❶ 法国空军有多少种飞机
截至2001年，空军兵力6.3万人，占武装力量总兵力的23%。装备各型飞机930余架，其中作战飞机473架，主要为“幻影”2000B/C/N/D、“幻影”F—1B/C/CR/CT、“美洲虎”、“阵风”即等机型，机载武器为“翅级”530F/D、R—550、AINI—9等型空空导弹，PSMP、AS—30/30L型空地导弹。预警机4架，侦察机55架，空中加油机28架，运输机近200架，运输直升机近100架。地面防空部队装备“响尾蛇”、“西北风”式地空导弹，20毫米高升炮。
❷ 各国空中加油机现状是怎样的
美国
美国加油机数量居世界第一，频频向亚太地区部署美国是目前世界上拥有加油机最多的国家，主要型号有：一是KC-135E“同温层油船”空中加油机。该机加油速度为3400升/分钟，采用插头锥套式加油设备，一次最多可为30架小型飞机同时加油。
二是KC-10A“致远”空中加油机。由美国麦道公司在DC-1O-30CF运输机的基础上制造的加油／货运两用机，是美国空军近年来使用的主要空中加油机之一，是目前世界上最大、功能最齐全、加油能力最强的加油机。
三是KC-130“大力士”加油机。它是由洛克西德-马丁公司生产的。目前，美军在日本普天间机场共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油机。其中，F型KC-130加油机是从1962年开始使用的祖母机。因此美军急需对其进行更换。
四是KA-6D“入侵者”加油机。由美国诺斯罗普-格鲁曼公司生产。
五是KC-130J空中加油机。该新型空中加油机针对可垂直起降的MV一22鹗式偏转翼直升机特点，性能在现型机的基础上有了很大提高。KC-130J型机飞行半径达800/千米，可搭载3.2万升燃料是现型机的1.5倍，加油速度是现型机的4倍。
此外，该新型机的最高时速、续航距离、夜间飞行能力等性能也都有大幅的提高。根据1996年关于冲绳的特别行动委员会所达成的共识，日美两国政府将把部署于普天间机场的KC-130加油机转移至位于山口县的岩国基地。作为交换条件，岩国市要求美国部分返还岩国基地。由于基地返还谈判没有取得进展，目前并没有实现KC-130加油机的转移任务。
俄罗斯
俄罗斯是仅次于美国的世界第二大空中加油机拥有国。俄空军远程航空兵拥有40余架伊尔-78(20架)、图一16和米-4型加油机，海军航空兵约有30多架图-16加油机。
伊尔-78“大富翁”空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造，是苏联70年代中期开始改装的一种空中加油机，由伊尔-76军用运输机改成，1978年交付使用，目前装备数量为20架。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油，同时还可用作运输机，并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统，技术先进，性能优良，能为战术和战略飞机实施空中加油，是俄罗斯空军主力加油机。该机可同时为3架飞机加油。
英国
加油机数量居世界第三。英国未来战略加油机项目将采购30架加油机，用于替代24架老龄VC-10和10架皇家空军目前正在使用的洛克希德·马丁公司生产的L10-11。
飞机不仅要满足英方关键的空中加油要求，同时还可在和平时期用作部队和货物运输。这项价值130亿英镑、历时27年的合同将是英国历史上最大的一笔私人筹措资金项目。
目前有两家公司参与竞标，TISC外，另一家是由EADS、泰莱斯和罗·罗组成的空中加油机集团，该公司提供的候选机是空客A330-200。
英国空军现有3个空中加油机中队，主要加油机机型为自制的vc-10K“胜利者”。
一是英军VC-10K空中加油机。该机是英国1978年在VC-10和超VC-10运输机基础上改装而成的，是英国皇家空军的主要加油机种，现装备5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。
其用途和特点：主要用于空中加油；采用软管式加油；加油点数多，带3套加油设备；航程大，加油半径大。
二是英军“胜利者”K·型空中加油机。该机是英国在“胜利者”中程战略轰炸机基础上改进的空中加油机。1972年3月首飞，共装备24架。
其用途和特点：用于空中加油；采用两侧翼根进气；航程和加油半径较大，能带3套加油设备。
印度
开始装备伊尔-78空中加油机。2003年3月1日，乌兹别克斯坦在首都塔什干机场向印度空军交付首批两架伊尔—78空中加油机。这两架加油机将首先部署在印度的阿格拉机场，待6架伊尔-78空中加油机全部交付完毕后，将组成一个空中加油机中队，长期部署在印度的那格普尔机场。
2001年2月，印度与乌兹别克斯坦签署协议，购买6架伊尔-78空中加油机。此后，印空军选派飞行员和技术人员赴乌学习伊尔-78空中加油机的驾驶、空中加油及维护与保养技术。
随着伊尔一78空中加油机的引进和装备，印空军作战能力将成倍增加：增加作战飞机的航程，大大提高对敌纵深目标打击能力；不需要在易被敌方攻击的前沿机场部署更多的作战飞机，许多飞机可实现纵深部署，确保飞机的安全。
在对敌作战中，从纵深机场起飞的作战飞机不必在前沿机场降落加油，可在进入敌领空前进行空中加油，既提高了作战行动的隐蔽性，又可节省大量飞机在前沿机场降落和起飞消耗的燃油。
延长作战飞机的滞空时间，可以在不着陆的情况下多次加油完成更多的作战任务，节省执行作战任务的时间，提高作战效率。目前，印空军多种战斗机、战斗轰炸机和运输机具有或在改装后具有空中受油能力。
日本
扩大加油机数量。目前，日本防卫厅正在考虑推迟发展其海上巡逻机P-3C的接替机种方案，以便集中使用日益紧缩的财力，采办一种空中加油/运输联合机种。
日本海上自卫队的P-3C由日本川崎公司特许生产，总共生产101架，去年交付了最后一架。
日本航宇工业界过去一直在推进国产海上巡逻机设计，并认为这种设计应该与日本新运输机C-X的设计结合起来进行。为了维持川崎公司的P-3生产线，公司想对P-3进行现代化改造，空中加油/运输联合机种可能是它的一种选择。
日本航空自卫队也想优先发展空中加油机，并取代其役龄已达30年的C-1运输机。日本防卫厅则倾向于选择波音公司提出的波音767的空中加油，运输的衍生型，这与它最近提供给日本的4架以波音767为平台的空中预警机具有相当大的通用性。其它可选择的方案包括欧洲空中客车公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-马丁公司的C-130J。
随着日本不断加紧扩充其军事实力和扩大活动领域，不断向海外施加军事影响，“军事大国”欲望暴涨，因此在自卫队防务预算中专门增拨了空中加油机采购经费。
目前，日本已经拥有12至19架空中加油机，机型可能是KC-10A加油/运输两用机。使得日本战斗机的作战半径得到扩大。用于日本军方加油机计划的波音767客机也于2005年6月8日飞抵美国，开始接受改造工作。
首架KC-767空中加油机已于2006年12月交付航空自卫队。包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在内的日本主力战机的作战范围将因此而倍增。
现在，日本的加油机以波音767客机为基础，并同时具有运输机的功能，可搭载200人和4辆小型军用卡车。在加油方式方面，日本加油机将采用和美国空军相同的伸缩套管方式，能在一个空中加油集合点为8架战斗机补充燃料。
❸ 目前世界上又哪些国家解决了空中加油的问题
已解决空中加油问题的国家狼理解为只要能够进行空中加油就符合问题，而不是一定要造出空中加油机的国家。 现在各国空中加油机有1000多架，拥有加油机的国家有24个。 美国是名副其实的空中加油机大国，其数量高达760余架，占全球空中加油机总数的四分之三。拥有多种型号KC-97、KB-29、KB-50、KC-130、KA-6D、KC-135、KC-10、KC-767等加油机， 俄罗斯加油机仅次于美国，拥有40余架伊尔-78、图-16和米亚-4等型加油机； 英国，加油机数量居世界第三的英国空军现有3个空中加油机中队，主要加油机机型为：一是自制的vc-10K“胜利者”空中加油机现装备5架VC-10K-2R，4架VC一10K-3型，二是“胜利者”K2型空中加油机。该机是英国在“胜利者”中程战略轰炸机基础上改进的空中加油机。1972年3月首飞，共装备24架。 法国空中加油机有20架，主要为Ｃ－１３５Ｆ／ＦＲ型１１架。空客的Ａ３１０法国也在采购中。 中国的空中加油机主要是20多架轰油-6，从俄罗斯进口的十余架伊尔-78空中加油机正在交付中。 德国空军首架Ａ３１０ＭＲＴＴ多用途加油／运输机，2003年在德累斯顿完成了首飞， Ａ３１０ＭＲＴＴ是由“空中客车”Ａ３１０－３００民用飞机发展而来的一种宽体、多用途加油／运输机，该项目始于２０００年年底，由欧洲宇航与防务公司（ＥＡＤＳ，为空中客车公司的母公司）牵头实施，计划为德国空军装备4架。 还有十几个国家购买了空中加油机，他们有： 印度：6架伊尔-78空中加油机正在交付中； 日本：准备7.1亿美元用于采购4架KC-X加油机，据透露，日本计划到2010年拥有12至19架空中加油机，首架已交付，机型是KC-767加油/运输两用机。 另外，沙特阿拉伯有20余架，以色列、西班牙和巴西等国各有10余架、新加坡、乌兹别克斯坦、荷兰等国家装备有数架。 还有澳大利亚计划购买4架加油机，将使用空客－330为机体，据说台湾为了“反攻大陆”也在申请购买美国的空中加油机，美国人到现在还没表态
❹ 哪几个国家可以实现在空中给飞机加油
能生产加油机的国家有美国 英国 法国 印度 中国 ，俄罗斯，部分北约成员国，日本，伊朗等。伊朗的加油机是巴列维时代从美国买的 世界上拥有空中加油机的国家有20余个，共装备10余种型号的加油机1000余架，装有受油装置的飞机约11000多架。 至今，能够自主研制和掌握空中加油技术的国家仅有美、俄、英、法、中等为数不多的几个国家。
❺ 目前世界上有哪些国家解决了空中加油的问题
美国，俄罗斯，中国，英国，法国等国家都已经解决了空中加油的问题。
对于一般的军用航空器而言，不落地加油并且一次飞行上万公里，在过去似乎是难以想象，而如今随着空中加油技术的出现及实用化却已成为事实。空中加油技术简单地说，就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。
技术源起
第一次空中加油则出现在二十世纪的 20 年代，其方式是在加油机上装一条 15 米长的
空中加油软管，软管的头部有一个可以快速开关的活门，在进行空中加油时，加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就以手势表示衔接成功，然后将软管插入油箱，打开活门于是开始加油。然而自第一次空中加油出现之后二十多年的漫长时间，空中加油这项新技术竟乏人问津而“束之高阁”，直到二次世界大战结束以后喷气式固定翼航空器迅速发展，空中加油技术才“重获新生”。发展至今的空中加油技术早已不是早期以人工方式进行作业，当前发展比较成熟并被广泛采用的空中加油系统主要有两种，一种是软管-浮锚式加油系统，另一种是飞桁式加油系统。
技术特点
空中加油机主要是以延长战机执行任务的时间，或是延长战机的作战航程为目的的军用航空器。在加油机的机身下层机舱全为油箱，上层机舱可装载人员、物资。故其任务航程中除执行空中加油任务外，并兼任运输机执行运输任务。
虽不论空中加油机是采用上述任一种的空中加油设备或作业方式，现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作，需要加油机与受油机的配合协调，才能安全完成加油任务。现代化空中加油作业的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合，才能进行空中加油作业。然后受油机和加油机实施衔接，衔接成功之后加油系统依据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机依据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便顺利完成。
空中加油技术不仅增加了战机的航程，而且大大提高了战机的生存能力，已成为现代战争中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用，改变了以往人们只能从战机的内载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，使人们对空中加油机支援战机的作战能力有了新的认识，空中加油技术在未来的战争中仍将发挥其重要的作用。至目前为止，发展成熟的空中加油技术可分为软管-浮锚式、飞桁式、混合式三项。
现况
据统计资料显示，如今全球现役的空中加油机有上千架，拥有加油机的国家也有十几国，例如美国、俄罗斯、中国、英国、法国、沙特阿拉伯、以色列等。其中美国是名副其实的空中加油机大国，其操作数量占全球空中加油机总数的四分之三。美国陆海空三军使用的空中加油机主要有波音公司的 KC-135E/R 与 KC-10、洛马公司 KS-3B 与 KC-130H 等，这些加油机都曾在海湾战争中使用过。长期以来能够独立发展空中加油机及技术的国家主要是美国、英国和俄罗斯，其他国家或地区主要是使用他们的成品和设备，新加坡。
❻ 哪个国家的军事最厉害
总体来说是美国，不过不同方面的世界排名不太一样，以中国为例：
中国的综合战争实力排世界3位（美国、俄罗斯、中国）
综合军事力量排世界4位（美国、俄罗斯、法国、中国）
常规军事力量排世界7位（美国、俄罗斯、法国、英国、德国、日本、中国）
核军事力量排世界5位（美国、俄罗斯、法国、英国、中国）
陆军军事力量排世界2位（俄罗斯、中国、美国、）
空军军事力量排世界6位（美国、俄罗斯、法国、德国、英国、中国）
海军军事力量排世界6位（美国、俄罗斯、英国，日本、法国、中国）
❼ 能制造空中加油机的国家
美国
美国加油机数量居世界第一，频频向亚太地区部署 美国是目前世界上拥有加油机最多的国家，主要型号有：一是KC-135E“同温层油船”空中加油机。该型加油机空勤组为4人，分别为正副驾驶、领航员和加油操作员。该机翼展39.88米，机长41.53米，最大起飞重量134.7吨，最大航速1030千米/小时，最大可供油量52吨，飞机最大载油量为118100升，加油速度为3400升/分钟，采用插头锥套式加油设备，一次最多可为30架小型飞机同时加油。二是KC-10A“致远”空中加油机。由美国麦道公司在DC-1O-30CF运输机的基础上制造的加油／货运两用机，是美国空军近年来使用的主要空中加油机之一，是目前世界上最大、功能最齐全、加油能力最强的加油机。该加油机空勤组4人，翼展50.40米，机长55.35米。KC-IOA加油机具有载油量大(7个油箱，最大供油量90吨)，加油能力强(加油速度为5680升/分钟)，可同时为3架小型飞机实施空中加油，功能齐全(既可加油又可运油，既可3个软管加油又可1个硬管加油，既可为空军飞机加油又可为海军和海军陆战队飞机加油)，加油时飞行速度快(324—695公里/小时)，使用范围广(可在严寒地区实施加油)等无与伦比的特点。三是KC-130“大力士”加油机。它是由洛克西德-马丁公司生产的。目前，美军在日本普天间机场共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油机。其中，F型KC-130加油机是从1962年开始使用的祖母机。因此美军急需对其进行更换。四是KA-6D“入侵者”加油机。由美国诺斯罗普-格鲁曼公司生产。五是KC-130J空中加油机。据报道，美国海军陆战队计划从2008年开始依次对部署在日本普天间基地的KC一130大力士空中加油机进行更换，部署最新型号的KC-130J型空中加油机。该新型空中加油机针对可垂直起降的MV一22鹗式偏转翼直升机特点，性能在现型机的基础上有了很大提高。有观点认为，美军此举是为向冲绳部署MV一22鹗式偏转翼直升机作准备。KC-130J型机飞行半径达800/公里，可搭载3.2万升燃料是现型机的1.5倍，加油速度是现型机的4倍。此外，该新型机的最高时速、续航距离、夜间飞行能力等性能也都有大幅的提高。根据1996年关于冲绳的特别行动委员会(SAc0)所达成的共识，日美两国政府将把部署于普天间机场的KC-130加油机转移至位于山口县的岩国基地。作为交换条件，岩国市要求美国部分返还岩国基地。由于基地返还谈判没有取得进展，目前并没有实现KC-130加油机的转移任务。
俄罗斯
加油机数量居世界第二 俄罗斯是仅次于美国的世界第二大空中加油机拥有国。俄空军远程航空兵拥有40余架伊尔-78(20架)、图一16和米-4型加油机，海军航空兵约有30多架图-16加油机。伊尔-78“ 大富翁”空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造，是苏联70年代中期开始改装的一种空中加油机，由伊尔-76军用运输机改成，1978年交付使用，目前装备数量为20架。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油，同时还可用作运输机，并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统，技术先进，性能优良，能为战术和战略飞机实施空中加油，是俄罗斯空军主力加油机。伊尔-78加油机机组人员7人，飞机自重70吨，机长46.6米，机高14.76米，翼展50.5米，最大载油量92800千克，加油时飞行速度为430-590千米/小时，加油速度为3000升份钟，巡航速度750千米/小时。伊尔-78加油机单价只有5000万美元，比西方同类加油机便宜许多。该机可同时为3架飞机加油。
英国
加油机数量居世界第三 英国未来战略加油机(FSTA)项目将采购30架加油机，用于替代24架老龄VC-10和10架皇家空军目前正在使用的洛克希德·马丁公司生产的L10-11。飞机不仅要满足英方关键的空中加油要求，同时还可在和平时期用作部队和货物运输。这项价值130亿英镑、历时27年的合同将是英国历史上最大的一笔私人筹措资金项目(PFI)。目前有两家公司参与竞标，TISC外，另一家是由EADS、泰莱斯和罗·罗组成的空中加油机集团(AT)，该公司提供的候选机是空客A330-200。英国空军现有3个空中加油机中队，主要加油机机型为自制的vc-10K“胜利者”。一是英军VC-10K空中加油机。该机是英国1978年在VC-10和超VC-10运输机基础上改装而成的，是英国皇家空军的主要加油机种，现装备5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。其用途和特点：主要用于空中加油；采用软管式加油；加油点数多，带3套加油设备；航程大，加油半径大。二是英军“胜利者”K·2型空中加油机。该机是英国在“胜利者”中程战略轰炸机基础上改进的空中加油机。1972年3月首飞，共装备24架。其用途和特点：用于空中加油；采用两侧翼根进气；航程和加油半径较大，能带3套加油设备。
印度
开始装备伊尔-78空中加油机 2003年3月1日，乌兹别克斯坦在首都塔什干机场向印度空军交付首批两架伊尔一78空中加油机。这两架加油机将首先部署在印度的阿格拉机场，待6架伊尔-78空中加油机全部交付完毕后，将组成一个空中加油机中队，长期部署在印度的那格普尔机场。2001年2月，印度与乌兹别克斯坦签署协议，购买6架伊尔-78空中加油机。此后，印空军选派飞行员和技术人员赴乌学习伊尔-78空中加油机的驾驶、空中加油及维护与保养技术。伊尔_78空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造，是苏联20世纪70年代中期开始改装的一种空中加油机，由伊尔-76军用运输机改成。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油，同时还可用作运输机，并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统，技术先进，性能优良，能为战术和战略飞机实施空中加油，是俄罗斯空军主力加油机。伊尔-78加油机机组人员7人，飞机自重70吨，机长46.6米，机高14.76米，翼展50.5米，最大载油量9.28吨，加油时飞行速度为430～590公里/小时，加油速度为3000升，分钟，巡航速度750公里/小时，可同时为3架飞机加油。随着伊尔一78空中加油机的引进和装备，印空军作战能力将成倍增加：增加作战飞机的航程，大大提高对敌纵深目标打击能力；不需要在易被敌方攻击的前沿机场部署更多的作战飞机，许多飞机可实现纵深部署，确保飞机的安全；在对敌作战中，从纵深机场起飞的作战飞机不必在前沿机场降落加油，可在进入敌领空前进行空中加油，既提高了作战行动的隐蔽性，又可节省大量飞机在前沿机场降落和起飞消耗的燃油；延长作战飞机的滞空时间，可以在不着陆的情况下多次加油完成更多的作战任务，节省执行作战任务的时间，提高作战效率。目前，印空军多种战斗机、战斗轰炸机和运输机具有或在改装后具有空中受油能力。
日本
扩大加油机数量 目前，日本防卫厅正在考虑推迟发展其海上巡逻机P-3C的接替机种方案，以便集中使用日益紧缩的财力，采办一种空中加油/运输联合机种。日本海上自卫队的P-3C由日本川崎公司特许生产，总共生产101架，去年交付了最后一架。日本航宇工业界过去一直在推进国产海上巡逻机设计，并认为这种设计应该与日本新运输机C-X的设计结合起来进行。为了维持川崎公司的P-3生产线，公司想对P-3进行现代化改造，空中加油/运输联合机种可能是它的一种选择。日本航空自卫队也想优先发展空中加油机，并取代其役龄已达30年的C-1运输机。日本防卫厅则倾向于选择波音公司提出的波音767的空中加油，运输的衍生型，这与它最近提供给日本的4架以波音767为平台的空中预警机具有相当大的通用性。其它可选择的方案包括欧洲空中客车公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-马丁公司的C-130J。随着日本不断加紧扩充其军事实力和扩大活动领域，不断向海外施加军事影响， “军事大国”欲望暴涨，因此在自卫队防务预算中专门增拨了空中加油机采购经费。据日本防务厅长官虎岛和夫称，日本准备增加800亿日元(约合7.1亿美元)用于采购4架KC-X加油机，每架约为200亿日元。据透露，日本计划到2010年拥有12至19架空中加油机，机型可能是KC-10A加油/运输两用机。日本防卫厅在解释采购空中加油机这一敏感事件时说，日本采购空中加油机完全是出于装备更新换代的考虑，日本准备将空中加油机用于对飞机加油和国际合作运输以及航空自卫队’日常训练。不管日本怎样解释其做法，有一点很清楚，那就是日本引进加油机后，其战斗机的作战半径将得到扩大，真实目的人人皆知。据美国波音公司最近披露，用于日本军方加油机计划的波音767客机已于2005年6月8日飞抵美国，开始接受改造工作。据估计，首架KC-767空中加油机将于2006年12月交付航空自卫队。届时，包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在内的日本主力战机的作战范围将因此而倍增。从官方公布的资料来看，日本的加油机以波音767客机为基础，并同时具有运输机的功能，可搭载200人和4辆小型军用卡车。在加油方式方面，日本加油机将采用和美国空军相同的伸缩套管方式，能在一个空中加油集合点为8架战斗机补充燃料。
能独立制造加油机的国家是：美国、俄罗斯、中国、英国
能进行空中加油的是：美国、俄罗斯、英国、中国、法国、印度、日本
❽ 请问法国空军的装备情况
法国空军:6.05万人。编有1个防空司令部(下辖“斯特里达”Ⅱ防空系统、6个雷达站、1个预警机中队、11个地空导弹连、若干个高炮连)、1个空中作战司令部(下辖6个攻击战斗机中队、7个战斗机中队、2个侦察机中队、3个教练机中队、1个电子战中队)、1个空中机动支援司令部(下辖14个运输机中队、1个电子战中队、5个直升机中队、1个教练机中队)、1个空中训练司令部。
作战飞机：“幻影”型313架、“美洲虎”A型120架。
空中预警机：E-3F型4架。
侦察机：“幻影”F-1CR型40架、“幻影”IVP型5架。
空中加油机：C-135FR型11架、KC-135型3架。
直升机：89架。
空地导弹：ASMP型、AS-30／30L型若干。
空空导弹：“超”530F／D型、“魔术”R-501I/Ⅱ型、“麻雀”AIM-9型、“迈卡”型若干。
战略核力量 8400人(其中海军4700人，空军3100人，宪兵600人)。
装备有战略导弹潜艇：“可畏”级2艘、“凯旋”级2艘、潜射导弹64枚。
准战略核力量装备有：海军“超级军旗”攻击机36架；
空军装备“幻影”2000N型轰炸机60架、“幻影”IVP型侦察机5架。