法国人如何定义家用车

㈠ 家用轿车发展历史

1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型
编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代
德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.
编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身
20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction avant
编辑本段1940年-1960 年国民车
美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.
编辑本段1970年-1990年 平面直角和多元化
1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.
编辑本段1990年-present 分裂的时代
"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.

㈡ 什么是汽车汽车的定义是什么

汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。
汽车的定义：以内燃机为动力装置，且具有四个及以上车轮能单独完成运输任务的无轨车辆！

1.汽车被定义为非轨道承载车辆，有4个或4个以上轮子，主要用于人员和/或货物运输；汽车可被划分为乘用车和商用车，轿车主要用于载运乘客、随身行李和(或)临时物品的设计和技术特征，而商用车则在设计和技术特征上用于运输人员和货物，并可牵引挂车。

2.非轨道承载车辆由4个或4个以上轮驱动，有关车辆的更多信息如下：车辆类型：车辆类型是指车辆的一种类型，区别于车辆的一般特性、用途和功能。汽车、载货汽车、客车、拖车、不全车等均为独立类型。其他：其它：重型车辆车长大于6 m，总质量大于等于12000 kg。中等大小车辆车长大于6 m，总质量大于4500 kg，总质量小于12000 kg。轻型货车车长小于6 m，总质量小于4500 kg。小型汽车的车长小于3.5 m，载重小于1800 kg。

3.汽车指以易燃气体为动力的运输车辆，也指其本身配备动力的车辆。有四个或更多轮子，不依赖于轨道或架线而在陆地上行驶的车辆。1829年，英国的 James发明了时速25公里的蒸汽车，这款车可以用作大型轿车。这辆车装载着笨重的锅炉和大量的煤，冒着黑烟，污染了街道，噪音很大，并且经常发生事故。一八六○年代，法国工人 Runoal发明了内燃机，利用大约1马力的气体引擎驱动汽车，但是并不起作用。然而，汽车就是在这种内燃机的作用下产生的。

延伸：一般指汽车(Car)(Karl Benz发明)一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车是指我们所说的火车)，其他文种也是“自动车”，只有中国例外。

㈢ 满足什么条件才能被称为是家用车

家用轿车也可称为私人轿车或个人轿车，一般为私人所有，供家庭使用，可用于上下班、节假日出游、上街购物，需要时也可用于业务活动。由于家用轿车的开支由家庭承担，所以与家庭收入水平直接相关。一般说来，大多数家用轿车比公用轿车及经营用轿车的档次要低，车价和维持费用也较低廉。

家用？商用？还有家里有几个人等等综合起来，看看适合买什么样的车型。以此做个小的划分。最后就是根据自己爱好来选择自己喜欢的车型，重要是买了之后不后悔。
在发达国家，汽车早已普及，一般家庭都有一辆以至多辆家用轿车。因此，家用轿车在全部汽车保有量中数量最大，在汽车市场所占的份额也最大。各大汽车公司一直把家用轿车作为它们生产经营的重点。
回顾国外汽车工业发展的历史，不难发现，各国汽车工业的起飞，主要就是靠开发能够进入家庭的、物美价廉的家用轿车。美国福特的 T 型车、德国大众的“甲壳虫”、法国雪铁龙的 2CV 、意大利菲亚特的微型车、日本的各种轻四轮车，都在汽车工业发展史上写下了光辉的一页。没有这些大众化的家用轿车，汽车就只能是少数人的奢侈品，汽车就不可能进入家庭。而不进入家庭，就没有汽车的大规模的流水生产，也就没有各国汽车工业的今天。从某种意义上说，开发具有最广大市场的家用轿车，是国外汽车工业发展成功之路。

㈣ 法国人造的旅行车，除了浪漫还有什么

首先，天窗很大。

头顶巨大的天窗就像驾驶敞篷车，而不必像敞篷车一样将其炸毁。有些人不喜欢天窗，但他们真的很喜欢它，因为他们喜欢太阳进来。

但是在夏天，它真的很干，并且会爆炸。

但是据着名的汽车评论家称，这可能是一种“开放的感觉”。

它后排的三个（也可以是五个，4S店可以加钱选装）座椅是完全一样的，每个座椅的左右都各有一个安全带锁扣，所以这几个座椅可以按照你的需求随意摆放，完全没有“哪个座椅应该在哪里”这种问题。

不管是标致，其实这是在法国旅行车/休旅车上面非常流行的配置，在一些雪铁龙和雷诺的车上（比如雷诺风景）我们也可以看到类似的设计。

一是可以在第二排实现“四座”；二是可以把副驾驶座椅放平，变成餐桌。这才是真正的“空间魔术”

㈤ 法国佬发明了汽车吗

如果从广义上说，把汽车定义成能自行驱动的无轨车辆的话。。。确实是法国人发明的

1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车

不过真正公认的“汽车”，是德国人发明的。

1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”，并获得了专利权。

详见以下参考资料（非常详细 楼主加分吧）

㈥ 雪铁龙C4，世嘉都有什么特点

● 东风雪

世嘉的原型车是雪铁龙C4，目前它已扛起了该品牌车型在国内销量的大旗。法国人在设计方面向来不乏独特的想法，在很多人看来甚至觉得怪异，当然您也可以将这些理解为法兰西式的浪漫，这也造成了喜欢法国车的人喜爱有加，不喜欢的人则看着哪里也不顺眼。无论如何，世嘉还算是一个相对“中庸”的家用车。
即便是中庸，你还是能发现它的与众不同，这便引到了咱们今天要谈到的话题。世嘉的仪表采用了中置设计，里面没有任何模拟指针，包括车速、发动机转速、油量和水温等信息都在这个硕大的表盘里显示。而在方向盘的前面，常用的几个灯光信号指示灯分布于此，不能说有什么特点，但绝对有特色。难道它没有行车电脑？
原来世嘉将行车电脑功能独立了出来，不仅能显示丰富的行车电脑信息，还有日期温度等实用信息，同时收音机频率和CD音轨等也从这里显示，车辆本身的功能还可以从这里进行设置。在同级车里，能达到世嘉的仪表如此丰富功能的车型并不多。
单单一个有特色的仪表来定义法国车的特例独行显然有些武断，那么集控式方向盘可以算是名副其实的与众不同设计，中心不动而只能转外圈的操作方式又是一个让不少消费者很难接受的地方，其实习惯之后就没什么问题了，关键是集成了诸多的控制功能，这“强制”世嘉配备了多功能方向盘。世嘉车内也不乏一些法国人匠心独运的设计，香水挥发瓶就是其中之一。
‘定速巡航是标配’
世嘉全系标配了定速巡航和倒车雷达，在上市不久的2011款车型上，厂家也把大灯高度调节列为标准配置。入门级车型的官方指导价为10.88万，只要您接受它的设计，在性价比方面的表现还是不错的。但是不得不提的是，在欧美同级别车型6AT横行的时代，世嘉还坚持着自己的4速自动变速箱，显然跟不上时代的步伐，就使用来说，动力传递的平顺性和较高的油耗不可避免。
以家用车的标准来看，有些非主流的世嘉表现出了主流的空间表现，身高178CM的编辑做到前排调到合适的驾驶位置，前排还能有一拳的头部空间；后排只能说刚好够用，在头部空间方面略显压抑。好在它的座椅延续了法国车舒适的特点，算是给它的空间不足找回了一些购买它的理由。总体来讲，对于家用和代步来说，世嘉的性价比很不错，配置上也很有特色，但我一定会买手动挡，因为我实在找不出买4AT的理由。

● 总结：
上述车型四款车型在仪表设计上都有着各自的风格，这只是它们的特点之一。灵巧可爱的瑞麒M1是文章中唯一的微型车，无论在外观还是内饰设计上风格都十分可人。兼顾家用和操控的本田思域、外形靓丽数字概念浓厚的荣威550以及散发着法兰西独特韵味的雪铁龙世嘉在同级车中都有着很好的综合素质，尤其它们的仪表盘都各具特色，在您为选哪款车型而犹豫不决时，仪表的样式和功能是否能成为您下定决心的理由呢？

㈦ 欧洲人的体格都比较大，为何反而喜欢驾驶小轿车

大家都知道，我国还是个发展中国家，人均工资和人均GDP在世界范围内也只能是中游水平，而欧洲由于工业革命早，发展时间长，现在已经有很多的发达国家。比如：全世界31个发达国家有23个属于欧洲。

而在中国，随着我们生活水平的提高，我们的买车观念更多还是偏向于大空间、舒适豪华这种的，而对于小型车、微型车，一般只是少数消费者的第二辆车尝鲜选择，注定不会成为主流产品。或者要等我们再堵一些的时候，人们才能真正认识到，我们买车，到底是为了什么？

㈧ 发达国家是如何处理日益增加的家用轿车的

美国各洲的新措施,具体如下
1）限制新车上牌，购车必须提供车位证明，确保所购车辆有合法的停车场所。
2）大幅度提高停车收费的标准，现在的收费标准实在太低，低到了可笑的地步！收费标准应该和私家车所占用的公共资源相适应。
3）有意识减少市中心区域内的停车位，同时加大对违章的处罚力度。目前的处罚力度过低，毫无威慑作用。
4）大幅度提高私家车的合理负担，目前私家车的负担实际是由全体市民在买单，这根本就是不合理的，对私家车应该加收一系列的费用，包括进城拥堵费、高架建设费、污染治理费等等。
5）设置跟多公交专用车道，在已有BRT车道的路段也可以再设普通公交专用车道
6）取消所有城市中心区域的加油站点，这些都是拥堵之源、危险之源，具有极大的安全隐患
7）进一步规范市区的洗车点，不符合条件的一律取消
8）大力发展公共交通，包括轨道交通，在城市的外围设换乘中心，设置一些白天免费的停车场地，方便市中心外来的车辆停车换乘公交进城
9) 提高油价，同时给运营车辆以补贴，保障其成本不至于升高
10）设置更多的无车日、无车区域，限制私家车通行
11）对于过度拥挤的区域应实行单双号通行

日本

其实在日本的确每家会有1，2台车。并没有特意的控制数量，也没有必要控制，因为车的数量已经持平。也就是说不断有新车购入，也不断有旧车报废。在日本，平日很少有人开车上下班，一是停车场不够用，费用极高。在日本是开得起车，停不起车。另一方面是日本的公共交通方便。人们已经习惯只在节假日才开车的习惯，主要是去一些不通电车的地方。
其实在节假日由于私家车的加入，使得各种道路堵塞也是常事。

已经普及了的东西，就没有必要再控制数量了。
不过，由于传统车的污染，在日本对购入新的环保车，政府给与很大的补助和减税。现在对购买新型车，政府通常会补助40万日元程度
限制私家车发展，公交优先，公共交通服务大有作为。

公交优先最早由法国在20世纪60年代末提出。“二战”后，法国鼓励私人交通发展，私家车急剧增长。到20世纪60年代末，城市交通几近瘫痪。当今世界着名大都市都程度不同地存在交通拥堵问题。在私人轿车迅猛发展的世界大潮无人可以阻挡的情况下，为解决这个问题，各国都根据不同城市的不同情况采取了不同措施。但是，不难发现，大力发展公共交通是这些大都市采取的共同措施。英国首都伦敦采取设置“公交车道”、“优先区域”和远距离停车再乘坐公交车的办法，颇有效果。法国首都巴黎则采取“保护”公交车道、违者重罚没商量的措施，立杆见影。日本首都东京则大力发展轨道交通并使之成为百姓首选交通工具。德国政府颁布政策，保障资金，公共交通比较发达，人们自愿放弃使用私家小轿车而使用公共交通工具。

从全球机动化发展的经验看，日本、巴西、德国和西欧大部分国家，家庭轿车75%是周末外出旅游时才使用，其公交车乘坐率达到70%以上，这决定了这些国家能够用比较少的能耗实现了经济的增长。综观世界各工业化国家城市交通的发展历程，大都走过了先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了发展大公交的曲折道路。

让大家没有了习以为常的汽车后，人们的出行将会如何选择苏州公交？这是考验，也是一种机遇。当道路上少了小汽车的身影，公交获得了更畅通的行驶路面。当公交跑出速度之后，准点就容易保证，市民将发现原来乘公交可以很方便。印象好了，支持公交发展的信心也将提升。“限制私家车发展”就是特意腾出道路空间，让市民以一种新颖的方式，感受到公交还有很大的发展空间。

当然，我们在限制私家车发展的同时，必须要做好相应配套措施。

很累啊 ,应该对你有所帮助的

㈨ 法国的车怎么样

首先法国车的设计比较务实又个别；拿C6说；如果换成在中国和其他国家4.9米的长度肯定会做成3箱车或者MPV的；不会像C6一样的两厢半，但是法国人对后备箱根本不会重视，他们认为如果做一款3箱车的长度，不如做2箱更能得到舒适性；而且很多时候，法国人不管别人怎么想，不伦不类的加上一个小小的尾巴，就是2箱半造型；其实这种两厢半的造型比3箱和2箱都具有空气动力学的优势；而突出的小尾巴能装进点必需品就足够用了；其实在我国又有多少人天天把后备箱当成箱货车用啊；
所以在法国人眼里认为一辆车只要实用，不管样子是什么样的，他都认为是艺术品和经典；因为好用的车即使不好看，但是人们脑子里会慢慢接受的，认为实用好用就是好，后来就演变成外观也认为好看并且量产的资本；
在谈这个话题之前，我还是希望大家能把这个回复，完整的看完，很长时间没有谈论关于汽车市场的话题了，不为别的，我说的不对的，大家提出来...毕竟能力有限...
我想赛纳就像听摇滚一样，喜欢摇滚的人很少，但是只要是喜欢的，肯定是忠实的乐迷...
赛纳很像摇滚乐，他属于小众群体...
如今我们还是可以在公路偶尔看到赛纳，我不敢说，这些买赛纳都懂车，但至少我相信，这个小众群体还是比较了解车和会品味车的...
我形容赛纳是“生不逢时”也许赛纳现在国产，也许命运不会如此...
但这是只是想象...
简单来说;赛纳的2箱半造型是不会得到大众群体欢迎的...这是致命的...就像谈恋爱，两人初次见面一样...
庸俗些讲：有爱孙猴的，也有爱八戒的。但是毕竟还是爱八戒的少...
雪铁龙几乎所有零件全是进口的，但是这又能怎么样...即使现在大众高尔夫依然有很高的进口化率技术上也不用多说，价格也降到了比宝来还便宜...但是有什么用...高尔夫的命运其实和赛纳有相似之处...
我始终相信，只要是量产车就一定有自己存在的价值...而且这个市场没有不漂亮的车，例如赛纳，我就觉得很漂亮...这个两厢半，的“半”很好的符合了空气动力学和风阻学...，当你真正了解以后，也许一切才会变的美好...
当然赛纳除了外表很难符合国人审美观外，老内饰、粗做工也不大符合表面美的需要...
总结起来;赛纳一切外表的东西在国人看来都不令人满意，而令人满意的地方也许只有那一小部分群体可以品味到...
没有不成功的车型...只有不成功的市场...就是那么个道理...
至于赛纳这车怎么样..性能如何..这是个老生常谈的话题..在当今汽车文化市场下谈这些和去聊一个停产的车型，就等于是在说废话...
当然赛纳在中国也非一败涂地...至少他让人们...尤其是停产后...让人们知道——赛纳曾经是一代WRC传奇...
东风雪铁龙聪明了;与其受累不讨好，不如做些，不受累能讨好的产品来————所以没有了独立悬挂和随动转向的世嘉和凯旋面市了...
并且雪铁龙一再强调世嘉是“经过WRC考研的车型”虽然很多懂车的朋友会觉得恶心，但是大多数人还有认为——这车就是无限的接近C4...
不多说了：这就是国内市场...
当然世嘉和凯旋还是有他成功的地方，例如使得改良的雪铁龙开始符合了国人的审美观...
但是我永远都不会在神龙的新车型里，找到曾经雪铁龙那种操控的乐趣了...
最近很多吧友把东风雪铁龙世嘉给列为了自己心中“运动车型”而加入到自己购车的“参考名单”里。
这不怪大家，毕竟东风雪铁龙很希望拿“世嘉”往“C4”上靠拢，并且时不时的打出一句“经过WRC世界拉力赛"考研的车型...
当然很多懂车的吧友认为很恶心，也有很多不大了解的吧友坚持认为”世嘉“就是运动，就是无限的接近”C4“
围绕这个话题跨界给大家简单的分析一下，世嘉到底算不算运动...
当然水平有限、难免不周，请谅解！！
我本人非常喜欢雪铁龙品牌，不为了别的就是因为很好的底盘，独立悬挂还有雪铁龙的世界独门技术”后轮随动转向“等等

㈩ 汽车的定义是什么

汽车对于现代人并不陌生，即便是谈到品牌，很多人也能说出一二三来，可真要问“什么是汽车”的话，许多人未必能说得清。按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。
我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“automobile〃是由“auto（自己）”和“mobif?会动的?”构成的，这就是“automobile?汽车?”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。
下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。

一、以蒸汽机为动力的车

自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。
十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（n·jcugnot）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。前轮直径1．28米，后轮直径1．5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。但它采用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后制造出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。

二、以内燃机为动力
的车

1885年，德国工程师卡尔·奔驰（karl benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。
以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“automobile〃?其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和
不同用途的汽车并存

1898年法国人狄塞尔（deisel）首次在慕尼黑展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以及担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）。这些汽车虽种类繁多，异彩纷呈，用途迥异，但都未异出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来的。按照西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“自动车”的范畴。
摩托车是英文motorcycle的译音。motor是发动机，cycle是自行车?江苏儿童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似自行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着截然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。
拖拉机是一种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，公路上拖拉机随处可见，人们将其作为一种重要的运输工具和农用机械，这种情况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不可分体，除个别车类中的部分车型，如：大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车身?相对于汽车?是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且驱动轮大，从动轮小?车头?。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。
综上所述：汽车属于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依靠轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驶室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以及由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆。
给汽车冠以准确的定义并非易事，但有一点必须承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的解释是所有汽车人的责任。