小度巴西缆车长什么样子

Ⅰ 玉龙雪山大索道小索道有什么区别

1、到达地点不同

大索道到达景区雪山开放的最高海拔4680米，能近距离接触到山体的积雪。小索道到达云杉坪，也可以远眺雪山。

2、价格不同

大索道182元（含2元保险，至冰川公园）；小索道云杉坪索道57元（双程，含2元保险）。

3、长度不同

玉龙雪山冰川大索道全长2914米,垂直高差1150米,是我国海拨最高的旅游客运索道之一。云杉坪索道（小索道）全长约1000米,上下高差约300米,运行时间约3分钟便可到达上部站云杉索道。

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玉龙雪山大索道是从丽江古城北行约35公里，从甘海子雪山庄西行约5公里。便来到了雪山脚下的下部站，这里是雪山大索道的起点站，一片茂密的原始森林，

这里海拨3356米，索道由此往上运行，直至雪山主峰扇子陡正下方的上部站，那里海拨4506米。索道全长2914米，垂直高差1150米，是我国海拨最高的旅游客运索道之一。

云杉坪旅游索道采用8人座全封闭式豪华吊厢，乘坐安全舒适。正常情况下索道单程运行时间只需3分钟。

参考资料来源：

网络—丽江雪山大索道

网络—云杉坪索道

Ⅱ 巴拿山在哪

巴拿山位于越南岘港以西40公里处，海拔1487米，越南着名的避暑胜地。

巴拿山名字的由来，据说是根据岘港当地人说出Banana这个单词，又被后人叫做BanaHill。在法国殖民时期，欧洲人无意发现了这片土地，建造了大量欧洲建筑风格的建筑，才有了现在的度假区，如今很多欧洲人也会专程前来度假。

巴拿山度假区已成为高级酒店、高空缆车与主题乐园为一体的综合性娱乐景点。巴拿山的缆车系统是世界上单线最长记录保持者，缆车长度5801米，从山脚下可以乘坐缆车到达山顶。

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法国殖民时期，法国王公贵族们为了逃离酷暑而找到了巴拿山，在此建造了避暑胜地。有着浓浓欧式风情的高山度假区，花园、别墅、酒庄、游乐园。

巴拿山的高空缆车为其一大特色，被CNN评为世界十大令人印象深刻的缆车之一，还是世界上单线最长和海拔落差最大的缆车。

拥有世界吉尼斯的2个奖牌：即世界最长独线缆车系统和世界最高的缆车系统。

Ⅲ 世界最大的高空观缆车是哪一个

世界最大的高空观缆车
2000年1月在英国朱比利花园举行了
“伦敦之眼”高空观缆车揭幕仪式。该车是世界上最大的高空观缆车，其髙度达136.1米，直
径135米。共有座舱32个，每个座舱可载25人，
视野范围48.28千米。它现已成为伦敦第四大建筑。该髙空观缆车是由建筑师戴维•马克斯
和朱丽亚•芭菲尔德为英国铁道公司设计的。

Ⅳ 缆车的原理是什么,最好有图示

由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。轨道坡度一般以15°～25°为宜。缆车线路按运输量、地形和运距等可设计成单轨、双轨以及单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。为使乘客乘坐舒适，便于乘客上下车和装卸货物，车厢内座椅应与水平面平行并呈阶梯式。为保证乘客安全，缆车配有一系列安全设施。

Ⅳ 全世界范围内都有哪些知名的缆车

据媒体报道，无论是在架空车道上来来回回，还是水上船坞里穿梭，给人的惊险刺激之感远远比不上空中的悬浮缆车。坐在缆车里，望着千米之下的深渊山谷，你可能都会忘记自己坐的缆车不过是挂在了用几根杆支撑起来的电缆上。

昂坪360缆车（香港）

昂坪360缆车长达5.7千米，连接东涌中心和大屿山的昂坪。大屿山有天坛大佛和宝莲禅寺。

乘客有两种选择，一种是普通的缆车箱，比较便宜；一种是贵一点的，车厢底部是玻璃。

2006年9月缆车正式运营之前就迎来了它的第一批乘客，不过却发生了一点小意外。

试运行期间，两个缆车箱相撞，而安全系统又陷入瘫痪，致使几百名志愿者被悬在上空数小时。

Ⅵ 天门山索道：世界最长索道长多少米

张家界天门山索道不仅是世界第一高山客运索道，也是世界最长的索道。

天门山索道线路斜长 7455 米 ，它以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一道彩虹飞渡“人间” “ 天上 ” ，又象一条巨龙腾翔素云苍穹，依山籍壁，拔地冲天，恢宏壮观。

天门山索道自 2003 年元月 15 日开工至 2004 年底竣工，总投资 2.26 亿元人民币。由于索道沿线山体高绝奇险，地质地貌复杂多变，设计和施工难度远远超乎一般，整个建设过程艰辛无比。天门山索道不仅凝结了中外参建人员的智慧和汗水，也融合了当代索道工程最先进的科技成果，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹，一个里程碑。

天门山索道综合了世界上最尖端的客运索道技术，索道共有 57 个支架，其中含 3 个水平救护支架，支架由国内生产，主要设备均由法国波玛公司供应，索道钢绳来自于法国， 98 个吊厢来自瑞士 CWA 公司，单个造价高达 20 万元人民币。。索道的 运载索 张紧系统采用液压张紧方式，设一个中间驱动站，是世界上最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。轿厢体高 2 米 ，单个造价高达 20 万元人民币。索道钢绳为 6 × 36WS 型，直径 50.5 毫米 ，每米重达 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道运行速度为每秒 6 米 ，按顺时针方向运行，每两个吊厢的间距为 172.8 米 ，时间间隔为 28.8 秒，单向运量为每小时 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，这在世界均属罕见。

天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计 ，这个支架共有压索轮 96 个，托索轮 16 个，它综合了现代物理学、现代工程学、现代制造业中最先进的理论和成果，应用了世界最先进的索道技术，从而使这段索道总给人一种荡气回肠、气势冲天的感觉。

同时为应对临时发生的特殊情况，天门山索道设计了 “ 水平救护 ” 和 “ 垂直，用于索道突然处于全面瘫痪时将游客安全救护至地面，这是目前世界上索道中的一套最完备最先进的救护系统。并为确保特殊天候下的安全，索道站房都安装了防雷电设备。

Ⅶ 高山上的索道缆车是怎样修建的

1、调研设计每一条索道缆车都是定制的。承接索道建造的公司会进行详细的地形勘测，并选择相应的索道系统设计出符合出资方要求的建造方案。这是建造索道最难的一步。
2、建造平台基础简单来说就是挖洞，挖大洞，必要的时候用炸的，然后在洞里建造混凝土平台。无论是索道中途的塔架还是两端的终点站都需要坚实的混凝土基础，平台的大小主要由地形与塔架的高度决定。这一步骤的难点在于运送用于浇筑的混凝土。对于较好的地形，施工队可以开辟出一条土路，或搭建货索。极端地形下需要使用直升机进行运送。
3、组装塔架在混凝土平台上安装用于承载钢缆的塔架。这种塔架的零件通常由建筑公司在总部生产，并经由国际货运送至索道建设地点就地组装。组装好的塔架零件将会被直升机运送至混凝土平台所在地点，并经由地面上的工人使用螺栓连接。典型的塔架会用6个2.75英寸大小的纵向螺栓连接，六角头在下。在简单固定后，螺栓还需要经过特殊的扭力处理。工人会在塔架安装的最后初步对齐所有塔架顶部的滑车轮，确保接下来可以搭上缆绳。虽然熟练的施工队安装每个塔架可能只需要十几分钟，根据索道的长度不同，该步骤通常耗时数个小时。
4、搭缆绳搭建缆绳的过程相当复杂。首先，索道两端的终点站会尽可能地靠近（没错，索道的终点站是可以移动的），这一过程称作de-tension，是为了保证不让缆绳承载拉力（缆绳搭完，一切就绪以后，终点站就会移回正常位置，从而将缆绳拉直）。两队施工人员从顶部终点站出发向底部终点站前进，沿途在塔架的两侧搭上两条导缆（pilotcable）。导缆通常是0.75英寸直径的钢缆，每英尺约有一磅重。这一过程一般是人工完成，如果地形较为严峻则需要直升机辅助运送（然而将缆绳搭在滑车轮上的工作依然需要人工完成）。搭完全程后，将两条导缆在顶部终点站的那一端铰接在一起，就形成了一条两端都在底部终点站的导缆。这条导缆的其中一端会接在一个缠有实际用于索道运作的拖运缆（haulcable）的线轴上。拖运缆是真正负责带动缆车车厢的钢缆，通常有1.75英寸的直径。导缆的另一端会接在一个巨大的绞盘上，随着绞盘开始运作，导缆会带着线轴上的拖运缆逐渐穿过所有塔架，最终完全取代导缆的位置。这个过程相当耗时，尤其是如果在组装塔架时没有对齐好每个塔架的滑车轮的话。有时拖运缆会从滑车轮上脱落，工人就不得不把拖运缆重新搭上去（这很难，而且无法只靠手工完成）。当拖运缆就位后，就可以开始最终的铰接，通过连接拖运缆的两端来把它变成一个永久的环形。为了保证可以全程经受住巨大的拉力，这种拖运缆是多股钢缆绕着一条核心缆扭合而成，所以需要解开每一股缠绕在核心缆上的钢缆，把它们对齐并铰接在一起。
5、整体调试还记得组装塔架时初步对齐的滑车轮吗？现在是时候让他们完全对齐了。这项精细的工作通常会持续一周到两周。待调试结束后，索道就可以进行装载测试了。安装车厢也是个复杂的过程，不同的缆车会有不同类型的拖运缆结构。一个普通的缆车也许只有一条拖运缆，而一个大型Gondola缆车会有多达3条钢缆，分别起拖运或者支撑作用。现如今也出现了可装卸式车厢(Detachablechairlift)，大幅提高了车厢的移动速度和装载重量，不过也使搭载车厢的机械结构更为复杂。装好车厢后，通常会用各类材料（比如雪场会用冰袋）堆在车厢里进行承重测试。一切顺利的话，等到拿到正式运行的相关安全文件与证书，索道就正式搭建完成了。

Ⅷ 世界上最长的客运索道，从闹市到山多少距离

随着旅游业的发展，越来越多的人出门看世界，既见证了许多绝美的风景，也体验过不少特殊的交通工具，比如骑马、骑骆驼、游船、索道等，每一种都能带给我们新奇的体验，其中最常见也最具有挑战性的应该是索道了吧，尤其是高空索道，真的是很考验人的心理素质了。