巴西大豆装船需要加多少燃油

㈠ 美军一个航母战斗群内共有多少航空燃油和弹药

1、一艘核动力航母携带航空燃油约为9000吨，弹药为3000吨，常规航母航空燃油为7800吨，弹药2000吨。舰载机每架次平均油耗8-12吨，一个航空联队每天需要耗油800吨航，按照美军规定，作战舰艇燃油储备不能低于50%计算，因此需要5-6天进行一次补给，在实际作战中，由于飞行时间长，并实施多次空中加油，因此海上补给更加频繁。（美军规定进入战区前燃油储量不低于90%，待机时不低于70%）
2、根据海湾战争统计，每架次携带2.5-3.5吨弹药，航母储备可以800-1000架次作战，自持力10-15天，在高强度作战时为1个星期左右。

3、在实际作战中母编队中只有快速战斗支援舰（AoE)携带航空燃油，一般配备一艘，例如萨克拉门托级，可装载21000吨燃油（根据情况装载船用燃油和航空燃油），1600吨弹药。

4、另外影响美国超级航母战斗群持续作战能力的是弹射器维修周期，一般蒸汽弹射器每弹射多少百次，就需要维修，再多少千次就要返港进行大修（维修长达半年以上）。和平时期，为了不影响飞行员的素质，必须经常进行起降飞行，因此每弹射一次，就少一次，等到碰到作战时，所用的弹射次数也会就会受到限制，举一个简单的例子：假设每弹射500架次需要（这个数据MKC-11-2的数据，并不一定就是华盛顿号的MKC13-2弹射器的维修周期，尼米兹级以后的全部是c13-1和-2型号），进行海上维修1-2天，到了2500次，需要返回母港检修3-6周，到了6000架次，就需要返回本土进行大修，假设华盛顿号平时的演习和训练，已经弹射了5000架次，那么一旦突然爆发站着，碰到作战时，那么他就只能坚持1000架次的弹射了，其中在过500次需要在海上检修，到了1000次就需要返回船厂大修了。（一般航母有4个弹射器，可以轮换使用，因此上面只是举一个便于理解的例子）
5、所以说弹射器的维修周期，是航母舰长必须掌握的重要数据（航空燃油、弹药基数、弹射器维修周期是必须掌握的三大战斗能力数据），由于战争有时是突发事件，因此这时候就要看航母弹射周期（返港维修周期和海上维修周期）还有多长。海上维修周期（在海上维修2天），影响短期作战，返港维修周期影响长期作战。未来美国装备电磁弹射器后，估计持续作战能力应该会有很大提高。

㈡ 加油时需要加燃油添加剂是吗

现在市面上的燃油添加剂基本可分为四大类：
1.清洁型：当车辆明显感觉供油不畅、气门和喷油嘴等区域的积碳严重时，可以适当选用这种燃油添加剂。
2.养护型：这种添加剂的主要作用是抑制积碳的产生，保障气门和喷油嘴的正常工作。
3.辛烷值调整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指标，比如92号汽油它的辛烷值就是92;这种燃油添加剂主要是用来在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品质，同时可以起到节能减排的作用。
4.综合型：这种添加剂是综合了以上三种产品的特性，是技术比较先进的燃油添加剂。

㈢ 30万吨级船舶一次加满燃料油需多少吨

最多可以加装一万吨重油

如果回答有不完善的地方，或不明白的地方，可以追问
希望采纳

㈣ 船舶一般能装多少吨位的货物

几十吨到几十万吨的都有。

大轮船要在各种各样的大海里航行，不同的海洋在不同的季节，比重是不同的。夏天，海水温度升高，体积膨胀，比重就减少。冬天，比重又会增加，不同的海洋在不同的季节的风浪也不相同。在各个海洋里，海水含盐的多少也不一样，印度洋的海水含盐少一些，比重自然小；北大西洋海水含盐多，比重就大。

满载货物的大轮船在大海中航行，就要考虑到海水的不同比重。比如说，一艘在比重比较大的海水里航行的轮船，装载的货物很多，吃水很深，一旦航行到比重小的海里，它受到的浮水小些，就会加深吃水量，倘若再遇到大风浪，就可能发生危险。

(4)巴西大豆装船需要加多少燃油扩展阅读

船舶为由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。

船体为船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

轮船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。如世界上最大的发达国家美国，在20世纪70年代初期，每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元。

其中一些奢侈品如瑞士钟表、俄国毛皮、苏格兰威士忌酒、意大利鞋、丹麦家具、法国葡萄酒，只不过占进口货物总值的一小部分；主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石以及国民生活不可缺少的其他物品。

㈤ 万吨轮船一次可加多少油

小到几百吨大到上千吨，虽然船舶在建造设计的时候按照船舶吨位设置了多个油仓，但在实际运输过程中，根据航线的长短，航区，天气，海况等因素，为了达到载运最大化而又不影响航行，尤其是油价在各个港口的差异，船长都会要求合理的计算每次加载的数量的，没有一定的标准。

㈥ 船舶油量

船舶上不叫油箱，而是叫油舱。船大，油舱自然就大，因为整体大些。

一般情况来讲：

2000吨的船的油舱能装60吨。
5000吨的船的油舱能装100吨。
10000吨以上的船舶的油舱能装200吨以上。

㈦ 10吨的大豆食用油生产设备需要多少投资

大豆制油厂工艺设计可行性说明1.方案制定原则1.1本方案适合于土建投资不高的小型制油厂。1.2本方案适合于与中小型玉米加工企业配套使用。1.3本方案适合于文化水平不是很高的人群操作，自动化程度适中。1.4本方案符合食品卫生方面相关的生产要求。2.工艺制定说明2.1预处理榨油车间2.1.1工艺流程说明大豆经人工或叉车倒入地坑中，被斗式提升机提起，进入振动清理筛，在筛中除去大杂（草、绳等物），小杂（淀粉渣、灰尘）。为了使环境保持良好，在地坑及筛顶上部配置除尘系统，除去灰尘。经清理后的净料，进入提升机，经过磁选器除去铁质、杂质，进入软化锅，调整适宜的水分，增加物料的塑性，由于软化锅的作用，经提升后进入蒸炒锅，使其熟化便于后续工段。蒸炒后的料经提升机进入榨油机，并最大限度地把油榨出来。应注意：从软化后开始，由于油料在蒸汽的作用下，有了一定的温度，而且越来越热，所配用的斗提机，所采用链条应是防热胀伸长型的。榨油机榨出来的饼经地绞龙输出后落入地坑，由人工装包送入库内待用。含有大量油渣的毛油经过滤刮板粗滤进入毛油池，渣入榨油机回榨。毛油经叶片式过滤机进一步精滤，以提高后续精炼工段的得率。2.1.2设备布置紧凑，一机多用功能性强，工人劳动强度低，毛油洁净程度高。2.2精炼车间2.2.1工艺流程说明 毛油从榨油车间进入碱炼水洗罐。在该罐中给油加入碱、热水等化学物质，使油中的脂肪酸进行皂化反应，以达到脱除油中脂肪酸的目的。 油在真空状态下加入脱色剂白土，以吸附油中的色素物质，使油中颜色变浅。最后，对油脂进行真空脱臭，以去除油中的不良气味及挥发物质，使产品达到色纯味正，并能起到延长保质期的作用。在整个工艺过程中，油经过了皂化、水洗、脱水、脱色、脱臭等五个过程。 2.2.2工艺特点 工艺便于操作，自动化程度高，真空度高，有利于油脂质量的保证。2.3脱蜡车间2.3.1工艺流程说明 经过精炼的油脂，进入养晶结晶罐，在其中存放72小时。使油中的蜡质充分凝结，并使晶体坚实，以利于过滤。 经过滤后的油清澈透明，以提高人体对油脂的吸收率及货架卖点。2.3.2工艺特点 设备便于操作，自动化程度高，除蜡率高。
精炼 车 间设备：77.17万元
冷 冻 脱蜡设备：67.45万元
预处理榨油车间设备：167.37万元

㈧ 3.2004年2月1日巴西大豆出口商向我国某外贸公司报出大豆价格，在发盘中除列出各项必要条件外，还表示“编

我认为双方之间合同已经成立。巴方应坚持美商接受货物，支付货款。 2）、本案例涉及合同洽商发盘的有条件接受问题，所谓有条件的接受是指受盘人在接受发盘人的发盘时，对发盘的条件作了添加、限制或修改。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定有条件接受分两种情况：一种是实质上变更发盘条件则购成还盘，还盘是对原发盘的拒绝，使原发盘失效。同时，还盘还构成一个新的发盘，合同是否成立，关键在于原发盘人的态度，若原发盘人同意，则双方合同关系成立；若原发盘人表示反对，则双方之间合同不成立。另一种情况是：非实质性变更发盘条件，若为非实质性变更发盘条件，只要原发盘人不及时表示反对，则双方之间的合同关系成立。《联合国国际货物销售合同公约》还规定：受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间和地点，一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出添加或修改，均作为实质性变更发盘条件。 3、结合本案例：巴方向我方发盘，我方在表示接受时对发盘条件作了变更，变更了包装条件，根据，《联合国国际货物销售合同公约》规定：包装条件属于非实质性变更发盘条件，当时巴方对我方的这种变更并未加以拒绝，而是着手备货以实际行动对我方的变更加以确认，所以双方之间合同关系成立。我方的说法是没有道理的。巴方应坚持美商接受货物，支付货款

㈨ 有关巴西海运的一些问题

芝加哥4月13日消息：贸易商周三称，巴西到亚洲的谷物海运费下跌，但大豆需求仍然稳定，因收割进度加快但欧洲需求不振令运费价格走低。(大幕拉开：一种惊人的抄底赢利模式！)

传言世界头号大豆进口国--中国加工商已经超买，他们延迟或取消一些船货似乎对海运费没 有影响，但贸易商仍在关注该国的需求。

巴拿马型船波罗的海交易所(BalticExchange)巴拿马型船指数上涨了68点或1.53%至4517点。此指数追随可装载5.5-8万吨谷物和金属的巴拿马型船的运费走势。(太阳每天都是新的，帐户每日都在增值！)

圣保罗一海运经纪人说：“过去几日费率微幅下跌，但到目前仍处于高位。”

贸易商对桑托斯港-上海的巴拿马型船费率报价在65美元/吨，比3月底水平低2美元。

桑托斯-鹿特丹航线上的运费报价为45美元/吨，低于3月底的55美元。

此海运经纪人说：“3月底的谷物运输热络，特别是欧洲。”他指出，上个月大量采购后欧洲的需求有所下降。

阿根廷-中国的巴拿马型船费率持稳在70.50-78.00美元/吨，因大豆需求坚挺。

阿根廷船运机构一高官称，“我们正处于收割中期，市场稳定，价格波动幅度仅为2或3美元/吨。

他说：“市场将保持坚挺，除非中国的需求显着变动，他们决定取消贸易。”

“但这不太可能，因他们正向压榨厂投资。”

由于质量问题和同期中国贷款法紧俏，去年中国取消了金额巨大的南美大豆船货。

美国海湾和太平洋西北岸到亚洲的巴拿马型海运费稳定。

一海运经纪人说，美国海湾-日本的运费报价为62-63美元/吨，太平洋西北岸-日本的运费报价为42-43美元/吨，此为美国到亚洲的最短航线。

他表示，将美国海湾大豆船运至亚洲的巴拿马型船的需求一直稀疏，因多数买家转向了豆价低廉的巴西和阿根廷。

加拿大-中国的运费报价在40-44美元/吨，低于3月底的40-47美元，需求稳定。一贸易人士称，加拿大-日本航线上，装运能力为2-3万吨的船运费报价在55-60美元/吨，两周前为55-63美元/吨。

㈩ 轮船用什么油

轮船用油为残渣燃料油。

世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。

蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。

(10)巴西大豆装船需要加多少燃油扩展阅读：

重油的特点是分子量大、粘度高。重油的比重一般在0.82～0.95。重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高。重油的资源量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿吨。

重油是原油中提取汽油、柴油之后剩余的重质油，具有分子量大、粘度高、难挥发等特点。之所以使用重油是因为辽宁舰使用的是蒸汽轮机，这种装备是较为落后的，相比其他油类而言，重油的耐高温、难挥发、方便运输和储存等特点就成为货轮的首选。