法国自动驾驶什么时候普及

A. 法国在2024年巴黎奥运会上提供飞行出租车服务，汽车“飞起来”安全吗

我们知道2024年奥运会将在法国巴黎举办，而很多人都知道，对于到现场观看的人来说，交通问题绝对是一场噩梦，不过科技的进步可能会让交通到时候变得不那么拥堵。根据国外媒体报道，法国空客、巴黎航空公司和巴黎交通管理局正在研究使用自动驾驶飞行出租车将游客从戴高乐机场运送到巴黎市内的可行性。现在观众和运动员如果乘坐公共汽车或轨道交通到巴黎市内的话，大约需要一个小时的时间，因此如果改用飞行出租车的话，将会节省大量宝贵的时间，我们完全可以用这个时间来寻找更舒适、更适合的酒店以及享受奥运会本身的魅力上。

简单来说，就是把汽车变得陆空两用，还要求保持汽车当前的形态和能耗水平。Jake Lussier还特别提出，飞行汽车应该区别普通私人飞机，指向城市间甚至城市内的日常短途出行需求。至于安全性还有待讨论。

B. 无人驾驶汽车大概什么时候可以普及

未来技术成熟之后，一套完全无人驾驶系统成本可降至1~2万元，这将是消费者和车企都能接受的价格，但目前来看，要想实现对司机的完全替代，至少要到2020年以后，甚至到2030年才可能普及。

C. 自动驾驶还有多少年才能普及

几年前，自动驾驶还是好莱坞科幻电影中的场景,现在自动驾驶离我们越来越近。除了大家所熟知的特斯拉、谷歌等正在研究自动驾驶，传统车企也纷纷布局自动驾驶领域。

然而事实上，互联网和人工智能为主导的自动驾驶技术，在发展过程中显现的安全性问题不可忽视，其中网络安全问题尤为突出。相关专家表示，自动驾驶汽车的普及需要在相关技术和政策法规不断完善的基础上才能实现，同时还需要对安全问题有完美的解决方案。

通过互联网+和大数据技术，能有效实现人、车、路的有机协同。在未来，除了单一车辆能实现自动驾驶之外，包括道路、行人在内的整个云端城市交通系统，都将与大数据平台相连。在这样的情况下，一旦某一节点被侵入，都可能导致整个交通系统的瘫痪。互联网技术在为自动驾驶技术发展创造福音的同时，也能充当魔鬼角色，带来巨大的威胁。

D. 自动驾驶汽车什么时候才能普及

据某砖家说，自动驾驶汽车将在2025年的时候完全普及开来，在2030年的时候成为全球最主要的交通方式，同时为全球带来无数的创新性服务。
不过自动驾驶技术受很多方面的影响，就算现在谷歌准备推出全自动驾驶汽车，因为市场，路况，政策等种种阻碍都将导致这种技术的普及受到影响。
技术上的实现和硬件上的局限是有一定的情况的，且路况需要加大更改，很多路面需要改造。
我自己个人认为自动驾驶汽车大概在2030年开始在局部地区使用，普及大概需要十年也就是2040年普及。仅代表个人意见。据某砖家说，自动驾驶汽车将在2025年的时候完全普及开来，在2030年的时候成为全球最主要的交通方式，同时为全球带来无数的创新性服务。
不过自动驾驶技术受很多方面的影响，就算现在谷歌准备推出全自动驾驶汽车，因为市场，路况，政策等种种阻碍都将导致这种技术的普及受到影响。
技术上的实现和硬件上的局限是有一定的情况的，且路况需要加大更改，很多路面需要改造。
我自己个人认为自动驾驶汽车大概在2030年开始在局部地区使用，普及大概需要十年也就是2040年普及。仅代表个人意见。

E. 合纵连横，安波福的自动驾驶之道

美国时间本月26日，安波福与现代汽车共同对外宣布，两家的自动驾驶合资公司已经正式成立了。

合资公司的总部设在波士顿，并在美国和亚洲设有技术中心。而关于合资公司的名字，双方一起卖了个小关子，表示会稍晚些时候再公布。

自动驾驶技术发展到今天，这种“主机厂+零部件”的合作模式并不新鲜，毕竟要想撬动“自动驾驶落地”这座大山，需要的是合作的力量，主机厂/零部件/初创企业，合纵连横的新闻从来就没有断过。

而作为自动驾驶领域活跃玩家之一的安波福，其实一直深谙此道。如果回首看安波福及至未拆分之前的德尔福，无论是隐形的联手，还是显性的合作，都是让安波福在自动驾驶领域越来越有底气的砝码。

备注：因安波福为原身德尔福拆分后的公司，故在本文中，如用德尔福则指代在公司拆分之前，而安波福则指代拆分之后。

1、从那辆SQ5说开去

说到安波福自动驾驶的起源，离不开那辆被改装过的奥迪SQ5。这是德尔福对自动驾驶的探索结果第一次进入到公众视野。

2014年底，有外媒发出了德尔福的自动驾驶原型车SQ5试驾体验。

在随后不久的2015年初的CES上，德尔福正式向公众亮相了这款原型车，并允许预约试驾体验。

随后的2015年3月份，德尔福也安排这款原型车在美国进行了一场5500公里的自动驾驶尝试。

根据最终公布的结果，在这段旅程中，有99%以上的时间是自动驾驶系统在操控着这辆车。

4.合作与收购，总在一念间

为了壮大自身自动驾驶的实力，安波福一直没有停止收购与投资。

总结下来，其收购与投资可以归纳到四个方面：自动驾驶软件、数据服务、激光雷达以及线缆业务。

在自动驾驶软件方面，德尔福有两项十分重要的收购。

第一个被德尔福收入囊中的就是最初的合作伙伴Ottomatika。在双方开始合作不久，德尔福在2015年即以3200万美元收购了Ottomatika。

第二家则是前文中有提到的nuTonomy，德尔福以4.5亿美元的价格进行了收购。

两家公司在自动驾驶软件算法开发上侧重点有所不同，技术上可以互相补充，而收购nuTonomy更重要的意义则是在于可以加速德尔福在自动驾驶按需出行上的探索进程。

同样，德尔福收购了两家数据服务商Control-Tec和Movimento，其中Control-Tec专注于大数据服务，而Movimento则是一家汽车OTA软件供应商。

要想实现自动驾驶，数据分析、OTA服务都不可或缺。

在去年的3月，安波福还将自身的nuScenes自动驾驶数据集对外开源共享。在这份数据集中包括其在波士顿和新加坡收集到的1000个场景的信息。而这些场景数据库对于自动驾驶开发的意义无需多言。

在激光雷达方面，安波福并没有直接进行收购，而是对三家激光雷达公司Quanergy、Innoviz和LedderTech分别进行了战略注资，以便后续开展合作。

从公司选择上来看，安波福的重点十分明显，三家公司均是进行固态激光雷达的开发，不过在最终产品定位上有所不同。

相较于前三者，在线缆业务上的两笔收购的关注度就小了一些。

2015年，德尔福以18.5亿美元收购了提供线缆管理解决方案的海尔曼太通，以加码其在电子电气架构上的优势。

去年安波福则是斥资3.1亿收购了德国微管供应商Gabocom。根据拆分后制定的的战略，两家公司能够在自动驾驶的神经系统上为其助力。

在这之外，还有一笔很重要的收购值得关注。

今年初，德尔福科技（即当初被拆分出去的另外一家公司）被博格华纳以33亿美元的价格收购。

在拆分之初，安波福与德尔福科技就各自以自动驾驶和电动汽车为核心展开业务。

此次收购，自然有动力总成方面的行业资源整合需求，而在安波福的角度来看，在公司拆分之后，安波福营收有小幅增长，而德尔福科技的营收和利润均有大幅下跌。

拆分是为了转型，而此次德尔福科技的出售，则让安波福能够更好地专注在自动驾驶等新兴领域了。

回顾到这里，已经不难看出安波福的自动驾驶拼图了：掌控关键零部件与技术核心，并积极寻找一个可以看到未来的落地方式。

在零部件与技术核心上，一方面通过技术合作在域控制器/传感器等方面进行修炼与深造，而诸如激光雷达、自动驾驶算法这类则通过投资/收购的方式来补足。

而关于落地，并不是简单地找到一个场景，尤其是在自动驾驶出租车这类面向大众的服务行业，技术与产品同时也变成了服务者，承载的内容更多，长时间针对性的大数据收集，才能打磨技术的根本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 传闻中的自动驾驶元年已到 谁会成为其未来的使用者

在即将过去的2019年，关于自动驾驶大家所能达成的共识：自动驾驶能的商用比预想的更慢，更难。

2020年已经到来，这曾经是许多汽车企业和科技巨头计划推出量产自动驾驶汽车的时间节点。而今大家却都没了声音，因为理想很丰满，现实很骨感。

前路艰辛的自动驾驶市场

这场由Waymo挑起的军备竞赛在2018年的夏天出现了戏剧性的转折，先是Waymo的首席执行官约翰?克拉富西克坦言，自动驾驶（L5）是有局限的，而且承认在今后的很长一段时间内，自动驾驶汽车都会需要司机的协助。随后，苹果的联合创始人史蒂夫?沃兹尼亚克也表示，汽车在没有方向盘的情况下自动驾驶不太可能。

子布曰：除了以上问题，谁来到整合？谁来购买？都是自动驾驶目前没有理清的问题，底谁可以扮演自动驾驶的白衣骑士？2020年会成为自动驾驶的元年吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 自动驾驶技术出现，什么时候才能得到普及

科技发展永远是先进生产力的重要表现，先进的生产力代表着科技的进步，一个国家的核心力量等，体现还有可作用的领域都是很多的，尤其是对于交通方面，现在最新的也就是无人驾驶了，人们会很疑惑自动驾驶技术出现，什么时候才能得到普及？这个很难说，毕竟交通道路充满太大的危险性，如果真的出车祸后果非常严重。

所以说未来即便说是想要真的运用起来自动驾驶技术，也是需要很多年的时间的，这不是一两天就可以做到的，毕竟不管是如何高的科技，一定要建立在安全的基础上，控制芯片还有处理问题反馈及时都是需要做到的，可以结合未来的5g发展技术，毕竟网速如此快，可以随时清晰传递信息。

H. 无人驾驶汽车什么时候能够普及

预计至少20年才能普及。

一方面，在技术上，无人驾驶的研究面临着很多的困难。驾驶并不是一件简单的事情，突发情况很多。比如突然冒出的行人，前方突然急刹的车辆等，交通情况是很复杂的。如果无人驾驶技术发展不成熟，在面对这些问题的时候，很可能会造成严重的交通事故。

另一方面，在管理上，无人驾驶的普及也面临着很大的困难。无人驾驶最需要保障的，就是安全。如果要普及无人驾驶，那么交通规则也需要进行相应的更改，在面对人类和机器的对错关系的时候，要做出公正合理的判断和管理。

发展历程：

2019年9月26日，网络在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙部分已开放测试路段开始试运营。

2019年10月，新华社记者试乘了一辆自动驾驶汽车，怀着忐忑不安的心情进入了繁忙的以色列特拉维夫街道。整个试乘过程中，记者总体感觉安全、平稳和舒适。

I. 自动驾驶车类什么时候普及上市

自动驾驶车现在还不会普及上市的。因为自动驾驶的技术还没有那么过关，想要全面的普及还得需要很长时间，但是相信有一天我们会使用上自动驾驶车辆的。