⑴ (1)简述巴西的地形特征(2)分析巴西铁路线分布的特征并分析原因
1 巴西的地形成平原高原交错分布，亚马孙河的流域南北面是高原，西面是安第斯山脉;\r\n2 亚马孙河的流域气候是热带雨林气候，降水丰富。\r\n所以亚马孙河的流域面积广、流量大而且稳定。
⑵ 巴西北部没有铁路分布的原因
森林茂密。
因为巴西北部地区属于亚马逊河流域，森林茂密，河流众多，人口稀少，城市稀少，自然条件恶劣，经济不发达。所以没有铁路。
⑶ 巴西铁路线分布特征并分析原因
1
巴西的地形成平原高原交错分布，亚马孙河的流域南北面是高原，西面是安第斯山脉;\r\n2
亚马孙河的流域气候是热带雨林气候，降水丰富。\r\n所以亚马孙河的流域面积酣缉丰垦莶旧奉驯斧沫广、流量大而且稳定。
⑷ 巴西煤铁石油主要分布地区
（1）读图可得：巴西的矿产资源有煤、铁、石油等，巴西的重工业多集中在圣保罗、里约热内卢等地区的原因是资源丰富、自然条件较好、人口集中、交通便利；
（2）巴西的城市主要分布在东南沿海地区，巴西最大的城市是圣保罗，巴西的首都是巴西利亚．
故答案为：
（1）煤、石油、铁；资源丰富、自然条件较好、人口集中、交通便利；
（2）东南沿海；圣保罗；巴西利亚．
⑸ 巴西铁路线分布特征并分析原因
集中分布在东南部
东南部人口稠密，城市集中，工农业发达
⑹ 巴西铁路分布有何特点 形成原因是什么
罗塞夫说，“我们非常希望中国加入到巴西的铁路建设项目中。我知道中国经历了铁路大发展时期，中国在铁路建设上拥有成功的经验和成熟的技术，我们希望中国能够帮助巴西开展铁路建设”。
巴西爱用“中国制造”
世界杯赛场上的中国商品只不过是中巴贸易近年来高速增长的缩影。
2013年，中巴双边贸易总额突破900亿美元，巴西是中国在拉美地区和金砖国家中的最大贸易伙伴。中国是巴西第一大贸易伙伴。
从2011年起，投资巴西的中资企业快速增长，投资领域也逐渐趋于多样化。截至2013年年底，中国累计对巴西各类投资达到176.4亿美元，设立企业近100家，其中不乏一些龙头企业。
⑺ 巴西铁路线是否地处高纬度
俄罗斯、加拿大、中国、印度尼西亚、巴西纬度位置评价俄罗斯、加拿大大部分位于北温带和北寒带地区，纬度较高，而印度尼西亚和巴西全部或大部分位于热带地区，纬度较低，由于它们所处的温度带单一，限制了农业的多种经营。我国南北跨纬度广，大部分地区在中纬度北温带，南部少数地区位于热带，没有寒带，这种地理位置有利于农业的多种经营，为发展多种经济提供了有利条件。以上回答你满意么？
⑻ 南美洲各国之间有铁路相连吗
秘鲁境内有铁路（莫延多－库斯科）。
巴西铁路在南美洲较发达，与玻利维亚的圣克鲁斯、乌拉圭的首都蒙得维的亚，都有铁路相连。
其外铁路最发达的是阿根廷，与智利的安托法加斯塔及首都圣地亚哥、巴拉圭的首都亚松森、玻利维亚的拉巴斯，都有铁路相连，且阿根廷境内铁路也很发达。
智利的阿里卡与玻利维亚的拉巴斯有铁路相连。
⑼ 归纳巴西铁路线的分布特点
分布特点：集中分布在东南部。北部、东北部分部稀疏。
原因：东南部人口稠密,城市集中,工农业发达；北部、东北部人口密度小，经济落后。
希望对您有所帮助。
⑽ 世界上有哪些高原铁路
美国：
“坎布里斯—托尔泰克景色铁路”，在新墨西哥州的查马和科罗拉多州的安东尼托之间。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高处海拔约3050米)的铁路。该铁路兴建于1880年，淘金热的时候，铁路曾承载过无数淘金者和他们的梦想。这条北美洲最长的窄轨铁路如今已经转业，被列为美国国家历史景观了。
玻利维亚：
玻利维亚的第一条铁路是18世纪90年代诞生的。铁路的开通给当地带来了繁荣，来自当地以及北美、欧洲、亚洲的“淘金者”纷纷涌向这里。但是，之后公路和航空业的发展使铁路运输业陷入低谷。虽然政府斥巨资购买了技术先进的机车，但铁路的运营仍旧“入不敷出”。上世纪90年代，玻利维亚政府推行私有化，把铁路卖给了两家智利和美国公司。然而由于经营不善以及高原铁路维护和运营成本过高，智利公司陆续关闭了一些主要的铁路线路。
肯尼亚：
1891年，英国殖民者为了加快掠夺资源，修建了一条从印度洋蒙巴萨海峡直达乌干达的铁路。这条宽仅1米的窄轨铁路至今仍蜿蜒在东非平缓的高原上。当年，铁路修到一半时，筑路者在一条小河边建了座营地。这条河曾被放牧至此的马赛人称为“内罗毕”，意为“清凉的水”。这座营地就是着名的“东非小巴黎”——肯尼亚首都内罗毕的前身。
东非铁路自西向东横穿乌干达及肯尼亚全境，途经乌干达首都坎帕拉、肯尼亚首都内罗毕等两国主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的东非高原后，直抵印度洋之滨的肯尼亚最大港口蒙巴萨。
内罗毕到蒙巴萨只有一趟客运列车往返，每周一、三、五傍晚从内罗毕出发，二、四、日早晨从蒙巴萨返回。这趟古老的列车共有三等车厢，一、二等车厢为卧铺，三等车厢为坐席。火车票不算贵，二等车厢约合人民币150元左右，还提供免费的晚餐和早餐。
东非高原上空气清透，乘客们很容易看见狮子、猎豹等猛兽，以及非洲最高峰乞力马扎罗山。由于东非铁路是一条单线铁路，客车不时要停下来让车，晚点已是家常便饭。
实际上不仅仅是列车晚点的问题，东非高原上这条百年老铁路目前正面临着诸多困境。由于管理不善、资金匮乏，许多老化过时的设备无法及时更新，本应淘汰的老旧机车仍在线上运行，这一方面影响了铁路的运力，同时也埋下了许多安全隐患，致使脱轨、停驶等事故时有发生。另外由于近年来燃料、钢材等的价格不断攀升，铁路的运营成本也不断加大，效益受到很大影响。目前，肯尼亚和乌干达政府正在采取包括改制在内的一些措施，对东非铁路进行改造。
巴西：
巴西的铁路建设始于1854年，至今已有150年的历史。根据2001年的统计，巴西的运力分布情况如下：公路占59%、铁路占19%、水路占17%、管道运输占4.7%、航空运输占0.3%。巴西政府的目标是在今后五年内使铁路运力提高到35%，达到2694亿吨公里。2003年为1855亿吨公里，约占全国运输能力的23%。
巴西铁路网原为国家所有，由联邦铁路公司（RFFSA）负责经营和管理。1992年联邦政府以473/92号法令公布实施铁路私有化，私有化年限30年，可延期30年。铁路私有化以后，联邦铁路公司于1999年12月7日遂被清盘解散。为了有效地管理水运和陆运事业，2001年6月5日，政府以10.233号法律形式成立了国家运输政策一体化委员会、国家陆运局（ANTT）、国家水运局、国家运输基础设施局等单位。
巴西目前的铁路网总长度为29,798公里，铁路系统职工总人数21,269人，拥有机车1,587台，车厢55,472节。
铁路网以货运为主，客运运力有限，在全国27个州中，只有11个州府地区有客运服务。客、货兼营的铁路只有三条：1、淡水河谷公司所属的从Vitória港口到Belo Horizonte市的南线铁路，年客运能力110万人次；2、淡水河谷公司所属的从Sao Luiz港口到Carajás矿山的北线铁路，年客运能力40余万人次；3、南部地区从港口Paranaguá到Curitiba市的客运铁路。另有四条旅游观光铁路，分别是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
铁路总长度与国土面积的比例指数显示，巴西仅相当于中国的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美国的12%。日本的国土面积仅与圣保罗州相当，但拥有与巴西同样长的铁路网；美国比巴西的国土面积只大9.65%，但铁路网总长度是巴西的14倍，美国同时还是世界上最大的汽车王国。
更为严重的是，承担巴西运力60%以上的公路网，目前路面不好或极坏的占80%左右，运输环节已严重制约着巴西的经济发展。
为解决运输瓶颈问题，巴西政府最近制订了铁路网中期规划。规划的主要内容是完善铁路网结构，其中包括铁路安全系统、铁路提速、城郊运输、公、铁交叉立交桥、铁路沿线的住房拆迁和居民安置等，预计在五年内投资120亿雷亚尔，年内的计划投资为27亿雷亚尔。另外，在“国家和私企联合投资计划（PPP）”项下计划投资50亿雷亚尔扩建铁路，目前此计划正处于参议院审议之中。由铁路承运企业组成的铁路运输协会（ANFT）也计划在今后五年内投资50亿雷亚尔购置机车和车厢，以及修建货场和铁路专用线。
蒙古：
连接中、俄两国的蒙古铁路正线线路总长为1,110公里，靠近中国端以二连浩特——扎门乌德国境站相通，与俄国端以纳乌什基——苏赫巴托国境站相通。蒙古国铁路是欧亚国际铁路干线中的重要组成部分，也是连接欧洲和亚洲最快捷的铁路运输线路。
近年来，蒙古铁路承载的货物量急速增长。在2004年，承运了1405.4万吨，其中过境货物量为480万吨，比上一年增长了33%。2005年承运量预计将达2000万吨。为满足中、俄，以及中欧间日益增长的陆运需求，蒙古铁路局积极改善基础设施与服务能力。
通过采用现代化的管理和操作系统以及先进的机械设备，蒙古铁路局的运输服务能力有了显着增长。货物运输周期从6.11天缩减到2.8天，火车平均车速提至38公里/小时，装货时间由25小时缩短到17.5小时。通过将单次列车从36节加长到71节，使单车的装车容量从2600吨迅速提升至6000吨。在2005年，蒙古铁路局新建了六个铁路枢纽，并将18个站台的发到线延长至1250米，以容纳更长、更重的现代化列车。
蒙古国占地153.1万平方公里，人口约240万。蒙古地处亚洲中部，与中国及俄罗斯联邦共和国接壤。铁路运输在蒙古的运输业占主导地位。蒙古铁路运营总里程为1815公里，其中1110公里的主线与中国和俄罗斯相连。蒙古铁路是连接欧亚大陆的三条陆路通道中最短的一条。其总里程比从叶卡捷琳堡经满洲里到大连港的路线短748公里，比从哈萨克斯坦到连云港的路线短513公里。
蒙中两国早在1956年即全面开通了铁路服务。两国在各个领域都有友好的贸易往来，双方合作关系不断加强。20世纪90年代蒙古实行自由市场经济以来，中国便成为蒙古铁路货运及客运方面的最大投资方。