚军，巴西，西班牙，法国和美国站的季军。库塔以世界车手锦标排行第五名的成绩结束赛季。
2003年，库特哈德在澳大利亚大奖赛上开局夺冠，接着在德国斩获亚军，以及在日本大奖赛上获最后一个杆位。他以51分结束赛季，在车手锦标排行上列第七位。
莱科宁(KimiRaikkonen)
国籍： 芬兰
2001 年是莱科宁进军一级方程式的第一年，此前他在本土芬兰和欧洲卡丁车赛上崭露头角，然后在2000年雷诺方程式锦标赛的十场比赛中取得七场胜利而荣获冠军。
莱科宁先在索伯车队开始接触F1，他的首场大奖赛(澳大利亚-第六名)就获得积分，立刻引人注目。那一年，他以9分取得车手锦标排行第十名。他最佳成绩是在奥地利和加拿大站两次获取第四名。
2002年，莱科宁成为迈凯轮车队的车手，开始和库特哈德结伴。他在澳大利亚站因获第三名而首次登上领奖台。接着又获三次季军，及在法国站获亚军，这名芬兰人以24分在车手锦标排行榜居第六名，结束赛季。
2003年是莱科宁到目前为止最佳的一个赛季。世界车手锦标赛桂冠的争夺最终落到这名芬兰人与舒马赫之间。莱科宁以91分获得亚军结束了赛季，在欧洲锦标赛上首次夺得杆位，首次在马来西亚大奖赛上获一级方程式比赛冠军，并且在赛季的16场比赛中，驾驶MP4-17D还取得九次领奖地位。
2004赛季的前半段令人失望，但随着在美孚1号法国大奖赛中启用19B赛车开始，车队在渥金总部及试车赛道上的辛勤工作，渐渐有了回报。欧洲大奖赛之后，车队前往银石，在此站莱科宁令观众兴奋地看到他夺下杆位，并获得比赛的第二名。接下来，他在比利时站勇夺冠军，这一站是赛季中最精彩的比赛之一，他为自己的职业生涯稳获第二场胜利。当一级方程式首次来到中国，莱科宁以第三名完赛，在巴西站比赛中他和2005的新队友蒙托亚进行了一番较量并取得第二名后，赛季结束了。莱科宁以45分在2004赛季中排名第七。
莱科宁与阿隆索艰难争夺车手桂冠，最终以第二名结束2005车手世界锦标赛，而这项冠军的决出一直到赛季末的巴西大奖赛中才见分晓。
在该赛季中，莱科宁夺得了七个分站冠军，赢了富有声望的摩纳哥大奖赛﹑第一场土耳其大奖赛，并又接连在斯帕的比赛中获胜。他还创下10次最快单圈速，6个杆位和另外的5个登台领奖名次。
蒙托亚(Juan Pablo Montoya)
国籍: 哥伦比亚
蒙托亚(Juan Pablo Montoya)于2001年加入威廉姆斯车队，进入一级方程式运动，实现了他从美国CART锦标赛的转型。
在他涉足这项运动的第一个赛季，他取得了车手锦标赛排行第六名的成绩，在意大利大奖赛上获得了职业生涯的首次胜利，在西班牙﹑欧洲﹑纽伯格林和日本大奖赛上均获第二名。
2002赛季，蒙托亚以在蒙扎(Monza)完成的最快排位单圈速，证实了他驾驶一级方程式赛车的绝对速度。这一赛季，他在锦标赛排行中名列第三，得到了四个第二名和三个第三名。
2003赛季在摩纳哥获胜，是蒙托亚事业的亮点，他还在德国宝马车的家乡赛上夺冠。蒙托亚最终在锦标赛排行榜上取得第三名，并在2003年11月宣布这名哥伦比亚车手将协同莱科宁一道为迈凯轮车队征战2005赛季。
在他为威廉姆斯车队效力的最后一个赛季中，蒙托亚在车手排行榜上取得第五名，特别让所有观看巴西站的赛季闭幕赛的观众着迷的是，他在比赛中面对面地挑战他未来的队友雷克南。当这名哥伦比亚车手最终赢得了这一站比赛，此情此景已为2005赛季定格，许多记者形容这样的搭档是历史上最棒的车手组合之一。但可以确定的是，2005锦标赛争夺战必然会为我们大家呈现全程精彩的19站比赛。
蒙托亚在为迈凯轮F1车队效力的第一个赛季有一个艰难的开端，肩膀受伤后，他被迫缺席两场比赛-圣马力诺和巴林站。
西班牙大奖赛之时，他重返赛场，并在英国大奖赛中主导局面，首次为车队夺得冠军。
勒芒赛中的迈凯轮
勒芒24小时耐力赛是对车手和赛车的终极检验。它是在法国拉-萨特(La Sarthe)赛道上一整天不停息的比赛，时速超过320公里。
迈凯轮在此赛事中的成功始于1995年，当时车队引进了迈凯伦F1 GTR车型（迈凯伦F1超跑的赛道版）。法国车手亚尼克.达尔马斯(Yannick Dalmas)、前芬兰F1车手尼赫托(JJ Lehto)和塞克亚(Masanori Sekiya)驾驶那辆车，赢得了总冠军，使迈凯伦成为首次参加这项赛事就夺冠的第一个赛车制造商，以168.992公里的平均时速完成了298圈比赛。
1997年，由于比赛规则的大改变，迈凯轮汽车公司为这项24小时的比赛改进了F1 GTR车型。改动主要针对改进引擎，推出了全新的连续传动系统，而且从根本上改变了赛车的空气动力系统。另外，降低了赛车的总体重量。
这些改动的结果是圈速比上一年提高了4秒，由法国车手吉恩.马克.高农(Jean-Marc Gounon)、皮尔.亨利.拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)和瑞典人安德斯.欧罗弗森(Anders Olofsson)驾驶的F1 GTR继续在GT级比赛中夺冠，并获总亚军，以202.993公里的平均时速完成了360圈比赛。
第二辆GTR夺得了第三名，由皮特.科克斯(Peter Kox)、韦华基亚(Roberto Ravaglia)和西拉里(Eric Helary)驾驶，以201.858公里的平均时速完成了358圈比赛。