法国汽车工业如何

1. 法国的汽车工业是不是落后英德两国啊

按历史的水平来看，英国是世界上最早开始工业革命的国家，工业底蕴雄厚，但是由于技术的改革在后面的时间里过于缓慢，反而让那些后起之秀逐渐超过英国，在二战之前，英国是处于领先地位，汽车工业也是领先地位，二战只后，由于第二次工业革命和地三次工业革新，德国的工业在欧洲处于龙头老大的地位，目前也是，按目前的情况看，德国第一，法国会是第二，英国会是第三，英国在90年代中期的时候，国内唯一保留没有被收购的一款超过百年历史的车系--名爵被中国南京汽车收购，所以英国没什么特别有影响力的车型，而英国其他的很出名的车系，也逐渐被德国的大企业大众和意大利菲亚特逐渐并购，而法国却有标致和雪铁龙等知名品牌，德国肯定是老大，出名的车种太多了！！！这里就不一一例例举了

2. 法国车好吗

法国是世界上老牌的资本主义国家，从几百年前他们就已经确立了资本主义制度，开始发展经济发展工业，所以说法国的工业实力还是比较强劲的，他们的发展比较早历程比较长。同时法国汽车它的发展也是比较早的，法国车总体的状况而言，也是挺不错的。

法国汽车它的优点是比较多的，但是这些优点是相对于法国人来讲的，对于我们国家的人是不太喜欢他们这种设计的。因为中国人都是比较喜欢大气的，喜欢那种大空间的，喜欢沉稳中庸的，所以说法国汽车应该创造一些更加适合中国人的车型。

3. 法国车（法系）的特点是什么

作为一个法系品牌工程师，看到这题果断冲进来答一下。

用我自己的206镇楼，怎么看怎么帅，关键跑得也快，嘻嘻~

接着，是法国人一直广受好评的扭力梁调校。把扭力梁玩出花来一直是法国人的特长，毕竟法国山路较多，且国民对于驾驶乐趣的普遍接受程度较高，因此相比于德国车那种严谨刻板而言，法国人车的驾驶感受就更自由随性一些。这其中，也有很多脑洞。比方说PSA的扭力梁使用的是封闭的变截面造型，同时在扭力梁两侧的橡胶衬套上使用了两种不同材质的组合结构。

4. 法国的工业经济如何

虽然1936年5月，由法国无产阶级领导的、广大劳动人民和进步阶层参加的人民阵线上台执政，采取了一系列经济改革措施，一度使法国经济有所好转。但好景不长，从1937年下半年起，法国再度爆发了新的经济危机。这次危机虽然持续时间不长，但来势很猛，致使当年法国的工业生产比上年减少了15.5%。这对法国脆弱的经济来说，不啻是雪上加霜。如以1928年的工业生产指数为100，1937年下降到82.8，1938年4月下降到82。冶金工业在1937～1938年的危机中受的打击最大，同1937年相比，1938年冶金工业的产量下降了16%，造船业和建筑业也受到了严重打击。在汽车生产上，法国落后于英国和德国。在飞机制造上，法国在不到10年的时间里，从第一位迅速下降到第四位；法国的钢产量在1932～1937年间只增加了30%，而德国却增长300%。

5. 法国汽车业的“离别”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 简述德国、法国、英国、美国、日本和韩国等国汽车工业发展的特点

德国重视技术研发，产业专业化，垄断竞争结构突出，独立零件供应商世界一流，另外政府也制定技术标准等形成了技术壁垒。

日本在二战后陷入了深刻危机中，政府强制性降低劳动力工资，吸引了不少海外投资；设备投资规模大、劳动力专业化素质高、产业聚集和区域专业化，二战后政府贸易保护和对汽车产业扶持政策

美国是第一个实现汽车流水线生产的，工业基础扎实，政府实行保护性政策：在德国奥迪进入时，美国政府发布奥迪安全问题的报告，后来虽然说没这回事，但奥迪在美国市场上士气大伤，前几年丰田时美又故伎重演了一遍。

韩国在80年代日本产业转移时把握了机会，成为亚洲四小龙之一。其汽车装配产业大力发展，劳动力素质高、价格相对较低。政府政策优势。

法国汽车起步早，影响力大，但在赛车、豪华车上并不突出。

英国传动系统制造能力强、创新力强、世界顶级汽车企业投资多、市场大，在赛车和工程设计中优势大。政策优势。

我对汽车工业所知甚少，只能说到这个份上了==希望LZ不要介意呀、都是自己手打的……

7. 如何理解汽车起源于德国，发展于法国，成熟于美国，挑战于日本

摘要 汽车的过去；一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于；不过尽管以法国为主的欧洲汽车公司占据了当时世界汽；在随后的汽车历史发展中，世界汽车工业经历了三次巨；第一次变革－流水线大批量生产；在最早的时候，汽车是为少数人生产的奢侈品；1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上；第二次变革－汽车产品多样化；第二次世界大战以前

8. 法国有哪些汽车品牌

1、布加迪

该品牌创立于1909年，总部位于法国莫尔塞姆。百年来布加迪牌一直将艺术与技术相融合，并曾在赛场上战绩辉煌，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，并将其确立为一个独立运营的汽车品牌。BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌，而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。

(8)法国汽车工业如何扩展阅读：

法国是欧洲第二大汽车生产国，是全球汽车行业支柱之一。据统计，涉及汽车行业的劳动人口超过250万。2013年，法国汽车产量181万辆，2012年法国共拥有机动车3800万辆，在过去10年内，法国机动车总量年均仅增长1%。

法国汽车工业的产品构成主要为乘用车。2013年法国汽车工业乘用车产量146万辆，轻型载货汽车年产量28万辆，重型载货汽车年产量7万辆。法国汽车工业产值达920亿欧元，占国民经济总产值的15%。雇员总数约150，000人。出口额占汽车产值的70%。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致-雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众，福特，菲亚特，戴姆勒-克莱斯勒，丰田，宝马和尼桑等国外厂商。法国本土汽车厂商在汽车市场占主导地位。

9. 为什么法国的汽车工业那么糟糕法国的SUV都是两驱的，为什么法国SUV都没有四驱的

朋友你好
1、法国地处欧洲西部，平原占据其整个国土面积的三分之二，气候方面也主要以海洋性气候和亚热带地中海气候为主，平坦的路面和温润的天气造成了法国对于强调通过性和稳定性的SUV车型和四驱系统的需求并不强烈。其次，法国城市和道路的建设多半保留了自法兰西第三共和国时期的风貌，城市道路偏狭窄。正是由于法国的地理因素造成了小车才是法系品牌的核心领域。因此对于法国人来说，SUV和四驱系统都不是他们的刚需，所以法系品牌对于这两样东西并不热衷也是有根源的。
2、都说一方水土养育一方人，法国人更喜欢有美好外表的东西，因此他们的车型普遍有着充满设计感的外观和内饰，至于底盘结构简单就好。所以厂家都会将大笔的资金用在外观和内饰设计上，而对于底盘的投资自然不多了。这也正是法系车设计独特的原因所在。但是独特的设计也造成了其审美不一定完全符合其他市场的需求。
3、其实法系品牌并不是没有意识到自身的短板，但是法国人高傲的性格使得他们很少会去妥协。法系品牌在四驱系统方面的技术储备并不强，研发四驱系统既浪费资金，时间上也不一定来得及，所以在本土对于四驱的需求量不大，而其他市场有有需求的情况下，法系品牌的解决办法就是买。推出贴牌车型就是最佳的选择，诸如上一代的标致4008和雪铁龙C4 AirCross实际就是三菱ASX劲炫的换壳车。类似的情况不仅出现在民用领域，在赛事领域标致和雪铁龙车队的赛车同样使用的是购买的四驱系统。但这样毕竟不是长久之计，在合作关系中断后，法国人还是只能回到自己的老路上来。从法系品牌一步一步的印记来看，他们的每一步发展都是符合其国情的，但是过于独特的性格却又让法系品牌始终无法成为世界的主流。热衷于小型车的理念也使得法系品牌与美国市场绝缘，过于独特的个性又让其在中国市场的表现始终不尽人意。在全球最大的两个汽车市场上的失意也证实目前法系品牌遇到的最大尴尬。
望采纳 谢谢

10. 法国汽车品牌有哪些故障率高么

1、布加迪

该品牌创立于1909年，总部位于法国莫尔塞姆。百年来布加迪牌一直将艺术与技术相融合，并曾在赛场上战绩辉煌，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，并将其确立为一个独立运营的汽车品牌。BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌，而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。

(10)法国汽车工业如何扩展阅读：

法国是欧洲第二大汽车生产国，是全球汽车行业支柱之一。据统计，涉及汽车行业的劳动人口超过250万。2013年，法国汽车产量181万辆，2012年法国共拥有机动车3800万辆，在过去10年内，法国机动车总量年均仅增长1%。

法国汽车工业的产品构成主要为乘用车。2013年法国汽车工业乘用车产量146万辆，轻型载货汽车年产量28万辆，重型载货汽车年产量7万辆。法国汽车工业产值达920亿欧元，占国民经济总产值的15%。雇员总数约150，000人。出口额占汽车产值的70%。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致-雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众，福特，菲亚特，戴姆勒-克莱斯勒，丰田，宝马和尼桑等国外厂商。法国本土汽车厂商在汽车市场占主导地位。