巴西工厂什么时候恢复正常

‘壹’ 丰田美国工厂推迟建设，通用巴西工厂停产超60天

据最新消息显示，4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。

双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。公司拟对东风雷诺实施转型升级，致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。

一旦上述计划落实，虽说意味着东风雷诺长达7年的故事就此终结，同时东风雷诺旗下仅有的四款车型也将全面停产，但并不意味着雷诺将要退出中国市场，根据雷诺最新发布的在中国市场全新战略，雷诺与其他几家合资公司的关系将维持原样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 1个人进厂补贴1.2万元，富士康为何急了

标题，不是危言耸听。

最近，富士康郑州工厂的内部推荐奖金已经连续调高6次，从开始的6000块钱，涨到了12700块钱。

简单说，就是富士康在职工人，介绍人来成功应聘，工作90天，在岗55天，就能拿到奖金：

每成功1个人，就能拿1.27万！

是不是很诱人？

先前的奖金是6000元，目前奖金已经涨到12700元

不到半年，富士康把奖金翻了一番，可以说是下了血本。

浅层次的原因是，富士康手握大单：iPhone 13。

iPhone一直找富士康代工。

据说，苹果内部对iPhone 13的前景十分乐观，首批订单目标是9000万部，比iPhone 12去年第四季度的8000万部，整整多出1000万。

iPhone 13很可能在9月14日正式发布，9月24日开卖。

目前，超过80%的iPhone在富士康郑州工厂生产。而郑州工厂有90条生产线，能容纳35万名工人，每天可生产50万部手机。

大单就在眼前，富士康现在加班加点招人，招人的任务很艰巨：

在9月底前，还要招20万人！

上面说了浅层次原因，那当然还有深层次原因。

这首先就得说，富士康是聪明反被聪明误。

特朗普上台后，中美在贸易、 科技 等很多领域摩擦不断。

富士康想“留一手”，所以，就开始外迁产能，倒腾着在大陆之外新建、扩建生产线。

但结果很悲剧，基本上可以说是，建一个，失败一个。

简单罗列下。

最有名的，我也在文章里说过，就是富士康美国工厂。

2017年，富士康决定在美国 威斯康辛州建工厂，投资100亿美元。

特朗普为了这个项目，还夸 郭台铭是“世界上最伟大的商人”，这个美国工厂是“世界第八大奇迹”，并亲自给工厂奠基。

但是4年下来，这个“奇迹”真的以奇迹收尾了：100亿的投资缩水到6.72亿，甚至据说要转型生产 汽车 。

然后就是印度工厂。

2018年底，富士康高调宣布，将于2019年在印度建苹果手机代工厂，并且主要生产高端、高价值的iPhone旗舰机型。

在富士康、苹果公司的示范效应下，一批电子产业链产能从大陆转移到南亚、东南亚。

开始，看起来很成功。

2019年，富士康在印度泰米尔纳德邦的工厂就开始生产iPhone 11、iPhone XR，2020年又加上iPhone 12 mini、iPhone 12。

当时，苹果、富士康、印度可以说是“皆大欢喜”，印度给地给政策，富士康、苹果也许诺重金投入，扩大工厂。

当时，有一个说法是，10%的苹果手机产能要从中国转移到印度。

但好景不长，今年5月，印度第二轮新冠疫情爆发，重创富士康印度工厂：100多名员工确诊，产量下滑50%以上！

一下苹果公司就急了：没货了，卖啥？还怎么做生意？

富士康印度工厂的工人

类似的情况还有越南。

郭台铭其实很看好越南，但是今年越南疫情失控，富士康不得不在5月关闭越南北江地区厂区。

当然，其他奇葩的事情还有更多。

去年11月，富士康的墨西哥工厂（美国、墨西哥边境，主要供应美洲市场）遭到黑客攻击，黑客声称窃取了100GB的档案，并加密了约1200台服务器。

黑客开出的价码是1804.0955枚比特币，当时价值超过了3400万美元。

将近10年前，富士康还准备投入120亿美元在巴西建工厂。

但厂子建起来还没多久，有次富士康的一辆运货车，竟然被12个劫匪拿着枪，硬生生给抢了，将近90万美元的电子产品就这么没了。

过了几年，巴西工厂也就彻底关门了。

曾经的富士康巴西工厂

还有一个重要因素：苹果公司也不是善茬。

大单交给富士康，富士康就不能影响苹果公司赚钱。

前面也说了，iPhone一直委托富士康代工，可以说，iPhone打下的每一片江山，背后都有富士康的功劳。

但是，苹果公司的算盘可是打得精，毕竟自己的利益才最重要。

直到iPhone 4，所有苹果手机都是富士康来组装的。

但是，库克执掌苹果公司后，就不愿意把鸡蛋放在一个篮子里，想摆脱对富士康的单一依赖。

所以，从iPhone 4s开始，在富士康之外，苹果公司还让 和硕 科技 一起来生产。

后来，陆陆续续，广达电脑、 纬创集团、英华达、仁宝电脑、比亚迪等等，都加入iPhone手机代工。

当然，苹果公司目前还是把iPhone主要给了富士康代工。

可即便这样，苹果公司还是一直防着富士康。

去年时，我曾经写过一篇文章，2012年时富士康曾经给苹果CEO库克展示了自己的“百万机器人计划”：生产100万台机器人，取代工人来生产手机。

库克当面没说啥，回到美国后，悄悄成立了自己的机器人秘密实验室，打算开发自动化生产技术，如果成功，就踢开富士康，自己生产iPhone。

当然，不用说，富士康和苹果公司的机器人计划都失败了。

现在，富士康50%左右的收入来自苹果公司。

所以，对富士康来说，苹果公司的单子，可不只是赚不赚钱的事情，那是必须完成的任务。

生意人各有盘算也很正常

兜兜转转，富士康这次恐怕更加确信：可靠的还是中国大陆。

前面说过，富士康80%以上的iPhone产能主要在郑州。

可我们知道，郑州7月20日遭到暴雨袭击。

但像富士康这样的大厂，一直是地方政府重点支持的对象。

那么大的雨，富士康在郑州的三大园区，受到的影响很小：最大的郑州航空港区，一直正常运转；八大街富士康22日晚就复工；白沙富士康也很快恢复。

这次招人难，当地政府又提供了100辆公交车“从社区接应应聘者，然后把他们送到工厂大门口”。

网络曝光的iPhone 13配件包装盒，仍然是“中国组装”

两年前，郭台铭在台湾地区一档节目里曾公开说，他是“给大陆饭吃”。

洋洋得意。

但仅仅两年，就硬生生被打脸。

要做手机，要赚钱，还是要靠大陆工厂。

而大陆企业立讯精密（广东东莞），也早就开始做iPhone代工。据说这次iPhone 13 Pro 40%的单子都是立讯精密的。

业内估计，到2023年，立讯精密就能成为全球第二大苹果代工厂。

对苹果公司来说，这可以减少对富士康的依赖，对中国大陆来说，本土代工工厂快速崛起，也可以不那么“仰仗”富士康来拿iPhone的单子。

可对富士康来说，当下，的确是既有远虑，又有近忧。

一番折腾下来，让郭台铭，让苹果公司，也让全世界更加明白：

产业外迁，也就是想想罢了，最终还是要靠中国大陆。

现在，谁都取代不了中国“世界工厂”的地位。

‘叁’ 丢掉实体经济的巴西，现在巴西经济如何恢复

丢掉实体经济的巴西是指巴西“去工业”化进程，这一举动让巴西掉进了坑里，因为他还未完全发展完全实现工业化就开始去工业化了。目前，巴西的经济增长疲软不仅是由于全球金融危机的持续影响，而且是由于其全球竞争力不足的内在原因，尤其是迫切需要改善基础设施和教育以及特别是制造业的缓慢升级。尽管巴西政府的举措体现了对产业结构调整的重视以及在制订产业政策与产业规划方面的积极态度，但并不意味着巴西的产业结构调整已有多么大的进展。

‘肆’ 关闭3家工厂福特在巴西停止汽车生产，这是怎么了

关闭3家工厂福特在巴西停止汽车生产，这是怎么了？

美国汽车制造商福特公司宣布，今年内将陆续关闭在巴西的轿车和吉普车三家生产厂，这是该公司重组全球生产销售市场的重大举措。

据当地媒体报道，福特公司在巴西的生产厂已经经营了百年之久，关闭生产线将令巴西约5000名技术工人失业。此前德国奔驰公司于上月也关闭了在巴西的轿车生产线。

‘伍’ 疫情下的车企：X5可能断货，奇瑞巴西工厂停产，通用转产呼吸机

海外疫情蔓延之快令人咋舌，目前累计确诊已经达到了53万之多，遍布世界各地，由此带来的影响极大，目前美国成为了全球确诊人数最多的国家，此外，像印度、南美洲的巴西等国家形势也开始变的严峻，全球停工停产的车企以及决定延长停产周期的车企又增加了不少，尤其是针对美国和南美的巴西，甚至连布局海外的中国车企也开始受到波及。

美国政府施压车企转产呼吸机

国内应对疫情之时，不少车企开始自主自发的转产口罩等救援物资生产，这也为抗疫提供了巨大的帮助，而国外车企中此前特斯拉老板马斯克表示要转产呼吸机，不过最后的结果是从中国采购了一批运回了美国，但是，随着爆发式增长的确诊人数，美国政府已经主动施压要求通用公司转产呼吸机，通用汽车已同意，下一步，福特恐怕也得步此后尘。

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‘陆’ 大众发布复工计划：4月20日起逐步恢复生产

盖世汽车讯据外媒报道，大众集团宣布，其乘用车品牌的工厂将陆续恢复生产。首先，位于德国茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂将从4月20日开始恢复生产。从4月27日开始，德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的其他工厂也将恢复生产。南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂将在5月份陆续复产。

（图片来源：大众官网）

大众表示，复产将根据零部件的供应情况、德国和欧洲其他各国政府的要求、销售市场的发展，以及工厂的运营模式展开。无论形势如何发展，严格遵守员工健康保护措施，始终都是该公司的首要任务。

大众品牌负责生产和物流的董事会成员AndreasTostmann表示：“我们正在有条不紊地分阶段恢复生产和物流工作。员工的健康是我们最重视的事情。我们将制定出100分的计划，为员工提供安全的工作场所，并且为员工提供最大程度的健康防护。我们充分意识到自己的责任，将确保经济恢复发展势头，让车辆再次走出工厂，到达经销商和客户的手中。”

大众工会主席BerndOsterloh表示：“我们从来没有经历过这样的情况。但是我们的同事们已经做好了重新开始工作的准备。每次假期结束后我们都会恢复生产，因此我们对于停工后的再次复工积累了相当丰富的经验。复工的关键之一，就是最新的健康防护协议。通过大约100项措施，我们能够将大众员工的感染风险降到最低。这将会成为行业内的标准。但是我们同样需要现实一些：在复工刚刚开始的时候，新的制度会引起部分同事的质疑和迷惑。我们从来没有在这样的条件下进行过车辆的开发、生产和销售。因此，我希望管理人员能够确保员工熟悉这套新制度。当前，将时间花在解答员工的问题上，比追求每日产量更加重要。”

4月6日，大众汽车零部件公司（VolkswagenGroupComponents）位于德国不伦瑞克和卡塞尔的工厂已经逐步恢复生产。之后，位于德国萨尔茨基特、开姆尼茨和汉诺威的零部件工厂，以及波兰工厂也于4月14日开始恢复生产，以保障中国工厂的零部件供应。

在复产的过程中，大众可以借鉴其中国工厂的经验。大众中国工厂已经成功实施了大量健康防护措施。大众位于中国的33座工厂已经有32座恢复了生产。大众中国工厂员工之中没有新冠病毒感染病例。大众将会继续密切关注新冠病毒在全球范围内所造成的影响。根据大众集团的内部对话，以及德国疾病防控机构罗伯特·科赫研究所（RobertKochInstitute）的建议，该公司将会采取进一步行动。

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‘柒’ 德国奔驰汽车在巴西的生产企业停工两周，这对品牌是否会造成影响

工厂停工并不会给奔驰造成品牌负面影响。

奔驰之所以会选择在巴西工厂进行停工，主要是因为巴西当地的疫情控制非常的糟糕，如果奔驰不选择停工停产的话，一旦巴西工厂出现疫情传染问题的话，那么奔驰在当地所受到非常猛烈的抵制反对声音。这样的抵制就会导致巴西工厂的长期生产计划的实行，所以在现阶段暂停两个星期的生产计划是最合适的办法以及决定。

如果员工当中出现疫情问题的话，那么工厂的生产计划就会出现无限期的延后。到了那种情况，员工的经济损失就会被无限的放大。因此短暂的让员工停工是为了让员工减小经济损失，同时也能够有效的提高员工的健康安全。

当然我们也希望巴西的疫情问题能够得到有效的解决，因为只有得到有效的解决，才能够使得巴西老百姓重新恢复正常的工作生产。如果继续出现疫情控制不力的情况的话，可能会引发更严重的经济危机。

‘捌’ 通用、奔驰所有巴西工人暂停上班 工厂将停产

（图片来源：梅赛德斯奔驰官网）

盖世汽车讯据外媒报道，3月18日，通用汽车公司和梅赛德斯奔驰表示，两家公司所有巴西员工将于本月晚些时候起在家休假，这表明巴西这个南美主要汽车生产中心，将受到冠状病毒爆发所带来的严重影响。

外媒报道称，从今年4月开始，巴西的汽车制造商将面临中国产零部件断供的挑战，从而对车辆生产造成影响。但是通用汽车和梅赛德斯奔驰两家公司都没有在其声明中提到供应链的问题。

由于受到新冠病毒疫情和市场需求下降的影响，多家汽车制造商宣布在欧洲暂停车辆生产工作。通用汽车表示，该公司需要“让生产与市场需求相匹配”。而戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰则表示，该公司希望预防新冠病毒的传播。

通用汽车旗下的雪佛兰是巴西销量最高的汽车品牌，该公司在巴西停产的决定，有可能会导致其他大型巴西汽车制造商也采取暂时裁员和停产的措施。梅赛德斯奔驰在巴西主要专注于重型卡车的生产，该公司在巴西为该领域的领导者。

来自通用汽车巴西工会的消息人士透露，为了保护工人的健康，该公司希望工人能够尽早休假。这位消息人士还透露，本次暂时裁员将从3月30日持续到4月12日，按照巴西法律的规定，企业需要全额向工人发放工资。

梅赛德斯奔驰表示，该公司的暂时裁撤将从3月25日持续到4月19日，该公司已经与工会完成了谈判。

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‘玖’ 疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿

▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）

此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。

他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。

4、麦格纳

麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。

目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。

5、博世

博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体娱乐系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。

五、全球车企依赖中国零部件本地企业还需产业升级

中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。

再回到车企海外工厂停工的事件。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。

不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本九州工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。

似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。

位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。

我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。

目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。

零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。

不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。

另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。

这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。

结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展

由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。

这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。

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‘拾’ 巴西经济持续受疫情影响，该如何重新恢复流动性

首先巴西的政府应该尽早解决这一次疫情，等到疫情完全控制之后，再开始实行经济复苏同时，一定要采取正确的经济发展战略，因为在此前的历史进程中，巴西做出了很多次错误的战略决定，导致了巴西的经济走向发生了偏差。

同时巴西也应该呼吁世界做出正确的疫情防护，帮助世界共同度过这次疫情危机。因为现在已经实行的是全球化经济，没有哪个国家能够独善其身，如果巴西的经济好转，可是其他经济仍然持续恶劣，那么巴西的农产品，原材料以及矿产品就没有办法进行出口，那么巴西的经济依然会持续性萎缩。

其次，巴西一定要在一起完全得到控制之前颁布一系列的措施，扶持中小企业减轻企业的压力，同时想尽办法增加一些新的就业岗位给那些失业人群，其次要鼓励创新进行改革。因为巴西一直是新兴经济体，所以一直受到国外投资者的青睐，只要此时巴西能够选择正确的经济战略，那么巴西的经济就能够在疫情结束之后得到快速的回暖。