巴西海运怎么去中国

① 中国巴西粮食海运路线

走的是过南海的线，先是阿根廷，之后是新西兰澳大利亚，最后到我们这

② 巴西铁矿石海运路线

巴西铁矿石轮船到中国需要大概35天左右。巴西港口到马来西亚，新加坡或者菲律宾30天，从转运国到上海5天左右。
目前vale的铁矿石到中国的路线主要是40万吨大船的路线，因为国内港口不让其进入，故一般绕道巴西西部走太平洋，在马来西亚卸载或者在菲律宾卸载，换成30万吨以内的小船运往中国东南沿海的矿石码头。

③ 请问从巴西港口到中国港口的海运费是多少

目前的价格是20尺普通柜3200美元左右。
海运费的浮动范围非常大，淡季可能很低，旺季可能会高的离谱，具体价格要问船公司或者货代，并且告诉对方你准备定的船期以及货柜的大小，40尺柜还是20尺柜还是高柜，货物是否有特殊装箱要求，准备走哪个船公司的船等等，这些也会影响价格走向的。

④ 船舶从巴西的图巴郎到我国的北仑港走那条航线，中途一般需要停靠什么港

图巴郎TUBARAO --- 北仑，巴西铁矿航线，

航线经过1. 南大西洋、好望角、巽他海峡、南海、台湾海峡、东海。
2. 南大西洋、好望角、马六甲海峡、新加坡海峡、南海、台湾海峡、东海。

上述两种航线均是常用航线，里程相差100海里（2>1）,由船长根据当时风流和海况决定。

此航线若中途挂港，一般目的是加油，可以挂靠德班、新加坡。

⑤ 巴西大豆运送到我国的主要运输方式是海运为什么

首先巴西跟中国之间隔着太平洋，所以空运和海运必须二选一，然后空运价格太贵，对于大豆这样的廉价产品选择海运价格上更有竞争力，而且海运的量可以很大，有些船可以几十万吨，而飞机即便是载重能力强的运输机一次也就几十吨

⑥ 巴西进口牛肉到中国需要多久

巴西进口牛肉到中国需要至少要一个月或者说是半个月左右的时间。

从巴西进口的牛肉的话，一般上会采用海运和空运的方式，一般上如果采用海运的话，至少要一个月或者说是半个月左右的时间。对于他们的质量的话就是不用担心的，因为他们是有很好的冷藏保护的。

巴西牛肉介绍：

＂巴西牛肉＂的特点：白肉和红肉是分开的，无明显纹路，白是白，红是红，一块一块的。而且不会有膻味，色泽暗红无光，肉的表面摸上去粘手，用手指轻压会留下明显的凹陷。＂巴西牛肉＂便宜的原因：巴西成为疯牛病疫区，我国明确规定不得销售来自巴西疯牛病疫区的牛肉。

因为是走私品，无关税。所以定价比较便宜。烤牛肉是巴西上层宴客的一道国菜，也是民间最受欢迎的一道菜。烤牛肉不加调料，只在牛肉表面撒点食盐，表层油脂渗出，外面焦黄，里面鲜嫩，有一种特有的香味。

⑦ 巴西到中国海运要多少天

海上时间的话，在32天左右。但要门到门的话，加报关清关时间也得40多天到50天不等的

⑧ 巴西出口铁矿到中国主要采用的运输方式是什么经过太平洋巴拿马运河和什么洋到达中国

巴西出口铁矿到中国主要采用的运输方式是海洋运输，经过太平洋巴拿马运河和大西洋到达中国。

我国从巴西大量进口铁矿石，路程远，运量大，两个国家都属于临海国家，适宜的运输方式是海洋运输，其路径要经过巴拿马运河。

(8)巴西海运怎么去中国扩展阅读

巴西原为印第安人居住地，16世纪初沦为葡萄牙殖民地。1822年9月7日建立巴西帝国，1889年推翻帝制成立共和国。

巴西拥有丰富的自然资源和完整的工业基础，国内生产总值位居南美洲第一，为世界第七大经济体，金砖国家之一，是南美洲国家联盟成员。也是里约集团创始国之一，南方共同市场、20国集团成员国，不结盟运动观察员。是重要的发展中国家，航空制造业强国。足球是巴西人文化生活的主流运动。

⑨ 求巴西到中国的海运路线 主要的海洋和海峡

这要看你是在巴西东面还是在巴西的西面咯。如果在东面的话，先是在大西洋，然后经巴拿马运河过，再一直走过太平洋就可以了。如果是在西面的话，就直接经过太平洋就可以了。

⑩ 铁矿石运输方式

目前铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%，2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超过全部铁矿贸易总量90%，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。

海运费是海运贸易中的主要成本，波罗的海干散货指数（BDI）是反映海运成本的重要指标。从海运路线看，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发。而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口出发，绕过非洲好望角，途经马来西亚到达中国。印度至中国的海运通常从印度西海岸出发，穿过印度洋，经马六甲海峡到达中国。从海运距离来看，中国与巴西的海运距离为11000海里，海运时间为40天左右；与南非的海运距离为8000海里，海运时间为32天左右；与印度的海运距离为4100海里，海运时间为20天左右；与澳大利亚的海运距离是3600海里，海运时间为15天左右，澳大利亚是距离中国港口最近的主要供矿国。

从运输经济性考虑，澳大利亚航线应以好望角型船舶为主；南美、南非航线因运距远、装船吨级较高，应以好望角型船舶或20万吨以上超大型散货船为主；印度航线以巴拿马型散货船为主。经验表明，采用17万吨级的超大型散货船一般比采用5—6万吨的船型在每吨铁矿石运费上低15%左右，如果是从巴西到中国该类运距超过10000海里的运输，则差距更大。由于采用20万吨、甚至30万吨以上的大型散货船可有效降低铁矿石的运输成本和到岸价格，加之中国港口条件的改善，可接卸大型散货船的泊位数量近年来不断增多，大型散货船未来将成为中国铁矿石进口运输的主要工具。巴西和澳大利亚到中国的好望角型船运价与国际海运指数基本保持同步走势。

海运费在铁矿石到岸价中占据相当重要的比例。海运费升高，使得中国不得不支付更高的到岸价格，部分年份中国支付金额的2/3是为运费买单。由于到中国的海运距离不同，巴西和澳大利亚这两个中国的主要进口国家，在离岸价格相差不多的情况下，到岸价出现悬殊差距，最高的年份，两者间差距超过40%。

由于中国较晚介入海运市场，与海运企业合作欠缺，在较长的一段时期内，中国海运费一直高于日本。一般情况下，从澳大利亚到中国的运费是日本的2.3倍左右，从巴西到中国的运费是到日本的1.3倍左右。2009年后，伴随着金融危机的全面蔓延，世界海运市场需求疲软，中国作为其中的主要购买方，议价能力相应增强，当年中国海运费价格首次低于日本。