法国现有什么电车

‘壹’ 利摩日的交通

利摩日位于法国西部，从维耶尔宗到蒙托邦的法国国家A20号高速公路纵贯利摩日市区。这是法国重要的一条高速公路，向北可以直达巴黎、里尔；向南则可以直达图卢兹，其中维耶尔宗—利摩日—布里夫拉盖亚尔德段免收过路费。
以利摩日为中心，前往法国主要城市的公路里程（Km）: 城市里程城市里程城市里程巴黎 400 马赛 624 第戎 461 里尔 610 里昂 341 鲁昂 570 南特 356 雷恩 407 波尔多 106 奥尔良 269 普瓦捷 130 图卢兹 291 斯特拉斯堡 770 克莱蒙费朗 181 蒙彼利埃 451 以利摩日为中心，前往周边主要城市的公路里程： 距离布里夫拉盖亚尔德（Brive-la-Gaillarde）96公里（高速公路） 距离蒂勒（Tulle）92公里（高速公路） 距离盖雷（Guéret）82公里（国道）/90公里（高速公路） 距离佩里格（Périgueux）99公里（国道） 距离卡奥尔（Cahors）184公里（高速公路） 距离欧里亚克（Aurillac）172公里（过了蒂勒之后为国道） 距离昂古莱姆（Angoulême）106公里（国道，大部分为双向四车道） 距离沙托鲁（Châteauroux）126公里（高速公路） 距离蒙吕松（Montluçon）152公里（高速公路） 距离蒙莫里永（Montmorillon）80公里（省道或国道） 距离北拉科（Bellac）41公里（国道） 距离罗什舒瓦尔（Rochechouart）35公里（国道，双向四车道） 利摩日有两个大型的汽车站，一个是火车站东侧的利摩日の天（Limoges Ciel），该车站和利摩日火车站之间有人行通道连接；另外一个是市中心的丘吉尔广场（Place de Winston Churchill），从火车站坐6路电车或20路公交可以前往，步行的话大约需要30分钟。
详细的利摩日地区长途客运线路信息，请参考词条“利摩日贝尼迪克坦站”中的“长途车站”一章。 详情请参考词条：利摩日贝尼迪克坦站。
利摩日是法国中西部重要的铁路枢纽之一，也是法国西北和西南两大铁路网络的交汇点。法国着名的铁路大动脉POLT（巴黎-奥尔良-利摩日-图卢兹）自北向南经过利摩日市区。
利摩日有两个火车站：利摩日贝尼迪克坦站（Gare de Limoges-Bénédictins） 和利摩日蒙乔伟站（Gare de Limoges-Montjovis）。其中后者主要是辅助型车站，而利摩日贝尼迪克坦站则是号称“法兰西最精美的火车站”。它有别于传统的平面火车站，而将站房主体建筑，即一个绿色的哥特式圆顶建筑横跨在铁路线上方。车站建于一战时期。1998年，一场大火曾烧掉了火车站上方的铜质圆顶，后来重建时，其样式与先前的又稍微有所不同，但依旧是这个城市最亮的名片之一。 利摩日市区拥有四十余条公交线路，由STCL（利摩日市公共交通公司） 运营。 无轨电车线路 利摩日是法国仅有的三个保留无轨电车线路的城市之一（里昂、利摩日、圣艾蒂安），且没有打算取消或改造的计划。截止2014年11月，利摩日仍然保留了5条无轨电车线路（1路、2路、4路、5路、6路），其中的4路是电车和汽车混合开行。无轨电车已成为利摩日人生活中不可或缺的一部分。
以下为利摩日市区5条无轨电车线路的所有站点，部分站点已翻译成中文，在下一章的普通公交线路中显示。资料截止：2014年底。
1路：PANAZOL Route de Lyon（里昂路）↔ Chastaingt ↔ Cité LéonBlum ↔ Rue de Feytiat ↔ Rue de Toulouse（图卢兹路）↔ Auzette ↔ Gabriel Péri ↔ Mairie（市政府）↔ Beaupeyrat ↔ Place d'Aine ↔ Place Denis Dussoubs ↔ Rectorat ↔ Encombe Vineuse ↔ Place Carnot（卡尔诺广场）↔ Mas Loubier ↔ Tabacs ↔ Céramique ↔ Maryse Bastié ↔ Saints Anges ↔ Tuilières ↔Porte de Louyat（路雅门）
2路：Pierre Curie ↔ Bellevue ↔ Ernest Ruben ↔ Lavauzelle ↔ Baudin ↔ Mairie（市政府）↔ Place Wilson ↔ Carrefour Tourny ↔ Libération ↔ Châteauroux ↔ Place Carnot（卡尔诺广场）↔ Alsace Lorraine ↔ Avenue de Louyat（路雅大道）↔ Clément Marot ↔ Joinville ↔ Arcades ↔ Cimetière ↔La Bastide（小堡）
4路：Montjovis（蒙乔伟） ↔Jean Macé ↔ Rue de Metz ↔ Gare Montjovis（蒙乔伟火车站）↔ Pasteur ↔ Place Winston Churchill（丘吉尔广场） ↔ Poste（邮局） ↔ Saint Pierre（圣皮耶尔）↔ Mairie（市政府）↔ Croix Verte ↔ Quai Saint Martial ↔ Rue de Nexon ↔ Georges Pompidou ↔Romanet ↔ Santos-Dumont ↔Pôle Saint Lazare（圣拉扎尔）
5路：La Cornue（拉科尔尼） ↔Roussillon（鲁西永） ↔ Gaston Charlet ↔ Avenue Roussillon 【支线线路：Moulin Blanc（白色风车）↔ Rol Tanguy ↔ Plaisance】↔ Porte Bonheur ↔ François Perrin ↔ C.A.F. ↔ Cité Lafarge ↔ Rue d'Isle ↔ Casimir Ranson ↔ Brasserie ↔ Sacré Coeur ↔ Place des Carmes ↔ Place Winston Churchill（丘吉尔广场） ↔ Poste（邮局）↔ Place Jourdan（儒尔当广场） ↔ Sécurité Sociale（社保中心）↔Jean Gagnant（让·加涅）
6路：Maréchal Juin↔ Mal Franchet d'Espèrey ↔ Mal Lyautey↔ Mal Joffre ↔ Armand Dutreix ↔ Meissonnier ↔ Francis Planté↔ Champollion（商博良）↔ Cité Léon Betoulle ↔ Lavoisier ↔ Carrefour 8 Mai（五八路口） ↔ Mauvendière↑ ↔ Place Winston Churchill（丘吉尔广场）↔ Poste（邮局）↔ Libération ↔ Armand Barbès ↔ Gare des Bénédictins（火车站） ↔ Viollet Le Duc ↔ Montplaisir ↔ Henri Lagrange ↔ Vélasquez ↔ Condorcet ↔ La Brégère ↔ Claude Lorrain ↔ Henri Matisse↔ Édouard Manet ↔ Véronèse ↔La Bastide 2 普通公交线路 以下为利摩日市区普通公交线路一览表 （大写的站名代表该站所在的乡镇，斜体字的站点或线路需要提前预定。因版面有限，一些站点已翻译成中文，其中大部分可在上一章的无轨电车中找到对应的翻译）
除1路、4路、5路、8路和10路外，其余线路在周日及节假日停运。（资料截止：2014年底） 利摩日市区公交线路一览表路线起点站主要途径站点终点站8Mal Joffre商业中心↔ 大学食堂↔ 科技学院 ↔
五八路口 ↔ 丘吉尔广场↔ 邮局 ↔
儒尔当广场 ↔ 社保中心 ↔ 让·加涅 Le Palais 中心LE PALAISVert VallonPôle FougerasBeauregardLe Palais站前路Puy Neige10Léon SerpolletBeaubreuil商业中心 ↔ Pôle Fougeras↔ Montplaisir ↔ 火车站
↔ 儒尔当广场↔ 邮局↔ Beaupeyrat 路口↔ Renoir 高中 ↔省实验室 Charles
Le Gendre 12ISLE
Les Champs Isle 政府 ↔ Isle 中心↔ 省实验室↔ Renoir高中↔ Beupeyrat 路口
丘吉尔广场 ↔ 邮局↔ 儒尔当广场↔ 社保中心↔ 让·加涅↔ 里昂路 PANAZOL
Manderesse 14Renoir 高中Henri Dunant ↔ Charles Le Gendre↔ Mal Joffre↔
Albert Thomas ↔ 综合体育场↔ Bellac路↔ 路雅门 Ronsard
初中 Le Theil15圣拉扎尔La Valoine↔ Jacques Brel↔ Boisseuil商业中心BOISSEUIL 平原开发区16丘吉尔广场商博良↔ Mal Joffre↔ Veyrac路↔ Landouge中心↔ Le Mas Loge白色风车17商博良↔ Meissonier↔ Landouge 中心↔ Verneuil 政府VERNEUILPennevayre18邮局 ↔ 儒尔当广场↔ 社保中心↔ 4 Routes↔ Pôle Fou
geras↔ Labou Tansi↔ Grossereix↔ Valparalso BeauneBONNACBourg19Pôle FougerasLa Mazelle↔ Les Essarts↔ Tramont↔ BourgBONNAC Le Bas Jailloux20丘吉尔广场邮局 ↔ 儒尔当广场 ↔ 火车站↔ 路雅大道↔ 小堡↔ Léon Serpollet↔ Pôle Fougeras23Mal Joffre机场↔ Bondy↔ Veyrac 堡↔ Les Cosjanots↔ GlaneVEYRACMas de Glane24丘吉尔广场邮局↔ 圣皮耶尔↔ 市政府↔ Nexon路↔ Romanet↔ A.F.P.A↔ Fontgeaudrant25蒙乔伟火车站↔ 蒙乔伟↔ 综合体育场↔ Puy Réjaud↔ Les ChênesMas Blanc26商博良↔ Meissonier↔ 机场↔ Bellegarde 村↔ BourgPEYRILHACBanèche27Mal Joffre机场↔ Bellegarde 村↔ Les Charriers↔ César 田Bourg28利摩日の天儒尔当广场 ↔ 社保中心↔ 邮局↔ 丘吉尔广场↔ 商博良VERNEUILLes Vaseix30Pôle FougerasLeonardo de Vinci↔ Anguernaud
↔ Les Essarts↔ Jean Monnet Le PérouRILHAC -
RANCON BramaudJanailhac断石学校31丘吉尔广场儒尔当广场↔ 让·加涅↔ Crézin↔ 五一九广场↔ AureilEYJEAUXBourg32市政府↔ 图卢兹路↔ Vauban↔ 圣拉扎尔↔ CrézinFEYTIATMas Gauthier33圣拉扎尔Crézin↔ La Croix Rouge↔ Crouzeix↔ Aureil BourgAUREIL老火车站34利摩日の天儒尔当广场↔ 市政府↔图卢兹路↔ Chéops↔ CrézinST JUST
LE MARTEL Fontaguly让·加涅 ↔里昂路↔ Le Chalet↔ St Just BourgBellevue Bas35丘吉尔广场市政府↔ 图卢兹路↔ Crézin↔ 欧洲广场↔ 一战广场FEYTIATPlein Bois36市政府↔ Nexon 路↔ Condat 路↔ Poulouzat 中心CONDATVersanas37卡尔诺广场↔ 蒙乔伟↔ Bel Font↔ Couzeix 政府COUZEIXAnglard38卡尔诺广场↔ 蒙乔伟↔ Hippodrome↔ La Garde39圣拉扎尔Moissaguet↔ Mas Gathier↔ Pierre DoulineEYJEAUXLathière41丘吉尔广场蒙乔伟火车站↔ 蒙乔伟↔ l‘Aurence 桥↔ Halévy↔ l'Aurence 公园Mas Gigou42圣拉扎尔Moissaguet↔ Allée des Couderts↔ Solignac BourgLE VIGEN Petit Puy Mathieu43Say 路↔ Les Jonchères↔ Rompu 桥↔ BoissacSOLIGNACVillebon44丘吉尔广场市政府↔ Romanet↔ 圣拉扎尔↔ Moissac↔ Le VigenSOLIGNACBourg45白色风车Teytejaud↔Le Mas des Landes↔Haute FélixVERNEUILLa Merlie61里昂路Penezol 政府→ La Quintaine→ Jean Zay↔SafranPENEZOLMenderesse62圣拉扎尔Chéops↔ Crézin↔ La Ceriseraie↔ Paul CharbonnierFEYTIAT欧洲广场63ISLE
Les Champs Balézy→ Ventre Noir→ Thias→ 鲁西永→ 拉科尔尼ISLELes Champs64Basses Vignes↔ 游泳池↔ Isle 政府↔ Isle 中心Charles Le Gendre65Pôle FougeasSagnes↔ Prieur↔ Beaubreuil 商业中心↔ Léon Serpollet工业北三区 夜班线路 利摩日市区还有两条夜班线路：
21路（Léon Serpollet ↔ Charles Le Gendre）
22路（Puy Ponchet ↔ Mal Joffre）

‘贰’ DS首款纯电车公布售价，用户会买单吗

DS品牌首款纯电车DS 3 新能源公布了海外起售价为 32350英镑，折合人民币约28万元。DS 3搭载容量为50KWh的锂离子电池组，NEDC，即工信部给出续航里程为430公里车型定位在一款小型SUV。目前DS 3 在海外已经接受预定，预计在2020年1月完成交付。说到DS 大家可能比较陌生，DS这个品牌是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Déesse，即法语：女神，也就是标致雪铁龙集团。

但是其本身在国内就比较小众，但是还坚持高昂的价格，搭载着不够匹配其价格的配置，这样的发展战略难以在国内市场立足，所以，DS 3这款车在国内，用户很难买单。

‘叁’ 电车ds是什么意思啊

电车DS是指法国PSA旗下高端豪华汽车品牌生产的电车。
DS是法国PSA旗下高端豪华汽车品牌
DS品牌旗下首款纯电动车DS3 Crossback E-Tense已于5月下旬正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为31.33万元-33.33万元。

‘肆’ 介绍一下法国TGV和日本新干线的双层动车组定员人数，最高时速，优缺点以及与现有单层动车的对比。

The TGV Paris Sud-Est首列电气化的TGV火车。在1981年面世，它以它那桔红色的外形闻名于世。它的商业运营速度是270公里每小时，并在1981年以370公里每小时的速度创下当时的世界纪录。但相对于后来的TGV，它又是最慢的TGV，因为其他的型号商业运营速度都在300公里每小时。共有100列这样的火车在运行。这是法国铁路的一个成功，它没有得到政府的财政资助，但却是法国铁道赚钱最多的火车。它为后来的TGV的发展定下了一个自力更生的方向。The TGV Atlantique在Sud-Est成功之后，TGV继续发展新的车型已成定局。这就是后来的一代。Atlantique的代表颜色是铁灰色，在1990年，它以515.3公里的时速当之无愧的成为世界冠军，直到才有磁悬浮列车超过它。在商业上，这种火车的速度达到了300公里每小时，在1989年，能以这样的速度运营的车辆仅此一种。火车的名字来源于火车运营地点被称为Atlantic海岸。很多高速列车从这种车型中分出，如西班牙高速铁道（Ave)等。The TGV Duplex这是一种很有意思的TGV，plex在英语中是双层的意思，这也是一辆双层高速列车，是法国铁路为了满足不断增长的交通需求而设计制造的。巴黎-里昂铁路的发车辆已趋于饱和，达到每三分钟一趟车，已经不可能再减少发车间隔了。法国铁道将两辆TGV联结成一辆使用，但这还是不能满足需求。于是只有发展一种新型的双层列车。它将比原有车辆多出百分之四十五的运量 ，而且能以300公里的时速运营。这种车于1996年投入使用。营运用列车新干线列车皆采动力分散驱动方式，可防止高速行驶时的蛇行运动，减轻路线的维护保养费用。行车时的摇晃极小，为世界上运转品质最佳的高速铁路。0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务，之后以回声号（こだま，Kodama，汉字“木灵”）的身份行驶于山阳新干线上，进行各站停车服务。其中一台0系机车头于2001年由西日本旅客铁道捐赠予位于约克郡的英国国家铁路博物馆。0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。100系：1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。200系：1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里/小时的营运速度，但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日，200系新干线全部退役。300系：东海道－山阳新干线上等级最高的希望号（のぞみ，Nozomi）首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，而今已经退出第一前线，主要是作为光号（ひかり，Hikari）与回声号（こだま，Kodama）列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。400系：行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为345公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时，而行走在来线福岛至新庄区间时，由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题，故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。羽翼号（つばさ，Tsubasa）列车使用。于2010年4月18日，最终列车“つばさ18号”运行完毕后，彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。500系：最高营运时速达300公里（山阳新干线路段）、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年），并曾在测试中达到320公里/小时的速度。500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，并对列车进行改造，分拆成8节车厢形式的列车（V编成），于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号（こだま）班次之营运。2010年2月28日后，已全部退出“希望号”（のぞみ）班次。600系：原本在开发阶段预计命名为新干线600系的东日本旅客铁道新型列车，随着日本国铁私营化后，由JR东日本铁路公司（JR East Japan）接管该项目，所以在实际量产后改用新的命名规则，以代表“East”字首的英文字母“E”作为之后所有新车型的名称，而改名为E1。2012年9月退役并报废。700系：于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里，但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。除了作为光号与700系希望号使用外，西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台），命名为铁道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在编组车辆数、车辆涂装、车内座椅数与配备上，都与原有的700系不同。N700系：由700系改良而来的新型列车，东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆,这种技术可以允许列车在通过弯道时不需要大幅度降低速度,故提高了平均旅行速度。N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。N700系S1编成：由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆，爱称瑞穗号（みずほ，Mizuho）和樱号（さくら，Sakura），用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪～鹿儿岛中央间的直通运转，与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日，九州/山阳直通正式开始运转，みずほ作为九州/山阳最快的班次，运行于鹿儿岛～熊本～新大阪之间。N700A：由JR东海开发的N700系新干线的改良型，配备定速系统，2013年开始运行。800系：由九州旅客铁道开发，行驶于九州新干线路段，作为燕子号（つばめ，Tsubame）列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时，但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。九州新干线全线开通后，服务于每站必停的慢车班次。E1系：第一款全列车双层配置的新干线列车，行走于上越新干线路段。最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号（とき，Toki）与谷川号（たにがわ，Tanigawa）列车使用。2012年9月，最后一组E1系以朝日号（ありがとうMaxあさひ号）运行完毕后，正式退役并报废。^[4]E2系：行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275公里/小时。作为疾风号（はやて，Hayate）、浅间号（あさま，Asama）、山神号（やまびこ，Yamabiko）列车的使用车辆。因北陆新干线轻井泽以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV，60Hz），故E2系为新干线系列里唯一的双电源制式车辆E3系：行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间275km/h，盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。小町号（こまち，Komachi）、翼号列车使用。2014年3月，E3系已经完全退出秋田新干线小町号（こまち，Komachi）的运营E4系：世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于东北、上越、长野新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和谷川号（Maxとき、たにがわ）E5系：JR东日本于2011年3月9日正式投入东北新干线使用的最新型新干线，执行东京～新青森间班次，为FASTECH 360S的简化量产版，爱称はやぶさ/Hayabusa（隼号）。运行速度为宇都宫以南275km/h、宇都宫～盛冈间320km/h、盛冈以北260km/hE6系：于2013年3月16日正式运行，将和E5系连接运行，最高时速可达320km/h。爱称是“超级小町号”（ス一パ一こまち，Super Komachi）E7系（W7系）：是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车。JR东日本为E7系，JR西日本为W7系。设计时速为275km/h，运营时速为260km/h，2014年3月15日开始作为浅间号（あさま，Asama）在长野新干线上运行。计划2015年3月将在北陆新干线上运行L0系：前身为MLX-01型试验车。为磁悬浮新干线，最高时速可达505km/h，为5节编组。远景计划2027年在中央新干线上运营700T型：700T型列车是由新干线700系改良而成，是外销台湾作为台湾高速铁路用车的特殊衍生版，但由于是导入500系列车的动力输出系统，因此时速较原本的700系还高，可达300公里。700T系针对台湾夏季更湿热的气候，加强空调系统及车厢设计，整体车厢涂装及设计与原本的700系不同。CRH2型：外销中国的E2-1000型列车。这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型列车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T（6节动车配2节拖车）编组的E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所降低，最高营运时速为200公里。英铁800/801型： 由日立公司设计制造，计划在2015年开始组装，2017年开始运营的英铁800型，设计运营时速为150英里/时（241公里/时）将在英国大西部铁路和东海岸干线上运营。^[7]高速实验用电车1000形：东海道新干线0系列车实际量产之前的试作原型车辆，于1962年（昭和37)创下263km/h的纪录。951系：1972年3月山阳新干线冈山站开业时、日该国有铁道在当时的营业运转的最高速度210km/h以上，也就是250km/h运转的新型车辆为开发目的，于1968年3月制作2两编成的试验车辆。952系953系（STAR21)：东日本旅客铁道所有，于平成7年(1995年）创下425km/h的纪录，是E1～E4系制造前的始祖。米原站展示中961系：日该国有铁道于1973年（昭和48年）制作。962系：日该国有铁道东北・上越新干线营业车两（后200系）的先行试作车1979年（昭和54年）制作。WIN350：西日本旅客铁道所有，是500系登场前的高速实验电车。在米原站展示955系(300X）：东海旅客铁道所有，于平成9年(1997年）创下全世界最快纪录443km/h，2002年除役。在JR东海铁道博物馆展出。FASTECH 360S（E954型）：由东日本旅客铁道开发，正在实验的下一代高速铁路列车，是E5、E6的原型。可到360km/h。已解体FASTECH 360Z（E955型）：由东日本旅客铁道开发提供新干线与在来线之间作直通快车使用。已解体电气轨道综合实验车911系：日该国有铁道于1964年东海道新干线开业时，当作新干线电车救援用而制造的柴油机车。日本车辆承制，共有3辆，其中1号机与3号机在国铁时代报废，1987年的国铁分割化中，2号机转由东海旅客铁道（JR东海）承接并继续使用。912系：DD13形的标准轨化改造车两。开业前暂定的以2000形为型号922系：JR东海0番台（T1) 922形0番台是早期的新干线综合检测车，负责检查铁路质量，电缆，通信系统和其他信号机器，确保新干线系统的安全。已解体。10番台（T2) 由于922形0番台已经落后，加上新干线博多站快将开通的关系，国铁于1974年研究新型的新干线综合检测车－922形10番台，编成记号为T2。922形10番台以6卡922形检测车(922-11－922-16)和一卡921形轨道检测车组成，两侧的车窗已经采用当时0系16次车的设计。已解体。JR西日本20番台（T3) 922形20番台是922形10番台（T2编成）的增备车，于1979年制造，编成记号为T3。922形20番台的车窗已经采用了0系1000番台的小窗型设计，而连结器的盖则改用黄色，除此之外，大致上和922形10番台相似。而今在JR东海铁道博物馆展出。923系：JR东海0番台（T4) 作为取代922形10番台（T2编成），及提高新干线检测车的速度，以统一东海道新干线标准速度270km/h，JR东海于2000年开发923形0番台，该车以700系为基础，编成记号为T4。在车头和车尾的车灯下，有一台红外线监测摄影机，放置在车头中间位置，而在车尾，除了监测摄影机外，车尾车灯的数目又车头的每边2盏增至每边3盏，而且全车车灯都是更明亮的HID灯，另外相对922形而言，923形0番台车身采用更鲜明的黄色。JR西日本3000番台（T5) 由于新干线品川站开通的关系，东海道新干线的时刻表进行了一次调整，整体行车车速提高至270km/h，在分配只有210km/h的922形20番台（T3编成）进行检测的时间出现问题，加上该车已运用超过20年，JR西日本决定制造新型检测车－923形3000番台，923形3000番台于2005年投入服务，编成记号为T5。除了外型有些差异外，923形3000番台和JR东海的923形0番台大致相同，都是在700系的基础上建造921系：0番台925系：日本国有铁道0番台 925形0番台是东北首款新干线综合检测车，于1975年制造，和922形一样，车体以黄色为底色，但922形的蓝带在925形则改用后来200系的绿带，设计上也和后来的200系相似，925形0番台以6卡925形(925-01－925-06)电气检测车和一卡921形(921-31)轨道检测车组成，编成记号为T3。925形0番台除了进行和922形一样的日常检测工作外，也在东北．上越新干线通车前，进行全面性综合监测，及雪灾对策试验。已解体。10番台 1978年制造的200系原型车─6辆编成的962形试验车，于1983年改造成925形10番台综合检测车，轨道检测车为921-41，编成记号为S2。已解体。East i系（E926 i）：JR东日本综合检测车。以E3为原型。

‘伍’ 无轨电车是如何再现雄风的

汽车尾气是城市空气污染的最大来源之一，但完全摆脱汽车是不现实的，尽量减少汽车废气的排放，成为当前一些国家和地区采取的共同措施。无轨电车以其尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势，被誉为绿色交通工具，受到了许多国家的青睐。洛杉矶从2000年起，一半的车辆被改装成电动汽车；在巴西库里蒂巴、葡萄牙里斯本、德国柏林，有轨电车和无轨电车正在代替汽油车和柴油车。

在法国西南部的小城利摩日，无轨电车是人们的最爱：安静、平稳、舒适，颇有几分复古的气息。利摩日市内共有200千米的公共交通线路，其中无轨电车的线路并不长，只有大约34千米。但是，由于大多数无轨电车的线路处于市中心，承载着大量公共交通负担，每天大约有54％的上班族乘坐无轨电车。当然，无轨电车线路的建造和维护费用也比较高。但是，这些都不足以与无轨电车的优势相比。无轨电车作为公共交通的主要形式，最符合防治空气污染的理念；在汽油价格波动频繁的今天，使用电力的无轨电车根本不必担心受到影响。无轨电车的噪音与其他交通工具相比也要小得多，起步和加速都十分平稳，不会引起乘客任何的不适。

然而，正当国际上兴起“电车复兴”热之时，中国无轨电车业却日渐衰落，无轨电车生存和发展面临新的抉择。随着城市化的加速发展，在我国，有着50年运营历史的城市公交无轨电车急剧萎缩，发展陷入低谷。

自上个世纪50年代初引进这一新型交通工具至80年代中期，我国城市无轨电车曾经有过辉煌时期。但进入90年代以后，随着我国城市建设步伐的加快和公共交通的迅猛发展，由于存在集电杆经常脱落和线网繁杂影响城市美观等缺陷，无轨电车受到了种种非议，有的城市缩减了电车规模，有的则干脆将电网拆除了，其生存空间受到严重挤压。

与此同时，我国城市公共交通却获得了飞速发展，机动车特别是公共汽车数量的急剧膨胀。大量排放的汽车尾气和烟尘、噪音等造成的交通污染，使城市空气质量日趋恶化，对城市生态环境造成了严重威胁。目前公交车使用的燃油普遍含硫较高，燃烧后造成尾气中含大量的二氧化硫、三氧化硫等，腐蚀尾气净化器使之不能正常发挥作用；司机不规范的驾驶行为，如急加速、急刹车等，极易造成短时间内供油量增加，使燃烧不完全，排出黑烟；个别公司对车辆的维护保养把关不严，公交车燃油状况较差。这些都对环境造成了污染。汽车排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳能给人造成可怕的缺氧性伤害，轻者眩晕、头疼，重者脑细胞受到永久性损伤。汽车尾气中的铅粒随呼吸进入人体，可伤害人的神经系统，还会积累于骨骼中。如落在土壤或河流中，会被各种动植物吸收而进入人类的食物链。人体内积蓄一定程度的铅，会出现贫血、肝炎、肺炎、肺气肿、心绞痛、神经衰弱等多种症状。

环保世纪呼唤无轨电车。从发展绿色交通、保护环境、节约能源的角度看，无轨电车使用的是清洁、廉价的电能源，尾气零排放，无污染，低噪音，有显着的环保效应。每辆汽车的年排污量高达4吨以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等对人体十分有害的物质；而无轨电车排放的一氧化碳等四项主要污染指标几乎为零。

我国水电资源丰富，水电作为一种可再生的清洁能源，是我国发展电气化产业的有力保障。如今燃油价格不断上涨，电力成本相对低廉，一辆汽车用汽油跑1千米约需0.95元，而用电只需0.45元。因此，发展以电为能源的经济型无轨电车，既能合理利用能源，节约不可再生的油气资源，又对环保有利。

无轨电车自身的确存在着需要布设线网和机动性较差等弱点，但通过技术更新和线网改造，无轨电车完全可以改变原貌，克服差、乱、故障高的弊病。采用精美优质电杆和整齐、简明的线网，无轨电车与城市景观可以协调一致。

从世界范围来看，电车的发展经历了建设—拆除—重建的曲折过程，20世纪六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车重新回到城市，出现电车回归热。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美许多着名城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。有“无轨电车王国”之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多；美国如今已恢复了六七十年代淘汰的电车；日本广岛明确提出电车优先。

在我国，北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车，带头加大无轨电车的投资和建设力度，以重振电车雄风。专家预言，无轨电车将成为以“环保世纪”着称的21世纪常规城市绿色公交的主力。电动公交车已被列为“十五”规划重点发展专项，绿色奥运也要求我们发展更多的无轨电车。电动车使用的铅酸电池实行全封闭、免维护，基本可视为零污染。电动车作为一种具有环保和节能优势的绿色车型，是未来公共交通的发展方向。

‘陆’ 欧美国家很常见的有轨电车，我国哪些城市还有

有轨电车，在欧洲城市比较常见，曾在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。

总结

总体来说，作为舶来品，有轨电车在我国交通中的历史地位和里程数都不高，最多算一些点缀。喜欢城市漫游的朋友，等疫情结束后，可以去很多欧美小城，乘上一段有轨列车体验不一样的风情。

‘柒’ 有谁直到近日在上海张江地区试运营的法国劳尔有轨电车一共有多少个轮胎，是什么牌子和规格

自己去查一下图片，或者到张江去看看吧

‘捌’ 电动车十大名牌及产地

绿源 （国家免检产品） 、新日 ） 。捷安特 （中国名牌）。雅迪。阿米尼 (十大电动车品牌,中华自行车集团出品,大型企业)。洪都 (国家免检产品,十大电动车品牌,特大型骨干企业)。雅马哈。爱玛 （美林娜（天津）自行车有限公司）。小鸟 （天津泰丰小鸟电动车有限公司）。邦德.富士达。

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

‘玖’ 电车有什么牌子

电动车品牌有：旭派、淮海、绿源、松吉、新日、台铃、雅迪、爱玛、赛格、新蕾。

1、雅迪

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。连续六年入选中国轻工业百强企业（荣膺中国轻工业电动自行车行业十强企业第一名）；连续15年高端销量领先；荣获中国行业企业信息中心官方颁发“2012年度电动车销售量、销售额、市场占有率的三项第一”；是行业唯一一家产品覆盖5大洲，畅销83个国家的品牌。

1、雅迪。雅迪是集两轮电动车、三轮电动车、高端电动驱动车的研发、生产与销售的集团，拥有天津、无锡、浙江、广东、重庆、安徽、越南、海南（筹建）、徐州（筹建）等九大生产基地。

2、爱玛。爱玛科技股份有限公司（以下简称爱玛科技）成立于1999年，并在电动车行业领域取得了令人瞩目的成绩，成为电动车行业真正领导者。

3、新日。2016年，新日在天津展期间，推出的以风雅晶致、猎鹰为首的，风雅铂金、风雅小薇、飞驰新翼、可凌、途威等全新智能新一代产品，“智能车载箱包”、“智能泊车系统”等技术的研发，使得新日在智能升级领域取得非凡成效。

4、台铃。2020年5月由制片人、演员陈善宝代表剧组为感谢梅州市台铃电动车科技馆的支持，为总经理赖升强颁发荣誉牌匾，《梦萦古镇》在2019年5月1日荣获第四届梅县区微电影大赛最佳配乐奖，2019年12月30日再次被中央人民广播电台《神州之声》评为“全球客家话文艺精品”奖。

5、绿源。1997年的7月，一群年轻的创业者在非常艰苦的条件下建立一个小型电动车公司，并满怀憧憬地把新建立的公司取名为“绿源”，寓意着“绿色能源”和“与绿有缘”。那时候，中国的电动车事业才刚刚起步，新创立的绿源公司与其它电动车行业的先驱们一起积极推动了中国电动车产业的快速发展，虽历经风雨，但痴心不改，走出了一条独具特色的绿色交通之路。

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