法国渔船现状如何

A. 法国船只撞击英国船，这是为何

2021年对于整个世界来说都是一个非常不平凡的一年，在这个过程中也有很多国家也发生了各种各样的矛盾和冲突，所以引起了不少人的关注，法国船只撞击英国船的新闻，就引起了不少人的兴趣，另外也让大家看到了这两个国家之间并不是特别的友好，在这种情况下，有很多人对于这一件事情也产生了浓厚的兴趣。

随着时代的不断发展，现在全世界所有国家之间的联系已经变得越来越紧密，如果想要让邻里获得更好的发展，那么所有国家之间也一定要形成比较良好的配合，在这种情况之下才能够让整个人类都受益，如果两个国家之间发生了矛盾和战争，那么最终也会导致全人类都会受到影响，在这种情况之下，也有很多国家希望两个国家能够冷静下来，好好的解决问题，根据目前的情况来看，如果想要达成合作也还是比较困难，我们对于这一件事情也会继续关注。

B. 梅姨如何回应英法的扇贝海战

在英吉利海峡近日爆发英法“扇贝海战”后，英国首相特雷莎·梅呼吁英法共思对策。

据英国天空新闻网报道，正在尼日尔爾利亚访问的英国首相特雷莎对此事发表声明，称英国和法国需合力共同商讨友好的解决方案。“我认为现在最重要的是能找到一个和睦的解决方法，来应对海峡上所发生的事。”

扇贝是少数几个受到国家而非欧盟监管的海产之一。法国禁止本国渔船在5月15日至10月1日期间进行所有的扇贝捞捕，但英国允许其船只全年作业。尽管英国船只无法进入法国领海，但它们可以在从瑟堡到敦刻尔克的塞纳湾上合法作业。

法国渔民对英国渔民全年都被允许捕捞扇贝感到愤怒，这种扇贝是法国诺曼底地区渔民的主要收入来源，而他们在夏季却被禁止捕捞。

15年来，英法两国渔民就在这一问题上一直关系紧张。

据路-透-社报道，五年前，双方就曾发生“扇贝海战”，随后，法国和英国渔民达成了一项年度协议，该协议限制英国渔民在塞纳湾捕捞扇贝，以换取法国扇贝许可证。

但诺曼底渔业组织的首领罗格夫说：“在过去两年里，我们觉得我们的英国伙伴不想谈判，可能是因为英国脱欧。”

罗格夫认为，“扇贝海战”的症结在于英法不同的商业运营模式。诺曼底渔民-主要是在自己的海岸附近经营小型家庭式渔船，并出-售生鲜扇贝。而英国“工业型“渔船则是大量捞捕后在船上冷冻并加工处理。

他还认为，扇贝不应该在夏季繁殖的季节捕捞。罗格夫说：“如果大家一年到头都在挖扇贝，很快就不会再有扇贝了。”

和平才是王道。

消息来自网易新闻。

C. 帝国时代3法国海军介绍

Fishingboat（渔船）
生命值：200
视野：18
防御：远程－50％
建造限制：99
特点：可进行水上资源采集金币和食物。
Caravel（小型帆船）
生命值：800
视野：26
防御：远程－50％
攻城：75，射程20，攻击间隔0.85，对攻城武器伤害减半
建造限制：5
特点：可以运输陆地单位和捕鱼
Galleon（大型帆船）
生命值：1500
视野：26
防御：远程－75％
攻城：75，射程20，攻击间隔0.85，对攻城武器伤害减半
特点：可以训练各种士兵
Frigate（轻型快船）
生命值：2000
视野：34
防御：远程－75％
攻城：100，射程30，攻击间隔0.85，对攻城武器伤害减半
建造限制：3
Monitor（炮舰）
生命值：1200
视野：38
防御：远程－75％
攻城：80，射程36，攻击间隔5.0，对建筑10倍伤害

D. 钢制渔船渔船的特点

我国海域辽阔，海洋资源丰富，随着我国经济体制改革和经济建设常深入发展，海洋渔业也得到了迅速发展，船舶设备逐年完善，产值逐年提高。近几年来，小型渔船也得到从木质到钢质的迅速发展。

在船型上，近几年也设计了不少优良船型。但由于目前建立群众渔业船型繁多，不利于进一步发展，应结合渔业机械化的发展趋势，在船型上应进一步予以发展，在此基础上应精选船型，是当前群众渔业发展中一个迫切需要。对于加快渔船建造速度，提高渔业发展，壮大经济改革有重大意义。近几年来也有一定数量的近海小型钢质渔船建造。仅以20HP-80HP，水线20m以下沿海小型机动渔船在设计中一些共性方面所进行分析研究探讨。

一、船舶设计

船体主尺度的选择:

船长L：影响船长因素很多，一般而言，渔船长度的可以从下列几方面考虑：

（1）对于渔船布置需要，要考虑这些渔船大都是进行拖网，锚流网作业的特点，应提供足够操作面积，同时也应考虑到船员的居住条件。

（2）对航行性能，如适航性能，适渔性能，回转性等影响对于小型渔船来说这些性能也是颇为重要。

（3）对阻力的影响，尽可能使船长选择对阻力最有利的最佳长度。

（4）对船体自重和造价影响：通常在设计初始阶段从阻力角度来考虑，再据适航性，总布置、重量造价等各方面加以均衡。但最终确定适宜船长，长度变化对快速性的影响极为显着，但由于小型渔船在较高佛氏数航行，兴波阻力在船舶总阻力中占有相当在的比重，而摩擦阻力相对较为次要的地位，在其它要素基本不变情况下，适当增加设计水线长度可以降低兴波阻力，显然温表面增加，导致摩擦阻力也有一定增加，但一般说来，船舶总阻力下降的。

船宽B：渔船船宽一般都比较大，较大的船宽不仅能提供宽敞工作面，对舱室布置也有利。从渔船的实际情况来看，更主要是大倾角稳性，所以采用增加船宽办法来提高渔船稳性。由于渔船渔捞设备，甲板机械和甲板室重量比例较大，安装位置较高，因此渔船稳性不够往往重心过高造成。为了满足稳性要求，一般采用固定固体压载来降低重心，取得较合适的船宽。这是保证稳性和改善适航性的好办法。

吃水T：吃水T的确定，在船宽基本确定之后，一般可用适宜的B/T值来估算。同时应照顾到螺旋桨的工作条件，尽量使其尾部吃水大一些。也就是说在渔船设计时应考虑到艉倾，这样即使有利于拖网时航向稳定性，又因足够的艉吃水而取得较大拖力。

干舷F：干舷对大倾角稳性有很大影响，较高干舷提供了较大储备浮力，能够保持一定最大回复力臂和甲板入水角及稳性消失角。改善了大倾角稳性，一般渔船艏波较高干舷的最低点往往置于舯后。

初稳心高度：由于小型渔船作业决定它经常会回到较大风浪中航行和作业。工作环境和条件较为差。足够的稳性和适度横摇应需着重考虑。渔船横摇周期若等于船宽，可以获得满意的摇摆性能。通过几年检验船舶总结来看，渔船初稳心高适宜范围在0.5-0.8m之间比较适宜。考虑到小型机动渔船的实际情况，在布置上将船舶设备布置于船的靠近舷侧处，这样可增加环动半径，以获得较佳的摇摆性能。关于GM我国规范规定渔船下限不得小于0.3m，一般情况渔船设计GM值应在0.5m以上。一条船的稳性是否足够，应按我国《海舷稳性规范》里的要求进行核算。

二、渔船管理

（1）从小型机动渔船建造现状来看，目前我国船用柴油机也发展到系列化、标准化。因此选用主机的机型和功率，应从船用的系列化、标准化柴油机中选用。

（2）各有关部门应加强对小型渔业船舶职务船员培训教育，对超航区、超风级、越境等违章行为严格处理，从严处罚。使渔民懂的法律法规，做到遵法守法。

（3）“三无”和“三证不符”渔船屡禁不绝，违法从事捕捞作业，严重扰乱了海上渔业生产秩序，同时干扰船检、渔政、渔船监督部门的渔船管理的工作正常发展，各有关部门，应认真贯彻国家有关渔船管理的法律、法规。渔船检验条例，进行教育、宣传，加大执法力度，形成全社会齐抓共管清理此类船舶的存在，坚决予以取缔。

（4）船检、渔政、渔监都是渔船管理执法重要部门，三者必须密切配合执法功能。渔业船舶必须持有船检部门签发的《渔业船舶检验证书》、渔政部门签发的《渔业捕捞许可证》和渔监部门的职务证书及《航行签证薄》方能出海作业。缺少任何一种证书均属违规，渔监有权不予放行。三家执法部门紧密配合处罚要重，打击要严，使小型渔船走向正轨。

E. 大海战2中的法国那些军舰适合当渔船和防空船

渔船就是日本的,基本上你能看到的渔船就是北上,防空,日本,德国,比较强2国PCA都还可以,特别是毛齐,美国防空平庸,法国威力太小,而英国完全就是垃圾,最好的防空船H44不解释哈哈哈,