法国有什么新能源汽车

㈠ 欧洲需要什么样的电动汽车

MatthiasSchmidt在6月《欧洲电动汽车报告》中提及他统计的欧洲电动汽车市场——今年在欧洲整体纯电动市场销量上升的情况下，特斯拉的销量只有36,700辆（同比增长-18％），其中Model3销售32,300台，ModelX和S一共卖出3400台，结合上半年欧洲最畅销的纯电动车ZOE，我们来看一看欧洲电动车市场分车企和车型的情况。

备注：根据MS做的统计分析，在纯电动车市场，雷诺日产三菱和大众集团两家的市占率已经超过了特斯拉，甚至现代的市占率都靠近了特斯拉。

欧洲市场分车型销量情况

目前欧洲汽车集团的销量还没有一个明确的数字，但是类似于PSA集团的销量我们可以作为一个参考，今年往上升的有雷诺日产三菱RNM、大众集团和PSA三家比较显着。

图7?挪威上半年市场的情况

所以谈及目前的问题，Model3这样的车是否适合欧洲市场？在2019年把存量的需求“洗出来”然后不停交付以后，我们应该细致来考虑，基于欧洲第一阶段补贴背景下，欧洲需要什么样的电动汽车？欧洲这个时期电动汽车购买者的是冲着什么去买的纯电动？电动化和智能化是两根平行线，在这种政策鼓励的背景下，只要做好电动化配合传统车的搭配就能卖得动，而下个阶段如中国出现的400-600公里续航都有丰富的可选产品的时候，中国大城市消费者是因为智能化和科技感去买的纯电。要往欧洲卖车的中国车企需要时刻想明白这个事情，这个转变也会很快，尤其随着欧洲车企把大量电动汽车往里面填。

小结：总体来看，欧洲市场短期内随着补贴的上升，很多纯电动汽车和PHEV的性价比都有所提升，这可能在3-5年内对于几个主要的国家如德国、法国、英国都会是一种常态，消费者也没把纯电动汽车当作新物种来看，这波欧洲新能源汽车的需求还是沿着固有的车辆特性替换了动力总成。而中国随着这波电动+智能产品直接和Model3/Y进行争夺，倒是让我们开始真正思考怎么设计和销售电动汽车的大问题来了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，着有《汽车电子硬件设计》。

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㈡ 5月法国新能源车销量达7167辆 同比提升77%

盖世汽车讯据外媒报道，今年5月，随着法国整体车市逐渐回暖（新车销量降幅收窄至50%），新能源汽车销量也开始回归常态，当月法国新能源汽车注册量同比提升了77%，至7167辆。其中，插电式混合动力车型（PHEV）的销量增长了134%，而纯电动车型（BEV）的销量涨幅只有50%。受此影响，5月PHEV在新能源车型销量中的占比达到了43%，远高于今年迄今29%的平均水平。

（图片来源：雷诺官网）

上个月新能源车销量在法国新车总销量中占比为7.4%，其中纯电动车型销量占比为4.3%。2020年迄今，新能源车型的累计市场份额为9.2%，纯电动车累计市场份额为6.5%，高于2019年的2.8%。

在最畅销车型方面，5月份雷诺Zoe强势回归，凭借1165辆的销量夺冠，4月份Zoe7年来首次失去榜首位置。排在第二名的是标致208EV，销量为679辆，PSA集团计划在未来几个月提升该车型的产量。

排在第三位的车型让人感到有些意外。由于最近开始在捷克进行生产，加上特斯拉库存量减少，现代KonaEV夺得了5月份的季军，其销量为351辆。这是KonaEV首次在法国市场上跻身前三名，并且该车型还首次获得了国外车型销量冠军。DS7CrossbackPHEV和标致3008PHEV分列第四和第五位，两款车型的销量分别为313辆和297辆。

在品牌销量榜方面，雷诺排在榜首，市场份额为26%，减少了2%。排在第二的是标致，市场份额为24%。DS位列第三，市场份额为8%，下降了1%。紧随其后的是特斯拉，市场占有率为7%，下降了2%。凭借标致、DS、雪铁龙和欧宝几个品牌，PSA集团优势明显，市场占有率达到了35%。雷诺-日产联盟的市场占有率为29%，排在第二。值得注意的是，雷诺-日产-三菱联盟的市场占有率与去年同期相比出现了大幅下降，当时联盟掌握着法国新能源市场42%的市场份额（2018年高达50%），而今年，雷诺、日产和三菱几个品牌的市场份额都开始下降，其中雷诺的市场份额下降了5%，从去年的31%跌至当前的26%；日产从6%跌到了2%；而三菱则是从5%跌到了1%。

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㈢ 法国都有些什么牌子的汽车

除了标志,雪铁龙,雷诺还有下面这些：

1. 布加迪

布加迪是世界着名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

(3)法国有什么新能源汽车扩展阅读：

法国是欧洲第二大汽车生产国，是全球汽车行业支柱之一。据统计，涉及汽车行业的劳动人口超过250万。2013年，法国汽车产量181万辆，2012年法国共拥有机动车3800万辆，在过去10年内，法国机动车总量年均仅增长1%。

法国汽车工业的产品构成主要为乘用车。2013年法国汽车工业乘用车产量146万辆，轻型载货汽车年产量28万辆，重型载货汽车年产量7万辆。法国汽车工业产值达920亿欧元，占国民经济总产值的15%。雇员总数约150，000人。出口额占汽车产值的70%。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致-雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众，福特，菲亚特，戴姆勒-克莱斯勒，丰田，宝马和尼桑等国外厂商。法国本土汽车厂商在汽车市场占主导地位。

㈣ 法国雷诺10亿元收购江铃集团新能源50%股权，江铃为何成了香饽饽

019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。

江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年成立的子公司，自成立以来公司率先获得了纯电动乘用车生产资质，并快速在研发能力搭建、供应链打造、产能建设、市场布局方面突破，业已形成了拥有完整价值链的整车和关键系统部件的研、产、供、销生产经营体系。公司拥有一支充满活力的经营团队，是中国新能源汽车市场的重要参与者。

合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。

㈤ 什么新能源汽车什么牌子好有推荐吗

比亚迪 实力强劲

这个品牌的新能源汽车，估计更少人知道了，不过腾势汽车来头可不小。

腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。依靠比亚迪业界领先的动力电池技术和驱动技术和戴姆勒奔驰的历史悠久、享誉世界的整车制造科技技术，腾势立志为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。

目前，腾势汽车主打中高端新能源汽车市场，推出腾势500、腾势400等车型，续航里程超过500km，市场售价20-30万元左右。

㈥ 新能源 | 比特斯拉早几十年 8款你不知道的电动汽车

伴随着新能源汽车在全世界范围内的流行普及，靠纯电动车起家的特斯拉迅速崛起。可能很多人会误以为电动汽车是21世纪才有的新产物。其实在特斯拉还尚未诞生的70-90年代，宝马、大众、通用等传统车企就已经开始了电动汽车的早期尝试，只是这些车很少被人们知晓，本期我们就来认识其中8款经典纯电动汽车。
宝马1602e
宝马的第一款纯电动汽车不是大家熟知的i3，而是这台造型经典的1602e。1972年，宝马就在1602汽油车基础上造出了纯电动版的1602e，当时宝马还拿出两台1602e赞助了1972慕尼黑奥运会。1602e这款车由一台博世电动机驱动后轮，最大功率只有43马力，并用瓦尔塔铅酸蓄电池充当动力电池，容量只有12.6kWh，但重量已经达到350kg。受制于当时落后的电池技术，1602e的各项性能都比较差，0-50km/h的加速时间需要8秒，综合续航里程也只有30公里左右。
奔驰190E电动版
在1992-1996年之间，德国政府进行了一项电动汽车试验，要求德国吕根岛的一些居民将电动汽车作为唯一的私人交通工具，来观察纯电动汽车的可行性。当时参与试验的60辆汽车均为德国车企提供的原型车，其中奔驰派出10台纯电动版的190E。这款车采用两台功率均为22马力的轮边电机驱动两个后轮，钠镍氯化物电池作为动力电池，而且这款190E已经具备动能回收技术。在试验结束后，其中一辆190E测试车已经跑完10万公里，耐用性表现还算不错。
通用EV1
作为电动汽车的早期探索，通用汽车从1996年开始生产了1000多辆EV1，这些车都租给加利福尼亚和亚利桑那州的居民，每月租金大约400美元。第二代EV1的电动机最大功率有137马力，镍氢电池的续航里程已经能达到160-225km之间。即便如此，这款车还是不断遭到租车用户们的投诉，到2003年通用将这批车全部召回，并宣告电动汽车并不适合大规模量产。这些EV1在回收后被大量销毁，只有少数车辆被捐给汽车博物馆和大学等非盈利机构。
大众高尔夫CitySTROMer
70年代的石油危机促使大众在高尔夫Mk1推出两年后便开始考虑研发电气化车型。到了1981年，大众联合德国莱茵集团，在高尔夫Mk1基础上造出25辆纯电动的高尔夫CitySTROMer，这款不到1.5吨的两厢小车能做到65公里的续航里程，在当时已经是比较优秀的表现。随后的几年中，大众在第一代车型基础上继续改进，分别造出70辆高尔夫CitySTROMer II和120辆高尔夫CitySTROMer III，这些车在测试完成后向公众出售。
宝马325iX
80年代初，宝马开始着手研究如何提高电动汽车电池能量密度。这个研究项目最终催生了8辆325iX原型车。与后轮驱动的普通3系不同的是，这些原型车为减小能耗全部转为前轮驱动，并配备了尺寸小重量轻的钠硫电池。这批325iX被送到德国邮局和地方机构进行测试，在不断测试改进后，最终325iX的城市续航里程超过145公里，但动力性依然是短板，0-50km/h加速需要9秒，最高时速为100公里/小时。
福特Ranger EV
纯电动皮卡对于今天的大多数消费者而言似乎仍是个新鲜物种，但早在1998至2002年间，福特造了大约1500辆Ranger EV，这款电动皮卡的续航里程接近100公里，当时主要作为短途运输工具出租给美国西海岸的企业。但是由于投资回报率较低，最终这批Ranger EV被福特大量回收销毁，仅有少量车保存至今，电动皮卡的早期尝试暂告失败。
标致106 Electrique
早在90年代中期，标致以当时的106两厢掀背车为模板开发出了纯电动的106 Electrique。这款车的直流电动机的功率为27马力，260公斤的镍镉电池可提供约80公里的续航里程，车速最快能跑到90km/h。当时标致对这款电动小车信心满满，预计销量将突破10万台，但实际上106 Electrique最终只卖出了几千台，而且其中大部分是由法国政府购买。
本田EV Plus
1990年美国加州颁布一项强制性环保法案，规定要求大型汽车公司在加州的“零排放汽车”至少要占到销量的2％，于是本田借此机会研发了EV Plus这款纯电动家用车，动力电池采用镍氢电池，综合续航能力达到128-160公里。本田在90年代初期在加州投放了300辆EV Plus出租给当地居民，不过后来随着法案要求的逐渐放宽，这批EV Plus电动汽车最终也被厂商回收，结束了新能源车的早期尝试。
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㈦ Valeo是什么车

Valeo是法雷奥集团，不是汽车整车品牌是汽车零部件品牌。法雷奥集团（Valeo）是一家总部位于法国的专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团。

公司业务涉及原配套业务及售后业务，是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有的主要汽车厂提供配套。

(7)法国有什么新能源汽车扩展阅读

Valeo相关新闻：2019年上海国际车展上，法雷奥发布了旗下众多科技新技术，涵盖包括新能源车、自动驾驶、互联出行等不同领域。

法雷奥48 V纯电动原型车本次在2019上海车展上亮相。该原型车是一款两座电动汽车，最高时速可达100公里/小时，续航里程可达150公里，能够在任何电源插座进行充电，适合短距离和低速城市驾驶应用。

由于无需高压系统所需的部分组件和系统，法雷奥48V全电动原型车也比高压全电动解决方案更加经济（便宜20％）。

㈧ 雷诺夺冠特斯拉排名第三，第二名是谁法国新能源车销量出炉

昨天，氢云链对德国3月的新能源汽车数据进行了分析，发现德国本土车企是真的很强大，前20名中有大部分都是来自本土的车型。

今天，氢云链带小伙伴们去看一下法国的3月新能源车销量，要知道法系车在我国的销量一直都比较普通，很多人把这一问题归咎于法系车不能根据国人的需求做出调整，但这也保持了法系车独特的一面。那么在法国当地是否受到欢迎呢？

在整体情况上来看，3月法国时候市场遭受到了严重打击，同比下滑72%，让人触目惊心。不过新能源汽车的注册量却增长了19%，成为了车企眼中的“新大陆”。相信在这样的市场带领之下，欧洲车企都会继续加大投放新能源车的力度，以求抢占先机，当然也是为了符合欧洲严格的排放法规。

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㈨ 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热

近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV?600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。
其次，挪威政府对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动汽车增收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
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㈩ 新能源汽车有哪些发达国家在推行(五个)

美国、法国、日本、德国、韩国