⑴ 高分！！！有没有人能和我说下 现在的铁矿石谈判到底是什么事情
简单说就是铁矿石的供方与需方的价格谈判，每年进行一次，确定一年供货价。
全球三大铁矿石公司（力拓、必和必拓、淡水河谷）占据了铁矿石市场的大部分份额，所以很容易对价格进行控制。
最近几年铁矿石价格一路上涨，并且幅度很大，每日谈判都对我们很不利。但在金融危机发生后，2009年的价格下降了，供方同意降33%，而我国要求降40%以上，日本、韩国也是铁矿石主要消耗国，但比中国进口量小多了，虽然是这样，如果他们同意了这个价格，对我们的谈判就不利了，不光这个，国内小钢厂很多也纷纷倒戈，
详细内容这里有专题：
http://finance.ifeng.com/topic/tkszj/
http://finance.sina.com.cn/focus/iron2009/
⑵ 巴西和澳洲铁矿石协议矿
朋友，我只能告诉你一些我了解到的情况。
澳矿的协议客户收到的报盘大部分是FOB价格。但还要多啰嗦一点：第一种情况，由于矿山实力比单个工厂的信誉和和实力要强，所以一般由矿山协助进行租船，客户进行确认运费，信用证付款一般包括FOB+运费。第二种情况，钢厂实力较强可自行租船或做COA长期租船协议，这样信用证付款只有FOB。第三种情况比较特殊，在其他长协客户为在规定时间内开证临时掉单的情况，矿山迫不得已以CFR价格报给另外一些长些客户，信用证付款方式就成为CFR。
其实巴西的长期协议也非常相似，不再累叙。最早的长期协议也绝大部分是以FOB价格签订的。
你所提到的协议矿石占矿山的多少比例的事情，我没有具体数据。我只能粗略的告诉你，在08年经济危机以前，澳洲和巴西矿山的长协数量基本上与出口量相等，几乎没有现货销售。也就是在经济危机时这种平衡被打破，具体原因大家心知肚明。另外，由于矿山一直在扩产，所以协议矿占矿山的出口量在不断降低。
⑶ 各个国家铁矿石有什么区别哪个的最好，最不好
我国的铁矿石的供应主要来自两个国家四大供应商,分别为巴西的淡水河谷集团;澳大利亚的必和必拓集团,力拓集团与FMG集团．
铁矿石对比：其中巴西的铁矿石（主要为扬迪矿粉）含铁量较高，价格也很高；澳大利亚的皮尔巴拉矿粉含铁量较巴西的扬迪矿粉低，但价格相对便宜．
综合对比：从巴西的桑托斯港到中国上海航程为11840海里，运费为每吨83美元；澳大利亚的墨尔本港到中国上海航程为4460海里，运费为每吨36美元．由于巴西的铁矿石价格较高而且运费很贵（巴西的铁矿石价格出矿价比澳大利亚的铁矿石运到中国的价格还贵），所以我国的钢铁厂商主要从澳大利亚的必和必拓集团,力拓集团与FMG集团手中购买铁矿石．
我国每年购买的铁矿石占世界当年铁矿石总产量的39％左右，所以铁矿石的价格对我国来说事关重大．为此，我国加入了一年一度的铁矿石价格谈判当中（钢铁生产厂商如中国宝钢，日本新日铁，德国蒂森克虏伯与铁矿石供应商力拓集团,巴西的淡水河谷集团与必和必拓集团进行每年一次的一对一谈判，以保证自己国家的利益）所以各个国家铁矿石的区别与谈判影响不大．好一点的在巴西和智利，其余国家的铁矿石质量都差不多（价格才是最重要的）．
⑷ 铁矿石运输方式
目前铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%，2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超过全部铁矿贸易总量90%，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。
海运费是海运贸易中的主要成本，波罗的海干散货指数（BDI）是反映海运成本的重要指标。从海运路线看，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发。而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口出发，绕过非洲好望角，途经马来西亚到达中国。印度至中国的海运通常从印度西海岸出发，穿过印度洋，经马六甲海峡到达中国。从海运距离来看，中国与巴西的海运距离为11000海里，海运时间为40天左右；与南非的海运距离为8000海里，海运时间为32天左右；与印度的海运距离为4100海里，海运时间为20天左右；与澳大利亚的海运距离是3600海里，海运时间为15天左右，澳大利亚是距离中国港口最近的主要供矿国。
从运输经济性考虑，澳大利亚航线应以好望角型船舶为主；南美、南非航线因运距远、装船吨级较高，应以好望角型船舶或20万吨以上超大型散货船为主；印度航线以巴拿马型散货船为主。经验表明，采用17万吨级的超大型散货船一般比采用5—6万吨的船型在每吨铁矿石运费上低15%左右，如果是从巴西到中国该类运距超过10000海里的运输，则差距更大。由于采用20万吨、甚至30万吨以上的大型散货船可有效降低铁矿石的运输成本和到岸价格，加之中国港口条件的改善，可接卸大型散货船的泊位数量近年来不断增多，大型散货船未来将成为中国铁矿石进口运输的主要工具。巴西和澳大利亚到中国的好望角型船运价与国际海运指数基本保持同步走势。
海运费在铁矿石到岸价中占据相当重要的比例。海运费升高，使得中国不得不支付更高的到岸价格，部分年份中国支付金额的2/3是为运费买单。由于到中国的海运距离不同，巴西和澳大利亚这两个中国的主要进口国家，在离岸价格相差不多的情况下，到岸价出现悬殊差距，最高的年份，两者间差距超过40%。
由于中国较晚介入海运市场，与海运企业合作欠缺，在较长的一段时期内，中国海运费一直高于日本。一般情况下，从澳大利亚到中国的运费是日本的2.3倍左右，从巴西到中国的运费是到日本的1.3倍左右。2009年后，伴随着金融危机的全面蔓延，世界海运市场需求疲软，中国作为其中的主要购买方，议价能力相应增强，当年中国海运费价格首次低于日本。
⑸ 巴西铁矿石的离岸价格和到岸价格是多少
现巴西铁矿石的运输一般情况下由卖方负责，原因对方控制船的能力强。如果你非要算可以减去当时的巴西海运费价格，现在的到中国主要价格大约在63.5%187-189美元
巴西简介
巴西即巴西联邦共和国，是南美洲最大的国家，享有“足球王国”的美誉。国土总面积851.49万平方公里，居世界第五。[1] 总人口2.01亿。与乌拉圭、阿根廷、巴拉圭、玻利维亚、秘鲁、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、苏里南、法属圭亚那十国接壤。巴西共分为26个州和1个联邦区（巴西利亚联邦区），州下设市。历史上巴西曾为葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布独立。巴西的官方语言为葡萄牙语。国名源于巴西红木。
巴西拥有丰富的自然资源和完整的工业基础，国内生产总值位居南美洲第一，为世界第七大经济体。是金砖国家之一，也是南美洲国家联盟成员。[2] 是里约集团创始国之一，南方共同市场、20国集团成员国，不结盟运动观察员。全球发展最快的国家之一，是重要的发展中国家之一。
巴西的文化具有多重民族的特性，巴西作为一个民族大融炉，有来自欧洲、非洲、亚洲等地区的移民。足球是巴西人文化生活的主流运动，是2014年世界杯举办国。
自然资源
已探明铁矿砂储量333亿吨，占世界总储量9.8%，居世界第五位；产量3.55亿吨，居世界第二位；出口量也位居世界前列。巴西29种矿物储量丰富，镍储量600万吨,占世界镍储量的4.0%,主要分布在戈亚斯州和米纳斯吉拉斯州。锰、铝矾土、铅、锡等多种金属储量占世界总储量的10%以上。铌矿储量已探明455.9万吨，按当前消费量够全球使用800年。此外还有较丰富的铬矿、黄金矿和石棉矿。煤矿探明储量101亿吨，但品位很低。2007年以来，巴西在东南沿海相继发现大油气田，预计石油储量将超过500亿桶，有望进入世界十大石油国之列。森林覆盖率达57%。木材储量658亿立方米。水力资源丰富，拥有世界18%的淡水，人均淡水拥有量29000立方米，水利蕴藏量达1.43亿千瓦/年。