巴西为什么专注于生产中小型客机

❶ 为啥巴西可以造客机，却没看到任何一款战机造出

两个因素
1、西方国家的态度，巴西发展的是100人以下的支线飞机，而且是组装，和欧美没有形成直接的竞争，所以多少睁一眼闭一眼。各部件厂也乐得做点生意
搞战斗机就是和西方抢市场了，自然不行。
2、他不像中国这样恶劣的国防环境，不需要搞那么健全的国防工业

❷ 为什么要用巴西的飞机呢,国内支线为什么不用空客A318呢,巴西能生产飞机吗,

巴西利亚也是世界比较着名的小型支线客机生厂商，像这样等级的公务机，空中客车300系和310系以及波音737系都是百座以上的，相对于这些不到百座的还是有点浪费了。另外价格也是巴西利亚客机的一大优势么，当年国内的福克公司的100系不也很多么？

❸ 发展中国家巴西的航空制造业为什么那么发达

谈起巴西，我们可能会想到2016年巴西里约举办的奥运会，可能会想到巴西实力强悍的足球，还可能会想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同样作为金砖五国之一，作为发展中国家的巴西，巴西的航空制造业非常发达，在世界上有着举足轻重的地位。它的航空制造业这么发达的原因有如下几点：

最后，善于整合优势资源。巴西充分的利用了全球化这项优点，许多部件都是从国外购买国外加工的，而自身只要做好技术研发就可以。这样就避免了各项活动分散而产生的风险和压力。
因此，综上所述，巴西航空制造业，综合利用多方面的优点，最终才能有这样发达。

❹ 中国制造不了小型客机为什么买巴西的

不小了！
在中国算大的了！自从80年代把运十停了之后
中国连这样的都造不出来！

❺ 巴西航空公司的辉煌历史

热情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用详说，一听就知道是指巴西。但鲜为人知的是与波音、空客并列世界四大航空巨头之一的巴西航空公司。趁巴西航空工业公司携最新开发的EMBRAER 170商用喷气客机进入中国，并在中国六城市进行飞行表演之际，记者零距离地感受了巴西航空公司飞机的舒适且对巴西航空公司进行了采访。
早就有所耳闻，巴西拥有一流的飞机制造技术和支线飞机。但长期萦绕记者的一个问题就是巴西与中国同属第三世界国家，况且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天仅有35年的历史，却能跃居环球四大航空公司之一。是什么支撑着如此强劲的发展，随着采访的深入，谜底渐渐揭开。 巴西人造飞机的历史可以追溯到上个世纪初期。随着第一架飞机研制，尽管它在技术上还很稚嫩，却有了巴西航空技术的雏形。随后巴西在联邦政府里设置了航空发展局，来开始制定国家发展航空事业的大政方针及规划。在此前提下，巴西政府又设置了航空科学研究机构，以贯彻实施政府发展航空事业的方针及规划。
在数十年积累的基础上，1966年第一架真正意义上的飞机——先驱者号问世，两年后进行了成功的首飞。1969年巴西联邦政府终于决定正式组建巴西航空工业公司，由巴西政府占有96.5%的表决股，因此这是以国家股份为主，少量私人股份为辅，因此在本质上是国家控股的公司。
巴西航空工业公司成立之后，在最初的25年中，通过与具有先进航空技术的外国航空公司合作，从引进专利技术生产到开发出自己的专利技术，从开始购买其他航空公司的生产许可证，到向其他航空公司发放许可证，可以说有了质的飞跃。而最值得一提的是1987年开始研制、1990年试飞成功的 CBA－123，它虽然由于当时航空市场的萧条等多方面的因素，最终没有能成为正式产品，但是巴西航空工业公司通过这个项目实现了技术上的重大突破，积累了丰富的经验，为后来支线飞机的成功打下了坚实的基础。 进入20世纪90年代后，世界民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。巴西政府认定巴西航空工业公司的发展需要根据国际市场的变化和公司的实际情况重新制定，产业结构也需要进行重大调整。1994年12月巴西政府签发了对巴西航空工业公司实行私有化的法令。巴西最大的投资财团控制了全公司60%的股份。1999年又同当时的法国航空航天集团（现更改为欧洲集团）实行战略联盟，向其出售了20%的控制股。该财团包括EADS、达索飞机公司、泰尔斯等着名公司。巴西政府拥有1.45%的黄金股，据说目前已减持到0.8%，它除了还握有巴西航空工业公司的“生死牌”外，其他已全部交给企业。应当强调的是，法国航空航天集团入股加盟巴西航空工业公司表明欧洲航空界对巴西航空工业的前景充满信心和对发展高科技产品的支持。
实现了私有化后的巴西航空工业公司分别在美国纽约和巴西圣保罗证券交易所挂牌上市。巴西航空工业公司驻中国地区总裁、首席代表关东克坦言，私有化后引起了管理理念的变化，变过去以技术为导向为现在以客户为导向；而且私有化后资本的注入，就像注入企业体内的新鲜血液，赋予企业无穷的活力，这无疑促使巴西航空工业公司步入腾飞的时代，进入全球航空巨擘行列。 新的高层决策者们经过对航空市场的调查和分析，果断作出了全力发展支线喷气客机的战略决策。他们主推ERJ145喷气支线客机。ERJ145是系列化的双发涡扇喷气支线客机。事实证明公司高层的决策是正确并富有远见的。从20世纪90年代中后期开始，全世界航空市场对支线飞机产生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此成为能够满足支线运输市场的最佳机型。到今年，ERJ145的销售已达800架。
在分析市场细分时，巴西航空公司发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块尚待开垦的处女地，而且也避开了与波音、空客两大空中巨头的竞争。于是在1999年6月开始了EMBRAER 170/190系列的开发，而此系列便是70—110座的客机。不出所料，2001年10月一下线就受到市场的欢迎。事实上，EMBRAER 170受到如此的欢迎和关注还不仅仅是它弥补了市场的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的设计都与当今最先进的飞机旗鼓相当。 2000年5月，一架ERJ 145支线喷气飞机在中国的六个城市进行了飞行表演。这是在中国的蓝天上第一次看到来自巴西制造的飞机。灵活的操纵性能和良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱都给中国人留下了深刻的印象。同年9月25日随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈飞航空工业股份有限公司组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。巴西航空工业公司非常希望能够用自己性能优良、使用成本低廉的支线喷气飞机帮助中国拓宽支线航空事业的发展，这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，不同于与波音、空客的合作，为其生产零部件的生产方式，而是引进航空制造业的整机技术，组装生产ERJ 145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。2003年12月16日，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ 145喷气式支线客机首飞成功。2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司公布了其向中国南方航空公司销售6架ERJ 145的消息，这项合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了首份来自中国航空公司的订单，而且成为黑龙江省实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目。
中国飞机市场对全球飞机制造业巨头有着非同凡响的诱惑。据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的世界第二大航空市场，而支线飞机将是中国民航新的增长点。巴西航空公司十分看好中国的支线航空市场，关东克在分析了支线飞机在整个国际飞机市场的占有率后，认为中国的支线飞机市场潜力很大。CEPA的实施、内地城市间交往、西部大开发以及航空淡季，这种支线机都突显其优势。前几年欧美国家兴起支线飞机概念，目前中国航空市场的变化正符合这一国际潮流。据预测，到2020年中国的支线飞机将达396架。这个巨大的市场，正是巴西航空公司的目标所在。
巴西航空跟中航工业集团在哈尔滨成立了合资企业，该公司成立于2003年1月份，在过去7年合作中，双方非常的满意，非常的成功，合作不仅仅在两个企业间是成功的，包括在航空制造业来讲也是非常成功的，更重要的是，在两个发展中国家巴西和中国都是金砖四国，也是非常有代表性成功合作的模式。因为市场格局发生了变化，当年燃油价格是每桶18美元，目前燃油价格已经达到了84美元，由于燃油价格的飙升，加上新一代飞机进入市场，例如E190进入市场，更加舒适，更加环保，更加节能，更加的高效，航空公司就将重点转移到E系列飞机，对E25飞机的定单带来了挑战，经过跟中方合作伙伴的探讨，实际上准备将E190飞机的组装进入中国，类似的项目在中国进行组装，需要政府和相关部门审批核准，去年年底就向中国政府提出了类似的想法，因为种种原因的考虑，目前并未给我们明确的答复，我们还在等待，无论如何，我们对于合作是非常满意的。即使到今天，目前的合作可以说是合作的典范，无论如何巴西航空公司对中国市场是有信心的，除了E190外还有E191飞机，还销售公务机，这两个市场是非常巨大的。

❻ 巴西，南美着名军事工业

巴西是拉美地区的第一军事大国，拥有较为完善的国防工业生产体系，其研发能力和生产水平均居世界中上水平，有些居于领先地位，能生产多种海陆空常规武器，早已实现自给自足，其中陆军的武器自给率达90％，海军自给率达80％，空军自给率达60％。巴西国防工业的从业人员达20万，工业企业达380多家，70％的国防产业主要分布在圣保罗州，巴西的3大军工企业巨头——恩杰萨公司、航空工业公司和航天工业公司就设在这里．

恩杰萨公司是巴西地面兵器工业的代表，其研发和生产水平居发展中国家前列，能独立设计生产较先进的坦克、装甲车、火炮及火箭系统，是巴西军用车辆的主要厂家，同时也是世界上主要的装甲车制造厂之一，其产量是西方国家总产量的一半左右。上世纪80年代研制的40吨新型主战坦克“奥索里奥”，性能可与美国的M1坦克媲美，装有夜视器、激光测距仪等先进设备。该公司还开发和生产直升机，并致力于导弹的开发。

巴西的航空军事工业发展迅速，涌现出了以巴西航空工业公司为代表的一大批工业公司。作为巴西最主要的飞机制造企业，巴西航空工业公司能生产十几种不同种类、50多个型号的飞机，过去30多年中共制造了5300多架飞机，每年销售收入超过20亿美元。EMB－318型“图卡诺”教练机是该公司的拳头产品，AMX攻击机是具有世界领先水平的喷气式战斗机，可执行战场封锁、近距离空中支援、侦察和反舰任务。目前，该公司接到了大量的生产订单，仅ERJ系列中短途飞机每个月就要制造18架，被誉为世界上最繁忙的航空制造公司。

巴西航空航天公司是巴西最大的民营国防工业公司，专门从事火箭和导弹的生产，能够制造各种战术导弹、中程弹道导弹、探空火箭、卫星运载火箭等，其中战术导弹包括地地、地空、空空、空地、反舰和反坦克导弹，中程弹道导弹的射程一般都在1000千米以上。该公司90％的收入来自火箭炮、火箭弹的出口，所研制的X－20和X－40反坦克导弹深受用户的欢迎。“阿斯特罗斯”机动野战火炮系统配备3种弹药，射程分别可达30千米、35千米和60千米，是巴西生产的摧毁力最强的炮弹。该公司同时也是巴西军事装备、航天、化学、电子、电信等领域的领头企业。

巴西还是世界上主要的造船国之一，能制造多种常规舰艇，现正研制核潜艇井准备建造直升机航母。主要造船企业为里约热内卢海军造船厂，主要产品有各类巡逻艇、小型护卫舰、潜艇等军用舰船，集装箱船、海洋钻井平台、平底船、拖船和驳船等民用船舶，以及柴油机、推进器等多种船用设备。目前正在制造载员达85人、排水量为2200吨的号称“第三世界国家最强大”的潜艇，并且正同意大利合作生产常规动力潜艇。

军火贸易十分红火

巴西一直十分重视军火出口，认为“出口便是出路”，是南美洲最大的军火出口国。军火出口为巴西赚取了大量的外汇，成为仅次于咖啡和食糖的第3大创汇来源。从军火出口的范围来看，巴西军火出口的种类繁多，包括轻便和重型武器和装备。如步枪、机枪、手榴弹、喷火器、卡车、吉普车、头盔、战斗机、坦克、装甲车、直升机、火炮、导弹、火箭、无线电设备等。其中“阿斯特罗斯”导弹、“班德兰特”和“图卡诺”式飞机、“响尾蛇”导弹、“卡斯卡维尔”和“乌鲁图”装甲车等，均在世界市场上享有盛名。

巴西有关人士声称，世界上半数以上的轻型装甲车市场已为巴西控制；在当今世界上使用的双发动机涡轮螺旋桨飞机上有l／10的产品产自巴西。装甲车和导弹是巴西军火出口的拳头产品，畅销许多国家和地区，如巴西产的“响尾蛇”装甲车，经1967年中东战争和1980至1988年的两伊战争中使用，证明其性能良好，但价格仅是欧洲同类产品的l／3。“奥索里奥”主战坦克吸收了国外先进技术，具有生产周期短、部件造价低、重量轻、机动性能好等特点，颇受第三世界国家的青睐。巴西出口的空对空和空对地“食人鱼”导弹，弹头装有计算机，可根据敌机发动机释放的热量追踪目标，命中率优于美国的“响尾蛇”导弹。

巴西的军火主要向第三世界国家出口。由于拉美一些国家（如智利、委内瑞拉等）在20世纪六七十年代多次发生军事政变，导致军政权上台执政，美国曾一度拒绝向这些国家出售武器，巴西趁机向智利和委内瑞拉等拉美国家出售军火。向发达国家出口武器是巴西在军火贸易领域取得重大进展的一个显着标志。美国购买了巴西的“班德兰特”式飞机，法国购买了4l架巴西的“辛古”式飞机，英国购买了130架巴西的“图卡诺”军用教练机。

采取措施维持优势

巴西国防工业的繁荣在很大程度上依靠出口来维持。由于冷战结束后国际军火市场—度萧条，竞争十分激烈，巴西的军火销售不可避免地受到影响。特别是一些国家购买美国和俄罗斯等国家的更为先进的武器，使巴西的军火出口雪上加霜，出口额曾一度出现急剧下滑的趋势。

针对这种形势，为维持巴西在世界军火贸易领域的优势，近几年来巴西的国防工业企业经过大力整顿，加速公司改组，引进新的技术和资金，不断开发新产品，国防产业逐步走出困境，重新焕发出生机，军工企业的效益逐年提高。据《圣保罗州报》报道：巴西新研制的ERJl45型50人座客机已揽到美国航空公司200架飞机的订单，一举击败了加拿大同行。短短的几年中，巴西收到的客机订单已达800多架。目前巴西各种飞机年出口额为20亿美元，且保持着10％的增长率。

❼ 巴西的航空工业为什么发达

因为巴西政府对巴西的航空工业十分支持，并且巴西能够对自己有清晰的定位。因为定位明确，有发展的方向，所以巴西的航空工业可以如此发达。

而且巴西对于自己的发展有清晰的定位，因为知道发展大的飞机项目周期太长，所以就开始发展客机项目。然后在客机发展的比较好的时候，在开始开发新的项目，这样的话周期短，而且很容易提高知名度。所以巴西的航空工业就是这样找准自己的定位，一步一个脚印，踏踏实实的发展，最后取得成功。

❽ 巴西航空工业比我们还厉害啊人家能早出世界知名的飞机，我们却不能，为什么啊

航空工业中，发动机的生产制造能力很重要了，几大制造商基本都是欧美的大公司，俄罗斯的民用发动机也不行。
尤其涉及到一些体系的问题，所以巴西航空工业的发展比我国要广阔，毕竟一些技术没有对巴西封锁，而我们就不行。
世界民用发动机有三大制造商，英国的罗尔斯罗伊斯（R&R)、美国的通用电气(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大庞巴迪的发动机都是他们的。当一款飞机发动机只有一种选择时，那就看谁能制造就选谁。如果有多家公司的产品都满足，选发动机就由由买家决定。欧洲的买家就选英国罗罗的，美洲和东亚买家就选美国的了。但也有其他公司的，不过这些公司的都是一些小推力发动机。
巴西航空工业公司商用喷气飞机分为两大系列：ERJ145喷气系列——共四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基于ERJ 145平台生产的飞机交付使用，累计飞行时间超过1600万小时。 E-喷气飞机系列——共四款，分别为70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 两台艾利逊公司AE3007A涡扇发动机（推力：7040磅）
E170 两台通用电气公司CF34-8E发动机
E175 两台通用电气公司的CF34-8E发动机。
E190 两台通用电气公司的CF34-10E发动机。
E195 安装两台通用电气公司的CF34-10E发动机。

❾ 中国和巴西，到底谁的航空工业更强大更先进

中国的航空工业起步于上世纪五十年代，在当时苏联的全力支持下，中国建设了包括研发、制造等完整的航空体系。至本世纪初，中国的航空工业已能完全自主研发、生产各类军、民用先进航空器以及动力、电子等系统，这是巴西完全无法企及的一个高度。

❿ 巴西的支线客机为什么做得那么好

巴西的支线客机都是组装货，全球采购发动机不是自己的，制造商被欧美国家控股，为了降低成本允许在巴西组装的。不是自主研发！