法国交通运输发展如何

⑴ 交通运输业的发展史

—交通运输从发展至今，包括铁路、公路、水路、航空、管道四个方面。
一、铁路运输发展史
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。进入19世纪，西欧各国和美国都进入了铁路建设的高潮，横贯美国大陆的铁路就是在这个时期建成的。到19世纪后半叶，铁路热已经扩展到非洲、南美洲和亚洲各国。在铁路的快速发展下，高铁也开始了它的发展。
1964年，日本建成了世界上第一条速度超过200km/h的高速铁路--东海岛新干线。随后，各个国家也开始了自己国家高铁的发展。中国铁路迄今已有100多年的历史。从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，已经有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，
70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

二、水路运输发展史
水路运输有着悠久的历史。人类还在石器时代，就以木作舟在水上航行，后来才有了独本舟和船。人类在古代就已利用天然水道从事运输。水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。
中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。公元前2500年已经制造舟楫，商代有了帆船。
公元前500年前后中国开始工凿运河。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，其航线被誉为海上丝绸之路。明代航海家郑和率领巨大船队七下西洋，历经亚洲、非洲30多个国家和地区。
1807年美国人富尔顿把蒸汽机装在“克莱蒙特号”船上，航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6.4千米，成为第一艘机动船。19世纪蒸汽机驱动的船舶出现后，水路运输工具产生了飞跃。1872年，我国自制的蒸汽机船开始航行于海上和内河。水路运输发展的一直很迅速，当今社会各国水路运输正朝着现代化方向发展。在船舶方面，主要表现在船舶的大型化，船舶专业化和通用化，以及船舶的高速化和自动化。在港口方面，主要表现在泊位深水化，船头专业化，以及装卸机械化和自动化。

三、公路运输发展史
今公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起
着运输干线作用。
公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。
公路运输有一下的特点：
1、机动灵活，适应性强
2、可实现“门到门”直达运输
3、在中短途运输中，运输速度较快
4、原始投资少，资金周转快
5、掌握驾车技术较快
6、运量较小，运输成本较高
7、运行持续性差
8、安全性较低，污染环境较大

四、航空运输发展史
航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。
30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。
第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。
60年代后期，航空运输进入了现代化的世界航空运输时代。
目前，世界航空运输业已经发展成为一个规模庞大的行业。以世界各国主要都市为起止点的世界航空网以遍及各大洲。
我国最早的民航航线是北京到天津，1920年4月试航，载运旅客和邮件；同年5月正式开航。1921年7月，又开辟了北京至济南段，同时开办了航空邮政。
中华人民共和国成立后，特别是改革开放以来航空运输事业得到很快的发展。目前，我国已拥有大、中、小各种类型飞机及配套的机群，新建了北京、上海、广州等一批国际机场。我国现而今的航空国际运量位居世界第二位，仅次于美国。

五、管道运输发展史
现代管道运输始于19世纪中叶，1865年美国宾夕法尼亚州建成第一条原油输送管道。然而它的进一步发展则是从20世纪开始的。随着二次大战后石油工业的发展，管道的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相开始兴建大量石油及油气管道。
管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。
当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。近年来管道运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、集装物料的运输，以及发展容器式管道输送系统。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。

⑵ 法国的交通运输有什么条件

法国的交通运输发达，水、陆、空运输均极为 便利。

铁路总长29 383千米，其中电气化铁 路14 421千米。法国在发展高速火车方面居 世界领先地位。1981年，第一条高速铁路巴 黎至里昂线正式投入使用，时速为270千米。 2007年4月3日，法国高速火车创造了 574.8 千米的最髙时速。

公路法国的公路网是欧盟国家中最密 集和最长的，总长度为1 009 948千米，其中 高速公路10 387千米，国家级公路27 893千米。

水运内河航道8 500千米，巴黎是主要 内河港口。法国75%的进口物资和20%的出 口物资通过水运。主要港口有马赛港（欧洲 第三位）和勒阿弗尔港。

空运拥有各种飞行器10 996架，设有494个机场。主要航空公司为法航，主要机场有巴黎的戴高乐机场、奥利机场和布尔热机场。

⑶ 交通运输是怎样发展的

最早发明汽船的人，是美国工程师菲奇。菲奇在发明第一艘汽船之后，他没有申请发明专利，当然更没有向人们公布他的发明，因而他的汽船并未引起关注。

真正产生重大影响，取得建树的是美国另一位工程师——富尔顿，因而他被人们认为是发明汽船的先驱。富尔顿早年曾在英国和其他一些造船比较发达的西欧国家进行过技术考察。1803年，他在巴黎发明了第一艘以瓦特蒸汽机为动力，以浆轮为推进方式的船，并于同年在塞纳河下水试航。这艘汽船在逆水航行时，其速度已超过在河岸上快步前进的行人。但是由于瓦特蒸汽机刚刚被引上船，因此使得它的推进系统还不够完善，航速和稳性方面都还不够理想。同时，由于当时的拿破仑政府实行疯狂的对外扩张政策，只对军事科学技术的发明怀有兴趣，而对其他发明毫不重视，这使拿破仑错过了一个赶超英国海军的绝佳机会。由于在法国试制的第一艘汽船未取得应有的成功，而富尔顿却已由于试制这条汽船而濒于破产。由于无法继续在法国进行汽船的研制工作，富尔顿只得回到美国。在回到美国之后，他得到了美国另一发明家利文斯顿(1746—1813年)的资助。这使得富尔顿得以继续进行汽船的研制工作。利文斯顿不仅是个出色的发明家，同时也是一个外交家与国务活动家。他看到富尔顿的研究具有重要的价值和远大的前途。因此在资金、材料、人力方面给予富尔顿极大的资助，使富尔顿能比较顺利地进行他的汽船的研究和制造工作。

1806年，富尔顿正式开始他的第二艘汽船的建造工程。经过一年多的紧张施工，一艘被命为“克勒蒙号”的汽船终于建成了。1807年，“克勒蒙号”在哈得逊河上试船成功。它不但稳性较好，而且速度较快。其航速要比一般帆船快三分之一。这艘以瓦特蒸汽机为主要动力，以螺旋桨为推进系统，采用铁板为造船材料的新汽船，开创了造船业的新纪元。

自富尔顿的“克勒蒙号”试航成功以后，汽船制造业即在美国和欧洲许多沿海国家迅速发展起来。1819年，美国汽船“萨纳号”横渡大西洋到达英国。“萨纳号”兼用风帆与蒸汽机两种动力，还不是完全的海上汽船。1838年，完全以蒸汽机为动力的汽船“天狼星号”和“大西方号”胜利地横渡大西洋，完全证明了汽船用于海上远航的安全可靠性。自此之后，风帆就彻底从船上降下来。

人们总觉得船航行的速度太慢，速度越快，水的阻力就越大，为了消除水的阻力影响，英国发明家科克莱尔发明了气垫船。船底密布许多高压喷气嘴，喷出的气体形成一个气垫，把船托离水平，行驶速度就大大提高。实际上，在陆地上同样可以行驶，上山下坡，如履平地。

⑷ 法国地理优势特点对交通运输业有什么帮助

法国南部连接地中海，西部连接大西洋，有许多天然港湾，海洋运输十分便利，有利于海洋运输业发达发展，同时，位于欧洲西部，货物中转需求旺盛，有利于铁路运输业的发展。

⑸ 法国的经济地位与人口密度

国土面积55.2万平方公里，1999年人口58522万人。法国是主要发达资本主义国家也是最富裕的工业国之一，欧洲经济共同体主要发起国和成员国。经济实力仅次于美国、日本和德国，为世界第四大经济强国。能源、交通、电信、航空航天和环境保护等高科技产业领域处于世界领先地位，是世界第二大农产品出口国、第二大服务输出国、第三大商品出口国，同时是世界第三大旅游业盈余国家。
法国人口位居欧洲第5位，人口密度为每平方公里102人。1990年城镇总人口比重为73％，农村人口比重为27％。总的看来，人口稀疏区与人口稠密区之差距加大。数量并不占优势。但在其他指标方面，法国的实力则比较强。

法国最主要的矿藏是铁矿，次为铝矾土和钾盐矿。此外，还有煤、石油、铀和铅锌及小量的非金属矿藏。法国是世界上铁矿最丰富的国家之一，估计蕴藏量有70亿吨，居西欧之首。最大的铁矿在洛林，是西欧最大的铁矿，储量有96亿吨，占全国铁夏总量的80％。法国西北部克恩附近和翁热西北的西加列有些小铁矿，比利牛斯山东北麓月尔尼在黄铁矿，中央高原有一些小铁矿。藏量丰富，约有9000万吨，居世界前列，集中分布在地中海沿岸，最大矿区在布鲁里，厚约10米，含氧化铝50～60％。煤矿储量为210亿吨，其中有100亿吨为褐煤。仅14.7亿吨有开采价值。其他矿藏，石油藏储量为3000多万吨，主要分布在阿尔萨斯北部

农业是法国的传统产业，在国民经济中占据举足轻重的地位。凭借良好的自然禀赋和雄厚的经济实力，法国的农业现代化水平和农产品产量均排在世界前列，同时是世界上最重要的农产品输出国之一，仅次于美国，位列世界第二。农产品品种齐全，葡萄酒产量居世界第一，甜菜世界第二，肉类产量世界第四，牛奶、小麦、玉米产量均为世界第五，蔬菜、水果和马铃薯产量也位居西欧前列。农产品和食品大量出口，在外贸平衡中起重要作用，但农产品严重过剩。

工业。法国工业部门比较齐全，有矿业、冶金、汽车制造、造船、机械制造、纺织、化学、电器、动力、日常消费品、食品加工和建筑业等。近年来，核能、石油化工、海洋开发、航空和宇航等新兴工业部门发展较快，在工业产值中所占比重不断提高。核电设备能力、石油和石油加工技术居世界第二位，仅次于美国；航空和宇航工业仅次于美国和独联体，居世界第三位。钢铁工业、纺织业占世界第六位。但工业中占主导地位的仍是传统的工业部门，其中钢铁、汽车、建筑为三大支柱。微电子、计算机等高科技领域也比较发达，但逊于美国。在能源供应方面，受自然资源匾乏的限制，法国的能源生产量相对较低，能源供应能力逐步下降，促使法国从水电、煤电，逐渐转向核电，核电所占的比重大幅度增长。法国的核电技术在世界也居领先地位。另外，法国还建立了世界最大的潮汐发电站——朗斯潮汐发电站，装机容量达24万千瓦。法国在1990、1995、2000年每生产一千美元的GDP所耗费的能源量分别为1380公斤、362公斤、184公斤标准煤。由此可见，法国的物耗水平居世界前茅。这是与法国政府长期以来所执行的鼓励企业集中合并以增强生产能力的政策分不开的。法国经济由于缺乏原料和能源，生产成本高、产品竞争力差。为了克服这一缺陷，法国政府长期以来都致力于增强企业的活力，鼓励企业集中合并，实行规模经营。这一政策在很大程度上减少了能源的消耗，从而使物耗水平长期处于世界领先地位。

随着世界经济的快速发展，第三产业占GDP的比重的高低已成为衡量产业结构是否优化的重要指标。法国的这一比重在1990、1995、2000年分别为5l％、61％、67％，排序分别为第4位、第4位、第2位，仅次于美国。在法国的第三产业中，旅游业和商业具有重要的地位。旅游业是法国外汇的第一大来源。服务业主要包括商业、金融、保险、运输、电信、旅游等部门，近年来随着社会经济的发展，服务业在法国国民经济中所占比重逐年上升。法国交通运输发达，网络稠密，无论水、陆、空运输均极为便利。铁路线总长3.19万公里。其中电气化铁路2.02万公里。法国在发展高速火车方面走在世界前列．1981年第一条高速铁路巴黎至里昂线正式投入使用，时速为270公里，目前研制成功的新一代高速火车已达515.3公里的最高时速。铁路运输业主要由法国国营铁路公司垄断经营。公路网遍及全国各地，主干线长35.5万公里，其中高速公路8600公里，位居欧洲第二。

财政金融。法国政府财政支出的主要来源是税收，国家税收与GDP的比绝高于美、日等国，为45.6％，主要来自增值税（44.9％），其他还有所得税、公司税和社会福利税等。90年代以来，法国的公共财政持续赤字，近两年，为削减财政赤字，政府作了大量努力。1990年，法国公共财政赤字额占国内生产总值的比例仅为1.4％，此后连年猛升，1994年达到5.8％的高峰。从1995年起，法国公共财政赤字开始回落，到1997年降至3％，达到了参加欧洲货币联盟的趋同标准。根据法国政府向欧盟提交的一份公共财政规划，从2000年到2002年的3年内，法国将在保持经济年增长率2．5％的情况下，把赤字降为国内生产总值的1.2％。如果这3年的经济年增长率达到3％，公共赤字与国内生产总值之比将相应降至0.8％。法国的金融市场十分活跃，到1999年底，巴黎证券交易所以市值98138亿法郎的资本额位列世界第7大资本市场。

对外经济关系。法国经济的发展高度依赖出口，因而十分重视对外经济关系。法国的出口在世界贸易中占第四位，占有国际市场上的份额5.6％，对外贸易约占GDP的20％，与世界100多个国家和地区有贸易往来，主要进出口伙伴为欧盟国家。近年来政府把促进出口作为带动经济增长的主要因素，在保持和扩大原有国际市场的同时，积极开发拉美、亚太等地区的新市场。另外，法国还是世界第三大军火出口国。 法国政府同时积极采取措施鼓励外国在法投资，如放宽条例、为投资提供帮助等。外国对法国的直接投资增幅更大，在西方发达国家中仅次于美国和英国而名列第三。其中欧盟占80％，美国占15.8％（1998年，下同）。法国的对外投资主要集中在欧盟成员国占（45.9％），另外对美国（占18.7％）和石油输出国组织成员国、非洲、拉美的投资也比较高，并以工业、能源、服务部门为多。2000年法国吸引外资仅为479亿欧元，占世界总量的3.5％，从第6位滑至第8位。世界直接投资年度报告指出，2000年法国超过美国成为仅次于英国的世界第二大对外直接投资国。

法国的科学技术力量雄厚，具有国际先进水平。战后以来，尤其是70年代以来，法国充分注意到科学技术对人类活动和社会经济所带来的巨大影响，从而十分重视发展科学技术。注重科学技术队伍建设，逐步增加研究与开发经费。经过多年的努力，法国已在核技术、空间技术、航空技术、通讯技术、电子技术以及生物技术等高、精、尖领域取得了重大成就。法国分别于1982、1986年通过了两部“科技指导规划法”，以立法的形式规定了科研经费占国民生产总值的比例、国家和企业研究与开发经费的年递增率、科研人员的增长率，重大科研项目和优先发展领域，以及科研人员的法律地位等一系列重要方针和政策。同时，法国是欧共体科技合作的重要伙伴，积极主张西欧科技合作，因此，对外科技合作也成为法国科技发展的一个重要因素。法国研究与开发费用占GDP的比重在1990、1995、2000年分别为1.84％、1.78％、2.28％。根据第二部“科技指导规划法”，法国已致力于把这一比重提高至3％的目标，从而赶上其他工业化国家的水平。法国的研究与开发人员数1990年为99.2万人，1995年为151万人；2000年为202.8万人。

为支持企业科技创新，促进经济发展，法国经济部2002年12月宣布了法国《企业科技创新计划》，提出对创办不到8年的“新兴科技企业”给予政策倾斜，帮助企业提高科研创新能力，力争使法国科技研发资金投入由目前占国内生产总值2．2％增至2010年的3％。与欧美其它发达国家相比，法国企业无论在科技投资还是在吸引外国投资方面都处于落后地位。根据法国工业部和经合组织提供的数字，法国大约有32万科技人员工作在大大小小的国营和私人企业中，2000年，法国科技研究和开发资金支出占国内生产总值的2.19％，而同期美国科研支出占国内生产总值的2.7％，德国为2.5％，日本为3％。同年，法国吸引外国直接投资500亿欧元，远远落后于美国的3180亿欧元、德国的1990亿欧元和英国的1470亿欧元。法国科技战略委员会（CSI）认为，科技是经济发展的关键，今天一个工业国家的发展有一半与科研投资和企业革新有关，法国必须在科技方面迎头赶上去。法国国家对企业的科技投资和其它国家相比处于前列，但企业对科技的投资，包括国有和私人企业对科技的投资只占科技投资总额的54％，低于美国的66％，也低于德国的65％。

法国作为二次大战的战胜国，在战后军事能力发展迅速，成为拥有核武器和核发展能力的核大国之一，在国际政治和国际安全及维护世界和平与稳定方面发挥着重要作用。法国的军队人员数逐步减少，由1970年的50.15万人降至1990年的45.31万人。法国是一个核大国，拥有的核发射装置和核弹头数列世界前茅。长期以来，法国政坛一直处于左右“共治”状态，这使得各政党之间很难形成一致的国防建设战略。特别是自上世纪90年代以来，法国历届政府都大力削减国防预算，以致于法国的军费开支从1989年占国民生产总值的3％下降到2001年的1.8％。

虽然法国仍然保持较高的失业率，但由于实现几乎没有通货膨胀的经济增长，同时政府颁布了减息等一系列刺激消费的措施，法国国内需求保持高涨，成为总体经济保持增长的主导力量。私人消费尤其活跃、超过预想的低通货膨胀率和就业人数的增加，提高了个人收入水平，同时家庭储蓄率下降，表明国内需求的上升态势。在教育水平方面，人均教育经费支出从1990年的137.89美元，上升到1995年的629美元，2000年则上升到903.93美元，排序分别为第3位、第4位、第4位。据此计算，教育水平在三个年份的排序分别为第6位、第6位、第4位。在城市化方面，法国城市人口占总人口的比重在这三个年份分别为67％、79％、74％，排序分别为第6位、第4位、第7位。随着社会经济的发展，法国的城市化水平已经达到了较高的水平。法国的社会发展程度，1990年和1995年为第4位，2000年均稳定在第5位。

法国基本上一直实行市场经济基础上的计划调节管理体制，曾几次发动国有化运动，将煤矿、电力、航空、银行和汽车等部门的一些公司收归国有。政府最终消费支出占GDP的比重，法国在1990、1995、2000年分别为15％、18％、18％，排序分别为第5位、第4位、第5位，可见这一比重还是比较高的。中央政府总支出占GDP的比重，法国在这三个年份分别达到32.3％、42.1％、42.6％，排序第3位、第4位、第3位。这充分说明，法国虽然实行的是市场经济制度，但国家没有失去对经济的控制，国家调控能力甚至比计划经济国家还要好。

今后几年法国外交政策的指导方针是：推进欧洲建设，加强法国人的安全保障，促进世界的和平、民主与团结。支持欧盟扩大是法国外交政策的第一重点，因为这有利于欧洲的民主与和平。但欧盟的扩大不应该使欧洲出现新的裂痕，加强同俄罗斯等国家的伙伴关系应与欧盟扩大同步进行。欧盟扩大时也应注意加强同地中海南岸各国的关系。欧盟的未来是法国欧洲外交的第二重点。坚定不移地参与制定欧盟公约，并建议指定一个任期比现在长的欧盟主席。重建并深化法德关系是法国欧洲外交政策的第三重点。

⑹ 国外城市轨道交通发展的历史你了解多少目前的现状如何

世界上的第一条地铁实际是1843年从英国伦敦开始修建的，在英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议之后开始着手进行。而正式修建是在1860年的时候，当时采用的是明挖法施工，在1863年的时候就建成了世界上的第一条地铁。当时的地铁选择的引擎方式还是蒸汽机车，那时的线路总长6.4千米，在正式通车之后为当时人口密度较大的英国伦敦带来了不少的便利。

无论是地铁之内的座椅还是地铁外的休息区域都值得称赞，所以说我国的地铁修建虽然起步较晚，但是到目前为止在全世界的范围之内发展的都是数一数二的。从这也可以说明我国近些年来在不断的发展，努力的为人民营造一个更加舒适的生活环境。

⑺ 英国，法国，德国，意大利的经济发展特点

英国的经济特点：

2006年英国整体经济增长步伐逐步好转，表现得更为强劲和均衡。其中经济增长的主要动力依旧为服务业。06年全年英国GDP 的增长率逐步递增，分别为2.3%、2.6%、2.8%；而第四季度更是超过预期达到3.0%的水平，投资者纷纷看好英国经济前景，同时大家也看到了通胀率和失业率等风险问题的存在，总体分析英国06年经济处于温和上涨态势。

18世纪的英国和法国
——两国经济增长的比较研究初探
对于对增长的关键问题感兴趣的经济史家而言，比较方法应是非常有效的。若他的任务在于分析不同变量的运动，考察它们各自对经济革命的影响，那么，就此范围而言，比较几个国家的经验必定会大大拓展其研究领域，增强其提出——或检验——假说的能力。然而这种方法只是以散漫的方式——除极少数例外——得到运用。笔者欲在这篇文章中从比较的视野出发探讨工业革命的起源这一重大问题，但笔者充分认识到自己工作的冒失轻率。大家都知道英国是第一个实现技术突破的国家，而且这一成就是通过它自己的努力、在没有外来帮助的情况下自发达到的。但对于如何解释英国人经济和技术上的领先地位，各家众说纷纭。如果将18世纪的英国经济和另一个国家——法国（由于当时它是欧洲大陆的头号强国，因而是最好的选择）的经济作系统的比较，人们就会更为清晰地发现那些只有英国才具有的因素——这些因素将决定18世纪英国工业革命的独特现象。

第一个需要指出的关键问题是，法国大革命前夕英国的领先地位和法国的落后状态已经十分明显，这种状况不是短期内突然出现的。两国之间的差距在18世纪初，即路易十四时代结束时就已经十分明显。为解释两国之间社会经济结构之间的差异，我们应该以长时段（即远溯至中世纪）来考虑到这一问题。这里不可能完成这一工作，但至少我们可以指出17世纪的客观形势对两国经济的影响是不同的，这至少是18世纪初两国之间差距的部分原因。
30年前，约翰•U. 内夫提出，英国之所以成为第一个在18世纪开始工业革命的国家，其原因在于，它与其他国家，特别是与法国不同的是，16世纪末17世纪初它已经进行了第一次工业革命，因此它的领先地位比人们通常认为的要早两个世纪。但他的论点在英国受到批判，今天已经没有什么影响了。英国的“第一次工业革命”是内夫想象出来的，他大大高估了某些技术发明的意义，以及少数新工业的增长的重要性（除了煤炭工业外，其他的都无足轻重，而且他忽略了一个重要工业部门——毛纺业增长是十分缓慢的），最后，他还大大高估了企业组织中少数非代表性的大企业的意义。
不过，值得一提的是，内夫指出了1540年后英国煤炭产量和消费的快速增长以及它在技术上的意义，这就导致了一些新技术的产生，而这是欧洲大陆完全陌生的，如炼焦炉。这种新的矿物燃料为创新提供了新的推动力，而法国却缺乏这种推动力。另一方面，正如内夫提到的，1540-1640年间，英国工业产量的增长要比法国快。1640年起，英国在矿业和冶金业产量方面居于绝对优势，玻璃、毛纺品等人均产量、甚至整个工业的人均产量高于法国。
不过，两国真正的差异是在1640年后而不是在这之前发生的。在法国，正如诸多研究所表明的——“17世纪的悲剧”使这段经济史上十分暗淡。在经历17世纪头25年的相对繁荣后，1630年代开始了漫长的萧条衰退时代，世纪中叶的投石党运动期间经济几近崩溃，这种糟糕的局面一直持续到1720年代。百年之内，价格低落，特别是农产品价格极不稳定——频繁而深刻的经济和人口危机，再加上可怕的“死亡率”，通货紧缺，这些都使商业活动陷于瘫痪，影响了地租价格和利润——失业和贫困化，这些众所周知的现象造成了工业生产的停滞甚至是下降，P. 古贝尔和P. 德永在两个大型毛纺业中心博韦和亚眠都清晰地看到了这种状况。在博韦，1624-1720年下降额约为40％，亚眠的工业活动在投石党运动期间陷于停顿，1680年之前都没有回复到世纪初的水平。即使其他地区的命运稍好，我们仍得承认，，1630年后的萧条是漫长和深刻的。由是观之，科尔伯的工业化政策实在是同这种萧条作斗争的无奈之举；但由于当时条件恶劣，通货紧缩、价格不振，收入和消费呈下降趋势，他的努力换来的只是个半失败的结果。诚然，有些工业举措保留了下来，以后还有所发展——如朗格多克的呢绒业——，但很多新办企业都很快衰落并消失了，总体来说，如果科尔伯时代整个工业有所发展的话，那也是很不稳定很不明显的。近来的研究表明，路易十四末年，法国工业有复苏的迹象——人们长期以为路易十四是个灾难性时期——尽管经历了两次大规模的战争、频繁的饥馑和新教徒的流亡。我们在商人中看到了新的企业家精神，通货紧缺有所缓解，法国在西班牙美洲开辟了新的市场。无疑，这些复苏迹象是1715年后增长的先声，但它仍然受战争和饥馑的灾难限制。即使能在17世纪的法国经济中找到某些积极方面，但总的说来，整体形势仍是十分不利的，今天人们普遍认为，1715-20年间法国的人口低于1640年的水平。
在海峡的另一边，17世纪的形势大不相同。如果近来对法国经济史的研究只是在悲观主义方面有强弱程度的差异的话，那么英国史家总的说来对其国家的经济发展持温和的乐观主义看法.
当然英国也没有能避免17世纪的不利局面。它也曾经历过几次停滞和困难时期，如1620年代，内战时期，同路易十四作战的某些时候；它的主要工业，毛纺业曾几度经历危机，其增长在整个17世纪来说相对微弱，贫困和失业造成了严重问题。但英国没有1630年后法国所经历的长期剧烈频繁的萧条。蔓延到整个欧洲的价格低糜只是在较晚的时候波及英国，比法国晚，约在1650年前后，其幅度也教小；其短期的价格波动也不如法国剧烈，对经济的影响较小。F.J.非舍尔总结说，17世纪英国的工农业有了缓慢但明显的增长，尽管同期人头也增加了，但人均收入很可能也增加了。
1660年后，还有很多法国所没有的其他发展迹象。如英国内部市场的扩大，这尤其得益于伦敦的发展，它比巴黎的发展更为迅速；“边境”各郡有了发展，如兰开夏郡的棉纺业的起飞也早于法国。最后17世纪英国外贸长期呈迅速的增加态势，这尤其是因为其早期的殖民扩张；1660年代起，英国成为重要的外来商品再出口国家，而同期法国的殖民地和殖民贸易几乎可以忽略。
正是由于这缓慢但稳定的增长，到18世纪初，英国在几个重要的领域（尽管其现代性不容高估）已确立了对法国的明显优势地位。首先是农业。英国的很多地区已经展开了个中技术改良，产量比法国更高更稳定，这就解释了为什么农业的歉收较少具有灾难性。随后是工业技术方面。如上面提到的因煤燃料使用带来的革新。17-18世纪之交，由于萨瓦里、纽科门和达比等人的资金投入，革新活动更为活跃。在外贸方面，英国不仅在人均水平，而且在绝对值方面都更高，它的商船队更为庞大，商业资本的积累也更快。
最后，英国的优势也特别明显地体现在财政领域，国债制度和英格兰银行的建立表明，它在政治和经济结构方面远远领先于法国，路易十四也曾试图创办国家银行，但受到财政家们的反对而告失败，这些人认为这种银行与“纯粹君主制”不相容，后来约翰•劳试图人为地将英国的财政制度移植到法国，结果是场灾难。
1688年，格里高里•金曾认为英国已比除荷兰外的任何其他国家都更为富裕，他估计法国的人均收入比英国低20％；一代人之后，在乌德勒支和约签订后不久，但尼尔•迪福就写道，英国是“世界上最繁荣最富庶的国家”。这些评论论据十足，因为17世纪英国经历了相对的繁荣和增长，但法国经济则是停滞甚至是衰退。不管这种差异的原因如何——社会经济结构上的差异（特别是在农村），政治形势，如投石党运动（远比英国内战的破环性大），路易十四战争带来的负担（在同同盟国家作战中法国耗尽了精力）比英国大——但这一事实具有根本性：当18世纪经济形势好转，法国经济开始增长时，法国同英国已经不处在同一起跑线了，同后者相比，它存在诸多的障碍和明显的滞后。工业革命只是漫长演变和发展阶段的顶峰，因此，为理解18世纪最后1／3阶段中英国经济的起飞，重要的一点是，英国已然经历了近两个世纪的增长，虽然有过几次中断，但为期不长，而法国经济在一个世纪的萧条后才开始增长，到工业革命前为期不到半个世纪。用罗斯托的话来说，英国“起飞的准备”比法国更长，积累更多，更为成熟。因此，在1630年后“17世纪的悲剧”后，法国已经明显落后于英国，尽管它在18世纪的增长相对较快，但已经无法追赶英国了。

如果说17世纪两国的经济命运呈对比关系的话，那么从路易十四的战争结束到大革命的3／4个世纪中，情况则完全不同了：两国经济同时增长，我们所掌握的统计数据表明，英法两国增长的节奏惊人的相似。
从我们熟知的领域，即外贸来看，法国的增长甚至比英国快。
英国和威尔士的官方年均外贸额（进口＋出口＋再出口）在1716-20年间为1300万镑，1784-88年为3100万，即增长1.4倍。根据阿尔努的数字，1716-20年法国的年均外贸额为2.15亿利弗尔，1784-88年为10.62亿；几乎增加了4倍。当然，英国官方计算所依据的费率表比较连贯，因而能提供一个反映贸易大致状况的指数，而阿尔努的估算依据的是当时的现行价格，而这些价格在1730-80年间增长了约60％（至少农产品如此），因此阿尔努的数字应作一些扣除。即使如此，法国贸易的规模至少仍增加2倍，高于英国。而且鲁杰罗•罗曼诺根据详细统计资料提出的1716-20年的数字低于阿尔努的数字（年平均为1.55亿），这样一来，即使扣除价格上涨的因素，法国在这3／4世纪的贸易增加了4倍。1716-20年间，法国外贸总额勉强达到英国的一半，到革命前夕，其总量已与英国基本持平（当然人均数字明显低于英国）。
当然还应该考虑到路易十四末年法国的外贸水平很低，但到革命前夕，其增长速度比英国快。另外，在几个重要的国际贸易领域，法国在18世纪取得或维持了支配地位。法国通过加的斯港向西班牙美洲帝国大量输出工业产品，它仍是西班牙及其美洲帝国的首要工业品供应国；而英国只是垄断了葡萄牙和巴西的贸易，范围有限；但英国控制了意大利和利凡特的市场。圣多明戈岛的甘蔗和咖啡种植发展迅猛，它们的价格低于英属安第列斯群岛的产品价格，因为英属各岛地力耗尽，价格提高，所以法国人从英国人手中夺取了大量的殖民地商栈贸易，同时向北欧的再出口发展也很快。此外，总体来说，英国人在欧洲大陆市场鲜有成功，因为他们到处都遇到保护主义壁垒和法国的竞争；英国向大陆的再出口发展缓慢：从18世纪初到1780年代才翻了一番，只是到1785年左右英国的“现代”工业品才开始入侵大陆，大陆贸易在英国外贸中所占的分额也在下降，从4／5降到不足一半。英国贸易的发展几乎完全得益于殖民地贸易，特别是同北美领地的贸易，到13个殖民地独立之前，英国工业品在那里几乎享有完全的垄断权。这种外贸的“美洲化”在较小程度上也适用于法国，尽管经历了七年战争的失利，法国的殖民地贸易在1716-20到1784-88之间增长了9倍，但同欧洲以外的贸易额只占总量的38％。所以法国外贸的导向比英国更倾向于欧洲，同欧洲的贸易发展速度稍慢于总体速度，但明显高于英国同大陆贸易的发展速度。
但法国外贸的这种乐观主义图景应在几个方面打折扣。在这段时期——即七年战争以前——的前半期，法国的相对地位更为有利。一直到40年代末，英国贸易的发展“非产缓慢”（R. Davis），毛纺品和再出口停滞；只是从1748年起才迅速增长——1745-60年年均增长速度为3.9％。法国贸易虽然受到“约翰•劳体制”的打击，它的起始增速仍与英国相近，约从1735年起，开始加速，不足20年便翻了一番（1736-39到49-55年），这是法国外贸的黄金时代。但七年战争突然打断了这一势头，战争期间法国的商业被“皇家海军”从海上驱除出去，总额降低了50％，而同时英国的贸易仍在发展。1763-71年，法国外贸强劲反弹，但主要是收复失地，但随后是70年代明显的停滞，美国独立战争期间则明显后退，直到大革命前夕法国外贸才再次开始增长，并再创新高，到1793年又陷入崩溃。在英国方面，虽然70年代贸易减缓，美国战争期间又经历危机，但同七年战争后的法国相比，速度稍快，1783年和约签订后再次强劲增长，直到本世纪末。有迹象表明，70年代起，法国的竞争力减弱，丧失了在利凡特和西班牙和西属美洲的地位（查理三世的保护主义政策对法国人损害特别大）。英国贸易的发展则更为稳定，因为它受战争的影响较小。
法国外贸的另一个弱点是它对圣多明戈的明显依赖，这个殖民地在80年代占法国殖民地贸易总额的3／4，占总出口额1／3的再出口产品，大部分是这个岛屿提供的。再出口对于英国也很重要，但不列颠帝国更为辽阔更为多样，它的殖民地贸易更为丰富，到1776年时，作为外贸重要因素之一的北美13个殖民地人口增长迅速，生活水平较高，所需求的制成品量大类多。此外，英国出口中的工业品比例比法国高，1780年左右，两国的这个数字分别为2／3和2／5；在法国的出口产品中，咖啡、糖和酒居于首位，其次是纺织品和丝绸。有的研究者认为，法国18世纪贸易的增长纯粹是表面现象，对国民经济并无多大实际意义，因为它大部分只是商栈贸易。但不要忘记英国贸易也是如此，同时一些大港口，如波尔多、南特和鲁昂，它们的工业对殖民地贸易直接发生了影响，它们向那里出口奴隶所需的纺织品、榨糖工具、帆布和绳索等，为远洋船只提供大炮，而且作为乡村工业的中介者，这些港口还将农民带入国际贸易中。可以肯定，相当一部分法国工业产品流入安第列斯和西班牙美洲市场，同英国一样，贸易的扩张是工业发展的战略性因素，这就是我们现在要研究的。
鉴于定量数据的不足和统计的不可靠，这一工作确实棘手。就英国来说，根据W. Hoffmann的指数，1700-90年增加了2倍；而最近迪恩和科尔的指数，英国贸易和工业实际产量的指数从1700年的100上升到1790年的285，年均增长1.17％；同期出口指数较为突出，从100上升到383。在法国方面，让•马尔舍夫斯基曾领导一个“法国经济计量史”小组，该小组至今只发表了一个临时性的数据，只涉及工业；根据这些数据，1701-10年10年间，法国的手工业和工业年均产量，若按当时价格计算，约为3.85亿利弗尔，1781-90间，年均为15.74亿，年增长率为1.91％。但经修正后的更为完善的增长率应降为1％，与迪恩和科尔的数字很为接近。这个数字与当时法国外贸增长的速度相符。从18世纪初到大革命之前，两国工业的增长节奏惊人的接近，如果我们比较双方主要工业的发展就会肯定这一看法。

2006年英国主要经济成果主要表现：
2006年前三季度，英国经济保持平稳增长态势，国内生产总值(GDP)继第一、二季度增长0.7%和0.8%之后，第三季度仍保持了0.7%的增幅。若按年增长率计算，前三个季度GDP的增长率分别为2.3%、2.6%和2.8%。服务业依旧保持强劲增长势头，工业生产与建筑业也实现了小幅增长。根据英国财政部预测，2006年英国经济增长率将达到2.6%，而2007年则预计增长2.4%。2006年英国经济增长强劲，失业率保持在低水平，通货膨胀得到控制。以下为英国经济成果表现：

一、经济显着表现：通胀压力迫使央行再次提高利率。为了抑制因各种生活基本费用增加引发的通货膨胀，英国央行11月9日宣布将银行基本利率上调0.25个百分点，从4.75%提高到5%，为近5年来的最高水平，这是英国央行继8月份后第二次提息。英国央行一方面要控制通货膨胀，同时也要避免因利率上升导致消费放缓。

二、市场方面表现：消费支出零售业与房地产市场持续繁荣。2006年第二季度，英国家庭消费支出开始摆脱长期低迷态势。当前英国房地产市场交易活跃，抵押贷款和房屋价格都保持强劲增长势头，外国购买者的大量涌入使得伦敦市中心价值超过150万英镑的高级住宅区房价飙升了20%以上。

三、总体经济表现：经济增长的主要动力——服务业。自2006年第二季度，占英国经济规模超过70%的服务业恢复了强劲增长。第三季度服务业继前一季度增长0.9%之后，再度增长0.8%。其中，制造业和能源业产出增加是工业生产增长的主要原因，增幅分别为0.7%和0.8%，但包括石油、天然气在内的采矿业出现较大萎缩，下降3%。建筑业生产增长则与上一季度持平，为0.5%。

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法国的经济特点：
法国天然资源不丰富。所需铁矿石大部靠进口。煤储量约210亿吨（其中褐煤100亿吨），铝土矿储量9000万吨。有色金属储量很少，几乎全部依赖进口。所需石油的99％，天然气的75％靠进口。水力资源约1000万千瓦，水力资源和地热开发利用比较充分。森林面积1500万公顷 ， 覆盖率超过25％。

主要工业部门有矿业、冶金、汽车制造、造船、机械制造、纺织、化工、电器、动力工业、日常消费工业、食品工业和建筑业等。新兴工业如核能、石油化工、海洋开发、军工、航空和宇航等部门均有较快发展。核电设备能力、石油和石油加工技术居世界第二位，仅次于美国。航空和宇航工业，仅次于美国、俄罗斯居第三位。钢铁工业、纺织业占世界第六位。但在工业中占主导地位的仍是传统工业部门，其中钢铁、汽车和建筑为三大支柱。随着第三产业的发展，工业在国民经济中的比重有逐步下降的趋势。法国是仅次于美国的世界第二大农产品出口国。小麦、玉米、马铃薯、甜菜、葡萄和牛肉产量均居西欧第一位。农用地面积占全国总面积的58％。

服务业在法国经济中所占比重逐步上升。服务业包括商业、运输、电信、旅馆 、餐馆 、供水 、环卫 、修理等部门。电信、信息、旅游服务和交通部门业务量增幅较大。法国是富有特色的旅游国。旅游胜地有巴黎、地中海和大西洋沿岸风景区及广阔的阿尔卑斯山区。还有一些历史名城、卢瓦河畔的古堡群、布列塔尼和诺曼底的渔村、科西嘉岛等。

法国交通运输业发达，水陆空都很便利。1990年铁路总长3.40万千米，其中电气化的1.26万千米；法国在发展高速火车方面走在世界前列。1981年9月，巴黎－里昂铁路线上的高速火车正式投入使用。1989年12月，法国研制出最新高速火车，时速达482.4千米。1989年全国公路总长80.52万千米，公路网遍及全国，其中高速公路6763千米。法国内河航运主要由国家经营，内河航道总长8568千米，其中运河4613千米。法国75％的进口物资和20％的出口物资得通过海运。主要海港有马赛港和勒阿弗尔港。法国原有三大航空公司：法国航空公司、联合航空公司和国内航空公司。其中法航的客运量居世界第三位。为增强竞争力，国内航空公司和联合航空公司于1991年决定并入法航。主要机场为巴黎的戴高乐机场和奥利机场。

法国政府财政收入的主要来源是税收，税率高于美、日等国，占国内生产总值的45.6％。

法国的对外出口在世界贸易中占第四位，居于美 、 德、日之后。法国是世界第三大军火出口国。进口商品主要有能源和工业原料等，出口商品有机械、汽车、化工产品、钢铁、农产品、食品、服装、化妆品和军火等。主要贸易对象为德国、英国、美国、日本、俄罗斯、中国等。

法国对外投资增加较快，1991年成为世界第三大投资国。投资主要集中在欧共体成员国，占总额的47.7％。对美国和石油输出国组织的成员国、非洲和拉美的投资也较高，并以工业、能源、服务部门为多。法国对第三世界的发展援助主要对象是法语非洲国家。1971 ～1980年外国通过对不动产投资方式购买法国土地4.5万公顷，约占法土地面积的1％。外国对法国工业部门投资加快，其中欧共体成员国对法投资占外国总投资的50％；其次是美国，约占22％。1990年外国在法国投资总额为490亿法郎。法国政府正采取措施鼓励外国在法投资。

法国的社会福利较完备，从1983年起，社会福利金额占国民收入的30.6％。社会保险包括医疗、工伤、家庭津贴、退休金、残疾者照顾等。

德国：

德国是商品出口大国，工业产品的一半销往国外。德国的出口额现居世界第二位。德国近1／3的就业人员为出口行业工作。主要出口产品有汽车、机械产品、电气、运输设备、化学品和钢铁。进口产品主要有机械、电器、运输设备、汽车、石油和服装。主要贸易对象是西方工业国。政府奉行整顿国家财政、减少预算赤字、进行税制改革、刺激个人投资、进一步实行非国有化、减少国家干预、充分发挥市场机制作用的政策，使德国经济持续稳定增长。同时积极采取措施，推动信息技术的发展并调整经济结构。自然资源贫乏，除硬煤、褐煤和盐的储量丰富之外，在原料供应和能源方面很大程度上依赖进口，2／3的初级能源需要进口。德国的工业以重工业为主，汽车、机械制造、化工、电气等占全部工业产值的40％以上。食品、纺织与服装、钢铁加工、采矿、精密仪器、光学以及航空与航天工业也很发达。中小企业多，工业结构布局均衡。农业发达，机械化程度很高。农业用地约占德国国土面积的一半。产品可满足本国需要的80％。旅游业、交通运输业发达。德国是啤酒生产大国，其啤酒产量居世界前列。它还是最早研制成功磁悬浮铁路技术的国家。2002年2月28日24时，德国马克正式停止流通，欧元 (EURO)成为德国法定货币。德国是首批使用欧元的11个国家之一。资本主义国家都是以资本输出为重点`

⑻ 法国发展史

法国
France
位于欧洲西部的共和国。全称法兰西共和国。面积55.16万平方千米。人口5770万(1993），其中法兰西人占93.2％，还有布列塔尼人、巴斯克人、科西嘉人、佛拉芒人等。通用法语。居民79％信奉天主教，20％信奉基督教新教、犹太教和伊斯兰教等。首都巴黎。

地理 东北接比利时和卢森堡，东邻德国、瑞士、意大利，东南濒地中海并与摩纳哥接壤，南与安道尔、西班牙毗邻，西临大西洋，西北隔英吉利海峡与英国相望。海岸线长3000千米。地势东南高西北低。北中部的巴黎盆地为境内最大平原；此外有北部的卢瓦尔平原、西南部的阿坤廷盆地和南部的罗讷河谷地及地中海岸平原区。中南部的中央高原为平均海拔700米以上的丘陵地带 ， 南部边境的比利牛斯山脉一般海拔2000米以上。东北部为阿登高原、洛林高原和孚日山地组成的一片高地 。东至东南为阿尔卑斯-汝拉山地 ，法意边境的勃朗峰海拔4807米，为全国最高点。主要河流有卢瓦尔河、罗讷河、塞纳河，而后者利用率最高。地中海上的科西嘉岛为法国最大岛屿。大部分地区属海洋性温带阔叶林气候，南部属亚热带地中海气候。

历史 公元前10世纪左右高卢人即在此居住。称为山外高卢。公元前1世纪 ， 山内高卢（今意大利波河流域）总督恺撒并吞高卢全境 ，从此受罗马人统治达500年之久 。公元481年 ，法兰克人克洛维征服高卢 ，建立法兰克王国。至加洛林王朝查理大帝时期国势最盛，囊括西欧大部分，并基本确立封建制。843年查理帝国分裂为3个王国，即东西法兰克王国和中王国，形成现代德 、法、意3国的雏形。 10世纪末西法兰克王国改称法兰西王国 。 1337～1453年法 、英进行了百年战争，法国先败后胜，收复了除加来港以外的全部英占领土。15世纪末～16世纪初形成中央集权国家。17世纪中叶路易十四当政时期，君主专制制度达到顶峰。随着资产阶级力量的发展 ，1789年7月14日爆发法国大革命，巴黎人民攻陷巴士底狱 ，8月发表《人权宣言》，废除君主制 ，并于1792年建立第一共和国 。1799年11月9日（雾月18日），拿破仑一世夺取政权 ，1804年称帝 ，建立第一帝国 。1814年波旁王朝复辟，1830年查理十世被推翻，代之以七月王朝 。1848年2月爆发革命 ， 建立第二共和国 。1851年总统路易·波拿巴发动政变 ，次年12月建立第二帝国 。1870年7月普法战争爆发，法国战败并于9月成立第三共和国。1871年3月18日巴黎人民武装起义，成立巴黎公社，不久被镇压。此时法国经过几个世纪的对外侵略和扩张，已成为仅次于英国的殖民国家。第一次世界大战中，法国参加协约国，在与同盟国战争中获胜 。 在第二次世界大战中，1940年5月遭德国入侵，6月法贝当政府投降 ，第三共和国覆灭 。与此同时，戴高乐将军领导的抵抗运动迅速发展 ， 1944年6月成立临时政府 ，8月24日巴黎解放。1946年通过宪法，成立第四共和国 。但政局不稳，政府更迭频繁 。1958 年5月法国派驻殖民地阿尔及利亚的将领和极端分子发动军事叛乱，国民议会授权戴高乐组阁并制定新宪法 。9月28日通过新宪法 ，成立第五共和国。同年12月戴高乐当选总统 。 1969年4月戴高乐因其“区域改革”方案遭到公民否决而辞职 ， 6月被认为戴高乐的接班人的蓬皮杜当选总统。1974年蓬皮杜病逝，独立共和党人吉斯卡尔·德斯坦当选总统 。 1981年5月法国社会党第一书记F.密特朗当选总统。1986年以社会党为主体的左翼力量在立法选举中受挫，出现了第五共和国成立以来所未有的左翼总统（密特朗）和右翼总理（希拉克）共处的局面。1988年立法选举中社会党获相对多数，密特朗再度蝉联总统，任命社会党人罗卡尔出任总理，组成以社会党为主体、有中间派和知名人士参加的政府。
1991年5月，克勒松夫人接替罗卡尔出任总理 ， 继续执行经济上紧缩、政治上向中间派开放的政策，同时强调增加法国工业的竞争力 ，迎接 1993 年欧洲统一大市场的挑战 。1993年3月 ，E.巴拉迪尔出任总理 。1995年5月 ，J.希拉克当选总统，阿兰·朱佩出任总理。

法国总统府——爱丽舍宫

政治 法国第五共和国宪法为法国第十六部宪法，1958年由戴高乐负责起草，同年9月28日公民投票通过，10月4日生效。后经5次修改 。宪法规定 ，总统为国家元首和武装部队统帅，任期7年 ，由选民直接选举产生 。总统有权任免总理和批准总理提名的部长，主持内阁会议、最高国防会议和国防委员会，有权解散议会，可超越议会将某些重要法案直接提交公民投票表决，在非常时期拥有“根据形势需要采取必要措施”的全权。总统离职期间，由参议院议长暂代行总统职权。
法国议会由国民议会和参议院组成。拥有制订法律、监督政府、通过预算、批准宣战等权力 。 国民议会共有577个议席，任期5年 ，通过普选直接选举产生 。1993年选出的国民议会 ， 议长为P.塞甘。参议院共有321席 ；参议员任期9年，每3年改选1／3，以省为单位 ， 由选举团间接选举产生。1992年9月选出的参议院 ，议长R.莫诺里。法国主要政党有：①社会党 。前身是 1905年成立的工人国际法国支部 。1920年该组织中的多数派另组共产党，少数派仍保留原名，1969年改组为社会党。②法国保卫共和联盟。前身是戴高乐创建的法兰西人民联盟，1976年改现名。坚持以核威慑为后盾 ，主张优先发展战略核武器。强调法应对欧共体建设和欧洲统一发挥主导作用 。主席J.希拉克 ，总书记A.朱佩 。③法国民主联盟。1978年成立 。④法国共产党。1920年成立 。 ⑤国民阵线。又译民族阵线。成立于1972年，前身是被取缔的极右组织“新秩序党”。⑥绿党。成立于1984年。
经济 法国是发达的资本主义工业国家。1993年国内生产总值为7.094万亿法郎。1994年5.8法郎兑1美元。
法国天然资源不丰富。所需铁矿石大部靠进口。煤储量约210亿吨（其中褐煤100亿吨 )，铝土矿储量9000万吨。有色金属储量很少，几乎全部依赖进口。所需石油的99％，天然气的75％靠进口。水力资源约1000万千瓦，水力资源和地热开发利用比较充分 。 森林面积1500万公顷 ， 覆盖率超过25％。
主要工业部门有矿业、冶金、汽车制造、造船、机械制造、纺织、化工、电器、动力工业、日常消费工业、食品工业和建筑业等。新兴工业如核能、石油化工、海洋开发、军工、航空和宇航等部门均有较快发展。核电设备能力、石油和石油加工技术居世界第二位，仅次于美国。航空和宇航工业，仅次于美国、俄罗斯居第三位。钢铁工业、纺织业占世界第六位。但在工业中占主导地位的仍是传统工业部门，其中钢铁、汽车和建筑为三大支柱。随着第三产业的发展，工业在国民经济中的比重有逐步下降的趋势。法国是仅次于美国的世界第二大农产品出口国。小麦、玉米、马铃薯、甜菜、葡萄和牛肉产量均居西欧第一位。农用地面积占全国总面积的58％。
服务业在法国经济中所占比重逐步上升。服务业包括商业、运输、电信、旅馆 、餐馆 、供水 、环卫 、修理等部门。电信、信息、旅游服务和交通部门业务量增幅较大。法国是富有特色的旅游国。旅游胜地有巴黎、地中海和大西洋沿岸风景区及广阔的阿尔卑斯山区。还有一些历史名城、卢瓦河畔的古堡群、布列塔尼和诺曼底的渔村、科西嘉岛等。

蒙圣米歇湾风光，每年有许多游客前来观光

塞纳河流经的鲁昂风光

法国交通运输业发达，水陆空都很便利。1990年铁路总长3.40万千米，其中电气化的1.26万千米；法国在发展高速火车方面走在世界前列 。1981年9 月，巴黎－里昂铁路线上的高速火车正式投入使用。1989年12月，法国研制出最新高速火车 ，时速达482.4千米 。1989 年全国公路总长80.52万千米，公路网遍及全国，其中高速公路6763千米。法国内河航运主要由国家经营 ， 内河航道总长8568千米 ， 其中运河4613千米。法国75％的进口物资和20％的出口物资得通过海运。主要海港有马赛港和勒阿弗尔港。法国原有三大航空公司：法国航空公司、联合航空公司和国内航空公司。其中法航的客运量居世界第三位。为增强竞争力，国内航空公司和联合航空公司于1991年决定并入法航。主要机场为巴黎的戴高乐机场和奥利机场。
法国政府财政收入的主要来源是税收，税率高于美、日等国，占国内生产总值的45.6％。
法国的对外出口在世界贸易中占第四位 ， 居于美 、 德、日之后。法国是世界第三大军火出口国。进口商品主要有能源和工业原料等，出口商品有机械、汽车、化工产品、钢铁、农产品、食品、服装、化妆品和军火等。主要贸易对象为德国、英国、美国、日本、俄罗斯、中国等。
法国对外投资增加较快，1991年成为世界第三大投资国。投资主要集中在欧共体成员国，占总额的47.7％。对美国和石油输出国组织的成员国、非洲和拉美的投资也较高，并以工业、能源、服务部门为多。法国对第三世界的发展援助主要对象是法语非洲国家 。1971 ～1980 年外国通过对不动产投资方式购买法国土地4.5 万公顷 ， 约占法土地面积的1％。外国对法国工业部门投资加快，其中欧共体成员国对法投资占外国总投资的50％ ；其次是美国 ，约占22％ 。1990年外国在法国投资总额为490亿法郎 。 法国政府正采取措施鼓励外国在法投资。
法国的社会福利较完备，从1983年起，社会福利金额占国民收入的 30.6％ 。社会保险包括医疗 、工伤 、家庭津贴、退休金、残疾者照顾等。
文化教育 法国教育体制复杂多样，且具自己的特色。6～16岁实行义务教育制。学前教育在公立和私立的幼儿学校或幼儿班进行。初级教育5年，普通中学学制7年。中等职业技术教育主要包括技术高中、职业高中、艺徒培训中心、就业前教育适应班等4种类型和层次 。 高等教育分综合性大学 、高等专业学院、高等技术学校和承担教学任务的科研教育机构4类。现有综合性大学77所 ， 包括巴黎大学、斯特拉斯堡第一大学、里昂第一大学等。
主要报纸有《 世界报 》，《 费加罗报 》，《法兰西晚报》，《解放报》，《人道报》等，最大的地方报为《西部法兰西报》，居全国之首。主要期刊为《快报》、《观点 》、《新观察》、《巴黎竞赛报》、《费加罗杂志》等。法新社为世界五大通讯社之一。法国国家广播公司成立于1975年 ，控制着法国的广播事业，下设联播台、文化台、音乐台、蓝色台、七号台、巴黎地区新闻台等6个广播电台 。 此外还有国家广播公司和地方共同投资的175个独立地方台 。 国家广播公司还专设独立的法国国际台，对外广播几乎普及全世界。1982年法国政府取消国家对电台的垄断，允许私人和团体设立电台。全国私营电台近1300家，主要有卢森堡电台、蒙特卡洛电台、欧洲一台等。有电视台6家。
对外关系 法国外交政策基本特点是：保持独立的核威慑力量；与美国既结盟又保持相对的独立性；忠于北大西洋公约组织，但不重返军事一体化；积极促进欧洲一体化建设，主张以欧共体为核心实现欧洲的统一，将欧洲建设成为多极世界中独立的一极。法国以欧洲为外交的根本立足点，积极推进欧洲一体化，力促建立欧洲统一大市场以利于加强西欧同美、日及其他新兴工业国家的竞争。主张成立一个常设机构将东欧国家联系在一起。支持向独联体各国提供援助。
法国谋求在中东和平进程中发挥作用，认为不应由美国单独安排中东和平进程，欧洲与中东局势的发展有直接关系，欧共体应参与组织中东和会。关于南斯拉夫问题，强调在确保欧洲安全和稳定的前提下，可依法实施民族自决权和少数民族的权利。法国积极支持并参加联合国派驻波黑的维持和平部队。
法国与中国于1964年1月27日建交 。两国在各个领域中的关系有较大发展。

⑼ 法国在二战之后的经济是如何发展的

。法国区域经济发展的不平衡性在二战前后加剧，各地区发展差距不断扩大。为解决这一问题，二战后法国历届政府均制定了一系列政策，取得了较好效果。

一、法国的地区发展差距主要表现

(一)东西部之间存在着巨大的经济差距

法国东部包括10个大区(科西嘉除外)，约占国土面积的45%，全国人口总数的三分之二，包括巴黎、马赛、里昂、里尔等大城市，沿海还分布有许多重要的港口城市。20世纪80年代初，全国500家最大的企业和集团中，476家分布在东部。东部工农业都较为发达，还拥有许多着名的高等院校，人力资源非常丰富;西部地区则资源比较贫乏，工业和交通运输的发展落后于东部地区，居民收入也大大低于东部地区。据统计，西部家庭平均收入比东部低20-30%。

(二)城乡人口分布严重不均

二战后，法国农村人口加速向城市流动，形成非常突出的社会现象。据统计，1949年，法农业人口约占全国人口总数的25.4%，到20世纪70年代末，已减至8.5%，30年间减少了三分之二。仅1960-1978年间，就有约一半农业劳动力离开农村。农村人口大量流向城市，造成城市人口急剧膨胀，就业、交通和环境等问题日益突出，农村和欠发达地区则人口日趋老化，劳动力严重不足。

(三)传统老工业区产业萎缩，日趋衰落

20世纪60年代起，随着新兴工业和制造业的兴起，作为东北老工业区三大经济支柱的冶金、煤炭和纺织业开始走下坡路，企业亏损严重，大量工人失业。1973-1974年的经济危机使老工业区的“结构性危机”空前加剧，经济日趋衰落。

二、法国解决地区发展差距的主要做法

(一)将缩小地区发展差距问题纳入国家计划，并建立一整套相应机构

20世纪60年代，法国先后成立了“国土整治和区域行动评议会”及“国土整治全国委员会”等常设机构，负责协调地区整治行动，解决地区发展差距问题。80年代初社会党执政后，又进一步改革了计划的实施方式，由各地区成立“地区计划委员会”，制定本地区的经济、社会和文化发展计划。中央政府则通过签署“国家-地区经济发展合同”，以多种方式扶持地区经济发展。

(二)实施国土整治政策

所谓国土整治，主要是指缩小地区间的发展差距，在政府的推动下对国土进行平衡整治。这是二战后法国政府对经济发展进行宏观调控的主要方式之一。

国土整治行动始于1950年，时任法国建设部长的珀蒂向政府提交了一份“国土整治计划”，首次提出“国土整治就是要依据自然资源和经济活动来寻求人员在全国范围内的最佳分配”。1955年，根据国土整治的需要，法国政府将本土划分为22个大区，以加强中央政府的统一领导，推动区域发展。这一时期，法国政府重点加强了北方、中央高原等区域的经济发展，着重解决这些地区的就业问题。进入20世纪60年代后，区域经济发展失衡现象更加突出。为实现区域经济协调发展，法国政府加大国土整治力度，制定了一系列区域经济发展远景规划，重点整治西部、西南部、中央高原和东北老工业区等区域。80年代初社会党执政后，国土整治计划将过去缩小地区差距的目标，扩展到了教育、就业、培训、环保等各个方面。

事实证明，二战后40多年来，法国国土整治政策的实施，对缩小地区差距起到了积极作用，西部地区经济发展明显加快，某些发展中的农村地区和外省大城市的经济活力明显增强。

(三)二战后，法国逐步形成一套较为完整的城市发展、农村改革、山区开发和保护及老工业区结构改造政策，对缩小地区经济发展差距，加快落后地区发展，乃至整个国民经济发展都起到了积极作用

第一，城市发展政策的主要方针是控制大城市的发展，鼓励地方中小城市的发展，建立中心城市，以促进地区经济平衡发展，改变欠发达地区落后面貌，主要内容有:采取措施严格限制巴黎等特大城市的发展;调整全国城市结构，改革旧有城市体系，加速发展里昂、马赛、里尔等地区中心城市，促进人口和经济活动向这些城市流动;制定城市发展规划，鼓励发展中小城市和卫星城镇。

第二，农村改革政策的主要目标是通过对农村实行结构改革，重点开发西部、西南部和中央高原欠发达农业区，主要内容包括:

1、加强农村基础设施建设。法国西部、西南部和中央高原等地区交通相对落后，缺少通讯手段。为迅速改变这些地区的面貌，法国政府先后制定了一系列发展交通和通讯的计划，并投入大量资金。20世纪70年代初，专门制定了有关改善农村基础设施的特别条例，由中央同地方合作，兴建基础设施大型项目。经过努力，历史上形成的东西部之间交通网络分布不均的状况正在逐步消失。

2、加速欠发达地区农业现代化进程。20世纪70年代起，法国政府把欠发达地区的农业现代化作为改变地区落后面貌，促进农业区域平衡发展的重要手段，并制定相关法令，推行农业现代化开发计划。政府通过低息贷款、财政补贴等形式，鼓励欠发达地区农场进行设备更新和现代化投资。开发计划的实施大大促进了欠发达地区农牧业的发展，对稳定这些地区的青壮年劳动力留在当地发展起了很大作用。

3、鼓励发展农村工业和第三产业。法国政府在促进农业现代化的进程中，还十分重视扶持适合各地区特点的工业、手工业和第三产业的经营活动，尤其在西部、西南部和中央高原等重点改革区，实行了一系列财政激励和扶持政策，鼓励这些地区发展农村工业和第三产业，增加农民收入。

4、稳定农村人口，特别是青壮年人口。20世纪70年代以来，欠发达地区农村人口不足和农业劳动力老化问题日益突出。为此，法国政府把稳定农村人口作为执行区域发展政策的重要目标，采取多项奖励措施，鼓励人口向农村流动。

5、发展农村文化、教育事业。20世纪60年代起，法国政府不断增加农业教育和职业培训的贷款和补贴。到80年代中期，这方面的支出约占国家农业拨款的3%。政府还通过补贴等措施，普及落后地区的视听和影像教育。政府还同地方签署文化教育合同，促进农村地方教育的发展。

第三，实施山区开发与保护政策。山区约占法国国土总面积的2%。20世纪60年代起，法国政府提出应根据山区的不同特点，在保护山区自然资源的同时，大力发展旅游业和其他经济活动，繁荣山区经济。80年代初，又出台了保护和开发山区的四条方针，包括因地制宜，发展适合本地区特点的经济活动，尤其是扶持山区工业和手工业的发展;大力发展旅游业;有效保护资源;重点改善人烟稀少、偏僻山区的交通和通讯基础设施，发展服务业，改善山区生活条件等。

第四，推动老工业区结构改造。1979年以来，法国政府对老工业区采取了一系列结构调整措施。20世纪60－70年代是改造的第一阶段，先后提出了“钢铁工业改组计划”和“拯救钢铁工业计划”，主要通过增加投资来推动企业现代化，但未取得预期效果。80年代初社会党执政后，对老工业区的改造进入第二阶段，初期实行扩大煤、钢生产的“振兴”计划，结果加剧了原有的“结构性危机”;后由于经济严重不景气，又转而实施“紧缩”政策，加速结构调整，使生产由“低效数量型”步向“高效质量型”转变。

(四)实施有利于缩小地区发展差距的财政和税收制度

20世纪50年代起，法国政府实施了一系列有利于缩小地区发展差距的财政奖励制度，先后设立经济和社会发展基金、地区开发奖金、手工业企业装备奖金、农村开发与国土整治部际基金、工业现代化基金等，为巴黎和其他大城市外迁企业和机构提供补贴，并重奖在边远、落后地区进行投资的企业主。80年代初社会党执政后，将这些名目繁多的奖金和补贴一律改称“国土整治奖金”，并对资助手段作出重大改革。此外，对参与区域发展的企业，政府还根据地区和就业人数予以不同程度的税收减免。

(五)实施地方分权政策，调动地方积极性

二战后，法国采取一系列措施加强中央政府的权力，但中央权力主集中，限制了地方积极性，造成地区之间条块分割，不利于区域经济协调发展。自20世纪60年代起，法国开始实施向地方分权的政策，中央政府行使的部分权力下放到大区和省。80年代起，进一步下放权力，实行自治管理体制，扩大地方自主权，各地区可按本地区的特点和需要制定发展规划，从而调动了地方的积极性。右翼政府2002年重新上台执政后，于今年3月在议会通过有关地方分权的修宪法案。右翼政府强调，地方分权是一场重要的政治改革，将使各地区释放出可达国内生产总值1%的新的经济活力。