f1法国站法拉利怎么那么慢

⑴ 法拉利F1凶牙利站为什么那么慢

赛车调教出了问题，相信这只是暂时的，毕竟法拉利是最强大的车队，又有KIMI和MASSA这样的冰火组合，一定会给法拉利带来双料冠军

⑵ 法拉利F1赛车这几 年怎么这么慢

车王塞纳逝世后
FIA意识到当时的F1太快了
3.0V10一度快到1000马力
而且空力学套件几乎不太受赛例的约束
所以之后FIA不断的改进赛例
让F1变的慢下来（除了使用2.4v8外
近几年来要求的最多的还是空力学套件）
而且这几年环保呼声愈高
F1这项烧钱烧石油的运动无疑处在风口浪尖
F1的排量小型化
马上13年F1就要用1.6T的涡轮增压发动机了
种种措施都将使F1变得更加安全和亲民
而更加安全最直接的手段便是减速

⑶ F1中法拉利为什么退步那么快

现在大家都知道纽维利害，都拿他当神来看，其实当南非人拜恩在法拉利的时候，纽维的迈凯轮根本没有招架之力，后来法拉利蒙总看着他一手缔造的风光无限的车队里极少有意大利人，于是决定全盘意化，于是，04年拜恩的最后一款作品F2004扫平诸强后拜恩走人了，由拜恩的徒弟意大利人里卡多-科斯塔领衔设计的F2005咔嚓一声闪亮登场了，于是乎05年06年连续两年成就了蓝色的阿隆索，其间超级大脑罗斯布朗的离去更是使法拉利在丢掉了技术以后又丢掉了战术，托德的借机离开和舒马赫的被迫退役，标志着法拉利一段鼎盛时期的结束。现在来看看越来越意化的法拉利还能找到什么出路？多梅已经一再用事实证明会计就是会计，不是干车队经理的料，但蒙总为了脸面也一定要让他干下去，其实如果非要用意大利人做车队经理的话，有个现成的比多梅强百倍的人选，可惜那个人蒙特泽莫罗永远不会用，因为他就是蒙总的死对头，一手带出了舒马赫+阿隆索的布里亚托利。法拉利之殇只在一个人：蒙特泽莫罗，这就是成也萧何败也萧何的现代意大利版。
话又说回来了，虽然目前法拉利情况不佳，但我还是一如既往的支持这只红色的车队，我相信总有一天，法拉利还会有东山再起的时候。

⑷ F1法拉利怎么那么慢了啊

因为F1什么都是新的，车改了，动力改了，更加贴合空气动力学，刹车时得能量将储存起来。不像原来那么浪费了。

⑸ 法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步

1. 车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛

2. 车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少
   
   

4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队

⑹ 法拉利f14t为何这么慢

引擎过重。
北京时间1月25日，法拉利F1车队发布了2014款新车F14T。F14T在跃马的内部项目代号665，是马拉内罗打造的第60辆F1赛车。名称F14T是年份(2014年)和涡轮增压引擎(TURBO)的组合，由车迷投票选出。
F14T是法拉利车队2014F1赛季的新赛车名字，采用全新的V6涡轮增压引擎，该名字是通过网友投票选出。F代表法拉利，14代表14年T代表涡轮增压引擎。

⑺ F1法拉利为什么车比红牛慢

决定F1快慢的三个主要结构：1空气动力学套件
2悬挂系统
3引擎
法拉利引擎比红牛用的雷诺引擎好！所以就是空气动力学套件和悬挂系统没红牛的强，所以慢。

⑻ F1法拉利今年成绩为什么这么差

去年和迈凯轮争夺总冠军太专注，新车研发起步晚 目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。 而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。 所以，在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。 不过在F1回到欧洲以后，各大车队加大各个方面研发的角度，很可能成绩会有巨大的恢复。 而今年更改的规则分几个方面 1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。 2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。 3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。 4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。 今年来说，整体的改进方向，确实是参考了A1的一些在鼓励竞争上面的措施，目前看来，除了形象的问题，在竞技方面确实有所好处。 1，小车队（布朗GP，Williams等）使用扩散器。这种扩散器被认为合法，单圈可快1秒左右。而法拉利如果要装这种扩散器，则需要对F60进行大修。 2：在赛季前几站中，法拉利所使用的KERS出现了问题,如 澳大利亚：烧坏 马来西亚：进水出故障 上海：索性不用了。 如此对KERS没有充分认识的车队，如何取得好的成绩？ 3：09年FIA取消了许多空气动力学套件，这样对于以此为强项的车队十分不利。法拉利正是吃这碗饭的。赛车之间的差距拉小。更何况对风洞，试车等规定，使法拉利更加的“憋屈” 4：车队里缺少领导人物。托德离开了，布朗在他的车队里风流倜傥，M舒马赫由于战术失误被“下放”，所以原来人心团结的法拉利已不复存在。而多米尼卡虽然出色，但比起亚里士托德，罗斯布朗，丹尼斯，甚至惠特利（红牛）稍逊风骚。于是法拉利越来越吃力。