国航飞法国是什么型号飞机

⑴ 国航有哪些型号的飞机

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客车A330-200 30架 国航波音777-300ER（爱中国号）客机空中客车A330-300 19架
喜闻中国国际航空股份有限公司将在今年5月初接收第一架波音787-9梦想客机，该机同时也是大中华地区的首架787-9。现在我们就来盘点一下国航的各系列第一架波音客机，欢迎你也来说说自己与这些“第一”的故事，与他们一起，有哪些令人感动、难忘的记忆？以及你对国航首架787-9有怎样的期盼。

▽以下信息为小编整理

按照机型顺序排序

如有错误或缺失

欢迎指正▽

注：中国国际航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立，由中国民航（CAAC）改组而来，同时成立的公司还有中国东方航空和中国南方航空。下列出的“第一架”均为国航成立后的获得的“第一架”型号飞机或该型号生产序列最早的一架，不意味着是中国民航（CAAC）或改组后其他航空公司接收的首架机。

1737系列

型号737-2T4(A)

工厂编号23272

生产线号1903

注册号B-2506

舱位

首飞时间1985年3月1日

接收时间1988年1月1日

退服时间1995年4月28日

移交/出售1995年4月转交长城航空

机龄 31

状态 服役中

发动机 2*PW JT8D-9A

备注 1985年3月25日交付CAAC
作者

Daryl Chapman

图片来源

https://www.flickr.com/photos/darylchapman/3147432558

转交给长城航空后，这架飞机依然保留着国航的腰线

作者

JetPix

图片来源

http://www.airliners.net/photo/Air-Great-Wall/Boeing-737-2T4-Adv/0193513/L

离开长城航空之后，这架飞机又穿上了东方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

图片来源

http://www.airliners.net/photo/China-Eastern-Airlines/Boeing-737-2T4-Adv/0462853/L/&sid=

从东航退役之后，他的使命就变成了一架货机。这时，他出现在了斯洛伐克，换上了Blue Dart Aviation的标识

作者

Peter Marianic

图片来源

http://www.airliners.net/photo/Blue-Dart-Aviation/Boeing-737-2T4-Adv/0636488/L/&sid=

2004年换上Blue Dart Aviation的涂装，这是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

图片来源

http://www.airliners.net/photo/Blue-Dart-Aviation/Boeing-737-2T4-Adv/0696911/L/&sid=

2013年，这架古老的飞机又去了马来西亚，换上了Transair公司的新装。

作者

Samuel WKF

图片来源

http://www.airliners.net/photo/Transair/Boeing-737-2T4C-Adv/2364025/L/&sid=

型号 737-3J6

工厂编号23302

生产线号1224

注册号B-2531

舱位F8Y120

首飞时间1986年4月16日

接收时间1988年1月1日

退服时间2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日转交safi航空

机龄 29.9

状态 储存

发动机 2*CFM56-3B1

备注 1986年5月15日交付CAAC

⑵ 国航73t是什么机型，是大型还是中型

国航73T机型就是波音737-800，也称波音738，是中型飞机。

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。

波音737是波音公司目前唯一一款投产中的窄体客机，目前仍生产型号包括-700、-800、-900ER、MAX8、MAX9和MAX8-200。

(2)国航飞法国是什么型号飞机扩展阅读：

波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。

发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。

上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。

⑶ 国航飞机ua888是什么型号飞机

是美联航从北京飞洛杉矶和旧金山的航班，通常用波音777飞机。

⑷ 各国总统专机都是什么机型

美国：波音747-2G4B
日本：波音747-47C
英国：波音777-236/ER
法国：空客A340-212
德国：空客A310-304
意大利：空客A319-115X
韩国：波音747-4B5（小破国家一个，专机派头不小……）
俄罗斯：伊尔96-300
印度：波音747-437B（又一头……）
巴基斯坦：空客A310-308
西班牙：空客A319-304

中国：没有专门配备飞机，而是用的国航的波音747，领导人不出访时，飞机作为民用客机，一般飞北京-上海-旧金山航线，要出访时会提前几天停飞这架飞机，全面检查，并更换里边的设施。（唉……C919估计也够呛。）

⑸ 国航CA8353是波音737机型吗

3月25日，新加坡航空公司一架从英国伦敦飞往新加坡的班机在起飞后不久，因其中一个引擎出现震动而折返。
飞机当时载有225名乘客和18名机组人员，班机已在当地时间25日下午2点10分安全降落在伦敦希思罗机场。
飞到一半，返航。
从新航发言人那里得到了证实，这架航班机型为波音737-300ER，该客机在起飞后不久出现了引擎“震动”的技术隐患类未知故障，随机机长在通话器中对客舱传达了“常规传话”。
机长对乘客说明情况，并告知油量足以可以撑到返航的里程需要，就这样，带着“莫名其妙”的声响，原路返回到了伦敦。
着陆后，舱室舱内看到了明显的机组逃生绳子与机组手册的使用痕迹，似乎当时的机组人员已经做好了应急准备，好在是有惊无险，要知道这次航班上一共有243人，如果发生坠机等意外事故，后果不堪设想。
最近，波音737这个机型的事故率似乎令人匪夷所思，随着东航坠机事故的发生，各国媒体更加关注737的动态与飞航信息，结果不关注不知道，一旦定向“盯”着737航班的飞航情况，未超过2天，就出现了另一家波音737的“故障”威胁。
我查了查波音737的历史故障率，发现737的事故率确实不低。
既然波音737的事故率这么高，那波音的销量如何呢？我又去调查了一份数据，在国内的主要购买架次如下，一些更小的航空公司就不提了。
仅中国就有874架！这个数量在全球是什么水平？
截至2020年，全球交付的波音737-800累计有4989架。其中，美国交付量居首位，达1620架，占比在32.47%。中国交付量累计有874架。占比在17.52%，位居第二。而在国内的航空公司中，交付量最多的是东方航空，有133架，其次是厦门航空119架、中国国航116架。
一架波音737价值5.7亿元，飞机的使用寿命一般是25年，运行25年的收入可以达到接近300亿，支出大致可以达到150亿。以这个结果来看，波音737飞机是可以在使用年限内回本的。
从令人悲痛的东航坠机事故中可以看到，机年刚到6.8年，所以并不存在“使用过度”的原因，波音737由于更新迭代快，年老的机型基本碰不到，因为光是一年的货运营收就在10亿左右，所以也不存在没钱维护这个问题。
那是什么导致了波音737“事故频发”？
波音的引擎失火事件其实并不是“罕见”现象，空难的信息对于乘客来说是会带来可怕的暗示的，但在国外的空难事故中，波音机型都出现过多次引擎失火的案例，而且不光737，波音777机型的疫情失火案例数量甚至高于737。
而要注意的是，引擎出现“异常震动”并不只会因为机械本身故障，类似“撞鸟”、“吸鸟”等原因也都会让引擎失火甚至报废。
现在的飞机迭代很快，为了省钱，减少成本。而在原基础做了一些改良，这样也改变了飞机某些原有的部件，根据工程师的介绍，目前改良过的最新飞机与未做改良的飞机，就算是10年内的“同型号”机型，其最后以“机械产品”的角度来看待的话，已经完全不是同一种飞机了。
飞机属于高科技机械制造，不同年份的版本所升级出来的飞机，甚至比汽车的版本之间的差距还要大得多。
很多飞机为了轻量化，会导致引擎不太“抗撞”，但问题也不是绝对的，不太“抗撞”的背后其实也带来“耐用”的变化，只是天灾人祸属于世事无常，没人能保证空中的环境能与设计师设计的完美航行环境相符合，意外总是发生在未知的情况之下。
以后坐飞机有没有必要“避开”波音737机型？
其实，在飞机这个领域，销量也是衡量一个机型是否成功的标志。
截至目前，737飞机的销量超过了10000架次，这在大型客机史上是绝无仅有的。航司不可能要不安全的飞机，安全问题对航司的打击是致命性的，737系列的经典不衰正是它安全性的最好印证。
几十年来事实也向我们证明了，737的飞行安全有多么可靠，设计是多么成熟，可以说是737陪伴了中国民航走向振兴的二十余年，但现实总是处在世事无常之中。
总结：737系列作为最成功的窄体中短程客机，销售量巨大投入商用的规模也很大，发生严重事故的次数多是在规模巨大的前提下，换成同比例事故概率从科学的算法上其实还是很小的，所以还是要客观的看待问题。
根据Travel Stats Man的全球商用机型数量汇总，波音737系列数量为3337，占比为0.26作为竞争对手，Airbus公司的320系列机型数量为2498，占比为0.195。
事故数/飞机总数：波音737是0.00899，Airbus 320是0.004。即使波音的数量不到空客的一半。
也请大家不要因个别事故而去过度恐慌，事故是悲痛的，但我以上给大家的类比数据希望能够帮你在做出焦虑选择时，能间接帮助到你，希望世界不再有空难，也祝大家以后乘机出行都能够安全抵达。
#新加坡一架航班因引擎问题折返伦敦#

⑹ 国航的飞机的型号是什么

国航的机队里，波音和空客的飞机都有哦！
波音有737，747，757，777系列。
空客有A320，A330，A340系列哈！

⑺ 中国航空公司中最好的机型是哪个型号

不应该说最好，因为最好的标准是什么？很难讲哪个机型是最好的。
应该说最新型的。

截止目前，中国最新型的民航客机是中国南方航空公司的空客A380-800，原定在2007年交付使用，可惜该飞机已经延期至2009年交付。
除此之外，还有六家航空公司拥有波音公司最新型的波音787系列的波音7E7型。

补充答案：
中国南方航空公司在空客A380正式试飞的第10天（2005年1月28日），就向空客公司下了订单，订购了5架空客A380-800型民航客机。

⑻ 请问一下，我国的国际航班，一般都是什么型号的飞机

什么型号都有
飞欧美一般都是宽体大飞机，如波音747、波音777、波音767，空客330、340
飞亚洲除了上述机型外，还有一些中型客机，如空客600、320、319，也有波音757、737

⑼ 飞机型号fm，cz，mu，mf是什么意思

这个是航空公司代码不是飞机型号。FM上海航空，CZ南方航空，MU东方航空，MF厦门航空。

各国航空公司的代码、简称·。两字代码在航空公司间使用普遍。绝大多数国际航空公司都是国际航空运输协会的成员，以便和其他航空公司共享联程中转的票价、机票发行标准。

国际航空运输协会为全球各航空公司指定了两个字母的IATA航空公司代码，国际民航组织也为各航空公司规定了三字代码。

(9)国航飞法国是什么型号飞机扩展阅读：

航空公司代码表来历

航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 国际航空运输协会）申请，经批准后使用。因为中国的航空公司成立得比较晚，大部分代码都已被其他航空公司使用，所以中国的航空公司的二字代码只能挑那么还没使用的，有的甚至还是数字，所以显得很没有规律性。

如：川航是3U、厦航是MF、东航是MU等都是没什么意义的。中国国际航空公司的代码CA是延续当年中国民航CAAC的代码（当时中国还没有航空公司，只有一个中国民航局，所有中国的航班都是CA开头，民航改革成立航空公司后，CA就由国航使用了）

而外国的航空公司申请得早，可以申请到与航空公司名称相关性比较强的代码。如：美国航空公司是AA（American Airlines）、联合航空公司是UA（United Airlines）、法国航空公司是AF（Air France）、日本航空公司是JL（Japan Air Lines）等。