波音为什么不吞巴西支线

① 巴西航空公司的辉煌历史

热情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用详说，一听就知道是指巴西。但鲜为人知的是与波音、空客并列世界四大航空巨头之一的巴西航空公司。趁巴西航空工业公司携最新开发的EMBRAER 170商用喷气客机进入中国，并在中国六城市进行飞行表演之际，记者零距离地感受了巴西航空公司飞机的舒适且对巴西航空公司进行了采访。
早就有所耳闻，巴西拥有一流的飞机制造技术和支线飞机。但长期萦绕记者的一个问题就是巴西与中国同属第三世界国家，况且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天仅有35年的历史，却能跃居环球四大航空公司之一。是什么支撑着如此强劲的发展，随着采访的深入，谜底渐渐揭开。 巴西人造飞机的历史可以追溯到上个世纪初期。随着第一架飞机研制，尽管它在技术上还很稚嫩，却有了巴西航空技术的雏形。随后巴西在联邦政府里设置了航空发展局，来开始制定国家发展航空事业的大政方针及规划。在此前提下，巴西政府又设置了航空科学研究机构，以贯彻实施政府发展航空事业的方针及规划。
在数十年积累的基础上，1966年第一架真正意义上的飞机——先驱者号问世，两年后进行了成功的首飞。1969年巴西联邦政府终于决定正式组建巴西航空工业公司，由巴西政府占有96.5%的表决股，因此这是以国家股份为主，少量私人股份为辅，因此在本质上是国家控股的公司。
巴西航空工业公司成立之后，在最初的25年中，通过与具有先进航空技术的外国航空公司合作，从引进专利技术生产到开发出自己的专利技术，从开始购买其他航空公司的生产许可证，到向其他航空公司发放许可证，可以说有了质的飞跃。而最值得一提的是1987年开始研制、1990年试飞成功的 CBA－123，它虽然由于当时航空市场的萧条等多方面的因素，最终没有能成为正式产品，但是巴西航空工业公司通过这个项目实现了技术上的重大突破，积累了丰富的经验，为后来支线飞机的成功打下了坚实的基础。 进入20世纪90年代后，世界民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。巴西政府认定巴西航空工业公司的发展需要根据国际市场的变化和公司的实际情况重新制定，产业结构也需要进行重大调整。1994年12月巴西政府签发了对巴西航空工业公司实行私有化的法令。巴西最大的投资财团控制了全公司60%的股份。1999年又同当时的法国航空航天集团（现更改为欧洲集团）实行战略联盟，向其出售了20%的控制股。该财团包括EADS、达索飞机公司、泰尔斯等着名公司。巴西政府拥有1.45%的黄金股，据说目前已减持到0.8%，它除了还握有巴西航空工业公司的“生死牌”外，其他已全部交给企业。应当强调的是，法国航空航天集团入股加盟巴西航空工业公司表明欧洲航空界对巴西航空工业的前景充满信心和对发展高科技产品的支持。
实现了私有化后的巴西航空工业公司分别在美国纽约和巴西圣保罗证券交易所挂牌上市。巴西航空工业公司驻中国地区总裁、首席代表关东克坦言，私有化后引起了管理理念的变化，变过去以技术为导向为现在以客户为导向；而且私有化后资本的注入，就像注入企业体内的新鲜血液，赋予企业无穷的活力，这无疑促使巴西航空工业公司步入腾飞的时代，进入全球航空巨擘行列。 新的高层决策者们经过对航空市场的调查和分析，果断作出了全力发展支线喷气客机的战略决策。他们主推ERJ145喷气支线客机。ERJ145是系列化的双发涡扇喷气支线客机。事实证明公司高层的决策是正确并富有远见的。从20世纪90年代中后期开始，全世界航空市场对支线飞机产生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此成为能够满足支线运输市场的最佳机型。到今年，ERJ145的销售已达800架。
在分析市场细分时，巴西航空公司发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块尚待开垦的处女地，而且也避开了与波音、空客两大空中巨头的竞争。于是在1999年6月开始了EMBRAER 170/190系列的开发，而此系列便是70—110座的客机。不出所料，2001年10月一下线就受到市场的欢迎。事实上，EMBRAER 170受到如此的欢迎和关注还不仅仅是它弥补了市场的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的设计都与当今最先进的飞机旗鼓相当。 2000年5月，一架ERJ 145支线喷气飞机在中国的六个城市进行了飞行表演。这是在中国的蓝天上第一次看到来自巴西制造的飞机。灵活的操纵性能和良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱都给中国人留下了深刻的印象。同年9月25日随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈飞航空工业股份有限公司组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。巴西航空工业公司非常希望能够用自己性能优良、使用成本低廉的支线喷气飞机帮助中国拓宽支线航空事业的发展，这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，不同于与波音、空客的合作，为其生产零部件的生产方式，而是引进航空制造业的整机技术，组装生产ERJ 145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。2003年12月16日，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ 145喷气式支线客机首飞成功。2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司公布了其向中国南方航空公司销售6架ERJ 145的消息，这项合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了首份来自中国航空公司的订单，而且成为黑龙江省实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目。
中国飞机市场对全球飞机制造业巨头有着非同凡响的诱惑。据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的世界第二大航空市场，而支线飞机将是中国民航新的增长点。巴西航空公司十分看好中国的支线航空市场，关东克在分析了支线飞机在整个国际飞机市场的占有率后，认为中国的支线飞机市场潜力很大。CEPA的实施、内地城市间交往、西部大开发以及航空淡季，这种支线机都突显其优势。前几年欧美国家兴起支线飞机概念，目前中国航空市场的变化正符合这一国际潮流。据预测，到2020年中国的支线飞机将达396架。这个巨大的市场，正是巴西航空公司的目标所在。
巴西航空跟中航工业集团在哈尔滨成立了合资企业，该公司成立于2003年1月份，在过去7年合作中，双方非常的满意，非常的成功，合作不仅仅在两个企业间是成功的，包括在航空制造业来讲也是非常成功的，更重要的是，在两个发展中国家巴西和中国都是金砖四国，也是非常有代表性成功合作的模式。因为市场格局发生了变化，当年燃油价格是每桶18美元，目前燃油价格已经达到了84美元，由于燃油价格的飙升，加上新一代飞机进入市场，例如E190进入市场，更加舒适，更加环保，更加节能，更加的高效，航空公司就将重点转移到E系列飞机，对E25飞机的定单带来了挑战，经过跟中方合作伙伴的探讨，实际上准备将E190飞机的组装进入中国，类似的项目在中国进行组装，需要政府和相关部门审批核准，去年年底就向中国政府提出了类似的想法，因为种种原因的考虑，目前并未给我们明确的答复，我们还在等待，无论如何，我们对于合作是非常满意的。即使到今天，目前的合作可以说是合作的典范，无论如何巴西航空公司对中国市场是有信心的，除了E190外还有E191飞机，还销售公务机，这两个市场是非常巨大的。

② 飞机的机型分为空客和波音分别是什么意思

空客和波音是两个不同制造公司生产的飞机。

一、空客

空客飞机，是欧洲空中客车工业公司研制的双发宽机身中远程喷气式客机。机身采用普通半硬壳式结构，截面为圆形。主要部件采用高强度铝合金、钢和钛合金。悬臂式后掠中单翼，全金属尾翼 。机翼下装两台涡轮风扇发动机。

型号分类

空中客车系列飞机共有6 种主要型别 ：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每种又有若干种改型 。

1、 A300 。为基本型。可载客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

2、A310。由A300发展而成，机翼和机身稍有缩短，可载客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。

3、A320。普通机身的中近程客机，采用先进的电传操纵系统。旅客舱典型布局载客150人 ，高密度布局载客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。

4、 A330。在A300-600基础上，机身延长 ，恢复宽机 身，航程 增大，为中远 程客机 。有A330-300和A330-300X改型。

5、A340。四发中远程大型客机，在机翼上装四台涡轮风扇发动机，机上装有多普勒导航系统和自动着陆设备等。机翼端部有小翼，大量使用复合材料，提高发动机功率，耗油率有所降低。客舱装有最新声像娱乐设备，完 善的通信导航系统。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200载客263～303人；A340 - 300载客295～335人。

6、A380。A380的系列化从基本型的客机开始，采用三级客舱布局时载客量为 555 人，航程达 15,000 公里/8,000 海里。其货运机型A380F 可运载150吨（330,000磅）业载，航程超过 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基础上衍生出来的延长型（Stretched）、短程型和延程型 A380 将待市场需要时提供。A380 可选装罗尔斯·罗伊斯公司的遄达900发动机或联合发动机公司（Engine Alliance）（通用电气和普惠的合资公司）GP7200 发动机。

三、机票价格

机票价格是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，不是根据飞机的安全性，型号而定。

(2)波音为什么不吞巴西支线扩展阅读

（一）、机票价格

机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，需求量大的时候价格上涨，需求量小的时候价格下调，另外是航线因素，不同的航线打折的幅度可能会大相径庭，通常班次比较多的航线打折的幅度会大一些，其次是季节因素，不同的季节机票价格差异较大，比如春节期间各航线的价格都比较高，故机票价格主要是航空公司在调控。

（二）制定原则

根据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。这样，未来北京到上海的机票价格最低约为500元，最高可达1100元左右。

对国内航空运价实行政府指导价，价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。

以1997年经国务院批准公布的民航境内折扣票价(平均每人公里0.75元)、国内航线、国际航线国内段公布票价（平均每人公里0.94元）为基准价和浮动上限，以航空运输企业社会平均成本为浮动下限；以调整后的平均每人公里0.75元作为国内各航线基准价，允许航空运输企业在境内、外销售国内航线客票时，以基准价为基础，在上浮25% 、下浮40% 的幅度内确定具体价格，等等。

目前政府对价格的管理，主要是审批制和备案制两种。根据《民用航空法》、《价格法》和《中央定价目录》，采取政府指导价形式。航线基础价格由运营航空公司根据运营成本，适当考虑供求、竞争、利润等因素拟定，报民航总局批准后执行。

民航总局在批准企业运价时，会考虑国内运价水平（由国家民航总局和国家计委确定），B票（在国内销售的机票）价格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、台和国外销售的机票）价格是0．94元/客公里。在计价规则上，根据递远递减的规则，航程越短，票价水平越高；航程越长，票价水平越低。