巴西为什么依赖进口

㈢ 巴西主要从国外进口什么产品

全球进口的商品总值为1812亿美元，2017年至2018年增长了20.2％。

从大陆角度来看，2018年巴西总进口额的35.9％按价值计算是从亚洲国家购买的。欧洲贸易伙伴提供了向巴西出售的进口产品的23％，而价值20.1％的商品则来自北美出口商。较小的百分比来自拉丁美洲和加勒比（16.7％），但不包括墨西哥和非洲来源提供的3.6％。

鉴于巴西有2.088亿人口，2018年巴西进口总额1812亿美元，意味着南美这个国家每个人的年产品需求约为870美元。

以下产品类别代表了2018年巴西进口购买中最高的美元价值。还显示了每种产品类别在巴西整体进口中所占的百分比。一，

包括石油在内的矿物燃料：262亿美元（占总进口额的14.5％）
二，电气机械和设备：218亿美元（12％）
三，包括计算机在内的机械：191亿美元（10.5％）四，
车辆：140亿美元（7.7％）
五，有机化学品：106亿美元（5.8％）六，
轮船，小船：99亿美元（5.4％）
七，肥料：86亿美元（4.8％）
八，塑料，塑料制品：73亿美元（4％）
九，制药：72亿美元（4％）十，
光学，技术，医疗设备：55亿美元（3％）

㈣ 巴西经济快速发展的原因

1999年的金融危机后，巴西货币雷亚尔被允许自由浮动。自那时起，雷亚尔贬值以及世界市场条件的改善，使巴西的出口贸易获得了显着的增长，并于2001年实现贸易顺差。雷亚尔实行浮动汇率后，汇率波动的风险增加，私人部门举借外债的积极性受到打击，巴西外债不断增长的趋势受到了遏制。

2003年1月，卢拉总统上台后，实施财政紧缩和减支增收政策，全力抑制通货膨胀、稳定汇率。巴西今年以来美元储备飞速增加。此间金融专家认为，其原因是巴西通过发行债券购买美元，扩大外贸出口和贸易顺差增加以及外国资本大量涌入等。巴西中央银行7月16日公布的数据称，巴西目前的外汇储备已达到506.92亿美元，超过了新加坡和中国香港，跃居全球外汇储备排行榜的第七位，远远高于拉美其他国家。

宏观经济数字喜人，股市也随之升温。2007年初开始，圣保罗博维斯塔股票交易中心股指几乎每日创新高。2007年年初至今，该指数累计增长了30.7%。金融界人士分析，股市大幅上涨表明了投资者对巴西经济发展的信心。

已经步入快车道的巴西经济，发展前景非常乐观。巴西地大物博，是农业和资源大国，铁矿石等矿产资源储量在世界上名列前茅，大豆等农产品产量和出口量均居世界前列，这些资源和产品在国际市场上供不应求，价格不断攀升，使巴西的贸易顺差加大。此外，乙醇等生物能源的开发、利用和出口，改变了巴西依赖进口能源的局面；巴西是拉美大国，有1.8亿人口，是发展中国家中最有发展前途的消费品市场之一。可以说，巴西的经济发展具有很强的可持续性。

㈤ 巴西大力发展第三产业时，为什么实体经济的成本被推高

这是因为当时巴西并没有完全实现工业化，但是当时巴西却迫不及待地要去工业化。所以也使得巴西大力的发展了第三产业，也就是所说的服务行业。但是一旦选择去工业化的话，就会使得国内的工业能力损失殆尽，如果再想发展实体经济的话，就必须要付出非常高的成本压力。再加上由于其他国家得到了突飞猛进的发展，使得巴西的一些企业并不具备很大的优势，有的时候甚至处于一种劣势。

再加上巴西政府的贪污腐败非常的严重，也使得一些企业在发展的过程中会受到非常大的阻力。所以这也导致实体经济成本越来越高。

㈥ 巴西 地理问题 急！

巴西油价能在国际市场动荡中保持稳定，与巴西长期大力发展生物能源有很大关系，生物能源是巴西经济的长期发展方向。

08年上半年，国际油价屡创新高的时候，巴西的油价基本维持在每升坦猜2.7雷亚尔(按现行汇率为每升约1.17美元)，与目前的价格相差无几。巴西油价能在国际市场动荡中岿然不动，与巴西长期大力发展生物能源有很大关系。目前，裂信森巴西有一半以上的汽车使用价格便宜的乙醇燃料。

巴西盛产甘蔗，早在30多年前就开始以甘蔗为原料，发展乙醇燃料作为石油的替代品。如今，巴西的生物燃料技术在全球名列前茅，是世界上重要的生物燃料使用国和出口国。据统计，由于使用生物柴油，巴西去年少进口110亿升石油产品，相当于为国家节省9.76亿美元。

巴西生物能源产业之所以能够取得今天的成就，巴西的历届政府功不可没。40多年前，巴西还是一个严重依赖进口石油的国家，90%的石油消费需要进口。为了减少对进口石油的依赖，1975年，巴西政府利用行肆亩政命令启动了乙醇发展计划。

这一计划首先得益于巴西有利的自然环境。巴西国土面积达851万平方公里，除了山地和荒漠，大约还有1亿多公顷的土地未开发利用，有条件在保证粮食生产的情况下扩大能源作物的种植。巴西大部分地区都适宜种植大豆、油棕榈、花生、蓖麻、向日葵等油料作物，仅在亚马孙地区，适宜种植油棕榈的土地就达5000万公顷，完全可以形成能源产业规模。

㈦ 汽车工业的巴西

第二次世界大战后，巴西政府大力推进工业化进程，使巴西从一个落后的农业国迅速转变成先进的工业国，成为战后经济发展较快的发展中国家之一。在工业化进程中，巴西的汽车工业迅速崛起。经过短短 20 年的发展，巴西就跨入了世界 10 大汽车生产国的行列。 1978 年，巴西汽车年产量突破 100 万辆大关．
在汽车工业起步之前，巴西只能利用进口零部件装配小型载重汽车、推土机和拖拉机．在政府的引导与扶持以及跨国汽车公司的参与下，汽车工业迅速发展成巴西国民经济的主导产业，成为带动经济增长的 “ 火车头 ” 。在汽车工业的发展过程中，巴西政府发挥了重要的推动作用。 在汽车工业的发展过程中，巴西政府采取了各种政策措施，积极推动汽车工业的发展。政府的政策导向作用主要体现在以下 5 个方面。
政府支持汽车工业发展的力度与方式
(1) 推行 “ 增长点 ” 产业政策，推动汽车工业的发展。
“ 增长点 ” 产业政策是在库比契克执政时期 (1956--1961) 制定的全国经济发展计划中实行的。这一政策旨在通过对各部门和各行业的比较研究，找出对整个经济具有刺激和带动作用的主导产业并集中力量优先发展这些产业，所谓 “ 增长点 ” 就是指这些主导产业部门。 20 世纪 50 年代中期，巴西政府把汽车工业确定为经济的 “ 增长点 ” ，将汽车工业作为具有推动力的主导产业加以重点发展。 1956 年，巴西政府制定了一项汽车工业发展计划，并成立了 “ 促进汽车工业特别委员会 ” ，确定发展汽车工业的方针是进口替代，并以此带动本国发动机等机械制造业和相关产业的发展。
积极吸引外国直接投资
50 年代中期，库比契克政府实行大量引进外资的政策，除放宽外资在企业中的股权比重外，还通过免税等措施鼓励外资转入制造业，豁免外资企业的进口税，免征外资在巴西新建企业第一年的销售税，并为外资企业提供优惠贷款等。在引进资金、设备和技术以发展汽车工业的过程中，巴西政府还采取了以下具体措施：鼓励外国汽车公司用进口设备作为投资，并在外汇方面予以优待；对汽车部件的进口给予优惠的兑换率；通过逐步限制部件的进口，保证参加投资的公司不会受到后来竞争者的影响；外国汽车公司享有 100 %的股权。
在上述优惠政策的刺激下，跨国汽车公司纷纷到巴西投资设厂。 20 世纪 50 年代末，福特、通用、大众、奔驰等汽车公司在巴西设立子公司，奠定了巴西汽车工业发展的基础。 1957 年，巴西已生产汽车 3 ． 1 万辆，到 1960 年产量升至 13 ． 3 万辆。
20世纪90 年代，巴西继续奉行引进外资的政策，外资纷至沓来。福特、通用和大众汽车公司都加大了，在巴西的投资力度，奔驰公司也将巴西作为卡车和公共汽车的定点产地。本田、丰田、戴姆勒一克莱斯勒、雷诺、 PSA 等汽车巨头都相继在巴西投资生产汽车。
大力发展交通运输业
长期以来，巴西政府非常重视发展交通运输业，突破这一制约经济发展的 “ 瓶颈 ” ，为经济的增长创造良好条件。
二战后，巴西的交通运输业十分落后，全国的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全国经济发展计划中均将交通运输业列为发展的重点，并取得了很大的成绩。
自 60 年代起，巴西出现了所谓的 “ 公路热 ”1960--1977 年，公路里程总长从 48 万千米增加到 150 万千米。 1976 年，巴西全国约 75 %的客货运输由公路承运。到 1992 年，全国公路总里程达到 166 万千米，其中干线公路11 ． 5 方千米，其他等级公路 154 ． 5 万千米 ，每辆汽车平均占有公路 123 米 。交通运输业的发展为巴西汽车工业的腾飞创造了良好的条件。
严格保护国内汽车市场
为保护本国汽车工业，巴西政府长期采取高关税政策以阻止汽车的进口。此外，巴西还利用进口配额甚至颁布法令禁止进口等措施限制外国汽车进入巴西市场。
在 20 世纪 50 年代汽车工业的起步阶段，巴西政府推行贸易保护主义政策。高昂的进口关税保护了巴西汽车市场，为汽车工业的发展创造了前提条件。
1976 年，巴西进一步强化进口替代政策，继续实行 40 年代末实行的 “ 同类产品法 ” ，并采取限制进口措施。 1980 年，巴西政府颁布进口管制条例，实行进口许可证制度，工业品的进口税率大幅度提高。另外，巴西对国内已能基本满足需求的耐用消费品 ( 如汽车及其零部件 ) 成倍提高进口关税，或明令禁止进口。直到 1990 年 3 月科洛尔政府执行 “ 开放经济世界 ” 的政策后，巴西对汽车进口的禁令才解除。
巴西对进口汽车征收的关税税率从 1991 年的 60 %逐步下调到 1994 年的 20 %，致使 1991--1995 年间巴西每年进口汽车的数量从 2 万辆骤增至 30 万辆，年均增长率为 96 ． 8 %。在这种情况下，巴西政府在 1995 年 2 月重新提高了关税税率，先由 20 %升至 32 %，两个月后又提高到 70 %，从而遏制了汽车进口的增加， 1996 年进口轿车的数量仅为 15 ． 7 万辆，较 1995 年减少了将近一半。
积极推动汽车的国产化
巴西政府早在 1956 年就作出规定：在 3 年内，每辆汽车 90 % --95 %的部件要在巴西制造。 50 年代后期，在鼓励外国汽车公司到巴西投资的同时，巴西政府要求外国汽车公司提出投资计划 ( 计划中必须列入采用当地生产的部件装配汽车的比重逐步增大的内容即由最初占 45 %逐渐增加到占 95 %左右 ) ；巴西政府在对汽车部件的进口给予优惠兑换率的同时，要求随当地生产的汽车部件的增加而逐渐减少对汽车部件的进口。
各大汽车生产厂家对国产化都很重视。早在 1957 年，产量最大的巴西大众汽车公司所生产的大众轻型运输车的国产化率就已达到 50 %； 1961 年年底，大众轻型运输车和大众甲壳虫汽车的国产化率均达到 95 %。 1962 年，巴西所生产汽车 90 %的零部件实现了国产化。从表 l 可以看出，大众汽车的国产化率提高很快。 七八十年代引导发展酒精汽车
由于巴西严重依赖石油进口，因此， 70 年代的两次石油危机对巴西经济的影响很大。 1975 年，巴西政府制定了使用酒精的计划，旨在从甘蔗中提炼酒精，以减少对石油的依赖。 80 年代，为普及酒精汽车，巴西政府对酒精汽车的销售采取了一些鼓励措施：降低工业产品税，调低酒精汽车的价格，对酒精出租汽车免征销售税。这些措施极大地推动了酒精汽车的销售。 1980—1985 年间，酒精轿车占新发照轿车的比重从 35 %提高到 96 %。
80 年代末以来，汽油和酒精的价格差逐渐缩小，使巴西新发照汽车出现了明显的结构变化，酒精汽车所占比重大幅度下降。 1985--1989 年间，酒精轿车的比重从 96 %下降到 61 %。到 90 年代后期，酒精汽车所占的比重已很小。
对汽车车型生产的引导
20世纪70 年代初，为鼓励载重汽车和公共汽车的生产，巴西政府颁布法令，将这两种汽车的工业产品税分别由 10 %和 12 %减为 5 %，同时给予那些国内尚不能生产的必备零部件以进口豁免权。在优惠政策的刺激下，巴西汽车厂商增加了这两种汽车车型的生产。同时，为适应石油危机的新形势，巴西增加了耗油量小的小型客车和货车的生产，减少耗油量大的大型车辆的生产，并研制以混合燃料和酒精为动力的中小型汽车。
巴西汽车工业以生产轿车为主，而轿车又以价格便宜、经济实用的普及型车为主，其产量占轿车总产量的 50 %以上。在形成这一格局的过程中，巴西政府发挥了一定的引导作用。在轿车工业的起步阶段，巴西汽车生产厂商曾一度立足于国际市场；以 CKD 方式引进高档轿车部件组装出口，并加强零部件的国产化。到 1965 年，虽然轿车的国产化率已高达 95 %，但由于缺乏国际竞争力，巴西产轿车仍无法进入国际市场．主要原因有两个：一是车型过于陈旧，二是国产化后质量欠佳而成本高昂。由于价格偏高，巴西国内市场也难以接受。在这种情况下，巴西政府于 1967 年制定了鼓励使用经济普及型轿车的政策。这一政策对汽车生产厂商起了积极的引导作用，使他们转而以开拓巴西国内市场为主，重点生产经济普及型轿车。仅用 15 年时间，巴西每千人拥有的轿车就由 1965 年的 14 辆增至 1980 年的 77 辆。
20 世纪 90 年代以来，在节能和环保浪潮的推动下，小型轿车成为国际汽车市场备受人们青睐的车型。巴西政府运用税收政策鼓励人们购买低价位小型轿车，从而刺激了小型轿车的生产。如从 1993 年 4 月起，政府降低 “ 普及型汽车 ” 即排气量小于 1 升 的轿车的税收，使轿车售价中税收所占的比重从 1991 年的 35 ． 6 %降为 1993 年的 17 %。政府的税收政策大大刺激了民众对小型车的需求。对排气量小于 1 升 的汽车的需求量从 1992 年的 9 ． 3 万辆增至 1997 年的 87 ． 2 万辆，明显高于汽车总需求的增幅，这类汽车占国产汽车总销售额的比重从 1992 年的 16 %提高到 1998 年的 73 %。
积极促进汽车出口
大力发展对外经贸关系是巴西 60 年代经济战略调整的中心．巴西政府把增加出口和使出口产品多样化作为进一步推动工业化和全国经济发展必不可少的战略措施，为扩大汽车等产品的出口，巴西政府除采用通常的财政刺激手段 ( 如减免税收，提供优惠贷款，出口，补贴以及简化出口手续 ) 外，还采取了本国货币不定期的贬值、完善对外贸易基础设施等举措。巴西政府对增加汽车出口发挥了巨大的作用。
1976 年，为促进各类汽车的大量出口，巴西汽车工业第 10 次展销会在圣保罗城举行。 1977 年，巴西全国汽车零部件工业协会成立了一个负责汽车配件出口的对外贸易局，加强未组装的成套汽车配件的出口业务，以利于本国中、小汽车配件厂的生产发展。
为扩大出口，巴西政府还制定了 Befiex 计划，规定汽车工业可以用不超过 1 / 3 的出口收入免税进口物品，并提供利率优惠的出口贷款。 1973—1979 年间，巴西汽车的出口总值为 10 亿美元。 90 年代，巴西政府还规定，出口汽车和零部件的企业可以以优惠的税率进口汽车，从而刺激了汽车的出口。 1997 年巴西汽车出口量达 41 ． 7 万辆，创造了新记录。 通过上面的分析可以看出，在发展本国汽车工业的过程中，巴西政府一直积极进行政策引导，使汽车工业形成了独特的政府推动型发展模式。巴西汽车工业的发展基础很差，在发展过程中政府也没有投入多少资金，但借助跨国汽车公司的力量，巴西很快就跨入了世界 10 大汽车生产国的行列。巴西生产的汽车不仅能够满足国内市场的需求，还出口到全球 60 多个国家。汽车出口为巴西挣得了大量外汇。汽车工业发展成为巴西国民经济的主导产业，同时也带动了其他相关行业的发展，并增加了就业与税收。从这些方面看，巴西政府所发挥的作用是较为成功的。
但有两个问题一直困扰着巴西政府 90 年代之前，巴西通过关税和非关税措施保护国内汽车市场，阻止汽车进口。巴西甚至颁布了禁止汽车进口的法令。在政府的保护之下，巴西汽车工业得以起步并迅速发展。政府的市场保护举措无疑对巴西汽车工业的初期发展起了良好的作用．这也是后起国家在夹缝中求生存、发展本国汽车工业的一条重要经验。但是，严格的国内市场保护也造成了诸多负面影响，成为造成巴西汽车工业缺乏国际竞争力的根源。第一，它导致国内汽车市场价格过高状况的出现。巴西的汽车生产成本高于国际水平，国内市场保护措施可以在高价格的情况下保证汽车生产厂商有利可图。结果， 90 年代巴西取消汽车进口禁令、降低关税后，外国汽车大举进入巴西市场，汽车进口额大幅飙升。巴西政府被迫重新提高了汽车进口关税，以阻止汽车的进口。第二，在严格的市场保护下，陈旧的汽车车型也能销售出去，因此，汽车生产厂商不想耗巨资研制或引进最新的车型，这样就影响了产品的升级换代，也不利于提高研究与开发能力。第三，巴西政府限制进口汽车零部件，使各汽车生产厂商无法开展国际分工与合作，因此，巴西产汽车的质量达不到国际先进水平。
进行市场保护是巴西汽车工业特定发展阶段的产物，但这终究不是长久之计。面对国际汽车业开展并购重组和进行战略合作的大潮，巴西汽车工业面临相当严峻的挑战。

㈧ 巴西经济怎么样

今年以来，巴西经济形势看好，二季度经济增长达5．4％，为
近些年来少见。巴西计划部下属的应用经济研究所9月份预测，今年巴西经济增长率将达到4．5％，高于该机构此前预测的4．3％。

1999年金融危机后，巴西货币雷亚尔汇率实行自由浮动，巴西的出口贸易获得了显着增长，并于2001年实现贸易顺差。近几年来，巴西彻底摆脱了金融危机的影响，经济发展平稳，出口增长迅速，通货膨胀得到控制。2006年，巴西国内生产总值约1万亿美元，超过韩国，成为世界第十大经济体。巴西财政部长吉多·曼特加认为，近几年的经济数字显示巴西经济发展健康稳定，正向另外三个“金砖”国家中国、俄罗斯和印度靠近。

宏观经济数字喜人，股市也随之升温。从年初开始，圣保罗博维斯帕股指连创新高。今年6月1日，随着该指数大涨2．2％，圣保罗股市成为拉丁美洲首个市值超过1万亿美元的股票交易市场。巴西经济机构的统计数字显示，在工党领导人卢拉任巴西总统的4年多时间里，按美元计，圣保罗股市市值增加了1074．4％。巴西股市有如此强劲的表现，得益于国际市场原材料价格持续走高。巴西股指63家成分股中，很多都是生产原材料的公司，例如矿业巨擘淡水河谷公司今年一季度净利就猛增了85％。

已经步入快车道的巴西经济具有很强的可持续性发展潜力。巴西地大物博，是矿产资源和农业大国，铁矿石等矿产资源储量在世界上名列前茅。根据淡水河谷公司的财报，即便是按照现在的产量挖下去，巴西的铁矿石还可以挖200年。巴西的大豆等农产品产量和出口量均居世界前列，乙醇等生物能源的开发、利用和出口，改变了巴西依赖进口能源的局面。巴西是拉美大国，有1．8亿人口，是发展中国家中最具潜力的消费品市场之一。

今年1月底，获得连任的卢拉总统宣布了一项雄心勃勃的《加速发展计划》，计划到2010年前投资2570亿美元发展包括道路、港口、机场、房屋、能源和卫生等在内的基础设施。卢拉表示，此计划的目的是给巴西经济发展注入新的动力，使经济增长率从2000年以来的平均2．6％，提高到2010年的5％。

㈨ 为什么说巴西是一个较为发达的发展中国家

巴西拥有拉美最为完善的产业体系，经济实力居拉美首位。历史上巴曾经一度是单一农业经济国家，蔗糖、咖啡等为其主要经济作物。20世纪初，巴西开始工业化进程。从五十年代起，巴西推行“进口替代”经济模式，并依靠大量举借外债获得了经济腾飞，其中1967－1974年经济年均增长速度达到10.1%，创造了“巴西奇迹”，并初步建立起了较为完整的工业体系。其后近20年的时间里，巴一直为外债和通货膨胀所困扰，经济发展陷于停顿。1994年7月巴西推出“雷亚尔计划”，成功控制了恶性通膨，使经济出现了稳定增长。但财政和经常项目双赤字问题却日益严重，对外资依赖急剧加深。在东南亚和俄罗斯金融危机冲击下，巴被迫于1999年初宣布采取浮动汇率制。雷亚尔兑美元大幅贬值。由于巴政府执行了严厉的财政调整措施，增收节支，巴经济迅速走上恢复之路，2000年经济增长达4.46%，通膨也基本得到了控制。2001年，受全球经济不景气、阿根廷经济危机和国内电力危机影响，巴经济增幅下降至2－2.5%左右。

㈩ 巴西需要从卡塔尔进口石油吗

需要。由于当时悔银简巴西探明的原油储量不足碧裤，巴西石油基本上依赖进口。大部分搏芹进口来源于俄罗斯，少部分来自卡塔尔和沙特。