为什么巴西很少会有后置发动机

Ⅰ 国家为什么禁止中置发动机中置发动机有哪些优缺点

中置发动机顾名思义是安装在车辆居中位置的发动机，按照发动机的安装位置，可分为前置发动机、中置发动机、后置发动机。那么不同位置安装的发动机，对于车辆驾驶特性的影响是不同的。

前置发动机是目前主流的发动机布局形式，发动机布局在前轮轴之前。前置发动机可以有三种驱动形式，前置前驱、前置后驱和前置四驱。前置发动机的优点是结构紧凑、机械结构简单可靠性高；缺点是理论上更容易出现转向不足，前悬挂部件磨损大。后置发动机位于后轮轴以后安装，普遍是追求极致性能的车型会这样布局，优点是车辆操控性好，缺点是容易发生转向过度导致侧滑。

Ⅱ 为什么超跑的引擎都是后置 像帕加尼 一些法拉利 布加迪威龙等

后置出名的跑车商只有保时捷而已...不管是帕加尼还是法拉利或布加迪都是MR中后置...MR和RR完全是不同的理论...RR追求动力损失最小化...而MR则是为了更好的平衡性和降低重心...2者不能同日而语...FR前置后驱是3中后轮驱动里动力传递到驱动轮损失最大的一种..但不代表FR就比RR和MR差...RR是最容易甩尾的而且也不容易设计车身平衡所以只有波子的911一直在坚持RR...当然3中后驱里最完美的算MR...但因为MR的独特设计所以注定这种驱动方式不利于引擎散热...法拉利经常回有自燃就是怎么回事情..而且也不利于改装...同样还是因为引擎散热问题...FR的散热最优而且对设计车身重量平衡最为简单而且FR大多数可以平台化生产所以大多数的车还是选择FR..

Ⅲ 关于后置发动机

首先，确切的说大部分跑车为发动机中置，发动机安装在驾驶舱后面，进气口在车门后部两侧。进气截面积够大就可以没问题。回忆1下，战斗机大都发动机后置，使用两侧进气和长S进气道，同样满足燃烧需要。

中置发动机的特点是
便于安装后轮驱动（当然有些车使用全时四驱）；
跟容易对前后桥配平；
更大的发动机仓，不必考虑对视线阻挡；
车辆质心后移，稍微造成转向不稳定，促进高速过弯；

再说说中置和后置，老版甲壳虫（现已停产）就是后置发动机，现在轿车中已经很难找到类似布置了，不过很多大巴都属于后置发动机。按照分类惯例，发动机位于驾驶舱之后且后桥之前的方式，属于中置。而位于后桥之后的属于后置。这样以来，悍马H1发动机在驾驶舱内，布置属于哪种方式。

Ⅳ 巴西支线航空飞机很发达，他自己能造发动机么

不能。不过民用航空发动机是可以随便进口的，只要有钱就能买到。所以巴西的那个虽然是自行研发，但实际上是设计环节自己来，关键零件采用进口

Ⅳ 有没有后置前驱的车

没有，只有以下三种类型：前置前驱、前置后驱、后之后驱。
前置后置是指发动机在车头还是在车尾，发动机的位置。
前驱后驱是指驱动轮是前轮还是后轮。
目前，大多数汽车采用前置前驱的。
不是说这样多么新进，而原因很简单，成本低。
因为发动机在车前面，发动机下面就是前轮。距离近，动力连接方便。
而要想后驱的话，还要有一条传动轴，把动力传达到后轮。（玩过四驱车吧）
所以，后驱更费事、成本高。
这就是因为便宜的轿车都采用前驱动，而高级一些的轿车普遍采用后轮驱动。再高级些的不在乎油耗只在乎驾驶感觉的富翁车都是四驱（成本更高）。
前驱车优点：比较稳定、价格低廉。
缺点：动力、操控表现略差。
后驱车优点：动力强、操控好、可以漂移、玩车族必备
缺点：略贵、雨天雪天道路滑的话，后轮容易不稳定，大多需要电子稳定系统的修正。
四驱车优点：动力强、操控好、行驶稳定、通过性提升。
缺点：很贵、很费油。

Ⅵ 为什么没有后置前驱的汽车

前驱就是发动机布局在车头并直接驱动前轮，后轮是随动运转的，说白了就是被“拉着跑”；这种模式在早期的家用汽车里完全没有，其实第一批普及的汽车都是前置后驱，也就是发动机在车头、通过纵置变速箱连接后桥分动系统，让后轮驱动前轮跑。

这种驱动系统有很不错的驾驶感受，因为发动机纵向布局（与前桥呈十字交叉布局）、连接的变速箱狭长、后桥驱动部分也比较重，这就能有效均衡前后车身的重量。

在车轮尺寸相同的前提下，重量（正压力）直接决定车轮的抓地力，抓地力强则急加速的时候不容易打滑，转弯的时候前后车轮的抓地力相当、克服侧向力的能力也相当，车辆也就不容易侧滑。后驱车的驾驶感受总是会比较好的，时至今日也是很适合高性能汽车的。

至于商用车型也必须用后驱，因为不论客车满载还是卡车载货之后，车辆的重心都是靠后的，也就是车尾的重量会比较大，这样就能提高后轮的抓地力、反之前轮抓地力会减弱。在重载起步和爬坡的时候则不用担心车轮打滑了。

Ⅶ 为什么二战的时候飞机不流行发动机后置

一句话麻烦

当时的飞机不是喷气式，还是使用螺旋桨的，发动机驱动螺旋桨，形成空气流动，让飞机飞行
但螺旋桨布置在哪里？
对于单发活塞飞机而言,发动机前置，重心稍靠前,有利于平衡和俯冲，
如果发动机后置,要么螺旋桨也后置，这时重心就匹配比较难，而且飞机起飞时需要先抬起机头，螺旋桨后置，起飞时容易扫到地面，造成事故，想避免的话设计上就要加大难度，而且当时前置发动机布局设计比较成熟，如果不是追求高速一般不采取这种布局，后置螺旋桨发动机的当时有二战末期日本的震电，但不是主力机型，还有末期德国的多尼尔335，多尼尔的布局是机身前后各一个发动机和螺旋桨

美国人的P39飞蛇是后置发动机（座舱后），但是通过传动轴驱动前边的螺旋桨，但传动轴的加工很麻烦，没有过硬的加工水准还是算了吧

Ⅷ 后置引擎有什么好处为什么超跑的引擎都是后置的一般的跑车可以改成后置的吗

后置引擎(Rear Engine)：
引擎放置在前轮轴之后经常听到BMW和HONDA宣传50：50的“完美质量分布”，那后置引擎的PORSCHE是不是“不完美”呢？答案是否定的。后置引擎的经典当然是甲壳虫和Porsche 911，这两辆车体现了机械天才Dr. Porsche创造的后置引擎概念：低成本，高可靠性，高循迹性。VW的老广告：Best Value In The World
后轮驱动是最好的驱动方式同时也是当时唯一的驱动方式（昂贵的4轮驱动除外），但传统的前置引擎后轮驱动FR需要驱动轴和差速器，所以让后轮驱动的成本高居不下。Dr.Porsche相信后置引擎可以大大降低成本，能够适合大量生产，而且不需要传动轴所以可kao性也更好。当然Porsche的356和其儿子设计的911告诉世人Porsche的后置引擎的另外一层概念：通过后置引擎带来的超强后轮抓地力和非常好的循迹性，还有令人赞叹的制动表现。那现在的新一代的911作例子，质量分布是37/63，明显的后倾让911起步时比中置和前置引擎的车能够获得更大的驱动轮抓地力因此动力输出更直接更快。因为质量集中在后轮轴之后，同时拥有相对短的轮轴距（事实上只和新MINI一样长），911拥有非常敏捷的转向反应，在弯中由于车尾惯性的带动因此有明显的甩尾倾向。当911处于制动状态时，车身质量分布前移，这时原来还是37/63的911在制动瞬间质量分布实际上变为50：50，没错，就是BMW宣传的50：50，50：50的瞬间质量分布正是制动时最理想的质量分布，只有尾重头轻的车才能在制动瞬间达到。在制动时无论质量分布偏向哪一个车轴都会让轮胎抓地力无法得到充分发挥，而且会给其中前/后轮轴其中一方的BRAKE和轮胎带来更大的负荷，并影响制动的稳定性，顺畅性和实际制动效果。

由于后置引擎能够带来制动/可kao性/循迹性等方面的优势，Porsche在耐力赛和拉力赛都有娇人成绩。Porsche 第一代911(901)，911的测试原形车就赢得了Monte Carlo的冠军，没有改装直接上场赛后还直接开回家。
当然后置引擎也不是没有缺点的，因为后置引擎带来的过分“后倾”的特性虽然让爱车之人忠爱，在街车上必须要设计精良的后悬挂系统配合否则马力一大就成“脱缰野马”；而在赛车上过分的转向过多倾向意味着像严重的后轮磨损和非中性的极限操控性。同时后置引擎的引擎仓细小，只能容下水平对向一类的小体积引擎，限制了引擎的汽缸数/容积/散热等，而且维修难度大。

Ⅸ 为什么汽车的引擎放在前面而不放在后面呢

对乘用车来说它考虑的是安全性与舒适性，再有就是制造成本！先考虑第一个因素:安全性！
危险主要来自于碰撞，这就要求车头至乘员间最好能有碰撞缓冲区，那种没车头的车一旦撞车前排乘客是很容易伤亡或卡住的，所以把发动机置于车头前，即能有有效碰撞缓区，又能充分利用前部空间！
再看舒适性！把发动机前置有两个好处:一可隔离乘员舱与发动机舱，可有效降低发动机的噪音，震动带来的影响，还可不占用乘员舱空间，使乘员舱空间最大化，部分前置车前驱，可以取消后传动桥，使后排座舱不至于局促！
再看制造成本！发动机前置可有效利用迎面气流对发动机的散热，而后置发动机则要额外设计进气道对发动机进行散热，而且前置发动机将变速波箱，传动系都设计在发动机附近，有效降低了汽车结构的复杂度，从尔降低了生产成本！
但后置发动机，中置发动机的车也有，如此设计的目的主要是为了配平汽车四轮抓地力，增加操控稳定性！

Ⅹ 后置发动机的客机为什么越来越少了

因为容易出问题，有一架飞机翅膀上结冰的冰块滑落到了后部的发动机里造成双发停车，万幸迫降成功。另外可能也有不方便维护的因素，毕竟发动机在翅膀上更方便维护