巴西怎么发展航空

⑴ 巴西航空工业公司及其EMB－145支线飞机|巴西航空工业公司

巴西航空工业公司（Embraer）最早于1969年组建，主要是由政府出资，私人占有很少的资金额度。该公司的成立主要是为了承担巴西本国飞机的研制生产，也包括巴西空军使用的军用飞机。该公司成立之初只有60人，年销售额60万美元，到1989年，该公司成立20周年时，已发展到12500人，年销售额6．92亿美元。到1994年，该公司的人数为5576人，比1989年减少了一半以上，产品的销售额为1．77亿美元。
该公司生产的主要产品有客货混合运输机EMB－110P1、行政通用飞机EMB－121、农业飞机EMB－201、军用教练机EMB－312“巨嘴鸟”、轻型攻击机AMX以及各种支线飞机，累计向全世界40多个国家交付各类飞机4300多架。但支线客机的研制和生喊迟产是巴西航空工业公司的主要项目，公司曾被列为世界六大支线飞机制造商之一。EMB－110“先锋”轻型运输机是该公司成立后生产的第一种飞机。该机为双发涡轮螺旋桨式轻型运输机，于1968年10月26日首飞。该机的驾驶舱采用2人制，客舱可乘坐18人，装2台普・惠加拿大公司的PT6A－34涡轮螺桨发动机。该机有多种改型，截至1989年共生产了500架。当时该机的售价为195万美元。
随后，该公司生产了30座的EMB－120“巴西利亚”支线飞机。该机不仅用于客货运输，还用于军事，巴西空军购买了4架该型机，其编号为VC－97，作为要人专机。该机的研衡渗橘制工作始于1978年，第一架原型机于1983年7月27日首飞，当时的单价为780万美元。EMB－110、EMB－120以及后来生产的EMB－132初级教练机，在七八十年代这三种飞机正处于热销旺年，当时它们不仅占领了巴西国内的市场，还大批进入北美，欧洲等国家，仅美国就购买了124架EMB－110，英国空军和埃及空军分别购买了145架和120架EMB－132教练机。
在这之后，该公司又推出了50座级的EMB－145“亚马逊”型支线飞机，它称得上是巴西航空工业公司推出的又一支线飞机代表作。该机的研制计划早在1989年6月的巴黎航展上首次透露。首架原型机于1995年8月11日首飞成功，于1996年10月份取得型号合格证，咐团并开始交付使用。但在这之前已得到9个国家的13架飞机的正式订货、24架选择订货和127架意向订货。
EMB－145是在EMB－120的基础上研制的，它除具有速度快、噪音低、航程远等优点外，还广泛沿用了EMB－120飞机设计上的许多优点，所以两机具有很高的通用性，大约有75％的零部件可通用，这给飞机的生产和使用维护都带来了很大方便。它的翼展为20．53米，比EMB－120的19．78米的翼展加长了一些。机翼仍然采用悬臂式下单翼。机长为27．96米。比EMB－120的机身加长了7米多，以适应载客量增加到50人的需要。机身采用半硬壳式结构，尾翼采用悬臂式T形尾翼，主翼盒采用半硬壳式铝合金结构，前缘是复合材料蜂窝结构。起落架采用重新设计的前三点式。
EMB－145飞机的动力装置采用2台艾利逊公司的GMA3007中涵道比涡轮风扇发动机，推力为2×30．03千牛。驾驶舱为三人制机组设置，另外还设有飞行观察员和客舱服务员两个座椅，客舱的标准布局为50座。最大起飞重量19200公斤，最大着陆重量18700公斤，最大商载5515公斤，最大燃油重量4252公斤。最大巡航速度822公里／小时，航程1482公里，起飞滑跑距离1720米，着陆滑跑距离1280米。
巴西航空工业公司在计划推出EMB－145支线飞机时，就已进行了预测，在未来10年内将有400架的市场，当时公司准备在两年之内形成年产36架的生产能力。该公司把EMB－145飞机作为打开国际市场的主导产品，也是该公司参与上个世纪90年代末以及新世纪初竞争支线飞机市场的主导产品。该机的销售价格为1450万美元。
此外，巴西航空工业公司推出了一系列产品。如加长航程型ERJ－145，该机满载乘客时的航程为2350公里，该机的首架交付是在1997年4月。1998年5月12日，该公司又研制出了ERJ－145的缩短型ERJ－135。该机只是把ERJ－145的中间机身的第Ⅱ段和第Ⅳ段截去了3．5米，然后把剩下的机身对接重新组装而成。ERJ－135与ERJ－145具有90％的通用性，它们有相同的机身横截面、相同的驾驶舱、相同的机翼和尾翼。ERJ－135的巡航速度为M0．78，航程为2205公里，它的远程型的航程可达2927公里。在该机首飞之前就得到了北美和法国客户的73架确认订货和122架意向订货。美国大陆快运公司订购了25架，同时还有50架的意向订货。该机的销售价格为1260万美元。除此之外，该公司还推出了ERJ－140、ERJ－170等飞机，成为世界航空制造商中生产支线飞机的重要竞争对手。
撰稿：京竹
责任编辑：京爽■

⑵ 1906年谁研制成一架名为双14的飞机

1906年，杜蒙特研制成一架名为“双14”的飞机，同年进行了试飞，成为在欧洲驾驶动力飞机飞行的第一人。

桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空发展的先驱，有动力装置的气球和重于空气的航空器的研制者和飞行家。在欧洲一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。

1906年7月，飞机首次试飞，但没有成功。9月7日，飞机终于离开了地面，但仅支持了一会儿。10月23日下午，当发动机的功率增至50马力后，在数千名巴黎人的目睹下，飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，这次飞行才能算是人类“第一架真正意义上的飞机”的诞生。

(2)巴西怎么发展航空扩展阅读：

飞机发展史：

在1903年，莱特兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

1906年7月，杜蒙特研制成一架名为“双14”的飞机。

1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，罗马尼亚人亨利·科达，第一次使用喷气发动机。虽然在表演中飞机坠毁但幸运的是其本人被弹出了驾驶室。

1915年12月，德国的容克制造了一架全金属飞机。该飞机使用的是薄薄的罐头盒铁皮制作而成，并非现在的铝合金材料，所以这架飞机被戏称为“驴罐头”。

1942年7月，德国23岁的奥海因经过千辛万苦的努力，制造出了第一架喷气式飞机，同年7月18日试飞。

1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机......

参考资料来源：网络_桑托斯·杜蒙特

⑶ 巴西航空公司的辉煌历史

热情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用详说，一听就知道是指巴西。但鲜为人知的是与波音、空客并列世界四大航空巨头之一的巴西航空公司。趁巴西航空工业公司携最新开发的EMBRAER 170商用喷气客机进入中国，并在中国六城市进行飞行表演之际，记者零距离地感受了巴西航空公司飞机的舒适且对巴西航空公司进行了采访。
早就有所耳闻，巴西拥有一流的飞机制造技术和支线飞机。但长期萦绕记者的一个问题就是巴西与中国同属第三世界国家，况且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天仅有35年的历史，却能跃居环球四大航空公司之一。是什么支撑着如此强劲的发展，随着采访的深入，谜底渐渐揭开。 巴西人造飞机的历史可以追溯到上个世纪初期。随着第一架飞机研制，尽管它在技术上还很稚嫩，却有了巴西航空技术的雏形。随后巴西在联邦政府里设置了航空发展局，来开始制定国家发展航空事业的大政方针及规划。在此前提下，巴西政府又设置了航空科学研究机构，以贯彻实施政府发展航空事业的方针及规划。
在数十年积累的基础上，1966年第一架真正意义上的飞机——先驱者号问世，两年后进行了成功的首飞。1969年巴西联邦政府终于决定正式组建巴西航空工业公司，由巴西政府占有96.5%的表决股，因此这是以国家股份为主，少量私人股份为辅，因此在本质上是国家控股的公司。
巴西航空工业公司成立之后，在最初的25年中，通过与具有先进航空技术的外国航空公司合作，从引进专利技术生产到开发出自己的专利技术，从开始购买其他航空公司的生产许可证，到向其他航空公司发放许可证，可以说有了质的飞跃。而最值得一提的是1987年开始研制、1990年试飞成功的 CBA－123，它虽然由于当时航空市场的萧条等多方面的因素，最终没有能成为正式产品，但是巴西航空工业公司通过这个项目实现了技术上的重大突破，积累了丰富的经验，为后来支线飞机的成功打下了坚实的基础。 进入20世纪90年代后，世界民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。巴西政府认定巴西航空工业公司的发展需要根据国际市场的变化和公司的实际情况重新制定，产业结构也需要进行重大调整。1994年12月巴西政府签发了对巴西航空工业公司实行私有化的法令。巴西最大的投资财团控制了全公司60%的股份。1999年又同当时的法国航空航天集团（现更改为欧洲集团）实行战略联盟，向其出售了20%的控制股。该财团包括EADS、达索飞机公司、泰尔斯等着名公司。巴西政府拥有1.45%的黄金股，据说目前已减持到0.8%，它除了还握有巴西航空工业公司的“生死牌”外，其他已全部交给企业。应当强调的是，法国航空航天集团入股加盟巴西航空工业公司表明欧洲航空界对巴西航空工业的前景充满信心和对发展高科技产品的支持。
实现了私有化后的巴西航空工业公司分别在美国纽约和巴西圣保罗证券交易所挂牌上市。巴西航空工业公司驻中国地区总裁、首席代表关东克坦言，私有化后引起了管理理念的变化，变过去以技术为导向为现在以客户为导向；而且私有化后资本的注入，就像注入企业体内的新鲜血液，赋予企业无穷的活力，这无疑促使巴西航空工业公司步入腾飞的时代，进入全球航空巨擘行列。 新的高层决策者们经过对航空市场的调查和分析，果断作出了全力发展支线喷气客机的战略决策。他们主推ERJ145喷气支线客机。ERJ145是系列化的双发涡扇喷气支线客机。事实证明公司高层的决策是正确并富有远见的。从20世纪90年代中后期开始，全世界航空市场对支线飞机产生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此成为能够满足支线运输市场的最佳机型。到今年，ERJ145的销售已达800架。
在分析市场细分时，巴西航空公司发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块尚待开垦的处女地，而且也避开了与波音、空客两大空中巨头的竞争。于是在1999年6月开始了EMBRAER 170/190系列的开发，而此系列便是70—110座的客机。不出所料，2001年10月一下线就受到市场的欢迎。事实上，EMBRAER 170受到如此的欢迎和关注还不仅仅是它弥补了市场的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的设计都与当今最先进的飞机旗鼓相当。 2000年5月，一架ERJ 145支线喷气飞机在中国的六个城市进行了飞行表演。这是在中国的蓝天上第一次看到来自巴西制造的飞机。灵活的操纵性能和良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱都给中国人留下了深刻的印象。同年9月25日随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈飞航空工业股份有限公司组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。巴西航空工业公司非常希望能够用自己性能优良、使用成本低廉的支线喷气飞机帮助中国拓宽支线航空事业的发展，这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，不同于与波音、空客的合作，为其生产零部件的生产方式，而是引进航空制造业的整机技术，组装生产ERJ 145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。2003年12月16日，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ 145喷气式支线客机首飞成功。2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司公布了其向中国南方航空公司销售6架ERJ 145的消息，这项合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了首份来自中国航空公司的订单，而且成为黑龙江省实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目。
中国飞机市场对全球飞机制造业巨头有着非同凡响的诱惑。据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的世界第二大航空市场，而支线飞机将是中国民航新的增长点。巴西航空公司十分看好中国的支线航空市场，关东克在分析了支线飞机在整个国际飞机市场的占有率后，认为中国的支线飞机市场潜力很大。CEPA的实施、内地城市间交往、西部大开发以及航空淡季，这种支线机都突显其优势。前几年欧美国家兴起支线飞机概念，目前中国航空市场的变化正符合这一国际潮流。据预测，到2020年中国的支线飞机将达396架。这个巨大的市场，正是巴西航空公司的目标所在。
巴西航空跟中航工业集团在哈尔滨成立了合资企业，该公司成立于2003年1月份，在过去7年合作中，双方非常的满意，非常的成功，合作不仅仅在两个企业间是成功的，包括在航空制造业来讲也是非常成功的，更重要的是，在两个发展中国家巴西和中国都是金砖四国，也是非常有代表性成功合作的模式。因为市场格局发生了变化，当年燃油价格是每桶18美元，目前燃油价格已经达到了84美元，由于燃油价格的飙升，加上新一代飞机进入市场，例如E190进入市场，更加舒适，更加环保，更加节能，更加的高效，航空公司就将重点转移到E系列飞机，对E25飞机的定单带来了挑战，经过跟中方合作伙伴的探讨，实际上准备将E190飞机的组装进入中国，类似的项目在中国进行组装，需要政府和相关部门审批核准，去年年底就向中国政府提出了类似的想法，因为种种原因的考虑，目前并未给我们明确的答复，我们还在等待，无论如何，我们对于合作是非常满意的。即使到今天，目前的合作可以说是合作的典范，无论如何巴西航空公司对中国市场是有信心的，除了E190外还有E191飞机，还销售公务机，这两个市场是非常巨大的。

⑷ 巴西航空公司的业务

巴西航空工业公司致力于满足全球航空市场客户的需求，借此创造价值，为股东带来效益。这一核心理念保证了公司对效益最大化的追求以及公司发展的可持续性。同时，公司一如既往地重视运营中的诚信原则以及对社会和自然环境所承担的责任。公司的业务主要集中于以下几个方面和市场：（1）、商用航空，（2）、公务航空，（3）、防务与政府市场。

⑸ 巴西航空公司的公司简介

巴西航空公司及其下属分公司曾拥有近100架航机，其中包括最宽敞舒适的B777。巴西航空公司在巴西国内，通航里程达1.76亿公里，国际飞行网络联接欧洲、北美洲、亚洲、非洲及整个南美洲。 在亚洲，巴西航空公司经营的直飞日本的航班已有30多年的历史，曾被巴西政府指定为经营巴西到中国航线的唯一航空公司，为中巴两国架起空中桥梁。
VARIG于1994年1月1日开始推行微笑(Smile)常旅客计划，全盛时期会员数达5百余万，是拉丁美洲最大的航空常旅客计划，也是星空联盟(StarAlliance)1997年成立时的首批成员。微笑(Smile)常旅客计划分普通、银、金和钻石会员卡，1997-2006年间发行的卡上，都有星空联盟标志。
主要枢纽机场： 巴西圣保罗、里约热内卢和巴西利亚国际机场。
巴西航空工业公司主要针对商用、军用和公务机型领域中具有高度增长潜力的特定市场，已经发展成为世界上最大的飞机制造商之一。一直以来，不断地将成功的飞机平台融入到新产品的研发中。如果新的技术能够为运营商降低购置价格、减少直接运营成本，或者提供更高的可靠性、舒适性和安全性，都会将其引入到设计开发中。

⑹ 巴西航空工业比我们还厉害啊人家能早出世界知名的飞机，我们却不能，为什么啊

航空工业中，发动机的生产制造能力很重要了，几大制造商基本都是欧美的大公司，俄罗斯的民用发动机也不行。
尤其涉及到一些体系的问题，所以巴西航空工业的发展比我国要广阔，毕竟一些技术没有对巴西封锁，而我们就不行。
世界民用发动机有三大制造商，英国的罗尔斯罗伊斯（R&R)、美国的通用电气(GE)和普拉特惠特尼(P&W)，包括波音空客加拿大庞巴迪的发动机都是他们的。当一款飞机发动机只有一种选择时，那就看谁能制造就选谁。如果有多家公司的产品都满足，选发动机就由由买家决定。欧洲的买家就选英国罗罗的，美洲和东亚买家就选美国的了。但也有其他公司的，不过这些公司的都是一些小推力发动机。
巴西航空工业公司商用喷气飞机分为两大系列：ERJ145喷气系列——共四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 目前1100架基于ERJ 145平台生产的飞机交付使用，累计飞行时间超过1600万小时。 E-喷气飞机系列——共四款，分别为70－80座的E-170，78－88座的E-175，98－114座的E-190和108－122座的E-195，

ERJ145 两台艾利逊公司AE3007A涡扇发动机（推力：7040磅）
E170 两台通用电气公司CF34-8E发动机
E175 两台通用电气公司的CF34-8E发动机。
E190 两台通用电气公司的CF34-10E发动机。
E195 安装两台通用电气公司的CF34-10E发动机。

⑺ 发展中国家巴西的航空制造业为什么那么发达

谈起巴西，我们可能会想到2016年巴西里约举办的奥运会，可能会想到巴西实力强悍的足球，还可能会想到巴西的特色桑巴舞。但是可能很多人都不知道，同样作为金砖五国之一，作为发展中国家的巴西，巴西的航空制造业非常发达，在世界上有着举足轻重的地位。它的航空制造业这么发达的原因有如下几点：

最后，善于整合优势资源。巴西充分的利用了全球化这项优点，许多部件都是从国外购买国外加工的，而自身只要做好技术研发就可以。这样就避免了各项活动分散而产生的风险和压力。
因此，综上所述，巴西航空制造业，综合利用多方面的优点，最终才能有这样发达。