❶ 各国预警机比较一下！
也就是有俄罗斯的A-50 美国的E-2C和E-3A 瑞典的Saab2000说得过去 A-50 机长：46.59米 翼展：50.5米 机高：14.76米 空重：75000千克 最大起飞重量：190000千克 发动机：4台D-30KP涡扇发动机(4×117.6千牛) 实用升限：11000米 最大速度：800千米/小时 巡航速度：760千米/小时 最大航程：6400千米 续航时间：4小时(无空中加油时) 乘员：5+10人 预警设备：Shmel-M系统，由三维坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成；NPK-T控制/导航雷达 预警半径：低空450千米，高空620千米 引导能力：同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战 A-50(西方命名：Mainstay“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。 E-2 机长：17.54米 翼展：24.56米（折叠后8.94米） 机高：5.58米 重量 机重：18,090公斤 最大起飞重量：23,850公斤 性能数据 最大速度：626公里/小时 升限：9,100米 实用升限：10000米 转场航程：<3000公里 最大续航时间：〉6小时 E-2“鹰眼”是美国格鲁门公司研制的舰载预警机，用于舰队防空和空战导引指挥，但也适用于执行陆基空中预警任务。1956年3月开始设计，其研制三架原型机，第一架于1960年10月21日首次试飞。E-2采用上单翼双发动机悬臂式四立尾布局。在机身背部的支架上有直径4.11米的雷达天线罩。E-2的上要型别有：A型，最初的生产型，1964年1月19日开始交付美国海军使用，共生产56架；B型，在A型上改装mod-Ax计算机并提高电子设备可靠性的改型，到1971年12月已将能用的51架A型全改为B型；C-2A，用于航空母舰上运输机；E-2C，现正在生产的具有有限陆上下视能力的预警机，共生产原型机2架，于1971年1月20日首次飞行。E-2C共有定货164架，除美国海军外，以色定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。以下情况适合于C型。 E-3 E-3预警机［E-3 Sentry (AWACS)］是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。 AWACS计划始于1962年，1970年选中波音公司的方案。1972年2月，两架用波音707-320B型民航机改装的EC-137D试验机开始试飞，1975年，3架在波音707基础上研制的E-3A原型机开始试飞，生产型于1977年3月开始交付使用。其它的E-3改进型还有B型(A型改进)、C型(适合欧洲作战)、D型(英国型)、F型(法国型)，除美国外还有沙特、英国、法国和北约等使用。 E-3可以同时处理600个目标，并引导对其中100个目标进行跟踪控制，其雷达的有效探测半径从324千米(对低空小目标)至667千米(对高空大目标)。在1991年的海湾战争中有11架E-3飞机参与执行空中预警指挥任务，获得了良好的作战效果。 美国在90年代的后5年开始对E-3预警机进行改进, 即实施RSID和Block30/35方案。RSID方案是雷达系统改进计划。经过改进，预警飞机可发现425公里以内的比战斗机小得多的目标,且可靠性和抗干扰能力都大大提高。Block30/35方案是给预警飞机加装电子侦察系统AN/AYR-1、 空间导航系统NAVSTAR终端、联合战术信息分配系统终端等。此后，E-3A飞机将具备无源探测能力, 可瞬时全向搜索, 并在10秒钟内识别100个辐射源。 尺寸数据： 翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。 重量数据： 空重78000千克，最大起飞重量147550千克。 性能数据： 最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6(高度9140米)，实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时 Saab2000 技术数据 外形尺寸 翼展24.76米 展弦比 11.0 机长27.03米 机高7.73米 机翼面积 55.70米2 机身最大直径 2.31米 主轮距 8.23米 前主轮距 10.97米 螺旋桨直径 3.81米 客舱门：高×宽 1.60米×0.69米 行李舱门：高×宽 1.30米×1.35米 内部尺寸 客舱(不包括驾驶舱，但包括盥洗室和厨房) 长度17.25米 最大宽度 2.16米 地板处宽度 1.70米 最大高度 1.83米 容积52.7米3 行李舱/货舱容积 10.2米3 重量及载荷 使用空重 13500千克 最大商载(受重量限制时) 5900千克 最大燃油重量 4165千克 最大停机坪重量 22135千克 最大着陆重量 21500千克 最大零燃油重量 19400千克 最大翼载荷 3.87千牛/米2(395.0千克/米2) 最大功率载荷 3.55千克/千瓦 性能数据(估算值。除另有说明外，均在最大起飞重量和国际标准大气时) 最大飞行马赫数 M0.62 最大巡航速度 7620米高度 628公里/小时 9450米高度 653公里/小时 远程巡航速度 9450米高度 556公里/小时 最大爬升率(海平面) 11.78米/秒 最大爬升率(海平面，单发) 3.05米/秒 爬升至6100米高度所需时间 10分 实用升限 9450米 实用升限(单发) 6220米 FAR第25部要求的起飞场长 海平面 1360米 1525米高度 1680米 FAR第25部要求的着陆场长 海平面 1250米 1525米高度 1340米 跑道LCN值 最大15 最小地面转弯半径 18.85米 航程(高度9450米，载50名旅客及行李，45分钟飞行余油) 最大巡航速度时 2279公里 远程巡航速度时 2557公里 SAAB 2000是瑞典萨伯－斯康尼亚公司研制的50座高速涡桨式支线客机。1988年秋季开始方案研究，在瑞士Crossair航空公司承诺正式订购和意向订购各25架飞机后于1988年12月项目上马。1989年5月项目得到正式批准。1989年7月选定美国艾利逊公司GMA2100作为动力装置。1990年 2月起开始制造原型机。1991年3月韦斯特兰公司交付了后机身，7月伐米特公司交付了尾翼，8月西班牙航空制造公司和艾利逊公司分别交付了机翼和发动机。首架原型机于1991年12月14日出厂并于1992年3月26日首次飞行。用3架飞机进行为期14个月的取证飞行。原计划于1993年9月交付使用。但由于在试飞中出现纵向不安定性问题，公司决定把机械式升降舵操纵系统改成助力式操纵系统。1994年4月取得了欧洲适航当局型号合格证。
❷ 法国生产空中预警机、空中加油机吗
法国布生产预警机，它的预警机是进口的美国的E-2C预警机。
法国有能力研制生产，但不知何种原因，放弃了研制计划
法国可以生产空中加油机，而且其技术和美俄一起领先世界各国
❸ 世界上那个国家的预警机最好
世界上那个国家的预警机最好？美国
美国于1965年最早开始研制预警机，也是拥有世界上最多种类，最新先进技术的预警机的国家。
预警机经过几十年的发展，世界上近20个国家（地区）已经装备和研制的预警机有十几种，在役的约有300架。这些预警机约80%是美国研制生产的。同时，美国也是装备空中预警机最多的国家，约占全世界总数的55%。俄罗斯生产的预警机占全世界总数的10%。以色列开始在机载相控阵雷达和电子系统方面占据重要地位。瑞典和巴西在轻型预警机领域呈现上升势头。
美国预警机有：
E-1预警机、E-2预警机、E-3预警机、E-4空中指挥机、E-8战场联合监视机、E-10预警机、波音E-767预警机、P-3AEW&C预警管制机、EC-130V预警管制机、波音737预警机、波音B-29预警机、道格拉斯AD-3W/4W/5W预警机、湾流G550预警机、EC-121预警机、EC-130心理战飞机、西科斯基SH-3预警直升机、西科斯基CH-37预警直升机、N型空中预警飞艇等。
世界主要预警机：
1.美国E-2“鹰眼”预警机 世界上扩散范围最广、生产数量最多
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。
E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。
E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，中国的台湾地区也凑了这个热闹。
2. 美国E-3“望楼”预警机 可直接指挥战斗机攻击目标
尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。
E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。
3. 俄罗斯A-50“中坚”预警机 实战中定位炸死车臣匪首杜达耶夫
俄罗斯／苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。
它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。
当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。
4. 澳大利亚“楔尾”预警机 处理速度比E-2C高出十多倍
“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。
其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。
5. 以色列“费尔康”707预警机 世界上最先采用全固态电扫描相控阵雷达
“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。
该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。
6. 以色列G550预警机 升级版的“费尔康”，号称世界上最先进
G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为CAEW系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米/小时，使用成本大大低于波音707。
7. 日本 E-767预警机 性能可能比E-3更先进
E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。
E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。
8. 瑞典“爱立眼”预警机 巴基斯坦订购希望抗衡印度引进的“费尔康”
瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度自以色列引进的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。
9.英国“猎迷”预警机
英国最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机研制上却磕磕绊绊。英国自主研发的“猎迷”1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，无奈之下英国痛下决心，停止“猎迷”研发，转购E-3。如果“猎迷”能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。
10. 印度ASP预警机
印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP）的研制工作，研制时雄心勃勃，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得初步成功后，该机1996年公开亮相。但在完成90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。
❹ 美国是世界上唯一掌握航母弹射起飞的国家，但是它为什么愿意把技术提供给法国
他们同属北约国家，又是5大常任理事国，他们为了面对日益强大的俄罗斯在军事上必须保持透明度。
❺ 盘点世界预警机一览
E-2C“鹰眼”（美国）
这是世界上装备数量最多的预警机，法国，日本，我国的台湾省等都以投入使用。
E-2C可以在9150米赌东道达到的高空全天候执行海军的各项任务，并可以在550千米以上的距离上探测各种飞机。自动目标跟踪和高速处理能力使每架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。
E-2C是当前的标准生产型，E-2T以出口到台湾，“鹰眼”2000是最新的改进型号。
2004年10月，美国海军E-2C进行空中加油实验，使其角色定位从传统的空中预警向空中指挥与控制平台转变。
E-8“联合之星”（美国）
与E-2和E-3进行空中预警不同，E-8主要负责对地面目标的警戒。该机采用波音707-320C客机的机体，在前起落架后面加装7.32米长的相控阵雷达天线，罩在一个“独木舟”形的整流罩内。具有多种工作模式的雷达可以 探测离前线150-175千米懂得静止目标。该机甾145-12200米的高度巡航时，其雷达可以在8小时内覆盖100万平方米的范围。目前懂得额生产型号为E-8C。
A-50“中坚”（俄国）
在伊尔-76运输机的基础上改装，加装了有下视能力的预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装上了直径9米的雷达天线罩。其雷达作用距离可达400-600千米，可探测和跟踪地面和水面上低空飞行的飞机和导弹。于20世纪70年代开始研制，1984年正式服役。目前发展型有A-50U，A-50I，A-50M等三种型号.
E-3"望楼"
美国空军开发的全天候远程空中预警和控制飞机,以波音707-320B型民航客机为基础,更换发动机,加装旋转天线罩与电子设备而成.机载设备以有下视能力的多普勒雷达为核心,通过机载计算机的控制把电子设备非系统结合起来.当在8850米的高度巡航时,有效探测半径为370千米,可以同时处理600个目标.
E-3A是美国空军的首批生产型和蔼哦，E-3B是其改进型号,E-3C是美军及北约专用型,E-3D是英国型,E-3F是法国型.
E-10A 美国正在开发一种预警机,计划替换RC135,E-8和E-3.
该机以波音公司的767-400型增程商务机为基础,机身较大,说明后端有空间承载多名传感器操作人员,信息处理人员及作战管理人员.除了防御巡航导弹和跟踪水面目标外,空军还希望作战管理,指挥和控制系统的初始配置能支持如作战识别,控制无人机(UAV)等任务,并在执行空勤任务时发挥重要作用.
E-10A的有效载荷包括诺思罗普-格鲁曼公司的多平台雷达技术插入项目,可提供改进的地面目标指示器功能,以及用于跟踪巡航导弹所需的能力.
萨伯2000型“百眼巨人”
装备“爱立眼”雷达系统的预警机已形成一个系列，最突出的特点是机背上像背着一根平衡木，此为双面侧视相控阵天线。标志产品是百眼巨人S-100，即“萨伯”340预警机，还有EMB-145SA预警机等。“萨伯”2000是出口型，以“萨伯”2000客机为平台，性能更完善。具有360度全方位探测，跟踪空中和海上目标的能力，可在370千米左右的距离内探测到非隐形战斗机。
“猎迷”预警机
英国在猎迷MR.MKI的基础上研制的预警机，与E-3等其它预警机的最大区别是不采用支架杂机身上的旋转天线罩，而是采用装在机头和机尾的一对雷达天线，共用一部发射机，由波导开关控制交替接通，以完成360度全方位的目标搜索。以具有下视能力的多普勒雷达为核心来自雷达与其它电子设备的信息全部通过数据处理系统结合为一个整体。迟迟不能服役的主要技术问题事实雷达系统。
“锲尾”预警指挥飞机
其机体采用波音737-700的机身以及较大的波音737-800的中段，机翼和起落架。首次采用诺思罗普-格鲁曼公司的多功能相控阵（MESA）雷达。将它安装在后机身上的背部结构中。其两侧各覆盖120度范围的MESA侧阵安装在背鳍中，而头，尾各60度的覆盖范围由称为“项帽”的纵向阵提供。“顶帽”被安装在侧阵背鳍上部的扁平雷达罩中，好像是侧阵的帽子。这种雷达工作在L波段，可在350千米左右的半径范围内同时跟踪飞机和舰艇，而且波束扫描的灵活性可把扇区的探测距离增大740千米以上。
E-767预警机
这种大型预警机的载体为波音-767，对高空的探测距离为780千米，内部所装的预警设备基本上与美国空军E-3预警机类似，一次空中加油可飞行22小时。目前日本已装备数架，这使它拥有了20架左右的预警机，数量仅次于美国。
“海王”MK7型预警直升机
它使用海王直升机的机体，但加装了全新的任务系统以“水上搜索”2000型多普勒雷达为基础，还综合了敌我识别系统。能同时跟踪250个左右的海面或空中目标。
以色列“费尔康”预警机
它是世界上第一架采用固态相控阵雷达技术的实用预警机，载机是标准的波音-707。与传统的预警机相比，它安装了六个格板形相控阵雷达，可全方位侦测。雷达工作频率为L波段以利于探测诸如巡航导弹，直升机，战斗机及小型舰船等目标，其探测距离为对非隐形战斗机，攻击机370千米，对直升机180千米。可以同时处理100个目标。
卡-31预警直升机 该机由卡-27反潜直升机发展而成。装备有E-801M机载雷达，可同时跟踪20个目标。如果在三千米高度飞行，它可在110-115千米外识别非隐形战机大小的空中目标，在200千米外发现水面舰艇。该雷达系统包括一个六米，一米宽的相控阵天线，重量约为200千克，每十秒旋转一周。
HS748ASP预警机
印度斯坦航空公司以HS748飞机为基础改装的空中侦察，预警和控制试验平台。其天线罩重约175千克，可以容纳尺寸为3.6m*1.1m*0.2m的E/F波段平板阵列天线。1999年1月原型机坠毁。之后，印军决定租借俄军A-50。目前，又从以色列购买了“费尔康”预警机。
❻ 核动力航空母舰上一般有几架战斗机每架要多少钱一只航母总共得花费多少钱
像华盛顿号核动力航空母舰（核动力航空母舰典型代表），有F/A-18“大黄蜂”战斗/攻击机50~60架（单价3200万美元），航母总造价约32亿美元。
❼ 瑞典“爱立眼”预警机 是什么
预警机，最早是指装有机载监视雷达、用于探测低空飞行目标的特种军用飞机。现代预警机除了装备有先进的机载远程监视雷达，通常还装有电子侦察、敌我识别，以及通信、导航、指挥控制和电子／通信对抗等多种电子设备。它不但能及早发现和监视从各个空域入侵的空中和海面目标，还能对己方战斗机和其它武器设备进行引导和控制；不但是空中雷达站，更是空中指挥所，在多次现代战争中发挥着无以替代的作用，证明了自身重大价值，成为各国重点开发研制的尖端武器装备。目前，美国、以色列、俄罗斯、瑞典、英国和中国等国装备了自行研制的预警机，日本、法国、印度、沙特、希腊、澳大利亚和巴基斯坦则不惜重金从他国购买预警机，现役预警机总数已逾300架，型号逾20种……从而也成为广大军事爱好者关注的焦点之一。 爱立眼”雷达系统由爱立信公司和萨伯公司共同发展为瑞典空军提供一个“空中预警”（AEW）能力。瑞典爱立信集团微波系统公司于1985年开始研制“爱立眼”电扫描相控阵机载监视雷达，并成功研制出PS-890“爱立眼”电子扫描阵列（ESA）相控阵雷达。起初，雷达原型安装在一架仙童·多尼尔公司Metro III型飞机上进行首飞。生产型选择萨伯飞机公司的SAAB SF340支线客机为载机，1994年交付第一架飞机开始进行雷达整合工作，1994年7月进行了首飞试验。1995年，被瑞典空军指定为S100B并正式命名为“百眼巨人”。瑞典空军共订购六架，于1996年开始交付瑞典空军。 爱立眼”系统是瑞典自行研制的第一种远距离、高性能机载早期预警和控制系统。不过,该系统仍是一种地面控制机载监视系统,探测到的雷达图像需通过数据链传送到地面指挥控制站,再进行处理分析,因此该系统不需要大量的操作人员。通常情况下,该系统的多功能操作台有3名操作员,分别负责雷达、战斗机控制和陆基联合功能。整个“爱立眼”系统包括一套双面侧视有源相控阵雷达、综合副监视雷达和敌我识别系统、一个全面的模块化指挥控制系统、电子支援系统、通信和数据链系统。其有源相控阵雷达天线长8.6米,宽600毫米。天线罩长9.75米,宽780毫米,重约900公斤。罩内装有192个固态T/B(发射/接收)模块和大约4000个天线单元。“爱立眼”的相控阵雷达工作在北约E～F波段(美国S波段,频率2～4吉赫兹),具有很强的抗电子干扰、雷达杂乱回波干扰能力以及低目标探测能力。据称,在6000米的巡航高度,“爱立眼”系统最大探测距离为450公里,并可同时跟踪300个目标,可发现330公里距离内战斗机大小的目标和320公里距离内海上目标。爱立眼S100B预警机的主要规格数据 翼展 21.44 米机长 19.73 米机高 6.97 米全重 13,155 公斤最大的起飞和着陆重量12,930公斤发动机 2台通用电气GE CT7-9 B 1870 轴马力最高航速 530 公里/小时巡航速度 300公里/小时全部有效载荷最大航程1,300 公里持久性 5-7 小时实用升限 7,620 米巡逻高度 6-7,000 米最小起飞距离 1,290 米最小着陆距离1,035 米机组人员 二到六名
❽ E-3A“望楼”空中预警机的造价是多少
E-3的单价高达2.7亿美元
Ｅ-3“望楼”是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”计划研制的全天候远程空中预警机。最后以波音707客机为基础研制三架原型机，1975年首次试飞，对生产型电子设备进行了飞行试验。1977年3月，第一架生产型E-3交付使用。E-3的主要型别有：EC-137D，用波音707-320B改型的试验机、其中一架在完成试验后
尺寸数据 翼展4.42米，机长46.61米，机高12.6米，机翼面积282平方米，雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。
重量数据 空重78000千克，最大起飞总重147000千克。
性能数据 最大平飞速度853公里/小时，实用升限12200米，执勤巡航速度M0.6，执勤续航时间6～8小时(离起飞机场970～1600公里)。
E-3机背上的雷达罩是E-3在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。E-3的单价高达2.7亿美元，价格受昂贵的电子设备影响很大。 机舱内可载乘员17名。其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。
；A型，美国空军首批生产型，1977年3月开始交付，共生产32架；B型，在A型的基础上提高目标处理能力与海上舰艇搜索能力的改装型，1984年7月，第一架E-3B交付使用，其于的A型由空军自己用公司交付的改装件改为B型；C型，与B型相同、但改装适合欧洲使用的干扰通信系统。E-3共有定货84架，其中美国空军定货34架，到1990年已全部交货，此外向北约集团出口18架，向英国出口7架，向法国出口5架，向沙特阿拉伯出口5架，到1990年共交付68架。
❾ 中国有自己的预警机么造一个预警机多少钱世界上那些国家有造预警机的能力那些国家有预警机
有。这次国庆阅兵将亮相 空警2000 。这种预警机一直没公布，这次国庆亮相算是官方公布吧。具体性能类似于以色列的费尔康预警机。
我给你搜集整理了以下资料，你看看吧。
中国空军现在不仅装备了国产大型预警机，而且还一下出现了三种不同的型号。这除拉确实让国人感到兴奋以外，在网上还是出现各种各样的不同见解。其实对于中国空军取得这一革命性的成果。无论是有褒奖、还是批评、加上即使有些酸楚的无奈和不坏好意的刻意贬低，发生这些现象看来也是在所难免的。毕竟中国在崛起，中国军事力量的一天天壮大是任何人也不能阻挡的历史潮流。通过这些表面现象也印证了伟人说过的这样一句话：“凡是敌人反对的，我们就要拥护；凡是敌人拥护的，我们就要反对”。不过我们现在也确实有必要对中国空军装备的空警2000、运八大园盘、运八平衡木这三种空中指挥中心从飞行载体平台的性能、机载雷达和作战系统、未来战场的使用功能等三个方面进行一些分析和展望。
一载体飞行平台：
1、中国研制的空警2000预警机的机体由从俄罗斯引进的伊尔-76运输机改装而成，。A-50预警机以伊尔-76为平台，其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，机翼面积300平方米。空载83.5吨，最大起飞重量170吨。最大机内装油84.6吨。 总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为800公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5500公里。在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱，改善了机上乘员的工作环境，增加了如休息室、卫生间等设施。如果中国空军是选择的伊尔-76MD运输机，则这种装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。那么它的飞行巡航时间和最大飞行距离都将得到极大的提高。
2、再来侃侃中国空军另外两种预警机的飞行平台-“运—8”飞机的性能
“运—8”最新改进型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1／3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”
如果中国空军是使用运八-X这种王牌运输机作为两型预警机的飞行平台，那么这种具备以下飞行性能的飞机：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。这将是一款相当出色的国产飞行平台。
运8圆盘机
二机载雷达和作战系统；
1、空警2000：
中国空军的空警2000大型预警机采用的是三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。由于相控阵雷达采用的是电扫描方式，因此，其天线罩为固定不动的，避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统，降低了对飞机气动外形的影响。
上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中载机可选用多种飞机。它是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。
中国自己研制的雷达性能比俄罗斯向中国推荐的可以同时导引30架苏27和苏30等战机，另外可以作到同时追踪300个空中目标，雷达对轰炸机一类的大型空中目标的最远发现距离可达650公里以上，对低空高速运动的作战飞机和巡航导弹等目标的侦测范围则达到400公里以上的伊尔-76E有所提高。由于像固态有源相控阵雷达、显像台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。所以我们可以大胆的估计该型机对高空目标的探测距离至少在700千米以上，对低空目标的探测跟踪距离估计可达到400千米；其它机载电子设备都是我国目前最先进的，在对目标的处理、跟踪能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出数倍；在机载电子设备的技术水平上应该与美E-3C/D型机相当。
2、运八大园盘预警机；
由于从外表分析运八飞机所搭载的雷达应该是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达，这是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统，它具有探测能力强、滞空时间长等优点。就探测距离而言，这类预警机可以探测300公里左右的低空中小型目标，对于高空大型目标的探测距离可达600公里左右；就探测数量而言，可以同时追踪数百个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制，这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力，能在很强的杂波干扰中发现低空与超低空移动目标。二是具有全方位、全空域和全地形覆盖能力以及下视无盲区，对低空飞机和巡航导弹具有很强的探测能力。三是用预警机担任空中预警任务时不易受到反辐射导弹的攻击。这种预警机可在对方武器的防区外执行任务，机动性很强，而且它配备的雷达工作的频段很低，这些都增加了反辐射导弹的攻击难度。
3、运八平衡木预警机：
运-8运输机改装的中型预警机安装的条状雷达天线使人联想到了瑞典研制的“爱立眼”预警雷达。该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达，它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900千克。罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作，对高空目标的最大搜索距离达600千米，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450千米，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。从“爱立眼”预警雷达的性能看，运-8预警机所安装的预警雷达与其十分相似，其探测性能应是非常强大的。由于运-8的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多，可以安装更多的操纵平台和机载电子设备，因此，对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高很多，总体性能应不低于台湾装备的美制E-2C。
三未来战场的使用功能展望：
通过以上对中国大型预警机最重要的部分一是载机平台，二是机载雷达的分析。我们可以对中国空军的这三款飞行指挥中心的主要情况有一定的了解。这就是主力机型是两款。雷达系统是两型三款。至于像加拿大汉和的老平说的：在未来战争中，“空警—2000”预警机更多的是空中监视，指挥夺取制空权、制海权。而运—8“平衡木”则是负责协调地面部队对敌方进行攻击。这两种预警机任务不一样，但这两种预警机配合就实现了高低搭配，解放军的“空中司令部”横空出世。对于这种结论本人不是很认同。其实中国未来的战争风险主要发生在海上，而预警机最大的作用就是对海空立体作战的舰船、飞机??中指挥、控制、引导、通信、制导的作用，起到战场指挥枢纽的中枢作用。
1.空警2000：
作为中国自己研制的大型空中指挥平台。由于它的平台就是一款价格不菲的大型运输机。由于所搭载的作战指挥系统的对工作环境的特殊要求，我想他的制造成本甚至超过了飞行性能相同的大型客机。另外由于它毕竟是中国第一次装备有源相控阵雷达系统。所以相比台湾空军和日本空军在大型预警机使用经验方面大陆空军是缺乏一定的使用经验。同时即使装备后在今后的战备值勤过程中整套系统的磨合也不是一朝一夕就能完成的。所以中国空军一是整体装备的数量大概不会超过四架。同时对于这一国宝级的武器平台平时大概可以担负中国东南沿海的战备值班，战时可以飞临中国沿海对中国外海在中国空军强大的空中护航机群的保护下对可能发生的海上军事冲突进行远程空中监视和战场空中指挥。我估计它的主要作战对手是美国海军的航母编队和准备开来中国东海与中国进行军事对抗的日本海空军事力量。
2.国产运八大园盘、平衡木大型预警机：
为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。中国空军使用的是一款经过长期使用、性能可靠。并经过多种机型改造的好飞机，以它经过改造升级以后具备超过十二小时的空中巡航时间和超过7800千米的最大航程，确实是一款令中国空军深感满意的飞行平台。而且运八大园盘飞机所搭载的雷达是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达，这是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统，它具有探测能力强、滞空时间长等优点。加上运-8运输机改装的采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。，特别是雷达对反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。由于运八这两型飞机使用的都是在世界空军预警机上已经使用多年熟练系统，所以它们将给中国空军的战时空中指挥作战能力带来最有效的实战作用。特别是由于这两种安装有性能不同但是可以互补的飞机是同一种型号改装而来，这样在战时就可以在一样的滞空巡逻时间和一样的飞行速度的前提下，取得对战场的最佳空中指挥作战结果。而不像加拿大老平分析的那样：由空警2000和运八平衡木组成那种由于不同的飞行平台带来的；飞行速度不一致、空中巡航时间更不一致的情况。同时由于综合造价相对空警2000要低一些，所以中国空军可以装备每型四架总计八架。看来这些才是中国空军为什么同时推出三种大型预警机的初衷。印度于2004年3月与以色列签定了一份价值11亿美元的合同。根据该合同，以色列将为印度空军提供三架预警机
造一个预警机多少钱？日本E767预警机 以波音767为平台的预警机，四架合同金额为23亿美元，平均每架5.75亿美元 世界上那些国家有造预警机的能力？那些国家有预警机？目前世界上近20个国家（地区）已经装备和研制的预警机有十几种，在役的约有300架。这些预警机约80%是美国研制生产的。
拥有预警机的国家:
美国、俄罗斯、以色列、瑞典、巴西、法国、日本、新加坡、中国台湾、荷兰、中国、英国、印度、巴基斯坦、澳大利亚、土耳其、沙特阿拉伯、意大利、智利、马来西亚、埃及、韩国
❿ 中国的预警机多少钱一张
摘自最新的《兵器知识》专访！里面很有料：1、第一次做的几架预警机花了几十亿（不知包不包括机体），现在预警机十几亿就可以做出来了，以后一两个亿就可以做一架。过去做预警机需要惊动国家领导人，以后连部门领导都不用知道。2、以后考虑柔性的设计。就像汽车，每年都在求变，同一型号产品08款和09款差距很大，我们的预警机也一样，每两年一款，都有新东西在上面。我们有信心比美国人做得好！3、在开发预警机的过程中，最头疼机体，但用哪个哪个就卡，俄罗斯看我们做出预警机了，不想买IL76了，这不卖不要紧，"逼"的我们在小一些并且是我们自己生产的飞机上面也能做到这些性能。我们利用自身的特点，想出了各种各样的方法，做出了有自己特色的预警机。4、我们的电子设备，从配置上来说，是非常齐全的，国际上还没有一种型号有我们的齐全。5、从体制上来说，几乎每一种电子系统的体制都是处于世界上预警机里的先进水平。6、美国人现在也可以做成我们这样，只不过他们觉得现在的预警机已经够用了，觉得没必要跟着别人不断更新，投入不必要的成本，这样，我们就后来者居上了。7、共性天线是趋势，以后我们可以做很多相控阵天线单元，到处分布，象装修房子贴瓷片一样到处贴，哪里有空就把天线贴上去。现在经过我们测算，认为原理上可行，下一代或者下下代预警机就准备朝这个方向发展。做好以后，你将找不到天线，这就是下一代预警机的雏形。8、通过和以色列合作，我们明白了如何批量生产T/R组件，质量很稳定。9、以色列技术上对我们也有帮助。当时（90年代）雷达界还是按照常规思维来做，没有用上网络，而以色列在二十世纪90代初就用上了网络技术，完全网络化。他们当时提出的基于网络和总线的雷达结构，我认为是非常好的。我们通过引进学习了技术，对预警机立项很有帮助，加快了研制周期。因为我们在同以色列合作期间，坚持了不只是买东西，而是着眼于同步研制。10、中以合作期间，王小谟院士作为中方总设计师，在国际上首次提出了新型相控阵雷达方案（估计说的是三面大蘑菇）并部署国内同步研制，为中以合作中止后国内立项研制预警机创造了条件。以色列原来提出的方案是机身头部和前部两侧配置三块天线阵面扫描260度的方案。此间我们的预警机设计人员玩了命地干，连续五年没过过一个春节，超跨越速度研制出了争气机！向他们致敬！！2000年前后，中国采购以俄罗斯伊尔-76为平台、安装以色列“费尔康”预警和控制系统的A-50I预警机，却因遭到美国阻挠而失败；接着准备直接购买俄罗斯A-50预警机，可该型机并不能完全满足我国空军的作战需求；最后我国自主研制大型预警机，“新预警”在2003年秋成功飞上蓝天。从中、以预警机交易受挫到我国成功开发出“新预警”，其间仅经历了3年时间。加之国产预警机采用固态有源相控阵雷达技术，从理论上讲要优于美、俄等国现役E-3、A-50预警机采用的脉冲多普勒雷达。而机载显示控制台、软件系统、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理计算机、数据总线和接口装置等均为中国自行设计和生产。由于目前国产预警机的技术和战术性能尚未公开，因此只能根据现有的点滴公开资料来对“新预警”的性能进行猜测和分析。首先来看机体平台。平台飞行性能的高低在很大程度上决定机载预警系统整体性能的发挥。美、俄等国的大型预警机都以性能好且可靠的客机或运输机作为平台就是这个原因。在我国前2架“新预警”中，第1架使用90年代末从俄罗斯购买的、准备安装“费尔康”系统的A-50机体，第2架使用伊尔-76运输机，后续预警机也都使用伊尔-76。“新预警”的飞行性能可从伊尔-76运输机和A-50预警机的相关数据来进行分析。预警机要安装大量任务系统设备，特别是机身上方的雷达天线罩，飞机的重量将因此增加，相应飞机的升限、巡航速度等都要降低。从这个意义上讲，“新预警”的总体飞行性能应该较伊尔-76略低，与A-50相近，估计最大巡航高度在10000米左右、巡航速度为800公里/时左右，航程在5000公里左右，滞空时间为6～7小时左右。“新预警”还安装了空中受油装置，可由伊尔-78加油机为其进行空中加油，作战航程和滞空时间均可大大增加。其次来分析机载预警雷达系统。预警雷达系统是预警机的“大脑”，直接决定作战性能。基于降低技术风险、开发成本以及加快研制进度的考虑，“新预警”仍然采用A-50、E-3预警机使用的传统碟形天线罩。机载雷达数量和布置方式可能与以色列之前准备在A-50I机体上安装的“费尔康”系统相似，即用3台相控阵雷达呈三角形固定安装在圆形天线罩内；工作方式估计也基本相同，每部雷达负责120°空域扫描。由于我国的相控阵雷达技术与以色列相比尚存在一定差距，因此 “新预警”机载雷达的技术和战术性能可能不及“费尔康”系统。“费尔康”雷达系统的有效探测距离超过400公里，可同时跟踪60-100个目标，并引导12架战斗机作战。如果按其3/4的技术水平来计算，那么“新预警”的有效探测距离估计在300公里以上，可同时跟踪45-75个目标，并可引导约10架战斗机进行拦截作战