巴西船员都是什么

㈠ 斐文南·麦哲伦是谁有何作为

斐文南·麦哲伦1480出生于葡萄牙北部俄伯尔多一个贫穷的骑士家庭，大约10岁左右他被父亲送进王宫服役。1492年正当哥伦布远航美洲发现新大陆之年，麦哲伦被选为王后侍童，随国王、王后周游全国各地。麦哲伦出生、成长的时代正是人类历史大变革时期。1486年葡萄牙迪亚士已到达非洲南端好望角，1492年哥伦布发现了美洲。于是探险队一个接一个应运而生，数百艘航船接二连三地驶出西班牙的加的斯、帕洛斯和葡萄牙的里斯本。无名土地的发现超过了人类有史以来几十万年期间发现的地域，地理学发生翻天覆地的变化，世界地图随新资料接踵而至则日新月异。这正是探险家、航海家辈出的时代。参加远洋探险，对年轻的麦哲伦有极大的吸引力。
约1496年，麦哲伦被编入国家航海事务厅。这个机关正在为达·伽马的远航探险进行秘密准备工作。麦哲伦来到这里开始学习积累航海方面各项知识和经验，并熟悉新大陆、非洲、亚洲的航海图与丰富的航海资料，麦哲伦为加入探险活动而跃跃欲试。
1505年3月25日，一支野心勃勃的武装舰队，肩负着为使小小的葡萄牙变成为世界最大帝国，彻底征服东方的狂妄使命而驶离里斯本港口，由被授予印度总督头衔阿尔麦达率领，它拥有20艘大小帆船，2000多成员。麦哲伦在其中仅为一名普通水手，这是他毕生探险事业的开端。麦哲伦作为普通水手，什么活都干，在暴风雨中收帆、排水，在烈日下修工事、搬货物，参加海战、陆战、攻城、修商站等。他接触各种人物，了解所经过的地域、海洋和有关的天文知识。1506年在印度的科那诺尔战役中，麦哲伦受伤，不久被转移到非洲，约1507年回到里斯本。那遥远的异乡风情、探险生涯令他神驰心往，他渴望下一次远航。
1509年麦哲伦再次加入一支企图夺取马六甲的舰队，在马六甲遭到苏丹的突然袭击，因一位船长机警，麦哲伦的英勇果敢，舰队未全军覆没，仅丧失全部小艇与1／3船员。1510年麦哲伦参加围攻印度果阿的战争，已升为船长。1511年麦哲伦参加第二次对马六甲的远征，经过6周激战，葡萄牙占领马六甲，进而控制整个东方贸易。1512年麦哲伦回到里斯本，已是一位很有经验的海员。1513年他作为一名下级军官随军攻打摩洛哥要塞阿泽莫尔的陆战，因受伤成终身跛脚。1514年回国后的麦哲伦两次上奏国王要求晋级和增加年金，均遭到国王冷漠地拒绝了。国王冷冷地对麦哲伦说：“葡萄牙宫廷根本不需要你效力。”如果他离开宫廷和葡萄牙，谁也不会介意。
在麦哲伦像叫花子一样被赶出宫廷后不久，结识一位宇宙学者法利罗，这人是个地道的理论家，他未上过舰船，也不会升帆，但他制作的海图、星盘和许多航海工具堪称一流，对麦哲伦帮助不小。这期间，麦哲伦根据已故葡萄牙皇家制图家贝格依姆绘制地图，深信美洲南部有一条海峡联系大西洋与南海(即太平洋)。麦哲伦与法利罗正制定从西部航行至东方“香料群岛”(马鲁古群岛)的航海计划。1517年10月20日，麦哲伦破釜沉舟离开了葡萄牙抵达西班牙的塞尔维亚，拜访要塞司令巴尔波查(也是葡萄牙人)，受到巴尔波查全家热情接待(次年巴尔波查女儿俾脱利兹成为麦哲伦的妻子)。由于有这样的靠山，麦哲伦又与印度院主管阿朗大私下达成协议，法利罗也来到塞维利亚。1518年3月22日，西班牙国王查理一世与麦哲伦、法利罗签署协定：两人享有未勘察过海洋开拓土地专有特权；可得到他们新发现土地全部收入的1／20；如发现六座以上岛屿，他们有权占有其中两座；他们两人及其子辈和继承人享有这些土地和岛屿总督的封号。国王答应装备5艘议定吨位的船只，两年内保证充分供应船上所需的全体船员、粮食和火炮。
经过一年多的筹备及排除葡萄牙的外交干扰，在1519年9月20日麦哲伦率领5艘装备充足的帆船、265名成员，告别了妻儿从圣路卡尔港扬帆出海。10月3日船队离开加那利群岛特内里费。在启航前，麦哲伦的岳父派一艘轻快帆船送一封密函给他：舰队中几位西班牙船长秘密策划途中反对麦哲伦，阴谋头子是舰队中最大的“圣安东尼奥”号船长卡尔塔海纳。这是麦哲伦一生中收到的最后一封信，给艰辛的航程上又加上一点阴影。
舰队12月13日抵达巴西的里约热内卢。在航行途中，卡尔塔海纳借航线问题与麦哲伦争吵，又明显表示不承认麦哲伦领导权，麦哲伦找借口请四位船长上旗舰“特里尼达”号上来，突然抓住卡尔塔海纳，撤去他船长职务，并将他交给另一位船长缅多萨看管起来。巴西的富饶和美丽的风光以及土着居民的和平使船员恋恋不舍。舰队于12月26日离开里约热内卢继续向南航行，至1月10日抵达拉普拉塔河口，这就是贝格依姆地图上海峡所在地，结果显然是个错误，花了整整两周时间仅发现它是一条大河。船队继续向南航行，麦哲伦沿途调查每一个海湾，2月24日，船队抵马提阿斯湾，麦哲伦的一线希望又扑灭了。3月31日船队抵达圣胡利安湾，麦哲伦决定停泊过冬。这里满目荒凉、寒风刺骨、海峡渺无踪影，麦哲伦还下令缩减口粮，于是阴谋在船员们满腹牢骚中形成。当时“圣安东尼奥”号船长是麦哲伦表弟麦斯基塔。西班牙船长凯萨达和卡尔塔海纳在4月1日深夜带30名武装人员悄悄登上“圣安东尼奥”号，抓住麦斯基塔，以铁链锁住全部葡萄牙人。这样西班牙船长控制3艘船。面对严峻形势的麦哲伦采取周密计划果敢行动先夺取“维多利亚”号，然后迅速粉碎了叛乱，并审判处决凯萨达船长，而把卡尔塔海纳与一名煽动不满情绪的神甫留在荒无人烟的圣胡利安湾海岸(留下一些食物)让他们自生自灭。8月24日船队启航南行(“圣地亚哥”号在5月间探航时沉没了)。1520年10月2日，麦哲伦的舰队终于发现了他要找的海峡(后来被称为麦哲伦海峡)，11月8日“圣安东尼奥”号船叛逃回国，11月28日船队通过海峡进入南海，因海面风平浪静，故船员叫它太平洋。面对这个陌生的、一望无际的大海，一向沉默刚强的麦哲伦也不禁热泪夺眶。
船队进入太平洋后，整整3个月在烈日当空、茫茫无垠的大洋中航行，粮食一天天减少而且发霉，淡水发臭，船员们得坏血病至少死去19人。终于在1521年3月6日船队抵达关岛，3月17日在菲律宾群岛萨马岛靠岸。3月28日麦哲伦在马索华岛抛锚，岛上土王卡兰布与他友好交往。在卡兰布建议下，船队于4月7日驶抵宿务岛，与岛上土王胡马波纳订盟，麦哲伦一边与岛上居民贸易，一边让胡马波纳家族及其他岛上土王受洗加入基督教。但马坦岛土王西拉布拉布早已对宿务岛统治者不服，麦哲伦为显示自己的威力，竟亲自带了60名水手企图镇压西拉布拉布，他又狂妄自大不要宿务岛土王的支援。
1521年4月27日夜，麦哲伦仅带60名全副武装的西班牙士兵对1500名岛民以长矛、梭镖、石头、泥块等为武器的战争，结果麦哲伦被一支毒箭射中大腿，梭镖、石头纷纷向他投来，船上大炮无济于事，小船又不能靠近。岛民蜂拥而上把麦哲伦杀死在地上。麦哲伦死后，西班牙人与当地酋长及居民关系紧张起来，又被杀死许多人。人数只剩下150人，于是“康塞普逊”号被牺牲毁掉。两条船驶抵马鲁寸群岛。“特里尼达”号不能继续航行，最后由埃里卡诺率“维多利亚”号于1522年2月13日离开帝汶岛回国。经5个多月抵佛得角群岛，发现“葡萄号”想强占“维多利亚”号，埃里卡诺只好立刻起锚开船，船上只有18人，终于在1522年9月6日船驶回圣路卡尔港，完成了历史上第一次伟大的环球航行。
麦哲伦将航海事业推向高峰，环球航行的完成证明了地圆说，第一次横越太平洋为以后地理学、海洋学发展有重要贡献。大大促进世界文化的交流，促进西欧资本主义的发展。作为航海家他的贡献是划时代的，但作为殖民主义者他使菲律宾较长时期受西班牙奴役，他本人也为此目的葬送性命。

㈡ 海贼王路飞和船员分别都是哪个国家的

乌索普代表国家：非洲
路飞代表国家：巴西
索隆代表国家：日本
娜美代表国家：瑞典
香吉士代表国家：法国
乔巴代表国家：加拿大
罗宾代表国家：俄罗斯
弗兰奇代表国家：美国
布鲁克代表国家：奥地利
（尾田在SBS上表示）

㈢ 船员各职位在船上都做些什么工作呢

前几天刚回答过这个问题哦。船长负责全船的工作，靠离泊，过危险区域时在驾驶台指挥，靠离码头后，办手续。轮机长是机舱的总负责人。靠离泊，过危险区域时要下机舱的。做机舱的文件报表。加油时是总负责人。大副是甲板部的负责人。主持甲板部工作，主要是甲板和舱室机生活区的维护保养清洁。靠离泊时在船头绞缆，起抛锚。值4-8班大管轮负责机舱的日常保养工作，管理主机，供油单元，滑油分油机等。值4--8班二副值0--4，负责雷达等通讯设备，靠离泊时在船尾绞缆。正午发报回公司。二管值0--4，负责辅机，应急发电机。燃油分油机，燃油的存储和加装。三副值8--12.主要负责一些应急设备，消防方面的。救生艇等。还有一些标志的张贴。靠离泊在驾驶台操车。接送引水。三管轮值8--12，主要负责应急设备，像应急消防泵，油水分离器等。还要管理锅炉，压载系统的泵，管路及阀门。机工长和水手长分别在大管轮大副的领导下工作。协助他们工作。机工和水手分别跟轮机员和驾驶员值班，听从指挥，在大管轮和大副的安排下工作。

㈣ 船员是做什么的

船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。

职责：

甲板部

船长:全船的管理与驾驶

大副:甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理

二副:驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理

三副:船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理

水手长:带领水手进行甲板的日常维护保养工作

水手:跟随高级船员负责正常的航行值班。

轮机部

轮机长:船舶机械推进职能

大管轮:轮机部设备的安全和预防

二管轮:辅机电气设备管理。

三管轮:辅机电气设备管理。

机工:跟随高级船员负责正常的航行值班。

电机员:主管船舶电机和船上电气设备

(4)巴西船员都是什么扩展阅读：

一、船员的概念

船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被取消，由驾驶员代理)政委(中国国企基本都有)。

必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。

二、船员的一般权利与一般义务

(一)、一般权利:

1、取得工资报酬权

2、病残补助金请求权

3、受遣返权

4、休假权

5、获得保险的权利

(二)、一般义务:

1、忠于职守、服从指挥

2、不得随船私运货物，不得携带违禁品

三、船长的职责

1、负责船舶的驾驶与管理

2、负责船舶的安全与秩序

3、负责在船人员的死亡与出生的证明

4、负责海上事故的紧急处理

5、负责制作海损、污染事故报告书

6、对船方、货方的代理权

参考资料来源：网络-船员

㈤ 轮船上的船员都做些什么工作有没有什么风险

海员是航行大海的船只的工作船员的统，一般分为高级海员和普通海员，分为管理级和操作级。

海洋事故率相当高，1978年世界船只损失473艘，是近年来最高的一年，发生事故，一方面有海员心理因素、工作状态的原由，反过来又威胁航海安全，形成一种对海员的心理压力，因此有一定的风险。

海员职责：

1、管理级

船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。

轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人，全面负责轮机部的生产和行政管理工作，检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序，主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2、操作级

二副：履行航行和停泊所规定的值班职责，主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护。

三副：履行航行和停泊所规定的值班职责，主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

事务员：具体负责全船的生活服务工作。

3、支持级

水手长：做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作，带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

木匠：负责起锚机的操作和保养工作，负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

服务员：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

厨师：负责船员的伙食工作。

(5)巴西船员都是什么扩展阅读

影响海员心身健康最主要的因素

1．长期航海带来的冷漠、消极和无聊感，这种情绪状态十分有害。

2．人际关系难处。严格的等级制度和固定的角色，特别是多种国籍海员之间的言语障碍和文化差异因素。

3．环境的不安全感和多种有害因素。

4．作为终身职业的海员，自觉无力改变处境，适应困难。

㈥ 海员可以饮用蒸馏海水吗

我们都知道海水是不能喝的，那么船员行驶在茫茫大海中，甚至几个月都没有机会见到陆地，海员的吃水问题到底是怎么解决的呢？作为一名远洋老船员，用自己的实际经历告诉你们船员的心酸经历。

船上确实有蒸馏水，但是只能供机械设备冷却使用，海员也是能喝的，但是一般海员们都不会选择去喝蒸馏水，因为蒸馏水是非常干净的，不含有任何人体需要的矿物质，海员长期引用蒸馏水对人体的损害是非常大的。我第一次上船的时候，由于不懂这个行业，中介公司告诉我，什么都不用带，工作服，被子，洗漱用品都是船上发的，我也就两手空空上船了。第一个航次就是从俄罗斯到巴西，漫长的航程中，再加上抛锚的时间，那一个航次大概用了60多天的时间，这中间我喝的全部是蒸馏水，很明显我的头发掉的很快，并且脸色发白，再加上船上没有新鲜的蔬菜和水果，我明显的出现了营养不良的状况。

第一：目前包括渔船在内，都会设计一个大型的淡水舱，这个淡水舱的容积是非常大的，可以容纳几百吨的饮用水。当船舶靠港的时候，水手在大副的指挥下，有一个重要的工作就是加淡水。这个淡水就是船员平常的饮用水，一般情况下厨房里面做饭会使用。即便船上加的水是地下水，很多船员也是不愿意喝的，因为船舶的淡水舱很久才会清理一次。我曾经有机会看到水手们清洗淡水舱，里面由于潮湿的环境，舱壁四周长满了苔藓。特别是水舱舱底，积累了一层厚厚的细沙。水舱里面的水散发出一股难闻的气味，出现了一种泛黄的颜色。如果不加热，完全是不能饮用的。

第二：海水淡化系统。目前全球的海水淡化系统都比较成熟了，这种技术也被安装在船舶上。由于船舶行驶在大海中并不缺少海水，通过海水淡化，自然也就会有源源不断的淡水。这种淡水虽然也是可以饮用的，但是却没有船员直接去喝。因为海水淡化后，需要使用一些药物对淡化的水进行处理，船上对淡水使用药物的海员一般都是机舱的人员，他们对于药物用量的把握并不是太专业，在船舶这个封闭的环境下，水是生命之源，所以也没有人敢乱喝海水淡化的水。一旦喝出了问题，基本上也就葬身于大海了。所以船上对于水源的管理也是非常严格的，一旦水源出了问题，基本上也就是全军覆没了。

第三：现实中海员真正饮用的水而是矿泉水。每次船舶靠港前，每个船员都会自己购买一定数量的矿泉水，也就是我们平常喝的瓶装矿泉水。大家上报自己需要购买矿泉水的数量，交到三副那里，统一购买。送水公司会把矿泉水送到船舶停靠的泊位旁边，然后船员们搬回自己的房间就行了。如果航线比较长，自己购买的矿泉水不够喝，船员们也会短期的喝一些船舶淡水舱里面加的淡水。作为远洋船员，我喝过全世界很多国家的矿泉水。这也是船员工作的特性之一。

第一：船员生活区需要大量的蒸馏水，船上工作是非常脏的，特别是普通海员。每天下班后必须要洗澡，而洗澡用的就是淡化后的蒸馏水。除洗澡外，冲马桶，洗衣服等其他生活方面需要淡水的地方都会用海水淡化后的蒸馏水。毕竟水舱里面加的淡水是非常有限的，不能随意过度使用。

第二：在船上还有一个很大的地方需要蒸馏水。每次船舶装卸完货物之后，甲班上都是非常脏的。船舶开出去之后，需要水手们对船舶进行一个整体的清洗。第一遍洗甲板完全使用的是海水，但是很多船舶还是会要求，用淡水再洗一遍的。因为海水冲洗过，太阳一晒，甲班上全部是亮晶晶的海盐，不仅会腐蚀甲班，而且还会因为太滑而造成安全隐患。而冲洗甲班的淡水就是蒸馏水。

海员是一个特别辛苦的行业，连最基本的吃水都是一种问题。幽深的大洋深处，船员们驾驶着船舶乘风破浪，没有人知道他们是否安好，他们完全没有信号，无法与外界进行联系。船舶上出现的所有问题都要靠自己解决。想一想这种工作环境是多么的可怕，所以麻烦个别中介公司有点良心，不要再克扣海员兄弟们的血汗钱了。也希望我们整个 社会 给予海员兄弟们应有的地位和待遇。

你们觉得海员这个行业如何呢？你们会选择从事这个行业吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

首先船上是要用蒸馏水的 ，一次远洋，一两个月，如果不合理的利用海水，生活起居，船上的各种冷却装置光靠淡水怎么可能维持一两个月。

船上有一个海水淡化装置，专门蒸馏海水用的 ，淡水不足的情况下主要用在生活起居中的洗澡，洗头，洗衣服，锅炉，以及厕所用水等等。这里有一点，不是在必要情况下，就算是蒸馏水，也不会用来饮用的，甚至是厨房用水都不会选择用蒸馏水， 只有在非常极端的情况下，淡水完了，才会选择用蒸馏水来做饭。

为什么呢？我们有人试过蒸馏水的味道，相当难喝，没有什么味道，由于设备简单，没有蒸馏好的时候有点淡淡的苦涩味，所以在厨房饮用方面的水不会选择用蒸馏水，饮用水就更不会选择蒸馏水了。 现在的海水淡化装置基本上很少用，属于应急装置，在应急情况下才会使用。

所以这里有一个问题，做饭的水，和饮用的水是什么水呢？ 通常情况下，一个比较好的航海公司，做饭的水是靠岸时候储备的淡水，船上有淡水舱，专门储备淡水。喝的水呢？比较好的公司还是会为员工准备充足的矿泉水，供员工饮用。

或许有些人会认为蒸馏水非常纯净，很干净，但是并非如此，蒸馏水里面没有矿物质，就是单纯的一个水，并不适合饮用，还比不上自来水。

海员的生活是非常辛苦的，一望无际的大海，加上无休无止的海浪，一开始几乎没有一个船员不晕船。刚上船的海员，日子只能用一个字来形容，那就是“熬”，把晕船的日子“熬”过去，小浪还好，碰到大浪就连老船员都会喊受不了。试着想一想，你站在船舱内，一个和船一般高的大浪拍过来，你的心情是如何。

船上的生活是孤寂的，没有网，没有 游戏 ，没有人讲话，一个固定大小的空间，在自动化成都越来越高的船上，人越来越少了。就像被关在了一个固定的空间里面，眼里面只有大海和蓝天。甚至有很多人会无法适应岸上的生活，不知道如何与人交流。

所以船员承受者人家无法承受的艰辛，不能像岸上的人一样儿吃喝玩乐，工资高一点，那也是他们应得的。我很高兴当初的航海公司没有聘用我，因为我也无法承受那样儿的日子，平平淡淡却有滋有味的小生活才是我想要的。

作为一个在海上航行了11年的人，现在告诉你，船上现在早就有了海水淡化装置，但是由于是蒸馏的水，里面没有矿物质，一般船上是不喝这个水的，这个水是作为生活用水，洗澡啦，洗衣服啦，冲厕所啦，一般做饭的水还是用在岸上加的自来水，不过你们也知道，水放在淡水舱里几个星期，

有些老旧船，淡水舱赃的来，里面都是沉淀的污泥，你看了都喝不下，我们现在上船，条件允许的话，都是买矿泉水，跑远洋的话一个人都要备个十箱的，厨房洗菜做饭没办法，只能吃一点，所以很多老船员都有一个职业病，肾结石，因为他们舍不得把钱买矿泉水，平时都是喝船舱里的水，时间长了，一般都有结石。

现在你知道了吧，海员也苦，前两年航运不景气，船东欠债，船不要了，上面船员就苦了，没人管，如果在国外，又不能随便下来，下地要办证，船东都跑了，没钱给代理，谁也不管你，一条船总归要有人值守，想跑也不跑不了，有时候没菜了，就只能咸菜配饭吃一个月，水没人给你加，只能控制，一人一天一桶，想想都这个年代了，过得还跟难民一样。

这是帮人家擦屁股，收拾烂摊子。

想更多了解海员这个行业以及海员生活地可以关注我。

当回答您这个问题时，作为一名远洋航线船员的我正在巴西巴那拉呱锚地。

几乎每条船都会有淡化海水装置，但由于部门，职务的原因，我不太了解具体是用哪种方式淡化的，只知道船上有这个装置，并且我们每天洗澡水，冲厕所水等都是用的淡化水。

从第一天上船起就听老船员说，造水机造的水不要喝，会掉头发，伤害身体，那到底有没有伤害呢，我觉得是有的，毕竟船上设备不像家里的自来水厂的设备那么完善。所以船员不到万不得已不会饮用这个水的。

厨房里做饭用的水是饮用水 ，这个水是在靠码头时从码头加的。

船上所需的饮用水在饮用淡水仓里，另外还有一个淡化海水仓，船上的造水机所造的淡水通常被船员用作洗衣，洗澡，等生活用，而不作为饮用。

如上面所述：淡化的海水到底会给船员带来怎样的伤害呢？

说实话我们不得而知，我们宁信其有不信其无，到现在，我看到的是，很多船员喝水连船上在码头加的淡水都不喝，而是靠码头买很多矿泉水来喝，当然本人也是这样。

船上有很多不确定因素，正所谓计划赶不上变化。

有时候船上加淡水不太多，然后到装货地后，需要抛锚排队等待，我听说过一个抛锚最多的是在巴西，五个半月，这种情况下，船上饮用淡水肯定是不够的，也只能够饮用淡化海水了。

蒸馏海水是已经开始用的了。很久以前的技术！

从海水中取得淡水的过程谓海水淡化。 现在所用的海水淡化方法有海水冻结法、电渗析法、蒸馏法、反渗透法、以及碳酸铵离子交换法，目前应用反渗透膜法及蒸馏法是市场中的主流。

蒸馏法基本都知道，加热了以后水蒸气凝结就变成水了，类似纯净水，什么矿物质都没有，长时间引用对身体的危害很大。蒸馏造水，消耗能源，而且得水量并不多，还会造成锅炉结垢。大部分船都是用主机缸套水的余热加温海水，从而海水蒸发冷却成可饮用的淡水。不过很多人并不饮用这样的水，长时间喝这样的水有一股味道，很难喝，一般都是在口岸加自来水用，过滤的水用来洗东西，冲厕所或者冲洗夹板之类的。

很多航母现在用的是反渗透的方法提取淡水，每天提取的量据说可以够一个城市使用一天的了。

反渗透法通常又被叫做超过滤法，是利用只允许溶剂透过、不允许溶质透过的半透膜，将海水与淡水分隔开的。在通常情况下，淡水通过半透膜扩散到海水一侧，从而使海水一侧的液面逐渐升高，直至一定的高度才停止，这个过程为渗透。海水一侧高出的水柱静压称为渗透压。如果对海水一侧施加一大于海水渗透压的外压，那么海水中的纯水将反渗透到淡水中。反渗透法的最大优点是节能。它的能耗仅为电渗析法的1/2，蒸馏法的1/40。因此，从1974年起，美日等发达国家先后把发展重心转向反渗透法。

不过不管是怎么弄出来的水，船员都不会多喝，因为喝多了纯净水掉头发特别厉害，所以很多船员都会自己买矿泉水在休息室存着。

很多人觉得纯净水没有什么的，我说一个我身边的事情吧，来自于我爸。

我爸年轻的时候血热，就是手心的皮肤干裂，脱皮，他很严重，裂出了口子，握紧拳头都会流血的那种，吃了很多药都不好使，没事就在家熬中药。后来和我妈离婚了以后去山里包山种树养鱼。然后喝山里的泉水，慢慢手也好了，不剥皮了。不过在山里十多年了，虽然喝泉水把手治好了，可是因为矿物质含量大，得了肾结石~

不要觉得水里含的微量元素不多就没事，有很多人们需要缺查不出来的事情。现在的科学还没有做到无所不能的地步，纯水里什么都不含，肯定对身体没有益的。

海员用海水蒸馏不是不可以，现在也有用这种方法来获取淡水的，这种技术是最普遍的技术，同时也是最常用的的技术。

其实大自然就是一个很好的海水净化器，太阳照射到海面上，海水不断的蒸发，然后通过降水的形式又降到陆地上，然后经过大地土壤的净化，再形成地下水或者河流等，我们所用的淡水有很大一部分就是这么来的。

海水那么多，海水变成淡水的原理又如此简单，那为什么我们平时还是会说淡水资源十分少，且越来越少呢，为什么不用海水淡化呢？其实并不是不可以，只是有个问题一直没有被解决，那就是效率的问题。通过蒸馏海水的方式获取淡水的效率是非常低的，而且对能源的消耗也是非常巨大的，用其他能源来换取基础的水资源是非常不划算的。

再回到题主的问题，那现在的海员为什么不用这种方式呢？其实原因有很多，有一部分船只会携带一些备用的淡水资源，这种方式是非常方便和廉价的，不需要额外的工具，也不需要花费时间去淡化海水。还有一部分比较的特殊远航的船只无法携带大量淡水就会采取海水淡化的方式，但是并不是使用这么简单的方式，而是使用更为复杂的一点的设备，有的会采用蒸馏的原理，也有的会采用过滤渗透原理，也就是我们说的半透膜渗透的方式。

最后，不管是通过什么样的淡化海水的技术，都很难像我们平时的饮用水一样。我们平时饮用的淡水中有很多的微量元素和矿物质，这些虽然含量很少，但是确实我们身体所必须的，如果长期饮用蒸馏水，会导致缺乏微量元素，诱发各种身体的病，因此很少有船员是一直饮用人工蒸馏的水。一般一段时间后都会淡水补给，或者是通过其他的饮食摄入来保证人体的需求。

用啊，谁说的不用，现在船舶上一般两种造水装置，一种就是真空蒸馏，另外一种是半透膜渗透原理。真空蒸馏，显而易见，通过抽真空降低海水沸点，利用缸套冷却水蒸发海水，产生蒸汽，再用海水冷却蒸汽生成蒸馏水，进入淡水仓，至于另外一个答主回答的岸接自来水，从来没遇到过，除非自用造水机不能使用了，还有淡水仓脏的问题，我觉得，这不能怨别人，你三个月洗一次仓，还会有污泥么，结石一般是因为矿物质含量高才会得，都蒸馏水了，还得什么结石.另外一种造水机原理就是用压力迫使海水透过种膜，淡水能过，盐分，各种其他离子无法通过，从而获得淡水。从淡水仓到房间，厨房，需经过淡水增压柜，也就是压力水柜，然后滤器，消毒装置，最后到使用处，我们船上的淡水是可以直接饮用的，但由于没有添加矿物质，所以一般也会购买矿泉水在房间饮用，厨房做饭都是用我们自己造的水。希望对你有用！

我看到有人说到造水机加化学品的问题，首先，加化学品是为了防止蒸发器部件生成盐结晶，加入这个化学品能减缓结晶，其次，这个化学品是加到蒸发水中，也就是海水中，不是冷凝的蒸馏水中。还有量非常小，一天700ml，稀释于130l的水桶中。所以，安全性是没问题的，我基本上每周都做水剂测试。船上泡咖啡都是用我们自己造的水！

我是一名远洋海员，可以明确的说海水蒸馏不能直接饮用！在海上航行多年，关于喝水我还真的吃过亏，当初刚上船时，以为两手空空，管吃管住，无忧无虑的心态上船，同事也提醒让我多带点矿泉水，我还嫌多，懒得去拿！后面才知道锅是铁做的。由于货船为了拉货，储存水量的空间有限，有一段时间，确实喝过海水通过造水机净化出来的水！是蒸馏过后，在矿化的水，口感很差，有点微苦。

谁都清楚，海水含有大量的盐分，直接引用，会导致人类死亡！在茫茫大海之中，海水不能引用，又没有自来水，船员到底喝什么水？

每次船舶靠岸，都会储存自来水，船上有很大的蓄水舱，用来装水，随便100吨不成问题，这就是船上的饮用水。平时船舶上洗菜，做饭，泡茶等都是用这个水。与人嘴巴直接接触的必须用自来水，毕竟自来水平时在陆地上通过杀菌处理，过滤，可以直接饮用，偶尔喝一口没事，储存饮用水的叫饮用水舱。自来水含有大量的矿物质，每次加满水，只要及时清理内壁，以面内壁有很多水垢，水质方面不用担心，这个水后面还会通过过滤，杀菌处理，就跟我们平时饮用的纯净水质量差不多！对人体无害，也安全。

很多人肯定还有疑问，海上航行少则几个月，多了上年的时间都有，难道每次储存的水都够用？船上用生活用水如何解决！

虽然船上每次靠岸都会补充饮用水以及自来水，但是海上航行，公司目的是为了赚钱，不是去 旅游 ，成本各方面都会有账！在者每一艘船到一个港口，停的时间有限，不会真的为了水而去等你加水，人家要等着送货，有时还没加满，就开走了。水就不够用。这个时候就不得不提到船上的造水机，这个机器的水都是直接把海水淡水，也就是我们用来洗澡，冲厕所，洗甲板，冷却主机的水，因为有造水机，所以大大的解决了船上用水问题！虽然造水机出来的水都是蒸馏水，但是只要不入口，对人的身体完全无害，这极大限度的解决了船上用水！

远洋航行，船员们每次下船，都会买很多东西，其中就是大量的买水，有些船员会根据航行的时间算，一般都会买100瓶水左右，除了热天以外，加上船舱里储存的水，基本够喝！如果船上的水真的弹尽粮绝，还可以把造水机的蒸馏水进行矿化处理，人体可以喝，只不过口感不行，长期喝对人身体不好。

很多人对船上的生活比较好奇，你现在知道了，连喝水都要计算，可以想一下，船上工作，除了生活不愁以外，其实更多的时候是在跟自己战斗，你需要克服没有女人的情况。还要弥补自己内心的世界，虽然船上每人都是一减床，但是长期生活在一个密闭的环境，人会压抑，所以人们知道海员工资高，但是受的苦也不少，更多的是跟自己的内心战斗！

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之前我也是船员，亲身经历，有个同事30不到秃顶了问他原因，他说有一次船缺水了喝了十几天的蒸馏水然后就开始掉头发，而和他同一条船的都喝汽水可乐反而没事，那个头秃的蹭亮后悔都来不及了

我作为一位老海员，我来回答这个问题。

首先，远洋货轮上肯定是有海水淡化装置的。船上不但人需要淡水生活，机器也需要淡水。远洋航线一般十几天甚至于一个月才能靠岸，如果仅仅靠岸上加装淡水，是不够用的，并且，在有些国家加装淡水很贵的！20-30美金一吨。所以，船上就必须利用海水制造淡水，海水淡化后的淡水一般储存在单独一个水舱，供生活区洗澡，冲马桶用，供机器冷却，锅炉烧水用。

船员饮用的水一般都喝岸上加装的自来水。但是，现在船员一上船一般都订购十几箱矿泉水，供日常饮用。厨房做饭做菜做汤，没办法避免，会喝点水舱里的水。

海水淡化装置英文叫Fresh water generator。淡化的原理我就讲通俗一点，其实就跟题主说的那样，将海水烧开，然后冷却蒸馏水，最后收集到水舱。当然，实际中比这个复杂的。

其实船上也有缺水的时候，那你会说源源不断的海水，造啊！是啊，可是船舶抛锚一两个月，甚至半年，淡水就紧张啦！缺水的时候，接淡水都喝过，接空调冷凝水洗澡。大家都不干活了，就不用洗澡了。

最后说一说，为什么不喝，或者尽量不喝造水机造的蒸馏水。海水淡化后的淡水其实就是纯净的水H²O，长期饮用对身体不好，还容易脱发。而且储存淡水的水舱进去过的人都怕喝水舱的水了，因为底部都是黄黄的泥浆啊。所以船员上船，每个人都会订购十几箱矿泉水，1.5升的，够喝几个月了。

㈦ 谁可以介绍一下累西腓

经过了“天堂岛”的一波三折，哥德堡号终于抵达了巴西东北部最大的城市———累西腓。累西腓是一个风情万种的城市，不仅拥有巴西最美丽迷人的悠长海滩，市内也是水道阡陌交错，小桥星罗棋布，素有“巴西威尼斯”之美称。
累西腓新年彩牛飞

美丽的礼花在我们头顶上绽放，大家情不自禁的互相拥抱，2005年对哥德堡号和所有的船员来说真是非常不平凡的一年。哥德堡号第一任船长冈那尔对我们说，他现在对哥德堡号驶完全程到达中国充满了信心。

2005年12月30日，哥德堡号终于抵达了巴西东北部最大的城市———累西腓。虽然圣诞已经过去，但是雷西腓市内的一些主要街道仍然随处可见一些迎接圣诞和新年的彩灯。在累西腓市内的一条主要河流上，我们竟然看到一头巨大的彩牛被悬挂在河边，后来经过了解，原来关于这只彩牛还有一个真实的故事。

十七世纪的时候，荷兰统治者控制着累西腓。有一回，荷兰州长在市中心建起了巴西第一座大桥，但大桥建成后，财政已经被消耗一空。于是，州长想了一个办法，他告诉老百姓，只要在新年前夜跨过大桥，就能看到一头牛从河上飞过，当然过河要付一定的钱。那一夜，老百姓摩肩接踵过桥去看飞牛，州长在收足了钱以后，将一头假牛通过连在两岸树梢上的绳索拽过了河，让老百姓大呼上当。但是从此以后，将一头彩牛吊过河却成了累西腓市迎接新年的独特风俗。每当新年的礼花在天空中绽放，这头彩牛便会飘过河，为累西腓的新年助兴。

12月31日黄昏后，所有船员都暂时结束了游览，回到哥德堡号上享受船上的年饭，招待大家的是随便选用的啤酒和可乐，还有巴西和瑞典风格的菜点。

与此同时，新年狂欢也正在累西腓许多个角落上进行着。距离哥德堡号停泊地不远的市中心广场已经聚满了等待新年钟声的市民，累西腓的歌手们正在露天舞台上表演着精彩的歌舞。

11点半以后，哥德堡号船员们渐渐来到船尾的小平台上，这里早已为他们准备好了琥珀色的葡萄酒。艰苦而有趣的第二段航程已经结束，大部分船员即将在近期内返回北欧，回顾航程中难忘的经历，畅谈新年中的打算，大家此时都希望2005年能够晚一点离去。

新年的钟声终于敲响了，累西腓市开始施放焰火，其中有一个施放点离哥德堡号还不到50米远。

看到美丽的礼花在我们头顶上绽放，大家情不自禁地相互拥抱起来，互祝新年好运，祝哥德堡号能在今年夏天平安到达中国。哥德堡号第一任船长冈那尔对我们说，他现在对哥德堡号驶完全程到达中国冲满了信心。
累西腓有高大的棕榈树和近代葡萄牙风格的建筑群，有漫长的海滩，悠闲的人群，同船的巴西船员说，这可以算是典型的巴西城市风情了。

累西腓位于南纬8度，四季如夏，市中心给人留下印象最深的就是一排排高大的棕榈树和近代葡萄牙风格的建筑群。走在海滨棕榈树下和城区街道上的人们大都穿着短衫短裤，皮肤呈浅棕色，神态悠闲，其中不乏漂亮姑娘。远远近近的随处可见一些贩买椰子和烧烤食品的小贩。在漫长的海滩上，随处可以见到十来个人划出个最简单的足球场踢足球。同船的巴西船员说，这可以算是典型的巴西城市风情了。

到二十世纪后半叶，旅游业逐渐在累西腓兴盛起来。累西腓拥有巴西最美丽的漫长沙滩，每当朝霞初现，就有人沿着海滩的道路跑步锻炼，或在沙滩上打排球，或扑击大海，享受大西洋的海浪冲击；而当太阳西落，漫步椰林树影下，静听浪涛拍岸与桑巴音乐此起彼伏，更能使人沉醉在迷人的幻觉与风光之中。累西腓市内水道阡陌交错，小桥星罗棋布，素有“巴西威尼斯”之美称，就连巴西南部的居民们都愿意来累西腓感受一下这里的热带风光。因此每到旅游旺季，累西腓的饭店纷纷客满，而它的海滩上聚满了来自巴西乃至南美许多国家的游客。

累西腓的物价相对欧洲和北美要便宜得多，但比中国的大城市略贵一些。在海滩和市内的大街上，向小贩买一个椰子要一个巴币，大概相当于三块五毛钱人民币；一顿不含酒水的巴西烤肉自助餐，包括日式生鱼片和多种青菜水果，大概需要三十巴币左右，这个价钱对普通巴西老百姓来说是很容易承受的。正因为巴西烤肉馆物美价廉，美式快餐在这个城市里市场不大。即便是世界各地人民都喜欢的中国菜，如果没有一两样绝活，想开个中国馆子也不是件容易的事情。

由于五百年来在巴西落户的移民来自很多国家，加上不同民族之间的长期通婚，很多巴西人不知道自己的血统中各民族的成份各占几分，他们只是从自己的姓氏中能够猜出自己许多代之前的父系祖先曾是葡萄牙人、荷兰人或是犹太人。然而这个复杂性也更使他们认可自己的现代身份———巴西人。
甘蔗撑起“糖罐”历史

殖民者为当地的印第安人带来了灾难，但是却也为累西腓带来了繁荣。片片甘蔗林形成了“南美糖罐”，也撑起了累西腓的历史。

累西腓不仅是巴西的大城市，其所在的伯南布哥地区更是有“南美糖罐”之称，而整个累西腓的历史也是与甘蔗的种植分不开的。

南美洲本来是印第安人的故乡，十五世纪葡萄牙人率先到达南美洲的东海岸，很快发现这里的气候和土壤非常适合种植甘蔗。于是他们在今天的累西腓附近开辟了大面积的甘蔗园，并从非洲贩来大批奴隶在炎热的甘蔗园里四季不停地劳作。

渐渐地，甘蔗与蔗糖的出口使原本名不见经传的累西腓和它所在的伯南布哥地区在欧洲有了些名气。据史料记载，1584年，前来累西腓购买甘蔗和蔗糖的欧洲船只超过了一百艘，这意味着，累西腓已经成为南美最重要的港口之一。

累西腓的富庶引起了许多其他航海强国的觊觎。1630年，一支7000的荷兰武装船队在累西腓登陆，迅速击败了占安全劣势的葡萄牙人，从而将伯南布哥地区所有的甘蔗园纳入囊中。这种海盗式的占领一共维持了24年，在这期间，伯南布哥地区的制糖业得到了前所未有的迅速发展。到1654年荷兰统治者被赶走时，卷土重来的葡萄牙人发现伯南布哥的大型制糖作坊已经达到了120家。

从此，伯南布哥地区成为葡萄牙人控制的“南美糖罐”，与西班牙人控制的“中美洲糖罐”古巴形成了激烈的竞争。由于古巴地域相对狭小，在蔗糖产量上“南美糖罐”一直保持着领先。直到今天，巴西的蔗糖产量仍然是世界第一，而制糖业和航运业一直是累西腓乃至伯南布哥州的支柱产业。

自16世纪到19世纪初，伯南布哥州的首府一直是累西腓以北仅十公里的小镇奥琳达。而那时，累西腓只是一座用来保护奥琳达的海滨重镇，累西腓在葡萄牙语中就是屏障的意思。直到十九世纪初，随着伯南布哥州特别是累西腓市工商业的发展，弹丸之地奥琳达越来越难以胜任州府的地位，于是，1823年，伯南布哥州正式将州府迁至累西腓。州政府的到来进一步促进了累西腓的发展，到十九世纪末，累西腓一度成为巴西第三大城市。二十世纪随着铁路、电话和电报一起光临累西腓，这座城市就坐稳了巴西东北部政治和经济中心的位置。

㈧ 船员，水手，都是做什么工作的活好干吗

船舶
日常维护，
船员
分驾驶和
轮机
，一个负责船舶
甲板
以上和甲板以下
机舱
，
水手
是负责甲板以上的工作，工作内容比如除锈、维护设备仪器、和履行8小时轮流值班。还有些工作是根据你的证书来定的，洗舱、G证等。有这类证书工资可以拿的多些。
航运事业其实蛮枯燥的，其他的还好。工资相对
陆地
要高些，但是这几年工资水平有点下滑。

㈨ 船员是做什么的

船员是指在海上运输货物的货船船员的统称，不是出海捕鱼的渔船船员。

因为船上一般分三个部门，甲板部、机舱部和事务部，每个部门各司其职。

甲板部，主要负责船舶驾驶、货物运输、船舶通信等；

机舱部，保证船舶正常运行，修理保养相关机器；

事务部，负责全船人员伙食及厨房公共区域卫生；

船上职务较多，根据职务高低分高级海员和普通海员。

而高级海员又细分为管理级和操作级：

管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有);

操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。

普通海员又称支持级：水手长，机工长，一水，二水，机工，厨师等。

普通人入行可选择的船员职业有：水手、机工、大厨、海乘、电子技工。