❶ 英国和法国之间所隔的海峡是
英吉利－多佛尔海峡
英吉利-多佛尔海峡由英吉利海峡（法称拉芒什海峡）和多佛尔海峡（法称加来海峡）组成，位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，是沟通北海和大西洋的重要海上通道。海峡总长约600公里，以法国塞纳河口到英国南岸朴次茅斯为界，西南是英吉利海峡，东北为多佛尔海峡。海峡东窄西宽呈喇叭形，最窄处仅33公里，最宽处则达180公里。面积约9万平方公里。这两条海峡，实际上是—条，但历史上一直分为两个海峡。
大不列颠岛与欧洲大陆，原是连在一起的。后来，受阿尔卑斯造山运动的影响，海峡附近发生褶皱和断裂，从此以后，海峡地区不断下沉，海水也就进入海峡，把不列颠岛与欧洲大陆分开，成为现今的海峡。海峡底部主要是砂砾和岩石。海峡西南开口宽阔，呈喇叭形，从大西洋进采的潮水能量，很快集中起来，强大的潮流造成高达6米高的巨浪，也形成了巨大的潮差。法国的圣马洛湾和松姆河口的潮差可达12米高。朗斯河口最大潮差高达13．5米，世界第一大潮汐电站朗斯电站就建在这里。强大的潮流和巨浪，拍击和冲刷着岸壁，岩石崩落，海岸后退。据统计，海峡宽度每年约增加1米多。
海峡受北大西洋暖流和西风的影响，气候冬暖夏凉，终年湿润多雨和雾，晴朗天气很少。这里的法国沿岸，每年约200多天是阴雨天，雨量为800多毫米；英国沿岸因受山地阻挡，每年也有150多天下雨。由于北方冷空气与温暖洋面相会，终年多雾，雾季达6个月以上。
海峡资源丰富，盛产鲱鱼、青鱼、比目鱼。矿藏有石油、天然气。海洋潮汐能约8000万千瓦，约占世界总潮能的5％。1966年建成的法国朗斯潮汐电站，年发电量达5．44亿度，是目前世界上最大的潮汐电站。
英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、非洲航线的必经之路。它在历史上，曾经对欧洲资本主义国家经济发展起过重大作用，俗有“银色航道之称”。海峡两岸港口密布，工业发达。英国的朴利茅斯、安南普敦、多佛尔；法国的瑟堡、勒阿佛尔、加来和敦刻尔克等，都是着名的港口和工业城市。英吉利海峡和多佛尔海峡是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达12万艘次，居世界各海峡之首。长期以来，英国和欧洲大陆之间来往，主要靠海峡两岸轮渡，航运纵横交错，十分拥挤不便。早在1802年，法国工程师马悌厄曾向拿破仑建议，在多佛尔海峡开凿海底隧道。以后，也有不少人旧事重提，但始终未能实现。近些年来，过往海峡人员越来越多，1973年，英国加入欧洲共同体以后，来往更加繁忙。轮渡人员每年多达500多万，车辆超过100万辆。1973年7月，英法两国达成协议，共同开凿多佛尔海峡的海底隧道。这条欧洲海底隧道，于1987年开工，1991年6月28日全面开通。工程耗资170亿美元。在历时4年的施工中，先后有6名英国人和2名法国人为隧道的建设而捐躯。隧道全长53公里，由一条中央服务隧道和南北两条铁路隧道组成。西起英格兰的莎士比亚山崖，经过海底下62米深处，一直延伸到法国的桑加特。隧道投入运营后，大大缩短了由英国到欧洲大陆的时间，每l0多分钟就有一列高速火车往返，乘车只需35分钟就可穿越海峡。
❷ 法国有哪些港口
Fos（福斯，法国南部地中海沿岸港口，马赛旁边 但船公司一般都到Fos）
Le Havre（勒阿佛尔，法国北部港口，位于塞纳河河口，濒临英吉利海峡，以其作为“巴黎外港”的重要的航运地位而着称，在法国经济中具有独特的地位。）
其他都是些小的港口
❸ 英国与法国之间的海峡叫什么名字
英吉利海峡（English Channel）
英吉利海峡（英文：English Channel，布列塔尼语：Mor Breizh，威尔士语：Môr Udd，法文：La Manche）是隔离英国与欧洲大陆的海峡。其最狭窄的地域为多佛尔海峡，多佛尔隔海与法国加莱相望。历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。
地理概述
在英国和法国之间，“拉芒什海峡”属于“英吉利海峡”的一部分。长560km，平均宽为180km。西通大西洋，东北经多佛尔海峡连北海，是国际航运要道。潮差较大，有丰富的潮汐动力资源，也是重要的渔场，历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。
亦称拉芒什海峡（法语La Manche，意为海峡），和其东北的多佛尔海峡（法语称加来海峡）都位于大不列颠岛和欧洲大陆之间。东北与北海相通，西南与大西洋相连。面积8.99万平方公里，呈东北(狭窄)——西南（宽阔）走向，形如喇叭。多佛尔海峡和英吉利海峡总长约600公里，大体上以法国的塞纳河口到英国南岸的朴次茅斯为界。前者东窄西宽，平均宽约180公里，最宽处达220公里；后者最窄处为英国多佛尔到法国加来以西的灰鼻岬，仅33公里，英吉利海峡平均深度为60米，最深处172米,多佛尔海峡的平均深度为30米，最浅处仅24米。
英吉利海峡是大西洋的一部分，位于英格兰与法国之间，西南最宽达240公里﹔东北最窄处直线距离33．8公里，即从英国的多佛尔到达法国的加来，多佛尔到加来这部分海峡是英国海峡协会认可的横渡区域。多佛尔到加来的距离虽然不到渤海海峡的1/3，然而，其难度并不是单纯以距离衡量的。英吉利海峡的平均水温13.6摄氏度。
英吉利海峡和多佛尔海峡是世界上最繁忙的海峡，战略地位重要。国际航运量很大，目前每年通过该海峡的船舶达12万艘之多，居世界各海峡之冠。历史上由于它对西、北欧各资本主义国家的经济发展曾起过巨大的作用，人们把这两个海峡的水道称为“银色的航道”。
形成
英吉利海峡（包括多佛尔海峡）实际上是分割大不列颠岛和欧洲大陆的狭窄浅海，也是欧洲最小的一个陆架浅海。大不列颠岛原与欧洲大陆相连，后受阿尔卑斯造山运动影响，多佛尔海峡两侧开始褶皱和断裂，海峡地区下沉，海水逐渐上升，造成现在的海陆分布轮廓。至今这两个海峡所在的地区仍在缓慢地下沉。
地质特征
沉积物，主要是砂砾和陡崖崩落的石块，有些地段是裸露的白垩纪和更晚年代的致密岩层。多佛尔海峡两侧海岸都由白垩系岩层组成，岸壁陡峭，极其险峻。两岸岩石受海水冲刷，使岸壁崩落，海岸后退。据统计，海峡宽度每100年约增加1米。
气候
海峡区气候冬暖夏凉，气温年较差小，常年温湿多雨雾，日照甚少。1月气温最低，平均约为4～6°C；7月最高，约17°C。在多佛尔海峡的法国海岸一侧，全年有200多个雨日，年降水量约800毫米；在英国海岸一侧年降水量要少些，每周雨日也有3天。海峡地区多雾，经常灰雾茫茫，又加白浪滔滔，严重影响舰船的航行。
该海峡地处西风带，又是大西洋与北海进行水交换的主要通道。主要的海流为北大西洋暖流的支流。该支流使大西洋海水,自西南通过海峡区流入北海；而东北风,会引起西南向流，使部分北海水流入海峡内。温、盐特性具有明显的时空变化。冬末（2月）表层盐度最高而水温低,海峡西侧为35.3,9～10°C;东侧为35.0，6～6.5°C。夏季（8月），表层盐度约降低0.1～0.3,而水温却升至15～17°C。在西经2┦以东海区，由于强潮混合作用，温、盐垂直分布终年均匀；而在西经3┦以西区域，有明显的强跃层存在，使这里夏季底层水温不超过10～11°C。某些年份夏季的大风作用，可导致跃层消失。
资源
资源丰富，蕴藏有石油、天然气，盛产青鱼、鲱鱼、鳕鱼和比目鱼等。海洋潮能约有8000万千瓦，约占世界海洋潮能（10～30亿千瓦）的3～8％，是世界海洋潮汐动力资源最丰富的地区。1966年，法国在朗斯河口建成世界上最大的潮汐电站，总容量为24万千瓦，年发电量为5.44亿度。
潮差较大，有丰富的潮汐动力资源，潮汐以半日潮为主，但浅水分潮（主要是四分之一日潮）亦较显着。潮波具有前进波特性；以开尔文波的形式从大西洋向海峡推进。由于地球自转效应和地形的影响，海峡南侧（法国西北岸）的潮差大于北侧（英国南岸），前者一般为5～6米，后者仅2～3米，其中法国沿岸的圣马洛湾和索姆河口，以潮差大而着称。大潮时潮差约为9～12米,最大潮差可达13.5米。在奥尔德尼水道，大潮时的涨潮流速达5.0米/秒。
其它内容
横渡规则：
横渡英吉利海峡面对的障碍有：距离长、水温低、天气变化不定，以及每隔6小时左右在大西洋与北海之间翻滚来回一次的海潮。其中最大的障碍来自海水冰冷。失败者当中，约有80%是因为体温降得过低而不得不中途退出。
横渡英吉利海峡有个规则，即横渡时，必须有正式裁判、领航员、引水员等监督，不允许借助任何辅助设备，虽可身着透水泳衣，也可中途进食，但不得接触任何漂浮物体。
❹ 法国所有地名及介绍
（1）首都巴黎：法国首都，有埃非尔铁塔的美景！
布洛涅（Boulogne）
法国北部港口，位于英吉利海峡右侧，罗马皇帝君士坦丁以意大利的博诺尼亚城（Bononia）（今博洛尼亚）的名称命名。
德奥维尔（Deauville）
法国北部卡尔瓦多斯省的一个游览胜地，名称很可能由拉丁语的de（属于……）加上德语的auwa（潮湿的平原）以及拉丁语的villa（村庄）组合而成，意为“潮湿的平原上的村庄”。
（23）迪埃普（Dieppe）
法国北部临英吉利海峡的一个港口和游览胜地的名称，此名称与佛兰芒语的dieb（深的）一词有关，系指该城所处的阿尔克河河口。
（24）迪纳尔（Dinard）
法国布列塔尼半岛北部的游览胜地，临英吉利海峡，该名由凯尔特语的din（山）和大概是布列塔尼语的arzh（熊）组合而成，为“熊山”的意思。（25）第戎（Dijon）
法国中东部一城市，该名来自古罗马名第维奥杜努姆（Divionum），意为“第维奥的山”，名称的第二个部分numwei为凯尔特语。
（26）都兰（Touraine）
法国中西部历史上的一个省份，因在该地居住的都罗尼人（Turoni）而得名，都罗尼人是高卢人的一个部落，其名称很可能源于凯尔特语的tur（水），参看该省省会“图尔”条。
（27）杜埃（Douai）
法国东北部一城镇，位于里尔以南，名称的由来不甚明确，大概源于一高卢人名“杜斯”（Dous）。
（28）敦刻尔克（Dunkirk）
法国东北部海岸的港口，城名由佛兰芒语的ine（沙丘）和kerk（教堂）组成，意即“沙丘上的教堂”，该城是在公元7世纪时建于此地的圣埃卢瓦教堂周围发展起来的。
（29）多尔多涅（Dordogne）
法国中南部的一个省和一条河的名称，此名可能源于凯尔特语的dour，意为“河流”。
（30）多芬（Dauphine）
法国东南部历史上的一省，1349年，此地割让给了法国国王腓力六世，其时这块领地成了王太子以及王位继承人，并拥有以“多芬”为其头衔的查理.瓦罗亚（即后来的国王查理五世）的法定财产（封地），故得此名，头衔名“多芬”源于瓦罗亚封地贵族的姓氏“多芬”（Dauphinus），意为“海豚”，这是由于该贵族家族成员的头盔上有海豚状的顶饰。（31）法兰西岛（Ile de France）
法国北部历史上的一个地区，以巴黎为中心，该名称为法语，意为“法兰西的岛”，可能因为有许多重要的河流（如马恩河、塞纳河以及瓦兹河等）流经此地，或是因为此地是古代法国国王统治全国的行政中心而得此名称。
（32）凡尔登（Vern）
法国动部默兹河畔的一个城市，位于梅斯之西，其名称源于凯尔特语的n（山或堡），但其前半部分含义不明，城名含义大概是“默兹河上的防护坝”或类似的意思。
（33）凡尔赛（Versailles）
法国巴黎西南部的一个城镇，为着名的凡尔赛宫所在地，名称系由拉丁语的versus（斜坡）加后缀alia组合而成。
（34）菲尼斯泰尔（Finistere）
法国布列塔尼半岛西部一省，该省名源于古法语，意为“大地的尽头”（拉丁语是finis terrae），即“海角”之意，它与菲尼斯特雷角（Cape Finis terre）以及英国康沃尔半岛的地角（Land End）同义。
（35）枫丹白露（Fontainbleau）
法国中北部城市，位于巴黎东南，其名原为Fons Bleaudi，第一个词是拉丁文“泉水”，第二个词源于印欧语的bla（喷出、喷水），因此整个名称就是“喷泉”的意思，该城因998年法王路易在这里建起的宫殿而着名，现城就是以那些宫殿为中心发展起来的。（36）弗朗什—孔泰（Franche-Comte）
法国历史上的一省，与瑞士接壤，为法语名，意为“自由之乡”，9世纪时的法王路易一世的儿子罗退尔皇帝曾授此地以特权。
（37）孚日（Vosges）
法国东部一条山脉和一个省的名称，源于凯尔特语的vos（山峰）。
（38）格勒诺布尔（Grenoble）
法国东南部的一个城市，原拉丁语名格拉先波利斯（Gratianpolis），意为“格勒先之城”（格拉先Gratian为古罗马皇帝，他在公元4世纪创建了此城），现名就是由原拉丁名来的。
（39）圭延（Guyenne）
法国西南部历史上的一省，该名原为拉丁语阿圭坦尼亚（Aquitania）的讹误，法语名为Aquitaine，12世纪时，此省曾是包括阿圭塔尼亚和加斯科涅两地的公爵领地（该名也被拼为Guienne）。
（40）纪龙德（吉伦特）（Gironde）
法国西南部的一省，加龙河和多尔多涅河在此河口湾汇合，“纪龙德”（Gironde）为“加龙”（Garonne）的异体，并与之同源。
（41）加来（Calais）
法国东北部濒临多佛尔海峡的一个港口城市，以今比利时地区曾居住过的一个高卢人部落加利蒂（Caleti）命名，该部落名为“滨海居民”，系源自高卢语的一个意为“海峡”的词“cul”。（42）加龙河（River Garonne）
位于法国西南部，该名可能由前印欧语的karr（岩石、石头）与高卢语的onne（河）两词组合而成，纪龙德省省名（Gironde）就是由加龙河河名（Garonne）来的。
（43）加斯科涅（Gascony）
法国西南部历史上的一省，拉丁语名称为瓦斯科尼亚（Vasconia），它源于当地民族名Vascs（或Basques）（即巴斯克人），公元6世纪巴斯克人被西哥特人赶出南比利牛斯山。
（44）戛纳（Cannes）
法国南部地中海沿岸的港口和游览胜地，该名很可能源自拉丁语的canna（芦苇）（Cannes为法语Canne的复数形式），也可能源自前印欧语的can（高地），因为戛纳老城座落在低矮的山丘脚下。
（45）卡昂（Caen）
法国北部诺曼底地区一城市，城名由高卢语的catu（战斗）和magos（场地）两词组合而成，即“战场”的意思。
（46）卡尔瓦多斯（ Calvados）
法国北部诺曼底地区北部一省，18世纪末，因此海岸附近的暗礁而的名，暗礁名则由拉丁语的calvus（光秃秃的）和dossum（背脊，法语为dos）两词组合而成，所指的是暗礁的形状。（47）坎佩尔（Quimper）
法国西北部布列塔尼半岛上的一个城市，位于布列斯特东南，城名源于布列塔尼语cenbera（汇合点），该城位于奥斯特河和斯泰尔河的汇合处。
（48）科多尔（Cote d‘Or）
法国中部勃艮地地区的高原，为法语名，意为“金色的斜坡”，因该地区盛产葡萄而得名。
（49）科特达尔冈特（Cote d‘Argent）
法国西南部的一段海岸，在比亚里茨和阿杜尔河河口之间，为法语名，意为“银色的海岸”，因在阳光照耀下，沙滩和海水闪闪发光而得名。
（50）科特祖达尔（Cote d‘Azur）
法国南部临地中海的一段海岸，由意大利边界往西至马赛，意为“蔚蓝色的海岸”，因在阳光照耀下海洋、天空呈蔚蓝色而得名，又称（法国的）里维埃拉。
（51）科特代默罗德（Cote d‘Emeraude）
法国布列塔尼北部的一段海岸，由迪纳尔至圣马洛，法语名意为“绿色的海岸”，由绿色的海水而得名。
（52）科特德尼茨（Cote de Nuits）
法国科多尔省的北部地区，此地名由法语的cote（山、坡）和城名尼茨圣乔治（Nuits-St-George）两部分组成，城名的第一部分Nuits的来源不明，它不是来自法语的nuit（黑夜），有可能来自拉丁语的nauda（沼泽地）。（53）科特韦梅勒（Cote Vermeille）
法国南部与西班牙为邻的一段海岸，其名 为法语，意为“朱红色的海岸”，因鲜艳的红色岩石和土壤而得名。
（54）科西嘉（Corsica）
地中海一岛屿，位于撒丁岛的北边，该名确切的起源尚未查明，可能源自腓尼基语的horsi一词，意为“树木繁茂的地方”，（腓尼基人曾用科西嘉岛上的松木造船），也有可能来自其古希腊名基尔诺斯（Kyrnos），而这个名字则源自腓尼基语的keren（角、岬、岩石）,还有可能得名于曾在此定居的科西部落（Corsi）。
（55）克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand）
法国中部一城市，在奥弗涅地区，古罗马时代称奥古斯塔纳默顿（Augustus Nemetun），由古罗马皇帝的称号奥古斯都（Augustus）和当地高卢人的一个部落名称组合而成，该部落名源自高卢语的nemeton（教堂），公元3-4世纪又依据高卢人的阿尔费尼部落（Arvergne）的名称改为阿尔费尼，并成为该地区的首府，最后到中世纪又改称克莱蒙（Clemont,法语为Clairmont，意即“明亮的山”），这是一个常见的法语地名，此名 又连结了费朗（Ferrand），它是附近一个城堡统治者的名字。
（56）兰斯（Rheims）
法国东北部城市，位于巴黎东北，因高卢人中的兰米部落（Remi）而得名，恺撒在B.C51年曾经提及该部落，此城当初为其首府，该部落名称很可能是“统治者”的意思，B.C前1世纪，此地等有个罗马名称杜罗科托鲁姆（Durocortorum），它源于高卢语词rum（要塞）。（57）朗德（Landes）
法国西南部一地区，与比斯开湾平行延伸，这是法语地名，意为“石楠丛生的荒地”、“荒芜的沙地”，它来自高卢语的landa一词，英语的land（土地）与之有关，该地区大部分为沼泽地和沙丘。
（58）朗格多克（Languedoc）
法国南部一地区和历史上一省份的名称，此名产生于13世纪末，其起源是法语的Langue d‘oc，意为“oc语” （奥克语），“oc”是法国南方法语用词，表示“是”，在北方是oil（后来则成为oui）。
（59）勒阿弗尔（Le Havre）
法国北部一港口城市，位于塞纳河河口，1517年法国国王弗朗索瓦一世创建此城，当时取名为勒阿弗尔.德.格拉斯（Le Havre de Grace），其中“勒阿弗尔”是港口的意思，整个城市为“仁慈的港”，这是因为该城座落处的渔村建有供奉“仁慈”圣母玛利亚的一个小教堂。
（60）勒芒（Le Mans）
法国中部西北一城市，位于巴黎西南，公元前2世纪时的古罗马名是温迪农（Vindinon），它来自高卢语的vindo（白色的），公元4世纪又取名塞诺芒尼（Cenomanni），这本是一个部落的名称，大约是“乡下人”的意思，该地曾是这个部落的首府，后来，城名缩为Celmans，其中第一音节被误写为法语的定冠词“le”，从而形成现名（参看“缅因”条以及“克雷莫纳”条）。（61）里昂（Lyons）
法国第三大城市，位于法国中部地区的东南，罗纳河河畔，其罗马名是Lugnum，可能起源于高卢语的n一词（堡垒），其前半部分源于高卢语的lugus（小的），或源于异教徒凯尔特人的神名Lug（卢格），此城名也可能源于凯尔特语的luconos，意为“明亮的山”，此城建于公元前43年。
（62）里尔（Lille）
法国东北部城市，城名起源于古法语词I‘isle（岛），此城原是作为要塞建成的，周围尽是沼泽。
（63）利摩日（Limoges）
法国中部的一个城市，位于克莱费朗以西，因高卢人的莱摩维斯部落（Lemovices）而得名，（地名Limousin利穆赞也派生于该部落名），该部落名称大概是“榆树林居民”之意，该城曾名奥古斯都里通（Augustoritum），这是由古罗马皇帝奥古斯都的名字与高卢语词rito（涉场）组合而来的。
（64）利翁湾（Gulf of Lions）
地中海一海湾，西起法国、西班牙边界，东至土伦，此名称与城名Lyons（里昂）无关，而与lions（狮子）有关，这是由于沿岸建有狮子雕像，更有可能的是由于凛冽的北风刮起时大海就象式狮子那样咆哮起来。
（66）卢瓦尔河（River Loire）
法国最长的河流，由法国中部流向西北，注入比斯开湾，其古罗马原名是Liger，系源于印欧语词lig（流动）。
（67）鲁昂（Rouen）
法国北部城市，位于巴黎西北，其古罗马名称是Rotomagus，很可能来自高卢一部落名或人名，也可能由高卢语的（城）和magos（田地）两词组合而成。
（68）罗纳河（River Rhone）
西欧一河流，发源于瑞士，经日内瓦流入法国，而后南流，注入地中海，该河名的拉丁语形式是Rhodanus，可能源于印欧语词erer（流动），也可能源于凯尔特语词的rho（水流迅速），这是与其主要支流、水流缓慢的索恩河相对而言的，该河名也可能源于印欧语以前的一种语言。
（71）马赛（Marseilles）
法国第二大城市，南海岸的一个港口，已知的此城名的最早形式是Massalia（拉丁语为Massilia），此城也许是腓尼基人于B.C1000年左右创建并以一个名为马西利（Massili）的部落名称命名的，但该部落的名称来源不清楚，不排除此城是在公元前600年由希腊人创建的可能性。
（72）缅因（曼恩）（Maine）
法国西北部历史上的一个省，在诺曼底以南，古名是塞诺曼尼亚（Cenomania），来自凯尔特语词cenn（山），部落名塞诺曼尼（Cenomanni）（山里人）是由它来的，而缅因这个名称则是由其后半部分演变而来的。
（73）芒通（Menton）
法国东南部地中海沿岸的港口城市和游览胜地，此名也许源于一古罗马人名芒托（Mento），或者更有可能源于凯尔特语的men（岩石），它与法语词的menton（即“下颚”）一词有关。
（74）梅斯（Metz）
法国东部洛林地区一城市，位于卢森堡以南，其高卢语名的罗马转写是Divorum（迪沃杜伦），来自高卢语的diur（两条河），后来的拉丁语名称是梅迪奥马特里库姆（Mediomatricum）,意即“在马特里西（高卢部落名称）的中部”，其后又演变为Mettis，最终演变成现在的形式Metz。
（75）蒙皮利埃（Montpellier）
法国南部朗格多克地区的主要城市，在马赛的西北，公元975年，该城市的拉丁语名称是蒙斯皮斯特拉里（Mons Pestellarius），意为“大青山”，很可能因此地出产大青染料而得名，最后此名简化为蒙皮利埃（Montpellier）。
（78）南特（Nantes）
法国西部一城市，位于卢瓦尔河河畔，取名于高卢人的南内提部落，此城曾是该部落的首府。
（79）尼姆（Nlmes）
法国南部一城市，位于马赛西北，其古罗马名为“尼毛苏斯”（Nemausus），系由高卢语的nem（神殿）与拉丁语后缀-ausum组合而成。
（80）尼斯（Nice）
法国南部的海港与及游览胜地，濒临地中海，曾为古希腊殖民地，当时称Nikaea（拉丁语拼写为Nicaea），公元前3世纪，来自马西利亚（马赛）的希腊殖民为了纪念他们征服利古里亚人的胜利，将此城奉献给古希腊胜利女神尼斯（Nice），故有此名。法国介绍：地理位置 法国位于欧洲大陆的西部，海岸线长约 两千七百公里，是西欧最大的国家。法国西北隔海( 英吉利海峡) 与英国相望。
❺ 法国濒临的海；海港；海峡及陆上邻国及轮廓大致形状
法国频临大西洋北海,海峡有英吉利海峡、多佛尔海峡,海湾是比斯开湾,陆上领国有八个,分别是荷兰、卢森堡、德国、瑞士、意大利、摩纳哥、西班牙、安道尔,轮廓大致成五边形,重要港口城市有马赛、尼斯、敦刻尔克、波尔图等
❻ 港口知识：法国有哪些港口
，全称为法兰西共和国，现在是法兰西第五共和国，位于欧洲西部，与比利时、卢森堡、德国、瑞士、意大利、摩纳哥、安道尔和西班牙接壤，隔英吉利海峡与英国隔海相望。
法国国内生产总值居世界第五，其首都巴黎是法国政治、经济、文化和交通中心。
法国的主要港口：
福斯FOS
马赛MARSEILLES
勒阿佛尔LE HAVRE
波尔多BORDEAUX
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❼ le havre是哪个国家港口
lehavre是法国港口。勒阿弗尔，法国北部海滨城市，上诺曼底大区滨海塞纳省的一个副省会城市，是整个诺曼底地区人口最多的市镇，也是该地区即继鲁昂和卡昂之后的第三大城市。勒阿弗尔市区位于法国五大水系之一的塞纳河的入海口北侧，濒临英吉利海峡，是法国第二大港口，也是距离法国首都巴黎最近的大型港口。
勒阿弗尔位于法国四大河流之一塞纳河入海口的北岸，其地势由海岸线向内陆抬高，市中心有一条很明显的横贯东西的陡坡，其北侧高于南侧，平均高差在60米左右。勒阿弗尔市区海拔在0到91米之间，整个勒阿弗尔地区范围内的海拔最高点为153米。
勒阿弗尔的气候类型属于温带海洋性气候，终年盛行西风和西南风，冬季温和，1月平均气温高于0°C，夏季凉爽，7月平均气温不超过21°C。降水均匀，蒸发量小，气候较为湿润。
❽ 法国有哪些主要港口
开门见山的回答：
法国位于欧洲西部，与比利时、卢森堡、瑞士、德国、意大利、西班牙、安道尔、摩纳哥接壤，西北隔拉芒什海峡与英国相望，濒临北海、英吉利海峡、大西洋和地中海四大海域，地中海上的科西嘉岛是法国最大岛屿。
法国最主要的港口有两个：勒阿弗尔（LE HAVRE ）、福斯（FOS）
福斯是法国最大的港口，勒阿弗尔是欧洲基本港之一。
勒阿弗尔（LE HAVRE ）是法国西北部诺曼底大区滨海塞纳省着名的港口城市。位于法国西北沿海塞纳（SEINE）河口北岸，濒临塞纳（SEINE）湾的东侧，是法国第二大港和最大的集装箱港。
福斯（FOS）位于法国（全称：法兰西共和国THE REPUBLIC OF
FRANCE）东南沿海利翁（LION）湾东北岸，濒临地中海的西北侧，包括福斯（FOS）及布克（BOUC）等港区，是法国最大的海港。该港背山面海，
没有强劲的潮汐和海流，航道安全、昼夜通航，是一个天然良港。
法国其他的主要港口还有：
波尔多 BORDEAUX
马赛 MARSEILLES
南特NANTES
布雷斯特 BREST
里昂LYON
❾ 英国和法国之间的海峡
英吉利－多佛尔海峡
英吉利-多佛尔海峡由英吉利海峡（法称拉芒什海峡）和多佛尔海峡（法称加来海峡）组成，位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，是沟通北海和大西洋的重要海上通道。海峡总长约600公里，以法国塞纳河口到英国南岸朴次茅斯为界，西南是英吉利海峡，东北为多佛尔海峡。海峡东窄西宽呈喇叭形，最窄处仅33公里，最宽处则达180公里。面积约9万平方公里。这两条海峡，实际上是—条，但历史上一直分为两个海峡。
大不列颠岛与欧洲大陆，原是连在一起的。后来，受阿尔卑斯造山运动的影响，海峡附近发生褶皱和断裂，从此以后，海峡地区不断下沉，海水也就进入海峡，把不列颠岛与欧洲大陆分开，成为现今的海峡。海峡底部主要是砂砾和岩石。海峡西南开口宽阔，呈喇叭形，从大西洋进采的潮水能量，很快集中起来，强大的潮流造成高达6米高的巨浪，也形成了巨大的潮差。法国的圣马洛湾和松姆河口的潮差可达12米高。朗斯河口最大潮差高达13．5米，世界第一大潮汐电站朗斯电站就建在这里。强大的潮流和巨浪，拍击和冲刷着岸壁，岩石崩落，海岸后退。据统计，海峡宽度每年约增加1米多。
海峡受北大西洋暖流和西风的影响，气候冬暖夏凉，终年湿润多雨和雾，晴朗天气很少。这里的法国沿岸，每年约200多天是阴雨天，雨量为800多毫米；英国沿岸因受山地阻挡，每年也有150多天下雨。由于北方冷空气与温暖洋面相会，终年多雾，雾季达6个月以上。
海峡资源丰富，盛产鲱鱼、青鱼、比目鱼。矿藏有石油、天然气。海洋潮汐能约8000万千瓦，约占世界总潮能的5％。1966年建成的法国朗斯潮汐电站，年发电量达5．44亿度，是目前世界上最大的潮汐电站。
英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、非洲航线的必经之路。它在历史上，曾经对欧洲资本主义国家经济发展起过重大作用，俗有“银色航道之称”。海峡两岸港口密布，工业发达。英国的朴利茅斯、安南普敦、多佛尔；法国的瑟堡、勒阿佛尔、加来和敦刻尔克等，都是着名的港口和工业城市。英吉利海峡和多佛尔海峡是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达12万艘次，居世界各海峡之首。长期以来，英国和欧洲大陆之间来往，主要靠海峡两岸轮渡，航运纵横交错，十分拥挤不便。早在1802年，法国工程师马悌厄曾向拿破仑建议，在多佛尔海峡开凿海底隧道。以后，也有不少人旧事重提，但始终未能实现。近些年来，过往海峡人员越来越多，1973年，英国加入欧洲共同体以后，来往更加繁忙。轮渡人员每年多达500多万，车辆超过100万辆。1973年7月，英法两国达成协议，共同开凿多佛尔海峡的海底隧道。这条欧洲海底隧道，于1987年开工，1991年6月28日全面开通。工程耗资170亿美元。在历时4年的施工中，先后有6名英国人和2名法国人为隧道的建设而捐躯。隧道全长53公里，由一条中央服务隧道和南北两条铁路隧道组成。西起英格兰的莎士比亚山崖，经过海底下62米深处，一直延伸到法国的桑加特。隧道投入运营后，大大缩短了由英国到欧洲大陆的时间，每l0多分钟就有一列高速火车往返，乘车只需35分钟就可穿越海峡。
❿ 法国的两大港口是
第一大港口：马赛
第二大港口：勒阿弗尔
勒阿弗尔港（法国）
马赛港（法国）
马赛位于法国南部，地中海北岸罗纳河出口外。是法国第二大城市和最大港口。是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港区分为老港区和新港区，各港区有一定分工。老港建于1839～1844年，港东西长800米，南北宽250米，呈长方形状。航道水深8米，海流平静，气候温和，航运条件好。老港区是以杂货、修船、集装箱的装卸及客运为主，是欧洲最大的客运港，年客运100万人次。新港在老港的西北方向，1845年建成第一个码头，以后又陆续向西北延伸，扩展到罗纳河河口，港区长达70千米。全部码头区长19千米，水深6～14．5米，有防波大堤。护卫着7个码头区，可以停靠100艘轮船，与世界上300多个港口有船只来往。每年进出口的货船在2万只以上，货物吞吐量达1亿吨，占法国港口总吞吐量的三分之一。马赛港是由马赛港区、拉维拉港区，福斯港区、罗纳—圣路易港区等组成。包括沿老港和海湾而建立的6个港湾，共有138个泊位。54．49万平方米的仓库和49．5万平方米的堆场。马赛港可容纳40万吨级的巨轮。港区设备先进，港口装卸齐全，拥有大中小起重机200多台。海湾水深面广，少险滩急流，海潮涨落变化不大，能见度好，非常适合船只的停泊和航行。马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约占总进口量的三分之二，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。进口的石油和加工后的石油产品，主要通过马赛港的输油管道运到法国各地及邻近的瑞士、奥地利、德国等。
马赛港的腹地，交通运输十分便利，在公路方面有纵贯南北的高速公路并与东西向的公路相交，可和地中海各城市和邻国意大利相通。铁路通过里昂与巴黎相通。内河航运利用罗纳河，沿河上至福斯、里昂、巴黎等地。空运马里尼安机场设备条件具有国际水平，平均每年可接待250万人次乘客和l.5万吨货物。输油管道从马赛经里昂、斯特拉斯堡至卡尔斯鲁厄，全长782千米。马赛作为法国的南方港有许多有利条件。首先是，在法国南方除军港土伦外，无其他重要港口与之竞争。货源充足稳定。其次是法国所使用的石油主要靠进口，而马赛距离中东、北非石油产地距离近，运输时间和运费比较便宜。第三，对外交通方便，可通过苏伊士运河至亚太地区和通过直布罗陀海峡至西非和拉美地区。这些有利条件使马赛港成为对非洲、亚洲太平洋地区的主要贸易港。
马赛港原是天然港口，有2 600多年的历史。最初马赛仅限于利翁湾东侧的拉西奥港湾，是一个渔港。后来逐渐发展成商港。在公元前600～公元1840年，当时活动范围是以老港为中心。1789年马赛港已成为世界性港口。1800年成为罗纳河省的首府。1840年以后，马赛港向北发展，扩大了马赛港范围。新建了6个新港区。1966年马赛港附近的福斯港、拉维拉港、圣路易斯港、长隆特港以及福斯、拉维拉两个工业区划归马赛港管辖。因此通常称为马赛—福斯港。马赛从一个渔港发展成为现在的法国第二大海港城市，是随着商业、贸易和海运事业的兴起和发展而不断扩大和发展的。今天的马赛已成为法国最大的贸易港和世界最大的客运港之一。马赛的工业是以港口和对外贸易为依托，利用进口原料加工成产品再向外运出。马赛在港口附近建造炼油厂，提炼原油，其炼油能力已占全法炼油总产量的四分之一左右。在石油工业的基础上，还发展了化工工业。马赛也是法国最大的修船基地，修船量约占全国此行业的70％。现在船舶、炼油、冶金已成为马赛市经济的三大支柱。
法国的港口受国家控制，从管理上划分为自治港和普通港两类。普通港由国家直接管理；自治港属于公营公司，具有法人资格，财务上自治，受国家运输部监督。马赛港是属于自治港，独立经营，自负盈亏，在组织上组成行政和技术委员会对港口进行管理和领导。
勒阿弗尔是法国北部上诺曼底大区，滨海塞纳省海港城镇，法国第二大港。位于法国西北部塞纳河入海河段右岸，地处大西洋东岸及英吉利海峡南北之间的国际海上交通的十字路口。距离巴黎216千米，为巴黎外港，是仅次于马塞的第二大商港。
勒阿弗尔港占地面积100平方千米，水域面积5．54平方千米。港口自然条件优越，从英吉利海峡进入港口全长13 000米，宽达300米，低潮时水深15．5米，巨型船舶可随时入港，无需候潮。新建成的航道，长20千米，水深22米，可通25吨的散装船。集装箱码头岸线长800米，成为法国最大的集装箱港口，也是欧洲最完善的集装箱港口。此外拥有煤、油以及各类货物泊位。港区内，储存、运输系统完善，有长362千米的铁路线和长117千米的公路线，港区可储存石油产品500万立方米和36万平方米的货物仓库及后备区域170万平方米。有150条定期航线与国外500多个港口联系。年吞吐量8 000万吨。经由该港进出口的货物种类多样。进口货物主要是燃料、各种工业原料及来自非洲的热带农产品，如石油、天然气、各种矿石、棉花、咖啡、木材等。其中石油进口量占该港货运总进口量的三分之二以上。出口货物主要来自腹地的工业产品及产自塞纳河流域的粮食、酒类等产品。勒阿弗尔是塞纳河流域地区通往海上的门户，这样，塞纳河流域是勒阿弗尔港的最主要经济腹地。
勒阿弗尔是法国西北部重要工业城市。主要工业部门是以进口石油而发展起来的炼油工业、石油化学工业，和服务于港口的修船业、造船业，以及冶金、纺织等工业。目前，炼油工业是法国主要的炼油城之一。这些工业在地区分布上，以港口为中心，依次向外延伸。紧邻港口的是早期形成的老工业部门，该区外侧，即连通勒阿弗尔港和塞纳河的唐卡尔维尔运河以东，是新的工业区。这样，从东到西可分为明显的三部分：港口——老工业区——新工业区。塞纳河流域的自然条件，适宜多种农作物的生长，也是法国重要的农业区域，盛产小麦、玉米、葡萄等产品。上述工、农业产品便构成了勒阿弗尔港的主要输出货物。
勒阿弗尔对外交通，除便利的海运外，有连接巴黎及其他工业城市的铁路、公路和塞纳河航运。塞纳河的通航里程共525千米，巴黎以下的河段可通行1500吨的船只，鲁昂以下还可以行驶海轮。此外，勒阿弗尔港是跨越英吉利海峡到英国、爱尔兰轮渡的主要港口，是沟通英吉利海峡两岸的“桥头堡”。
勒阿弗尔中世纪时是个小渔村。16世纪初期成为法国大西洋岸的军港。到19世纪中末期，勒阿弗尔港才成为法国主要的商业港口。随着资本主义经济和对外贸易不断发展和繁荣，对外经济联系需要依靠海运和港口，从而更促进了港口的发展。另外，勒阿弗尔靠近经济发达的巴黎地区，优越的地理位置也是促进其发展的重要因素。第二次世界大战时受到严重破坏，战后经过恢复、重建和扩建，勒阿弗尔港较之战前有了巨大发展。港口吞吐能力日趋扩大，港口设施日益完善和现代化。
从勒阿弗尔城市和港口的发展可以看出，塞纳河流域工业发展所需要的原料、燃料均由勒阿弗尔港进口，巴黎工业区和塞纳河流域有相当数量的工农业产品，主要经由勒阿弗尔港输出。地区经济发展离不开港口，港口发展依靠腹地货源，它们是相互依存，相互联系，港口不仅为城市工业发展供应原料，而且港务本身也是国民经济最重要部门之一，反过来，经济腹地的雄厚也为港口的发展提供了物质基础。