巴西有多少架伊尔96飞机

㈠ 伊尔-96客机的性能是怎样的

1987年前苏联伊柳章设计局宣布在伊尔-86基础上研制一种新型号伊尔-96-300。与伊尔-86相比，机身缩短，翼展加大，垂尾加高。可载乘客300名，飞行9000千米。从外形上看，该机与伊尔-86很相似，但它采用了包括复合材料在内的先进的结构材料以及一系列现代技术，其使用寿命为60000飞行小时，12000个起落。共制造5架原型机，其中3架用于试飞，2架用于静力和疲劳试验，第一架原型机于1988年9月首次试飞。此外，还有一种350座级的改型，称为伊尔-96-350,其机身加长，预定于1993年首次飞。以下情况适用于伊尔-96-300。

动力装置四台索洛维也夫PS-90A涡扇发动机，单台推力157千牛，有反推力装置。

座舱3名机组人员，包括1名正驾驶员，1名副驾驶员和1名随机工程师，并设有2个附加机组人员座椅；标准载客布局300人。

尺寸数据翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，机翼面积391.6米2，展弦比9.5，主轮距10.40米，前主轮距20.07米，客舱门高宽为1.83米.07米，客舱高度2.60米，最大宽度5.70米，容积350米3。

重量数据基本使用重量1171300千克，最大商载40000千克，最大起飞重量216000千克，最大着陆重量175000千克。

性能数据正常巡航速度(高度10100米～12100米)850～900千米/时，起飞场地长度2600米，着陆场地长度1980米，航程7500千米(最大载重)、9000千米(载重30000千克)。

㈡ 伊尔-86/96是大型客机，运营至今30余年，未有一架坠毁、亡人，为什么没几个国家买

欧美霸占了全球市场。
中国以前的天空也曾是前苏联产客机，自从中美建交，邓氏访美后，中国就倒向了美国的怀抱，仅仅只有十来年密月期，苏联解体后，美国就开始针对中国，甚至发生了炸南斯拉夫中国大使馆事件，但中国仍然抱美国的大腿。

㈢ 中国有多少种飞机，各自有多少架

中国空军大约398,000名现役人员约2,755到3,010+架飞机。

歼-20数量:估计30。

歼-16 数量:估计100+。

歼-11 数量:估计340+。

歼-10 多用途战斗机 数量:估计500+。

苏-35s 空中优势战斗机 数量:24架。

苏-30MKK 多用途战斗机 数量:76架。

歼-7 战斗机 数量:估计400架。

歼-8 数量:100左右。

歼轰-7 战斗轰炸机 数量:70架。

强-5 数量:96架。

轰-6/K 战略轰炸机 数量:120架。

空警-2000 预警机 数量:14架。

空警-500 预警机 数量:29架。

空警-200 预警机 数量:30架。

伊尔-78 空中加油机 数量:3架。

运-20 战略运输机 数量:应该有27架了。

伊尔-76 战略运输机 数量:22架。

运-9 运输机 数量:9架。

运-8 运输机 数量:60架。

运-7 运输机 数量:43架。

㈣ 中国现有多少架伊尔76飞机

目前，中国的伊尔76飞机约有20余架。

1、2014年前，解放军从俄罗斯购买了17架伊尔-76飞机，其中包括4架作为空警-2000 的载机：

——“俄罗斯飞机”（russianplanes）网站总结的中国空军接收到的伊尔-76系列运输机数量。从图中能看到，我军接收飞机数量比较集中，主要是07年-08年四架、2013年、2014年间为13架，其中2014年有一架伊尔78M加油机到货。

2、除此之外2014年还有3架从乌克兰购买的二手伊尔-78加油机到货。

3、2015年俄罗斯开始向中国交付另一批10架伊尔-76MD军用运输机，这批飞机主要是从俄海军和民航公司现役飞机中挑选的二手飞机。

另，2005年中国曾与俄罗斯签订合同，采购34架新型伊尔-76运输机和4架伊尔-78空中加油机，交易金额为15亿美元。但是这项合同最终未能履约，原因是本应制造飞机机身的乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产联合体破产。

㈤ 有谁做过伊尔-96客机

我倒是在89年坐过伊尔86，伊尔86的头等舱2+2+2，商务舱是3+3+3的，经济舱3+4+3，当时连个头等舱都像一个大一点好一点的沙发，哪像现在的那么豪华，经济舱都有电视，有网络。伊尔86太吵了，四个引擎嗡嗡声。我当时从广州坐去乌鲁木齐。

我儿子坐过，他在迈阿密上大学，他和朋友一起到古巴时坐古巴航空的伊尔96-300，他说他由此以来坐过的最吵的客机，回来时他都不坐古巴航空了，倒是坐美国航空的737-900回来。

我后来看了很多资料，总体来说，俄罗斯继承了之前的只追求效率，不追求能源消耗和舒适的主义，怪不得俄罗斯飞机除了苏霍伊制造的客机之外，耗油都大，被边缘界了，但是耗油一个问题，载客量却超过A340-600，价格是A340-600的二分之一，这个主义连战斗机到也受到了，苏27战斗机火力超过F22，米格15能打得过F4，世界上很多科技之最都出自俄罗斯手上。

但是俄罗斯就是没钱，很多之最都没有投入量产使用。

㈥ 关于伊尔96运输机的介绍

伊尔-96是俄罗斯伊留申设计局研制的四发远程宽体客机。虽然是在伊尔-86基础上发展，外形与伊尔-86很相似，但实际上与其有很大区别。采用了先进的结构材料及现代水平的工艺技术，使其使用寿命延长。装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机，提高了飞机性能，加大了航程。1988年9月28日进行首飞，由于资金等问题，目前交货缓慢，发展严重受阻。 IL96-300主要型号：伊尔96-300：最初基本生产型，原型机首飞于1988年9月。1992年获得型号合格证并首批交付使用。伊尔-96M四发宽体客机，是俄罗斯第一种装美国发动机和电子设备的先进运输机。原型机由一架伊尔96-300改装，1992年8月开始改装普拉特· 惠特尼公司PW2337涡扇发动机，1993年4月6日完成首飞，首架伊尔-96M系列生产型伊尔-96T货机于1997年4月出厂。
IL96-300的基本数据
翼展：60.11米（含翼梢小翼）
机长: 55.35米
机高：17.57米
标准布局：300人
空机重量：117吨
最大商载：40吨
最大起飞总重: 216吨
最大载重航程: 7500公里
最大燃油航程：11000公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：索洛维耶夫PS-90A

㈦ 民航伊尔-96客机的问题

呵呵，含姐姐的问题很少能看到哦~~~ 伊尔-96-400是个全新的型号，是伊尔-96-300的延长版，航程略微缩短，载客型的大约10000公里出头。 说你这个问题，就不能不说伊尔-96的前身——伊尔-86。 伊尔-86其实是一个“盗窃”的结晶，因为当时这个飞机上马的时候，苏联重工业无法制造出大型喷气式客机所需要的特种铝材，因此就使用了一个稍显“不齿”的办法：苏联政府公开宣布，要制造一款大型喷气式客机，全球招标，并且开出了天价合作金额作为诱惑，最终，当时的世界第一大民机制造商波音公司经不起诱惑主动“接招”；为了充分表现自己的诚意，波音公司盛情邀请伊柳辛设计局的高级技术人员到波音公司生产车间内参观访问、甚至还让他们拍摄制造区的场景、让他们接触美方的新型波音客机未成品，而苏联人却是“身在曹营心在汉”，接触客机组装线的苏联技术人员成功的使用装了磁性鞋底的皮鞋，在车间里窃取了波音客机金属材料的碎屑，波音吃了个“哑巴亏”，自然“合作”也没有了下文。 “参观访问”结束之后，苏联方面立即对采集来的金属材料样本进行了分析，得出了客机材料的组成，并且成功的以此复制了苏联自己的金属材料，制造了苏联第一款四发动机大型客机伊尔-86。 虽然，苏联制造出了这样的客机，但因为仿造的时间滞后性，伊尔-86一经问世就已经落户于欧美同类产品，波音虽然吃了亏，但这世界第一大民机制造商的地位还不是伊柳辛这点雕虫小技能够撼动的。 伊尔-86出来以后销路不好，所以苏联又在80年代开始改进研制它的替代品伊尔-96，原本是打算让伊尔-96去和空客的A340、美国的波音747相竞争，但是偏偏这个时候，赶上了苏联解体、俄罗斯陷入了前所未有的经济困难时期，伊尔-96的研制资金和工业进度严重落后。 伊尔-96所需要的涡扇发动机是彼尔姆公司的PS-90A1，原本打算在1980年代就投入使用，但实际上试验工作一直持续到本世纪初期才画上句号，一系列不如意的经历致使伊尔-96一样面临着“生不逢时”的尴尬境地。 伊尔-96作为民航客机不是说完全不好，而是地位很难堪，目前生产的-300型，最大航程大约是12000公里，和欧洲的A330-200等同，尽管伊尔-96-300在价格上占优势（大约5000多万美元、而330-200超过1.6亿美元），可是论座舱舒适性和运营性价比，伊尔-96-300严重不足，因为它使用的是80年代的老发动机、还是四台，330-200用的是90年代末期的新发动机、却是双发。 伊尔-96-400是一个全新的型号，但是和-300没有实质性差别，只是一个机舱延长而已，竞争对手是空客330-300一级的300座级中远程客机，现在这个客机还没正式投入使用，不过就其整体性能没有实质改观的现状来看，销路依然是个问题。 至于说作为“领导人专机”，只是个价格因素，因为专机飞行频率比较低，相对更注重购买成本，伊尔-96-300C的裸机价格连5000万美元都不到，如果买波音只能买一架737一级的中型客机。

㈧ 伊尔-96的介绍

伊尔-96（Ил-96）是由前苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机远程双过道宽体客机。俄罗斯总统普京的专机即采用此型号的飞机。伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。采用了先进的结构材料及工艺技术，缩短机体长度，增加航程和改进机载设备。伊尔-96研制工作自1980年代中期开始，第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞。1993年伊尔-96投入商业运营。苏联解体后,由于资金等问题，一度发展受阻。伊尔-86/96是大型客机，运营至今30余年，未有一架坠毁、亡人。伊尔-96有三大型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400。

㈨ 什么是伊尔-96客机

1987年前苏联伊柳章设计局宣布在伊尔-86基础上研制一种新型号伊尔-96-300。与伊尔-86相比，机身缩短，翼展加大，垂尾加高。可载乘客300名，飞行9000千米。从外形上看，该机与伊尔-86很相似，但它采用了包括复合材料在内的先进的结构材料以及一系列现代技术，其使用寿命为60000飞行小时，12000个起落。共制造5架原型机，其中3架用于试飞，2架用于静力和疲劳试验，第一架原型机于1988年9月首次试飞。此外，还有一种350座级的改型，称为伊尔-96-350，其机身加长，预定于1993年首次飞。以下情况适用于伊尔-96-300。

动力装置四台索洛维也夫PS-90A涡扇发动机，单台推力157千牛，有反推力装置。

座舱3名机组人员，包括1名正驾驶员，1名副驾驶员和1名随机工程师，并设有2个附加机组人员座椅；标准载客布局300人。

尺寸数据翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，机翼面积391.6米2，展弦比9.5，主轮距10.40米，前主轮距20.07米，客舱门高×宽为1.83米×1.07米，客舱高度2.60米，最大宽度5.70米，容积350米3。

重量数据基本使用重量1171300千克，最大商载40000千克，最大起飞重量216000千克，最大着陆重量175000千克。

性能数据正常巡航速度（高度10100米～12100米）850～900千米/时，起飞场地长度2600米，着陆场地长度1980米，航程7500千米（最大载重）、9000千米（载重30000千克）。

㈩ 伊尔-96的主要型号

伊尔-96最初的型号。配备了推力为157千牛顿（35,300磅力）的俄罗斯航空器零件制造集团 (索洛维耶夫) PS-90A涡轮风扇发动机。三级客舱布局最大载客量235人时，伊尔-96-300最大航程可以达到7,000海里，可用于从莫斯科直飞到美国西海岸的航线。与同级别的空中客车A340/A330和波音777等客机相比定价便宜，对囊中羞涩的俄罗斯的航空公司具有吸引力。1992年12月29日获得俄罗斯航空部门颁发的适航证。1993年，第一架伊尔-96-300由俄罗斯民用航空总局投入商业运营。2006年，伊尔-96-300客机停产。
拥有伊尔-96-300投入运营的航空公司包括俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）拥有6架，7架分别由阿特兰索尤兹航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）、多莫杰多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、克拉斯航空公司（KrasAir）和古巴航空公司（Cubana de Aviación）拥有。伊尔-96-300被选中作为俄罗斯总统弗拉基米尔·普京的VIP专机。 俄罗斯国防部订购的大型加油机，基于伊尔-96-400T。