法国空难在哪里

㈠ 法航447空难是怎么发生

2009年6月1日，法国航空公司（Air France）一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部丧生，这是近年来最神秘的一起空难事故，因为法航这次AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。对于失事的原因，主要有两种说法，一是认为飞行员缺乏经验、操作失误导致悲剧发生，另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视器出现故障导致事故发生。
据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高，这表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。
空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发，但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化，并提醒右座注意，右座答应下降，但事实上仍在拉杆爬升。
很快，一个空速管恢复了工作，机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降，右座减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，但仍在缓慢拉升。失速警报解除，但右座仍保持拉杆。
飞机完全恢复操控之后，右座再次增大拉杆，重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态，但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升，飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙，因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后，仍然忽视了一直在响的失速警报，继续拉杆，而飞机此时已经失速，转为高速下坠。

空速管失效险情出现1分半钟后，机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导，而不是回到左座接管。飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍在拉杆，也没有想到去问这个初级问题，就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况，但没有一人提到失速的可能，尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。
就在飞机接近10000英尺高度时，左座副驾驶试图接管操纵，做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆，左座的结果只是抵消掉右座输入，飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆！为什么还会这样？”机长立即指示：不行！不能爬升！”“
左座命令下降并让右座放弃控制，右座照办后，左座终于压低机头，飞机开始增速，但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升，话音刚落，飞机便坠毁！

㈡ 2009法国空难飞机什么时候找到的

法国航空447号班机原定由巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场。2009年6月1日，该航班一架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），载有216名乘客以及12名机组人员，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难。此空难为法国航空成立以来最严重的空难，亦是A330最严重及首次商业飞行空难。
事发后首五天，巴西海军找到飞机的大型残骸及两具尸体，但揭露空难原因的飞行纪录仪直到2011年5月在大西洋海底才找到。空难最后调查报告于2012年7月5日的新闻发布会上公布，指出皮托管（pitot tube）结冰使飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难。

㈢ 法国客机空难为什么找不到遗体

不仅大，还很深啊。在海面上还比较好找，通过卫星、飞机和船载雷达，比较容易能发现在海面上漂浮的飞机残骸，但如果沉到海底，那就麻烦了，简直就是大海捞针一样

㈣ 揭秘史上的着名空难都是怎么发生的

马来西亚 灾难 飞机
马航飞机失联事件牵动着全世界的心。这么多天过去了，十个国家出动搜救，雷达、军舰、卫星，还是没有一条靠谱的消息。有网友调侃，大马一直在否认，越南一直在发现，中国一直在路上，媒体一直在猜测，现在连巫师都出动了。MH370你到底去哪儿了?在我们为飞机祈祷的时候，不禁也想知道，人类航空史上的历次空难都是因为哪些原因呢?都是如何发生的?还有，作为乘客，遇到空难怎么保护自己的生命安全呢?
网友评论: 1、空难的几种可能——被军方击落
1983年苏-15击落韩国波音747客机
1983年8月31日深夜，一架波音-747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场。
鲜为人知的另一次苏联战机击落韩国客机事件
1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。
美击落伊朗民航空机惨案
1988年7月3日，一个晴朗的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655次航班从伊朗港口城市阿巴斯港的机场起飞，前往阿联酋的迪拜机场。8分钟之后，飞机进入波斯湾，令人意想不到的悲剧发生了。上午10时55分，655航班飞行到了海湾南部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡洋舰的航线相交叉。这架伊朗大型客机并没有在意下面的美军军舰，继续飞行。当飞机距离“文森斯”号导弹巡洋舰14公里时，沉静的“文森斯”号突然朝着毫无防备的客机发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚直接命中655航班。
美国疑似用导弹击毁客机
1996年7月17日，班机搭载着212名乘客及18名机组人员飞往法国巴黎，在起飞后约12分钟在大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上全部人员罹难。美当局调查了4年，于2000年8月23日公布的最后报告显示，坠机原因是油箱爆炸。2013年，美联社报道称，当初参与事故调查的政府官员表示发现新证据或可支持“导弹击落说”，请求白宫重启调查，当年空难目击者坚持认为看到了导弹。据报道，最近美国环球航空公司TWA800坠机事件被要求重新调查。
2、空难的几种可能——飞行员严重操作失误
飞机驾驶员：逢凶化吉的功臣还是制造空难的祸首
2001年7月3日，俄罗斯发生的图-154空难事件，经过专家调查委员会的严格调查，完全是一起由于飞机降落时副驾驶在意外情况下的操作失误引起的人为事故。目前，世界上由于气候条件、机械原因和人为破坏等防不胜防的外因造成的空难已经太多，而由于驾驶员的错误甚至“自杀式”操作造成的空难事故，则越来越成为媒体注意的焦点。近年来，类似的飞机驾驶员人为(或怀疑是人为)空难，还有好几起。
2002年国航釜山空难的调查结果和黑匣子记录
2002年4月15日，国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴新禄机长，超时执行CA129航班的飞行任务。由于过度疲劳，飞机起飞后，吴新禄机长将飞机交于两位副驾驶后，就一直在飞机前部的空位睡觉。此外，航班起飞前两个小时，北京机场空中交通服务室就发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机欲降落时，仍一再向机组询问是什么机型。这是造成指挥错误的根本原因。
法航447失事调查长达两年
此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3年时间。报告认定技术故障和人为操作失误共同导致了灾难的发生。
3、空难的几种可能——飞行员自杀
机长蓄意自杀导致莫桑比克空难
根据美国国家运输安全委员会出具的黑匣子记录分析报告，事故航班一度处于海拔1.15万米的正常巡航高度，并与博茨瓦纳首都哈博罗内的控制中心保持良好通讯。不过，雷达数据显示，飞机在哈博罗内地区突然从正常巡航高度快速下降至180米的高度，并从控制中心雷达屏幕上消失，与此同时语音通讯中断。阿布雷乌说，就在坠机前几分钟，副驾驶员离开驾驶舱去了卫生间，留下机长一人。随后的黑匣子录音记录中能够听到一系列操作所触发的仪器警报，此外还能清楚地听到有人反复敲打驾驶舱门。
疑似飞行员自杀导致埃及990航班空难
1999年10月31日深夜，埃航990航班从纽约飞往开罗，飞行时间长达11个小时，但是真正由副驾驶控制飞机的时间并不长。根据语音记录器的分析，班机起飞半小时后，巴图迪要求驾驶飞机，机长阿迈德.阿.哈巴什同意了，把班机交给巴图迪后，起身离开驾驶舱，也许是上卫生间了。据埃及专家确认，录音带上的声音是巴图迪的，他一再说“我只信奉真主”，讲话语气和频率都不同于往常，而且多达14次，重复多少次并不重要，问题是，就在他的祈祷声中，飞机开始一头向下栽去。
4、空难的几种可能——极端天气
特内里费空难：民航历史上最严重的空难
1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙洛司罗迪欧机场跑道上相撞，583人死亡。随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，已被烧得面目全非。撞机原因是由于多种特殊情况，包括：大雾天气导致视线受影响、机场雷达系统失效、航班备降到只有一条跑道的小机场、无线电通讯系统2次屏蔽到重要消息等。

㈤ 法航447空难什么时间找到的

2009年6月1日，法国航空447号班机的一架使用空中客车A330-203客机（编号：F-GZCP），在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁[4]，机上人员全数罹难。

2009年6月7日巴西军方表示寻找法国航空447航班终于有了线索，已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。
法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航失事坠入大西洋的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，本周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。

法国民航安全调查分析局2012年7月5日，公布了最终调查报告。指出，技术隐患和人为因素是导致3年前从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空公司AF447航班失事。

㈥ 世界历史 上三大空难

先来个马航

法航空难：2009年6月1日，一架飞机从巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。该航班使用空中客车A330-203客气执飞（编号：F-GZCP）。载有216名乘客以及12名机组人员, 在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
洛克比空难：因爆炸造成的空中解体，事故调查持续3年
1988年12月21日，格林威治时间晚上7点03分，泛美航空公司PA103航班在空中爆炸解体。巨大火球从天而降，砸在苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上。航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11位居民死于非命，酿成了9?11之前，全球最严重的一次恐怖袭击事件，史称洛克比空难。
911事件 应该不陌生

㈦ 8·16哥伦比亚空难的事件震惊法国

新华网巴黎8月16日电（记者陈俊侠）哥伦比亚西加勒比航空公司的一架麦道－82客机16日从巴拿马飞往法属马提尼克岛的途中在委内瑞拉西部山区坠毁，机上153名法国乘客和8名机组人员全部遇难。这是近13年来法国死难者最多的一次空难，法国全国为之震惊。 法国总统希拉克获悉噩耗后立即发表声明，对这起空难事件深感震惊，并代表法国民众向所有罹难者家属和亲友表示最沉痛的哀悼。他表示将打电话给委内瑞拉总统查韦斯，要求委方为空难事件提供一切必要的帮助。 法国总理德维尔潘、外长杜斯特－布拉齐、巴黎市长德拉诺埃也纷纷发表讲话，对该事件表示沉痛哀悼。杜斯特－布拉齐说，法国外交部已成立危机小组以处理善后事宜。他说，法国已准备好动员一切军事和民间力量，只待委内瑞拉提出援助请求便赶赴飞机失事的现场。 法国红十字会也发表声明，宣布成立空难紧急小组以帮助罹难者家属。该机构透露，设在瓜德罗普的一支救援小组已紧急动员，不久便可奔赴委内瑞拉负责接待和安慰死难者家属，并着手准备接运死者遗体回国。 据委内瑞拉国家航空局局长帕斯宣布，这架哥伦比亚客机当天凌晨3时30分（巴黎时间9时30分）许在委西部苏利亚州马奇克斯附近山区失事，飞行员在飞机坠毁前曾向加拉加斯机场指挥塔报告说，该机的2个引擎都发生了故障。救援人员目前已找到这架失事客机上的黑匣子，有关这起事故的原因正在调查中。

㈧ 全球十大空难是那些

NO.10
尼日尔爾利亚空难
2002年5月4日尼日尔爾利亚体育部长阿库原定去观看该国国家队在国内的最后一场世界杯热身赛，但他搭乘的班机在由尼日尔爾利亚北部飞往首都拉各斯的途中坠毁，包括其他147名乘客都在此次空难中全部丧生。原定于5月11日同中国国家队在昆明的世界杯热身赛也被取消。
NO.9大连五-七空难
2002年5月7日晚，中国北方航空公司的一架麦道飞机在大连海域失事。机上112人罹难，其中包括安琦的启蒙教练杨昆峰等三名大连籍的足球教练
NO.8拉巴斯空难
1969年9月26日，玻利维亚足球赛冠军队乘坐的飞机在首度拉巴斯附近遇难，机上总共有74人死亡。
NO.7托莱多空难
1960年11月30日，西班牙托莱多附近发生一起坠机事件，圣路易斯足球队全体成员遇难
NO.6顿涅茨克空难
1979年8月11日，在顿涅茨克和乌克兰的第聂伯河两地之间的上空，两架苏联民航机相撞，造成至少150人死亡。遇难者中包括苏联塔什干帕赫尔足球俱乐部的17名足球运动员。
NO.5哈利法克斯空难
1998年9月4日，瑞士航空公司一架从美国纽约出发直飞瑞士日内瓦的班机凌晨在飞到加拿大新斯科舍省哈利法克斯以南60公里处的大西洋海面时突然坠毁，这也是瑞航第一次发生空难。机上
215名乘客和14名乘务员全部遇难。其中，包括瑞士一家足球俱乐部的5名足球运动员。
NO.4
秘鲁利马空难
1987年12月8日，秘鲁利马联合足球队集体空难丧生。利马联合足球队乘坐的秘鲁海军一架飞机8日晚上在利马附近海面坠毁，机上乘客仅一人幸免于死，其余全部丧生。这架飞机是该足球队的包机，上面有该队的16名队员、1名教练、3名裁判员，其中包括3名国家队队员，他们全部丧生。
NO.3赞比亚空难
1993年4月27日，赞比亚军用运输机载着国家队准备到塞内加尔参加世界杯足球赛的资格赛，在加蓬附近坠毁，机上包括18名国家足球队队员和足协官员全部遇难。当时的那支赞比亚国家实力不俗，曾4：0轻取葡萄牙，战胜意大利，被许多行家看成是一只未来的强队却因此一蹶不振，否则杀进94年美国世界杯的将是赞比亚而不是摩洛哥。据后来的事故报告分析，当时飞机左翼的引擎出现故障而停止工作，驾驶员却错误地关上了右边的引擎。
NO.2苏佩加空难
1949年5月4日，当都灵队在葡萄牙打完与本菲卡队的拉丁杯比赛回国时，由于大雾弥漫，飞机撞上了机场附近的苏佩加山，发生了震惊世界足坛的“苏佩加空难”，这场足球史上最令人痛心的悲剧使意大利都灵队在飞机失事中全体罹难。在当时，意大利队首发11人中都灵队球员达到了10名，马佐拉更是担任队长。随着这些意大利精华的丧失殆尽，
1950年和1954年两届世界杯，意大利队都在小组赛后被淘汰，1958年更是在预选赛的附加赛里以1∶2输给北爱尔兰。
NO.1慕尼黑空难
1958年的2月6日在德国的慕尼黑发生了一起空难，这也是体育史上最惨痛的悲剧之一。这场空难几乎使当时的曼联队全军覆没。曼联在南斯拉夫和了贝尔格莱德红星队的欧洲冠军杯四分之一决赛踢平获得半决赛权。曼联赛后乘飞机回国途中在慕尼黑—利姆机场降落，加油之后再次起飞时两次起飞均未成功，第三次在机场跑道上强行起飞后从3000英尺的高空坠落。致使机上23名乘客死亡，其中包括8名曼联队的主力球员，泰勒，拜仁尼姆、本德特、琼斯、佩格、
罗杰•伯恩当场罹难，15天后，年仅21岁的英格兰国脚邓肯•爱德华兹伤重身亡。此外还有3名俱乐部官员以及8名记者也不幸遇难。曼联主教练巴斯比也身受重伤。

㈨ 世界十大空难是哪些

世界十大空难
1、跑道撞机：特内里费空难

时间：1977年3月27日，死亡人数：583人，客机：波音-747

1977年3月27日，荷兰一架波音-747客机和美国一架波音-747客机在西班牙洛斯洛德斯机场跑道上相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。此事件是因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
2、单架飞机死伤最多：大阪空难

时间：1985年8月12日，死亡人数：520人，客机：波音-747

1985年8月12日，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。
3、空中撞机：印度“11·12”空难

时间：1996年11月12日，死亡人数：349人，飞机：波音-747客机、伊尔-76货机。图为沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音-747。

1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客机迎面相撞。伊尔-76左机翼削开波音-747-168B机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音-747-168B。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。此外，因为新德里附近空余大多被印度空军占用，使得进场和离场的航班只能使用同一条空中通道，也增加了危险隐患。事后，新德里机场新增了一条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。
4、炸弹袭击：印航“6·23”大空难

时间：1985年6月23日，死亡人数：329人，客机：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空波音-747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。
5、死锁的舱门：沙特“8·19”空难

时间：1980年8月19日，死亡人数：301人，客机：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飞往卡拉奇的洛克希德L-1101客机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。在返回利雅得机场迫降后，不知出于什么原因，机组人员让平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端才停下，而且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。利雅得机场救助人员由于没有配备足够救援工具，无法及时打开任何一个机舱门。到最后破门成功时，机上的301人已在机舱的大火中全部丧生。
6、空对空导弹：苏联空军击落韩国民航客机

时间：1983年9月1日，死亡人数：269人，客机：波音-747。

战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。1983年9月1日，属于韩国航空的一架波音-747飞机搭乘着269名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了一个诡异的定义：“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”早在1978年，前苏联的苏-15战斗机就曾攻击韩国民航客机波音-707，两次攻击造成了伤亡近300人的严重事故，全球震惊。
7.空中爆炸：洛克比空难

时间：1988年12月21日 死亡人数：270人死亡 客机：波音747

当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
8、最后的“协和”：法国航空4590号班机空难

时间：2000年7月25日，死亡人数：113人，客机：协和

法国航空4590号班机空难坠毁案举世瞩目。2000年7月25日，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆，机上所有乘客和机组人员109人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形金属部件未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞，继而烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁。协和飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发生以前，按每飞行里数的乘客死亡率计算，它是最安全的飞机之一。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此一蹶不振，2003年退出航空业。图为停放在法国巴黎戴高乐机场的协和客机。
9、自杀攻击:9·11恐怖袭击

时间:2001年9月11日上午 人员伤亡:3201人死亡，6291人受伤 客机：波音767、波音757

美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，包括美国纽约地标性建筑世界贸易中心（双子塔）在内的6座建筑被完全摧毁，其它23座高层建筑遭到破坏。一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾西法尼亚州坠毁，据事后调查失事前机上乘客试图从劫机者手中重夺飞机控制权。
10、没有最安全：法航空客-A330坠海

时间：2009年6月1日，死亡人数：228人，客机：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。这架空客-A330在起飞大约3个半小时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下方是风高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞导致。法国调查人员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。空客-A330一直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞生以来第一起乘客死亡的空难。然而，次年5月12日，一班由南非约翰内斯堡飞抵利比亚的黎波里的空客-A330－200在降落时，于距离跑道只有一米处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104人中只有一名10岁荷兰儿童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。图为巴西军方打捞法航失事客机残骸。