巴西怎么能造飞机

Ⅰ 巴西，南美着名军事工业

巴西是拉美地区的第一军事大国，拥有较为完善的国防工业生产体系，其研发能力和生产水平均居世界中上水平，有些居于领先地位，能生产多种海陆空常规武器，早已实现自给自足，其中陆军的武器自给率达90％，海军自给率达80％，空军自给率达60％。巴西国防工业的从业人员达20万，工业企业达380多家，70％的国防产业主要分布在圣保罗州，巴西的3大军工企业巨头——恩杰萨公司、航空工业公司和航天工业公司就设在这里．

恩杰萨公司是巴西地面兵器工业的代表，其研发和生产水平居发展中国家前列，能独立设计生产较先进的坦克、装甲车、火炮及火箭系统，是巴西军用车辆的主要厂家，同时也是世界上主要的装甲车制造厂之一，其产量是西方国家总产量的一半左右。上世纪80年代研制的40吨新型主战坦克“奥索里奥”，性能可与美国的M1坦克媲美，装有夜视器、激光测距仪等先进设备。该公司还开发和生产直升机，并致力于导弹的开发。

巴西的航空军事工业发展迅速，涌现出了以巴西航空工业公司为代表的一大批工业公司。作为巴西最主要的飞机制造企业，巴西航空工业公司能生产十几种不同种类、50多个型号的飞机，过去30多年中共制造了5300多架飞机，每年销售收入超过20亿美元。EMB－318型“图卡诺”教练机是该公司的拳头产品，AMX攻击机是具有世界领先水平的喷气式战斗机，可执行战场封锁、近距离空中支援、侦察和反舰任务。目前，该公司接到了大量的生产订单，仅ERJ系列中短途飞机每个月就要制造18架，被誉为世界上最繁忙的航空制造公司。

巴西航空航天公司是巴西最大的民营国防工业公司，专门从事火箭和导弹的生产，能够制造各种战术导弹、中程弹道导弹、探空火箭、卫星运载火箭等，其中战术导弹包括地地、地空、空空、空地、反舰和反坦克导弹，中程弹道导弹的射程一般都在1000千米以上。该公司90％的收入来自火箭炮、火箭弹的出口，所研制的X－20和X－40反坦克导弹深受用户的欢迎。“阿斯特罗斯”机动野战火炮系统配备3种弹药，射程分别可达30千米、35千米和60千米，是巴西生产的摧毁力最强的炮弹。该公司同时也是巴西军事装备、航天、化学、电子、电信等领域的领头企业。

巴西还是世界上主要的造船国之一，能制造多种常规舰艇，现正研制核潜艇井准备建造直升机航母。主要造船企业为里约热内卢海军造船厂，主要产品有各类巡逻艇、小型护卫舰、潜艇等军用舰船，集装箱船、海洋钻井平台、平底船、拖船和驳船等民用船舶，以及柴油机、推进器等多种船用设备。目前正在制造载员达85人、排水量为2200吨的号称“第三世界国家最强大”的潜艇，并且正同意大利合作生产常规动力潜艇。

军火贸易十分红火

巴西一直十分重视军火出口，认为“出口便是出路”，是南美洲最大的军火出口国。军火出口为巴西赚取了大量的外汇，成为仅次于咖啡和食糖的第3大创汇来源。从军火出口的范围来看，巴西军火出口的种类繁多，包括轻便和重型武器和装备。如步枪、机枪、手榴弹、喷火器、卡车、吉普车、头盔、战斗机、坦克、装甲车、直升机、火炮、导弹、火箭、无线电设备等。其中“阿斯特罗斯”导弹、“班德兰特”和“图卡诺”式飞机、“响尾蛇”导弹、“卡斯卡维尔”和“乌鲁图”装甲车等，均在世界市场上享有盛名。

巴西有关人士声称，世界上半数以上的轻型装甲车市场已为巴西控制；在当今世界上使用的双发动机涡轮螺旋桨飞机上有l／10的产品产自巴西。装甲车和导弹是巴西军火出口的拳头产品，畅销许多国家和地区，如巴西产的“响尾蛇”装甲车，经1967年中东战争和1980至1988年的两伊战争中使用，证明其性能良好，但价格仅是欧洲同类产品的l／3。“奥索里奥”主战坦克吸收了国外先进技术，具有生产周期短、部件造价低、重量轻、机动性能好等特点，颇受第三世界国家的青睐。巴西出口的空对空和空对地“食人鱼”导弹，弹头装有计算机，可根据敌机发动机释放的热量追踪目标，命中率优于美国的“响尾蛇”导弹。

巴西的军火主要向第三世界国家出口。由于拉美一些国家（如智利、委内瑞拉等）在20世纪六七十年代多次发生军事政变，导致军政权上台执政，美国曾一度拒绝向这些国家出售武器，巴西趁机向智利和委内瑞拉等拉美国家出售军火。向发达国家出口武器是巴西在军火贸易领域取得重大进展的一个显着标志。美国购买了巴西的“班德兰特”式飞机，法国购买了4l架巴西的“辛古”式飞机，英国购买了130架巴西的“图卡诺”军用教练机。

采取措施维持优势

巴西国防工业的繁荣在很大程度上依靠出口来维持。由于冷战结束后国际军火市场—度萧条，竞争十分激烈，巴西的军火销售不可避免地受到影响。特别是一些国家购买美国和俄罗斯等国家的更为先进的武器，使巴西的军火出口雪上加霜，出口额曾一度出现急剧下滑的趋势。

针对这种形势，为维持巴西在世界军火贸易领域的优势，近几年来巴西的国防工业企业经过大力整顿，加速公司改组，引进新的技术和资金，不断开发新产品，国防产业逐步走出困境，重新焕发出生机，军工企业的效益逐年提高。据《圣保罗州报》报道：巴西新研制的ERJl45型50人座客机已揽到美国航空公司200架飞机的订单，一举击败了加拿大同行。短短的几年中，巴西收到的客机订单已达800多架。目前巴西各种飞机年出口额为20亿美元，且保持着10％的增长率。

Ⅱ 都有哪些国家有能力自己生产飞机尤其是民用客机

1，小型的螺旋桨民用客机，只要有一定工业基础的国家都能够组装生产
2，大中型的螺旋桨客机，及小型喷气客机，只有美国，英国，法国，俄罗斯，乌克兰，日本，中国，意大利，巴西，加拿大，能自主生产，德国，荷兰，瑞典也有能力生产
3，中型，大型喷气客机，目前只有美国，西欧列强集团，俄罗斯乌克兰集团能自主生产，中国在努力加入这一行列

Ⅲ 发展中国家巴西的航空制造业为什么那么发达

谈起巴西，我们可能会想到2016年巴西里约举办的奥运会，可能会想到巴西实力强悍的足球，还可能会想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同样作为金砖五国之一，作为发展中国家的巴西，巴西的航空制造业非常发达，在世界上有着举足轻重的地位。它的航空制造业这么发达的原因有如下几点：

最后，善于整合优势资源。巴西充分的利用了全球化这项优点，许多部件都是从国外购买国外加工的，而自身只要做好技术研发就可以。这样就避免了各项活动分散而产生的风险和压力。
因此，综上所述，巴西航空制造业，综合利用多方面的优点，最终才能有这样发达。

Ⅳ 巴西航空工业公司及其EMB－145支线飞机|巴西航空工业公司

巴西航空工业公司（Embraer）最早于1969年组建，主要是由政府出资，私人占有很少的资金额度。该公司的成立主要是为了承担巴西本国飞机的研制生产，也包括巴西空军使用的军用飞机。该公司成立之初只有60人，年销售额60万美元，到1989年，该公司成立20周年时，已发展到12500人，年销售额6．92亿美元。到1994年，该公司的人数为5576人，比1989年减少了一半以上，产品的销售额为1．77亿美元。
该公司生产的主要产品有客货混合运输机EMB－110P1、行政通用飞机EMB－121、农业飞机EMB－201、军用教练机EMB－312“巨嘴鸟”、轻型攻击机AMX以及各种支线飞机，累计向全世界40多个国家交付各类飞机4300多架。但支线客机的研制和生喊迟产是巴西航空工业公司的主要项目，公司曾被列为世界六大支线飞机制造商之一。EMB－110“先锋”轻型运输机是该公司成立后生产的第一种飞机。该机为双发涡轮螺旋桨式轻型运输机，于1968年10月26日首飞。该机的驾驶舱采用2人制，客舱可乘坐18人，装2台普・惠加拿大公司的PT6A－34涡轮螺桨发动机。该机有多种改型，截至1989年共生产了500架。当时该机的售价为195万美元。
随后，该公司生产了30座的EMB－120“巴西利亚”支线飞机。该机不仅用于客货运输，还用于军事，巴西空军购买了4架该型机，其编号为VC－97，作为要人专机。该机的研衡渗橘制工作始于1978年，第一架原型机于1983年7月27日首飞，当时的单价为780万美元。EMB－110、EMB－120以及后来生产的EMB－132初级教练机，在七八十年代这三种飞机正处于热销旺年，当时它们不仅占领了巴西国内的市场，还大批进入北美，欧洲等国家，仅美国就购买了124架EMB－110，英国空军和埃及空军分别购买了145架和120架EMB－132教练机。
在这之后，该公司又推出了50座级的EMB－145“亚马逊”型支线飞机，它称得上是巴西航空工业公司推出的又一支线飞机代表作。该机的研制计划早在1989年6月的巴黎航展上首次透露。首架原型机于1995年8月11日首飞成功，于1996年10月份取得型号合格证，咐团并开始交付使用。但在这之前已得到9个国家的13架飞机的正式订货、24架选择订货和127架意向订货。
EMB－145是在EMB－120的基础上研制的，它除具有速度快、噪音低、航程远等优点外，还广泛沿用了EMB－120飞机设计上的许多优点，所以两机具有很高的通用性，大约有75％的零部件可通用，这给飞机的生产和使用维护都带来了很大方便。它的翼展为20．53米，比EMB－120的19．78米的翼展加长了一些。机翼仍然采用悬臂式下单翼。机长为27．96米。比EMB－120的机身加长了7米多，以适应载客量增加到50人的需要。机身采用半硬壳式结构，尾翼采用悬臂式T形尾翼，主翼盒采用半硬壳式铝合金结构，前缘是复合材料蜂窝结构。起落架采用重新设计的前三点式。
EMB－145飞机的动力装置采用2台艾利逊公司的GMA3007中涵道比涡轮风扇发动机，推力为2×30．03千牛。驾驶舱为三人制机组设置，另外还设有飞行观察员和客舱服务员两个座椅，客舱的标准布局为50座。最大起飞重量19200公斤，最大着陆重量18700公斤，最大商载5515公斤，最大燃油重量4252公斤。最大巡航速度822公里／小时，航程1482公里，起飞滑跑距离1720米，着陆滑跑距离1280米。
巴西航空工业公司在计划推出EMB－145支线飞机时，就已进行了预测，在未来10年内将有400架的市场，当时公司准备在两年之内形成年产36架的生产能力。该公司把EMB－145飞机作为打开国际市场的主导产品，也是该公司参与上个世纪90年代末以及新世纪初竞争支线飞机市场的主导产品。该机的销售价格为1450万美元。
此外，巴西航空工业公司推出了一系列产品。如加长航程型ERJ－145，该机满载乘客时的航程为2350公里，该机的首架交付是在1997年4月。1998年5月12日，该公司又研制出了ERJ－145的缩短型ERJ－135。该机只是把ERJ－145的中间机身的第Ⅱ段和第Ⅳ段截去了3．5米，然后把剩下的机身对接重新组装而成。ERJ－135与ERJ－145具有90％的通用性，它们有相同的机身横截面、相同的驾驶舱、相同的机翼和尾翼。ERJ－135的巡航速度为M0．78，航程为2205公里，它的远程型的航程可达2927公里。在该机首飞之前就得到了北美和法国客户的73架确认订货和122架意向订货。美国大陆快运公司订购了25架，同时还有50架的意向订货。该机的销售价格为1260万美元。除此之外，该公司还推出了ERJ－140、ERJ－170等飞机，成为世界航空制造商中生产支线飞机的重要竞争对手。
撰稿：京竹
责任编辑：京爽■

Ⅳ 为什么巴西的航空工业如此发达

因为巴西政府对巴西的航空工业十分支持，并且巴西能够对自己有清晰的定位。因为定位明确，有发展的方向，所以巴西的航空工业可以如此发达。

而且巴西对于自己的发展有清晰的定位，因为知道发展大的飞机项目周期太长，所以就开始发展客机项目。然后在客机发展的比较好的时候，在开始开发新的项目，这样的话周期短，而且很容易提高知名度。所以巴西的航空工业就是这样找准自己的定位，一步一个脚印，踏踏实实的发展，最后取得成功。

Ⅵ 巴西支线航空飞机很发达，他自己能造发动机么

不能。不过民用航空发动机是可以随便进口的，只要有钱就能买到。所以巴西的那个虽然是自行研发，但实际上是设计环节自己来，关键零件采用进口

Ⅶ 巴西航空工业比我们还厉害啊人家能早出世界知名的飞机，我们却不能，为什么啊

航空工业中，发动机的生产制造能力很重要了，几大制造商基本都是欧美的大公司，俄罗斯的民用发动机也不行。
尤其涉及到一些体系的问题，所以巴西航空工业的发展比我国要广阔，毕竟一些技术没有对巴西封锁，而我们就不行。
世界民用发动机有三大制造商，英国的罗尔斯罗伊斯（R&R)、美国的通用电气(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大庞巴迪的发动机都是他们的。当一款飞机发动机只有一种选择时，那就看谁能制造就选谁。如果有多家公司的产品都满足，选发动机就由由买家决定。欧洲的买家就选英国罗罗的，美洲和东亚买家就选美国的了。但也有其他公司的，不过这些公司的都是一些小推力发动机。
巴西航空工业公司商用喷气飞机分为两大系列：ERJ145喷气系列——共四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基于ERJ 145平台生产的飞机交付使用，累计飞行时间超过1600万小时。 E-喷气飞机系列——共四款，分别为70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 两台艾利逊公司AE3007A涡扇发动机（推力：7040磅）
E170 两台通用电气公司CF34-8E发动机
E175 两台通用电气公司的CF34-8E发动机。
E190 两台通用电气公司的CF34-10E发动机。
E195 安装两台通用电气公司的CF34-10E发动机。

Ⅷ 为什么巴西擅长研发螺旋桨飞机

巴西国宝级企业巴西航空工业公司旗下的军用飞机业务就有一款世界着名的螺旋桨战斗机,远销十多个国家,人气却很旺,甚至美国都看上了这种战机。在巴西航空工业公司研发的军用飞机中