cira是法国什么机构

① 专业人士，请来帮帮我改英文名。

提供一些参考，都有解释，而且经验证，这些名字均没有不良含义的。

Mica 米卡——读作：'MiKa 传统英文名，也是英文名Amica的演变体，其最初根源出自古拉丁语，本意为可爱的朋友。同时“Mica”这个拼写在现代英文中也表示一种叫云母的透明矿石，但读音变为'MaiKa,此外没有其他不良含义。

Siri 茜丽——读作'SiRii，传统英文名，根源出自传统英文名Sigrid的演变体。其源头最早在斯堪的纳维亚与以及古挪威地区都有起源，其本意为"美丽的胜利女神"。

Ciri 茜丽——读作'SiRii，传统女名，其根源出自西班牙语起源的英文名Cira和古希腊语起源的英文名Cyrilla的演变体。其本意为女主人或女子的意思。这个名字也可以拼写为Ceri，读音相同。

Susie 苏茜——读作：'SuZi，传统英文名，源自英文名Susan的爱称演变，根源最早出自古希伯来语，本意为纯洁的和百合花的意思，这个名字也可以写作：Susi，Susy，Suzy，Suzie。

Chiquita 琪姬塔——读作Chi'KiTa，传统英文名，起初根源出自西班牙语，其本意为"小巧的"。

② 中信银行储蓄卡被暂停非柜面业务怎么办

要求是从开户的第一天开始一直没有交易记录的账户并且持续6个月 ，那么银行都会暂停该卡的非柜面业务服务。一般来说只要携带本人身份证和卡到银行柜台去重新办理激活就可以正常使用了。

暂停非柜面交易业务后,存款账户将无法使用手机银行、网上银行、atm、 pos机等等一 系列非柜面的渠道办理自己想要的业务。

冻结非柜台业务的原因

1、异常交易如恶意套现、伪造信息密码连续错误等等;

2、可透支的银行卡超出额度后会被冻结;

3、错账冻结，即银行交易错误时，会将错误部分冻结掉;

4、司法冻结，海关、税务、司法等机构有权冻结;

5、连续挂失多次后,银行会给予冻结。

③ 中信银行cira711可以取现吗

中信银行的信用卡可以提取现金，但不建议使用，因为手续费太高。中信银行收取的扣除费最高是40。取现不划算，从当天起就开始计算利息。可以刷卡50天不付利息，也可以转账到支付宝取钱。无论你拿一百还是几百，都要扣除几十美元的费用。每个自动柜员机的价格都不一样。所以手续费是不同的。最低也要30以上。
中信银行信用卡是可以取现的，包括信用额度内取现和溢缴取现两种，两者收取的手续费不同。信用额度内取现指持卡人使用信用额度取现。溢缴款取现是将信用卡客户还款时多缴的资金或存放在信用卡账户内的资金以现金方式提取。
拓展资料：中信银行信用卡怎么取现？
中信银行信用卡可通过以下方式支取:
1. 柜台提现: 您可以携带信用卡到中信银行任一分行，凭有效身份证件和信用卡交易密码在柜面取款。
2. 中信银行ATM取款: 您可以在中信银行的ATM机上取款，不收取跨行手续费。
3. 可以从自动取款机上取钱， 凡可在银联发卡机构所属银行支取现金的，应选择国内外有相应标识的ATM机进行支取。 他可以在柜台取现金。可以在银联系统下的银行柜台提现，也可以选择在国外有相应标识的银行(包括银联、VISA、mastercard、JCB、Express等)的柜台提现。
取现
1. 国内，目前信用卡上如果有银联的标志说明该卡加入了中国银联组织持卡人可以在任何有银联标志的ATM机上取现
2. 境外，在境外除了港澳台地区外有不少国家银联系统没有普及所以境外取现大部分都需要走国际卡组织通道这就要看持有的是否是一张国际卡了要想分辨出国际卡很容易只要看看信用卡上除了银联外是否还有诸如Visa或Master信用卡组织的LOGO。
操作环境：VIVOy51s V2002A
中信银行v7.5.2

④ 亚眠最出名的除了哥特式建筑还有什么

编辑本段概述 亚眠(Amiens)是法国北部的一个城市，是皮卡第大区首府和索姆省省会，距离首都巴黎116公里。人口约15万，这里是重要的战略中心，可通达法国北方各地。它拥有法国最宏伟的哥特式大教堂，比巴黎圣母院要大两倍。13世纪的圣母院是哥德式建筑，被列入联合国教科文组织的文化遗产名单。皮卡第博物馆，是儒勒·凡尔纳建立的。他住在漂亮的庞大宅邸中，饰有普维德夏瓦纳的绘画，收藏考古文物和画作（格雷科、弗朗兹哈尔斯、夏尔丹、库尔贝、科罗），还有彩陶和陶器。特别是始于15世纪的圣母山协会的油画，是皮卡第原始艺术的唯一例证，有中世纪的家具和雕刻。皮卡第地区(Picardie)的低洼地蔬菜地，位于亚眠市中心的异色方格花园，是亚眠的宝贵的文化遗产，是人与自然和谐相处的得天独厚的地方，自中世纪起，肥沃的土地产出优质的蔬菜。被沟渠分成小块的耕地形成大片的方格，人们坐木船或平底大船在其间观景，自己也成了风景的一部分。从高速公路A1过来，迎接您的是一个钟楼，这个钟楼是由建筑师奥古斯特·佩雷(Auguste Perret，1874～1954)所设计的，高104米。 编辑本段瓦卢尔修道院 修道院位于欧蒂山谷(Authie)的凹处，在树林和草原之中，按照西都修道会的传统来说，这里的景观是极为漂亮的。如果您喜欢瓦卢尔的巴洛克风格的教堂，喜欢在它的花园中漫步：瓦卢尔花园是一个令人欣喜的地方，这里的5千多种不同的植物，按照它们的叶子的颜色，它们的香味的微妙，是否结了果实或者是否带刺，而形成了很多的部落群岛。 编辑本段马尔康泰尔鸟类公园 在阴云密布的天空下，这里是专门为鸟类和大自然爱好者们而设的天堂。从一个观察站到另外一个，您可以欣赏到鸟类们的芭蕾舞，奇怪的夜航，或者意想不到地看到一个鸟类孵出。鸟类公园(250公顷)位于一个3000公顷的自然保护区边缘，在欧蒂(Authie)和索姆省的小港湾之间。这片地域是由沙丘，咸水沼泽，含盐草原形成的。从阿布维尔(Abbeville)出发，走D40公路，然后走D940公路朝Le Crotoy和Rue方向，然后按着马尔康泰尔(Marquenterre)的路标牌走。 编辑本段朗布尔堡垒式城堡 朗布尔堡垒式城堡是一个平原城堡，它位于一个英国式的公园和一个林园的中心，是一个典型的15世纪时期的军事建筑样板。这块地处英国土地上的法国领土，在英法百年战争期间起到了很重要的作用。它归属于朗布尔家族已经有5个世纪的历史。这个坚固的堡垒最初的设计是为了抵御炮兵的袭击。它的壕沟，它的带突堞的圆形塔楼，它的两个碉堡间的护墙和它的岗楼都可以使其抵御住袭击。砖砌的墙面上(厚度为3米～7米)钻有16个炮眼。18世纪时，这个堡垒式城堡成为了一个休闲观赏的地方，它的朝向庭院的外观墙上凿出了门窗洞。英国式的浪漫的花园里种有百年老树，例如巨杉、白桑树、七叶树等等。在亨利四世 (Henri IV)凉亭周围种满了玫瑰花。 编辑本段皮卡第博物馆 皮卡第博物馆，是儒勒凡尔纳建立的。博物馆在漂亮的庞大宅邸中，饰有普维德夏瓦纳的绘画，收藏考古文物和画作（格雷科、弗朗兹哈尔斯、夏尔丹、库尔贝、科罗），还有彩陶和陶器。特别是始于15世纪的圣母山协会的油画，是皮卡第原始艺术的唯一例证，有中世纪的家具和雕刻。 编辑本段奥托瓦公园 奥托瓦公园，离市中心5分钟的路，奥托瓦动物园充分展示了它的教育作用，空地本身是为散步用的。散发出19世纪气息的小型音乐演出台和铸铁的栅栏不久前还装点着市政府的入口处，奇怪的是既向人人开放又将人人拒之门外。大型水池、自行车道、小树林、儿童游戏场、滚球戏场地，一切都为星期日的寂静或孤独的遐想。 编辑本段儒勒·凡尔纳国际中心 儒勒·凡尔纳(Jules Verne，1828～1905)出生在南特(Nantes)，1869年来到亚眠市(Amiens)，并居住在这里。在亚眠，他写下了《80天环游地球》，《米歇尔-斯特劳科夫》(Michel Strogoff)，《绿光》(Le Rayonvert)等等。他曾经是亚眠市的市参议员。他的故居被称为“环绕地球的房子”，那里收集了两万多个有关儒勒·凡尔纳的文献和他的作品。儒勒·凡尔纳国际中心重新复原了的他的办公室，这里有他个人的物品，鹦鹉螺模型，全息照相相片。这里是献给儒勒·凡尔纳的一块文学之地(距离该中心步行10分钟)，举办短期展览。由于施工，一直到2005年再重新开放。 编辑本段亚眠蔬菜地 蔬菜地，是令人惊奇的岛状花园，只能乘小船进入（游人可以从卡蒙桥、索姆河桥、或费昂码头上欣赏它）。这是亚眠中心地带宝贵的文化遗产，是人与自然和谐相处的得天独厚的地方，自中世纪起，肥沃的土地产出优质的蔬菜。被沟渠分成小块的耕地形成大片的方格，人们坐木船或平底大船在其间观景，自己也成了风景的一部分。 编辑本段亚眠大教堂 亚眠大教堂，位于法国亚眠市的索姆河畔，是法国最宏伟的哥特式大教堂，比巴黎圣母院要大两倍。1981年联合国教科文组织将亚眠大教堂作为文化遗产，列入《世界遗产名录》。亚眠大教堂从1220年起一次性建成，工程没有中断，集中吸取了近一个世纪的先进建筑技术，是最高、最长、最大的教堂。与之毗邻的博韦大教堂试图创造新高，但遭失败，加之百年战争的爆发，使亚眠大教堂保持最完美的境界。亚眠大教堂由3座殿堂、1个十字厅和1座后殿组成。其中十字厅长 133.5米，宽65.25米，从地面到拱顶内侧高为42.3米。外观为尖形的哥特式建筑，墙壁几乎全被每扇12米高的彩色玻璃窗代替，几乎看不到墙面，是建筑史上的新阶段。教堂的墙壁上雕饰有基督教先知、信徒和法国历代国王的画像。教堂有巨大的连拱，拱门与拱廊之间用花叶纹装饰。教堂的支撑柱都是4根细柱和1根圆柱组成的束形柱。教堂的正面外表掩盖着内部的壮丽挺拔。门楣上的圣人雕像秀美结实，其中最着名的是“美丽上帝”雕像，耶稣高贵祥和的表情栩栩如生。更令人惊讶和赞叹的是它高大的殿堂、直耸的石柱的优美的穹窿，它们巧妙的搭配构成了完美严谨的几何图形。这种大跨度比例的天顶使人感到它的静寂与博大，它的直耸云霄的高超建筑技术也深刻表达了建造者们的虔诚信仰。在这里，巨大的彩画故事玻璃花窗的消失表明教堂设计的新思路：它注重墙壁采光性，采用先进的照明技术，突出声光效果和长柱的神秘感，是法国哥特建筑晚期艺术的结晶。大殿中央的唱诗坛由110个橡树祷告席构成，整个唱诗坛的雕刻用时11年，共雕刻有4000个圣像人物，是亚眠大教堂的镇堂之宝，也是哥特木雕的奇观。教堂南北各有1座塔楼，耸立在与翼廊交叉部的塔高112米，是1529年才建成的。教堂上下共分三层，巨大的连拱几乎占了一半。唱诗台由4个连拱构成，其中纵向线条尤为分明，拱廊背面墙壁两侧开有两个玻璃窗。整个建筑布局严谨，殿堂和唱诗台在十字厅两侧，形成完美的平衡，大胆突出了结构上轻快的格调。正面拱门上方拱廊内的每个小拱中均有6柄刺刀，分3柄一束竖立于三叶拱下，拱门与拱廊1间有一条花叶纹装饰。亚眠大教堂门洞里，表现宗教题材的雕像非常着名。三座门上的雕刻群表现各种宗教修养、圣人传以及创造大地的历史。因此有人称其为 “石头上的网络全书”。正门雕塑的是《最后的审判》；北门雕塑的是殉道者；南门雕塑的是圣母生平，这一组组雕像被称为“亚眠圣经”，是极富表现力的雕刻精品。法国最大的亚眠大教堂，为哥特式建筑顶峰时期建造的大教堂之一。人们无一不为这座哥特式教堂的宏伟和雕刻群的瑰丽气势而惊叹折服。可以有导游带领参观，详细情况请向旅游局咨询。 编辑本段皮卡第儒勒·凡尔纳大学 皮卡第儒勒·凡尔纳大学（亚眠大学）是一所公立学校，位于法国东北部的亚眠市，属于皮卡第大区的索姆省，地处巴黎西北部120公里处，交通便利，距巴黎仅一小时。皮卡第儒勒-凡尔纳大学始建于1965年，是法国公立重点大学，是一所多学科的高等教育机构，学习课程有理学与技术、人文学和社会学、经济学与法律、体育学、艺术、医药学、文学、语言、历史和地理。这些课程完成后，有国家文凭或相应的文凭认可。皮卡第儒勒-凡尔纳大学分别在皮卡第区的六个城市，有系、学院、电大并与世界上很多机构签有合作协议。除了一般的面授教学外，皮卡第儒勒-凡尔纳大学的电化教育中心还有远程开放式教育。皮卡第儒勒-凡尔纳大学有属于自己的语言中心，学校在安排学生学习法语的同时，还给他们配备了法国学生作为语言伙伴，并允许他们到各个专业旁听，为今后进入专业学习做好了充分的准备。 编辑本段玛丽·居里学院 玛丽·居里学院是隶属法国亚眠大学的一所公立理工科学院。学院的前身是成立于1895年5月1日的国家职业学院，所以是一所继承了科学技术教育传统的历史悠久的学院。学院坐落于小城Creil，这是个极其安详的富裕小城，小城四面环山。它的地理位置十分优越，离首都巴黎45公里（火车和巴黎高速地铁RER 直接贯通，25分钟的车程），离省会亚眠80公里（火车40分钟），离法国北部重镇里尔175公里。学院的教学设施相当齐全。学院有三栋大型教学楼，他们之间通过过道相连接。这些教学楼里，除了有上课的教室，还有很多大型的机械、电子、化学、生物实验室。计算机设计室、机械工作室、三维模拟软件、大型车间等。这些设备都是和现实中的工厂，实验室内部所使用的设备一模一样，所以学生在毕业以后马上就能适应工作环境，在该校毕业的学生没有失业问题。学院拥有自己的大型室内体育馆、室外体育场、体操房，还有自己的医疗保健室。学生的课余生活也相当丰富，宿舍楼底层有一间大型娱乐室，拥有多种活动设施（电视、大屏幕放像机、乒乓球桌、台球桌）学院还有一支非常出名的爵士乐乐队，和一个由学生自编自导的话剧团，学院会定期组织集体活动。玛丽·居里学院设有高质量高等技术教育和工程师预科班，拥有欧洲唯一的锻造专业。学院有多个国家高等技师文凭（BTS），学制2年，相当大学2年级水平（DEUG）。毕业后可直接攻读大学3年级学位（LICENCE），进入正常大学学习过程直到博士。成绩优良者，也可进入该校工程师预科班（ATS或CPGE）学习1年，准备法国着名工程师学院考试，考试成功率为93%，属法国最好的预科班之一。法国共有75所工程师学院，从该校工程师预科班中招生。工程师预科班以理论课程为主，而 BTS强调理论与实践的结合。由于该校是一所非常有名的学院，与当地众多企业工厂关系非常密切，所以学生在学院学习期间实习不成问题。以下是学院专业课程介绍：BTS工业产品设计专业包括有法语、外语、数学、物理、经济管理、机械建造、应用机械、产品工业化、工业自动化、实习等课程；BTS电子技术专业包括有法语、英语、选修外语、数学、物理、管理、机械与建造、系统测试、技术、实习等课程；BTS机械生产专业包括有法语、外语、数学、物理、管理、 EPS、过程定义、工具设计、实习等课程；BTS工业控制与自动化调节（CIRA）专业包括有法语、英语、数学、工业物理和化学、电子技术、调节、工具化、自动化、实习等课程；BTS锻造专业包括有法语、外语、数学、物理和化学、工具系统研究、过程研究、实验室、实现、实习等课程。

⑤ 谁有意大利Avio公司相关资料250分急求！

意大利航空工业概况 (2002年资料)

国土面积：30.132万平方千米 人口：5768万(1999年)

国内生产总值(GDP)：12165.83亿欧元(约合10949.25亿美元)(2001年)

GNP增长率：1.8%(2001年)

财政赤字：-176.14亿欧元(2001年)
，占国内生产总值的1.4%

国防预算：127亿欧元(约合124亿美元)，占国内生产总值的1.0%(2001年)

数据资料来源：外交部网站、NATO and Non-NATO Europ

一、发展简史

意大利是创建航空工业较早的国家之一，其发展史大体分为五个阶段：

(1) 创建与成长阶段(1908～1944年) 意大利航空工业起源几乎同世界航空工业同步，于1908年建立第一个航空制造企业，1914年生产出第一架飞机。此阶段，意大利研制生产的飞机曾创造过一些飞行世界纪录，有些机种在国际上颇具盛名，如MC200G战斗机，以至美、德等先进工业国还进口意大利生产的战斗机和轰炸机。意大利的航空发动机研制生产远不及飞机，主要是仿制外国发动机，本国虽也自行设计过一些发动机，但技术性能比不上英、德、法等国家。由于当时的航空机载设备较为简单，所以飞机系统生产方面未暴露出大的问题。“二战”期间，意大利的航空生产能力达到平均年产飞机 400架、发动机约960台，一线作战飞机约2000架。战争剌激了意大利航空工业发展，战争也摧毁了意大利的航空生产基地。

(2) 复兴阶段(50年代初至50年代末) 1948年，意大利开始接受美国“马歇尔计划”的经济援助，次年又加入“北大西洋公约组织”。因此，从50年代初 开始，在欧美国家的扶植下，开始重建自己的航空工业。

(3) 发展阶段(60年代初至60年末) 60年代是意大利航空工业的迅速发展时期。1960年，意大利航空工业从业人员约1万人，年销售额400亿里拉。到1970年，从业人员达到大约2.7万人，年销售额1173亿里拉，出口额约占销售额的30%。在这一阶段里，阿古斯塔公司进一步扩大了直升机业务，开始专利生产美国西科斯基公司和波音直升机公司的直升机。1962年，意大利14家公司参与了专利生产美国洛克希德公司F-104G战斗机。此间，菲亚特航空部自行设计的G.91战斗机/攻击机被选为北约组织标准装备而投入批生产。G.222军用运输机、MB-326教练机等国产机种也相继投入批生产。

(4) 调整阶段(70年代初至90年代初) 战后意大利航空工业虽取得了较大发展，同时也暴露出不少问题，阻碍其进一步发展。突出的问题主要有二：一是航空制 造企业数量多，力量分散，产品重复，国内相互竞争激烈，而对外缺乏国际竞争实力；二是发展失衡，缺乏航空系统配套能力。主要表现在与飞机机体制造业相配套的技术和工业基础不足，结果是航空发动机需要引进，机载设备技术落后，航空生产必须依赖外国。

意大利政府为解决航空工业面临的问题，完成从仿制向自行研制的过渡，提高其国际竞争能力，所以从70年代初期开始实施了航空工业的调整计划，主要涉及下述诸方面：

① 组织结构调整。60年代末，意大利的中小型航空企业达80余家，势单力薄，各家自成体系，不适应高技术航空产品的研制和生产，也无力参加国际市场竞争。为此，意大利政 府从主干企业国有化入手，按专业分工范围，大力兼并企业，实现集团化。

调整工作的第一步，是按专业分工，以国营公司为主体，形成主机骨干企业。1972年完成了国家财团工业复兴公司控制的两家航空企业与私营菲亚特公司航空部合并，组建了公私合营意大利飞机公司(双方各持50%股份)作为固定翼飞机生产中心，后成为国家控制全部股份的国有企业。此外，另一家财团埃菲姆机械公司控制了阿古斯塔集团的股份，并使该集团成为直升机和轻型飞机的生产中心。

第二步，以两大国营生产中心为骨干，通过控股方式，兼并其他中小型私营航空工业企业，以形成集团化经营。如意大利飞机公司兼并了帕泰那维亚(Partenavia)公司和威尼斯飞机公司，并购买了马基飞机公司和塞莱尼亚公司的部分股份。阿古斯塔集团兼并了布瑞达·纳日迪飞机公司、西亚义·马日盖蒂公司和维佐拉航空制造公司。

第三步，推动机载设备公司的联合，由意大利电子公司、纳日迪航空制造公司等6家企业发起，由15家公司联合组建了航空系统和设备工业集团。发动机制造业的两大公司 菲亚特航空公司和阿尔法·罗梅奥航空公司也实行联合，共同承担发动机生产项目。此外，其他一些同类小型制造企业也相互兼并或合并。

② 产业政策调整。为了加速航空工业的发展，意大利政府一改以往对航空科研不予 资助的态度，实行扶植航空工业的产业政策，1977年通过的政策第675号法令，把航空工业列入政府投资和资助的产业之一。1982年2月，意大利议会又批准了尖端工业研 究发展资助法案，航空航天工业名列第一位，政府从组织、经济和技术三方面予以支持。组织措施是成立国家权威性的管理机构；经济措施是制订项目资助计划，支持强度力求达到西欧先进国家水平；技术措施是集中国家财力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企业开展大型科研项目。此外，意大利政府于1981年推出了意大利航空工业长远发展规划和相应的近期计划。空军也制订了1983～1990年项目发展计划，明确提出机种要求和所需发展费用。

③ 技术政策调整。在此之前，如果说意大利航空工业的发展是以专利生产为主的技术政策。那么，此阶段的目标则是在战后多年专利生产外国产品所积累的技术基础上，尽快地从仿制模式向自行研制和合作研制模式过渡，实行自主发展的技术政策。这期间，在政府的支持下，意大利飞机公司推出了AMX喷气攻击机，阿古斯塔集团研制出了A.109、A.129等先进直升机，马基飞机公司设计了MB-339攻击/教练机。与此同时，企业开始以平等地位参与国际合作项目。意大利飞机公司与法国宇航公司合作研制ATR42支线客机。

(5) 重组阶段(90年代初至1996年) 冷战结束后，国际关系格局发生了根本变化，军备订货锐减，国防工业开工不足。在这种新形势下，意大利政府决心进一步改变 航空与国防工业分散、无力的现状，极力主张集团化，并建议集中90%以上的航宇和国防工业组成一个强大的军工联合企业。在此建议下，近几年意大利航宇和国防工业加速了结构和政策调整。

其结构调整主要分两步：

① 总体结构调整 以国有企业为龙头，通过控股交易方式进行兼并。位于罗马的国有机械金融(Finmeccanica)集团于1994年2月收购了埃菲姆机械公司(EFIM)所属的7家国防企业，其中包括直升机制造商阿古斯塔公司(Agusta)，还收并了军用飞机制造商阿莱尼亚公司(Alenia S．p．A．)、教练机制造商马基飞机公司(Aermacchi S．p．A．)、军用发动机制造商阿尔法·罗梅奥公司(Alfa Romeo Avio)、国防电子设备制造商菲亚尔(FIAR)公司。目前，该公司已经控制意大利航宇和国防工业的70%左右。

为了保证组织结构调整的顺利进行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府对被归并的企业提供调节资金。1993年12月，政府决定把EFIM集团的航空与国防工业资产转入机械金融集团时，7家公司共负债30.5亿美元。为了确保归并后的正常运转，政府为7家公司提供调节资金24.8亿美元，保证不把债务转嫁到机械金融集团。并且为集团内的结构重组和促进出口采取措施提供财政支持。其次，政府保证向机械金融集团提供稳定的订货流，并按原有的水平提供研究与发展支持资金。第三，如果上述承诺不能兑现，政府负责赔偿损失。

② 内部结构调整 机械金融集团在政府的保证下，收购了7家公司之后，对其所属航空与国防工业企业进行大范围的调整与重组工作，旨在合并同类经营企业，壮大力量，增强竞争实力。主要进行了下述结构调整：一是把阿莱尼亚公司的战术导弹分部、奥托·梅拉拿公司以及机械金融集团其他较小企业的某些部分合并，成立新的意大利导弹公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把机械金融集团的现有相关资产同从EFIM集团收购的4家公司阿古斯塔·奥米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系统公司(Agusta Sistemi)、航海与航空雷达公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奥菲奇内·加林莱奥军用电子公司(Officine Galileo)合并，成立航空电子和电子设备公司。

1996年以来，为了增强国际竞争实力，提高管理水平，机械金融集团本着有所为、有所不为的原则，又对其所属企业结构和经菅范围作了进一步调整和重组，最大的动作是把原阿莱尼亚公司一分为三，组建了阿莱尼亚航宇公司和阿莱尼亚防务公司，并把从事航空发动机经营的阿尔法·罗梅奥航空发动机公司77.5%的股份，加上原阿莱尼亚公司所控17.5%的股份，总值约3000亿里拉(1.8亿美元)，一并卖给菲亚特集团，使其集中控制意大利的航空发动机工业。

意大利政府对航空工业的管理，主要通过制定发展计划和有关产业政策，提供投资和补贴，保持订货水平和扶助产品出口来实现。国防部根据国防需求向航空工业部门提出研制和生产要求。国家对国防和航宇企业的控制，主要通过对大型集团控股。意大利从20世纪70年代开始对航空工业进行调整，80年代初制订了意大利航空工业长远规划和近期计划，并提出相应的产业政策。为了加强国际竞争实力，意大利政府主张航空工业应奉行“有所为、有所不为”的政策，特别强调通过国际合作开展研究工作，其一，工业部门应首先确认自己有经验而又有专业技术特长的领域，然后集中力量重点发展少数核心项目，创造顶尖技术优势，使航空工业成为全欧范围的专业化生产与技术领域；其二，在同泛欧航空工业体系的重组或联合研制项目中，航空工业企业必须保持本国国防工业的主要生产能力，不丧失自己的技术特长。其三，增加国防经费，确保航宇工业能保持它的技术诀窍和发展专业技术领域，使其对国际性合作开发计划具有吸引力。

二、现 状

目前意大利航空航天工业在欧洲航空航天工业中占有重要地位，欧盟涉及航空工业的合资公司和联合研制项目都包含有意大利主要航宇公司。意大利现有航空航天和国防工业企业200余家，从业人员总数为3.9万人。2001年总营业额为85.53亿欧元，比上年增长15%。

1. 规 模

意大利最主要的航空航天工业企业是意大利芬梅卡尼卡集团，原称机械金融集团。芬梅卡尼卡集团总产值占意大利国防工业总产值的70%，该集团国家控股32.4%，仍属于国家控股公司。该集团直接或间接控股的公司达121家，其中63家是意大利公司，另外还占有128家公司的小比例股份，其中42%属于意大利公司。除芬梅卡尼卡集团外，另外还有几家中等规模的航空企业，如菲亚特航空公司、马基飞机公司、毕亚交航空公司等。

(1) 销售额：据粗略统计，2000年，意大利航空工业的总销售额为54.39亿美元，占国内生产总值的0.50%。其中飞机制造部门销售额占46%、发动机部门占31%、武器与机载设备部门占23%。2000年意大利航空工业的年人均产值为15.58万美元。

(2) 主要企业

根据《世界航空工业公司目录》(World Aviation Directory) 2000 Winter版数据显示，意大利航空工业企业近90家，其中飞机机体及零部件制造企业17家，发动机制造企业5家，其余为武器和机载设备等制造企业。

大型航空制造企业只有两家，即阿莱尼亚航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 该公司是芬梅卡尼卡集团在深化改革机构和经营重组过程中，于1996年在阿莱尼亚公司基础上重构而成。其主要业务是研制、生产和销售军民用飞机整机及大型民用飞机和公务机的结构部件；飞机维修、翻修和改进改型；通用卫星系统；气象、科学探索遥感设备；航天载人系统、航天运输及再入系统；空间基础设施、空间控制中心等，是欧洲军民用飞机和航天系统主要制造商之一。另一家企业阿古斯塔·韦斯特兰公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰直升机公司正式合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司), 是意大利骨干航空企业之一，主要生产直升机，是世界直升机行业的主要制造商之一。除此之外，意大利还有几家规模较大的航空制造公司如菲亚特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，专利生产和合作研制军民用发动机、航天动力装置及其零部件。马基飞机公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生产和销售喷气教练机，参与研制AMX、“狂风”、“欧洲战斗机”以及UTS/YAK130喷气教练机，设计和生产军民用飞机试验台。毕亚交航空工业公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼营飞机和发动机，主要核心业务包括：飞机制造，航空发动机制造，航空结构件制造，飞机和发动机维修和翻修，作战掩体和民用防护设施设计和生产，红外抑制器生产等。阿尔法·罗梅奥民用航空发动机公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要从事民用航空发动机和设计、研究、生产和修理业务。阿莱尼亚防务公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要经营航空电子系统与设备、武器系统、雷达系统、海上及水下系统。阿莱尼亚·马可尼系统(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要业务包括雷达系统、海上系统和机场交管系统。意大利电子公司(Eletttonica S.P.A.)，设计和制造用于战术支援、训练以及自卫的各种电子对抗系统，包括全套被动式电子接收系统和全套主动式电子干扰(ECM) 系统等。

(4) 主要产品

军民用飞机 “欧洲战斗机”(欧洲四国联合研制)；“狂风”战斗机(设计和制造可变后掠翼及本国订货的整机总装)；AMX轻型亚音速攻击机(与巴西航空工业公司合作研制)；G.222中程双发涡轮螺桨多用途军用飞机。在G.222基础上改进改型的C-27军用战术运输机；A400M军用运输机(与其他欧洲六国合作研制)。MB-339系列高级教练机；C22J喷气教练机；S.211涡扇教练机；SF260系列军民用中级教练机；M290TP“雷迪哥”多阶段涡桨军用教练机和多用途飞机(1996年接管的芬兰研制项目，此后一直在意大利生产)。SF600双发通用飞机；用于军事监视和支援的SM1019涡轮螺桨短距起落飞机；A21S 和A21SJ滑翔机和喷气滑翔机；P180“前进”双发涡轮螺桨勤务飞机。参与研制和生产的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支线客机；大型喷气公务机“隼”2000和“隼”900EX(与法国达索飞机公司合作研制，意大利负责后机身和发动机短舱的设计和制造)；空客A380大型客机(参与研制和生产)。

直升机 专利仿制产品主要来自美国贝尔、西科斯基、波音和麦道公司，主要产品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行设计产品主要有：①A-109系列军/民用直升机，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型号，可用于货运、伤员救护、搜索、营救、巡逻、侦察、对地攻击、反潜侦别、护航、指挥、电子对抗等；②A-119 Koala单发宽体轻型直升机；③ 新研制的A-129“国际”型多用途武装直升机和A-129“猫鼬”武装直升机。国际合作产品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升机。

发动机 专利生产的发动机有：T64-P4D；J79-19；威派尔11、526、540和632-43涡喷发动机；Gem1004涡轴发动机；T53-L-13涡轴发动机；T55-L-11和T55-L-712发动机及其衍生型；斯贝807涡扇发动机(负责零件、组装和试验)。合作研制生产的发动机有：RB.199(同罗罗公司和MTU合作设计、发展和生产)；民机用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作设计、发展和制造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作设计、发展与制造)、V2500(同普惠公司、罗罗公司、MTU公司和日本财团JAEC合作设计、发展与制造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用电气公司合作)；直升机用T-700/CT7(同通用电气公司合作)、CT7-6(同通用电气公司合作)、RTM322涡轴发动机(同罗罗-透博梅卡公司合作开发和生产)；LM2500和LM500船用/工业用燃气涡轮发动机(同通用电气公司合作设计、发展和制造)。此外，还为装于欧洲战斗机的EJ200、装于空客A400M军用运输机的TP400以及装于EH101直升机的T700-T6A等发动机生产零部件。

2. 能 力

意大利阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集团的最主要核心公司，也是意大利军民用飞机最大和最主要的研制和生产商，在意大利与美国和欧洲联合研制飞机项目中或联合投资公司中，其代表是阿莱尼亚航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司与英国GKN韦斯特兰公司合并，成为欧洲最大的一家直升机企业，其业务营业额在直升机企业中列世界第二，仅排在波音之后。意大利菲亚特航空公司是意大利主要的航空发动机制造商，尽管与世界三大发动机公司相比规模较小，但经过多年的发展，特别在发动机的传动系统和辅助动力系统方面有较高的水平，该公司的产品已遍及全世界40多个国家，成为世界知名的发动机生产厂家之一。在2001年世界航空航天工业100强中名列第35名，而在发动机产品销售中名列世界前10强中的第八。

(1)研发能力与水平

意大利阿莱尼亚航空公司的研发能力突出表现在应用领域中的特殊技术诀窍，其主要技术特长是先进复合材料的设计、制造和试验技术。多年来，它承担了“狂风”、欧洲战斗机、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飞机的机翼、尾翼和机身复合材料结构的研制和生产任务。目前，大型复合材料结构件已在制造过程中实现了结构整体化。

菲亚特航空公司在航空发动机设计和生产方面积累了较丰富经验，拥有各种专家和工程师组成的设计和科研队伍，建有流体力学，结构、系统等试验室，配有先进的试验和生产设备，具有较强的设计和生产能力。

(2)生产能力与水平

阿莱尼亚航空公司是意大利最大的军民用飞机制造企业，在国内外有20多家子公司和几十家工厂。此外，它还是其他一些公司的重要股东，并同欧洲一些主要航空工业公司建有合资企业。该公司主要通过设在意大利的5家大型工厂和一家研究所经营飞机设计、制造、维修和改型业务。现有雇员8000多人，厂房面积共计43万平方米，目前已交付12000多架飞机，销往50多个国家。

阿古斯塔公司是意大利两大骨干航空企业之一，现该公司与英国韦斯特兰公司合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司，该公司拥有5000余名雇员，下辖7家直属工厂、3家国外子公司、2家国内子公司以及一些参股公司，厂房面积共计26万平方米，年均生产100多架直升机，产品行销80多个国家。该公司从20世纪60年代初期开始，从仿制进入自行设计和研制阶段，逐步发展成为世界范围内垂直飞行器的领先者。1981年，该公司同英国韦斯特兰公司合作为意大利和英国海军研制了EH101直升机，该机创造了航空史上首次同时获得三个国家航空管理当局(美国FAA、英国CAA和意大利RAI)适航证的纪录，并同时生产民用、海军和运输三种改型机。1985年，阿古斯塔公司与法国、德国和荷兰的直升机制造业合作发展NH90多用途军用直升机。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升机制造工艺和技术，公司自行设计和生产的直升机产品种类范围进一步扩大，1995年该公司推出A129国际型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔与贝尔直升机合作发展AB139型直升机和BA609型偏转旋翼飞机，目前AB139已被美国海岸警卫队选中作为新型舰载直升机。

三、国际合作项目和重大计划

1. 国际合作项目

意大利航空工业以阿莱尼亚航空公司、阿古斯塔公司和菲亚特航空公司为龙头，广泛参与欧洲和美国的新型飞机、直升机及发动机研制开发计划，比较典型的合作项目有：“狂风”战斗机、欧洲战斗机、A380大型客机、A139直升机、EH101、NH-90、F-35联合攻击机、ETAP计划、EJ200发动机、TP400涡轮发动机等。

(1)欧洲技术采办计划(ETAP)

英、法、德、瑞典、意大利和西班牙六国于2001年11月19日签署了一个名为“欧洲技术采办计划”(European Technology Acquisition Program)理解备忘录，宣布将联合研制2020年各国所需的未来空战系统及所需技术。六国研制的未来空战系统可能包括有人驾驶飞机、空中及地面发射的无人驾驶飞机和无人作战飞机、远程巡航导弹，以及指挥、控制、通信、计算机和情报(C4I)系统等。这次签署的理解备忘录制订了在今后10年的技术发展概念和验证工作，首先将致力于对欧洲战斗机、“鹰狮”和“阵风”的改进，进而共同研制一种约2020年投入使用的新一代作战飞机。

初步研究工作计划于2002年夏季结束，届时，将给出这些国家部队在2020年所需作战能力的最初评估，同时还将明确能够使其作战能力得以实施并能从联合开发中获得最大收益的系统的技术。

欧洲技术采办计划目的就是为了解决在今后的研制工作中各国的经费支持和各国工业界的责任及工作分配。该计划还将有助于消除各国在合作从事一些敏感性技术时的各种障碍。

2. 重大计划

意大利2003年国防预算原计划为196亿欧元(190亿美元)，比2002年增加3.1%，但由于财政困难，政府内阁各党派出现分歧，实际预算款为140.2亿欧元。其中33.5亿欧元将用于采购计划，而国防部提交的采购预算款为45亿欧元，还有10亿多欧元的缺口。 2003年涉及航空领域的军事采购计划款项包括：1.07亿欧元用于支持参与F-35系统研制和演示验证(SDD)阶段的工作；5.46亿欧元为空军采购欧洲战斗机；1.81亿欧元用于改进“狂风”战斗机；1.3亿欧元用于加油机采购计划；7750万欧元用于空军F-16租赁计划；5200万欧元用于海军采购EH-101和5500万欧元用于采购NH-90。另外还有一些采购计划由于预算款项不足而延期，其中包括，购买4架预警机、30架SF-260教练机、联合直接攻击弹药，以及用于改进型C-130J上的机载系统。

(1)参与JSF研制计划

意大利空军意于在2010年左右用F-35飞机更换它的第3批AMX战术战斗机。这些飞机目前正在进行升级，涉及到安装新的导航系统和现代化航空电子设备，AMX现代化计划于2004年结束，2003年开始交付。同空军的需求一样，意大利海军在2010～2015年期间也需要替换它的AV-8B“鹞”战斗机，因此短距起飞和垂直着陆(STOVL)型F-35B对意海军有很大吸引力，F-35B将用于北约外地区作战。

另外，意大利工业部门也热心加入JSF项目，因为获取的经验有助于它们有能力参与研制欧洲未来攻击机，以替换目前在空军服役的“狂风”战斗机。意空军计划在2020～2025年间更换“狂风”战斗机，其“狂风”机队将在2004年进入中期寿命升级，目前，意大利正在关注欧洲技术采办计划(ETAP)和英国/法国未来进攻性空中系统计划的进展，以寻求替代“狂风”的最佳机型。意大利于2002年6月底正式签署协议，以第二级伙伴的身份加入JSF计划的系统研制与演示验证(SDD)阶段，共投资约10亿美元。

(2)“狂风”改进计划

“狂风”是英国、德国和意大利共同研制的双座双发超音速变后掠翼多用途战斗机，1969年开始研制，1980年开始服役。研制费用英国和德国各占42.5%的份额，意大利占15%。该机主要型别有：对地攻击型(IDS)、防空型(ADV)和电子对抗和侦察型(ECR)。

目前意大利空军拥有99架IDS，其“狂风”机队将进入中期寿命升级，升级包括装备新的全球定位/惯性导航系统、新的航空电子设备和驾驶舱显示器、MIL-STD 1760数据总线、多功能信息分配系统、自保护设备和增加投放新型精确制导弹药的能力。

2002年7月，意大利国防部与帕那维亚公司(“狂风”研制商，由英、德、意合资建立)签署了一项价值4500万美元的合同，对意大利空军18架“狂风”IDS型实施中期寿命改进(MLU)，改进内容包括在飞机上综合GPS与激光制导炸弹及防区外武器如"风暴之影"巡航导弹、无线电、雷达高度表及战术空中导航(“塔康”)系统。另外，“狂风”的“全中期寿命改进”(FULL MLU)也即将实施，改进后将大幅提高“狂风”的夜间作战能力并将延长服役期至2020～2025年。

(3)空军加油机采购计划

由于受未来空战远征需求的刺激，2002年7月，意大利空军决定购买4架，另外意向订购2架波音767飞机作为空中加油机和运输机使用，以代替现有的老龄波音707飞机。此项采购合同总金额达10亿美元。波音军用飞机部和阿莱尼亚航空公司的Aeronavali维修厂将共同完成意空军需求的波音767飞机的生产、交付和维护任务，其中意方负责项目20%份额的工作量，包括改型设计、飞机生产和后勤保障。意空军加油机将在普通商用波音767上加装油泵、副油箱和授油管，授油管安装在主机舱的地板中间，这样整个机舱可以携载货物或人员。

目前，波音公司及阿莱尼亚公司正针对意大利防务管理部门提出的空中加油/运输机需求进行启动工作。预计意空军于2005年可获得首架767加油运输机。

⑥ initiate intel cira 翻译为 启动英特尔CIRA.是什么意思

initiate intel cira
初始化英特尔客户端远程访问
CIRA，Client Initiated Remote Access (客户端初始化远程访问)

Intel® Active Management Technology英特尔® 主动管理技术，英特尔® AMT
英特尔 AMT 可向 IT 组织提供防篡改和连续一致的管理功能。特别地，英特尔 AMT 是基于硬件的解决方案，除提供加密和持续的资产管理和远程诊断以及／或者联网平台的恢复功能外，还可以带外通信方式管理对客户机系统的访问。凭借英特尔 AMT，IT 组织可轻松地获取准确的平台信息，并且不论操作系统的状态如何，或者系统的电源状态如何，均可对系统执行远程更新、诊断、调试和修复等功能。

Intel® Remote PC Assist（英特尔® 远程计算机协助，英特尔® RPAT）和
Fast Call for Help（快速帮助呼叫）
英特尔 RPAT 为中小型企业的按需、被动性维护提供了途径。在带外，它可通过在系统 POST
（开机自检）期间按功能键 <F9> 而激活。另外，集成商也可选择向 RPAT 接头连接器连接外
置按钮而实现这一相同的目的。要从桌面使用英特尔 RPAT 技术，则需安装 Intel RPAT Client
Agent（英特尔 RPAT 客户端代理），此可从英特尔万维网站点上下载。
Fast Call for Help（快速帮助呼叫）为公司防火墙内外的 Enterprise（企业）用户提供远程
维护连通性。与您的企业的 Management Presence Server（管理检测服务器）一起，它提
供被动性和预防性维护。在防火墙内部，此功能利用 Client Initiated Local Access（客户
端初始化本机访问，CILA）；在防火墙外部，此功能利用 Client Initiated Remote Access
（客户端初始化远程访问，CIRA）。此项服务以与英特尔 RPAT 相同的方式触发。
英特尔 AMT 的许多功能均可通过英特尔 RPAT 和 Fast Call for Help（快速帮助呼叫）而
提供。这些功能包括 Serial-over-LAN（LAN 上串行）、IDE Redirection（IDE 重定向）、
KVM Redirection（KVM 重定向）和 PC Alarm Clock（PC 报警时钟）等。

⑦ 银行卡显示账户已暂停非柜面交易是怎么回事

1.银行卡暂停银行卡显示账户已暂停非柜面交易常见的原因有：银行卡出现违规现象、个人信息过期、银行卡登记出现变化等。
2.银行提示账户已暂停非柜面交易，指的就是银行已经冻结了银行卡的部分功能，在这样的情况下，用户想要办理业务的话，就需要到银行的柜台办理，其他的业务都是不可以在手机银行上面进行的。当然，如果用户想要解除银行的限制的话，就要带着自己的银行卡和身份证，到银行的柜台去解除限制。只有解除银行卡的限制，才可以正常进行交易的。非柜面交易主要这三点原因：
1）当银行卡出现违规交易的时候，发卡银行会暂停银行卡非柜面交易；
2）银行卡超过半年没有使用、身份证过期、系统内信息不全等情况，也会造成银行卡暂停非柜面交易；
3）银行卡登记信息发生变化的时候，也会出现这种情况
账户已暂停非柜面交易是说银行卡的业务遭受限制，本人持身份证去柜台解除限制就可以了。造成该限制的原因比较多，比如说卡超过半年没有使用、最近身份证过期、系统内信息不全等。只要持卡人去柜台或在手机银行上完善信息，限制也会解除。
拓展资料：
1.帐户已暂停非柜面交易的解决办法如下：
1）开户后6个月内无交易：央行规定，自个人开户之日起6个月内无交易记录的账户，银行应当暂停账户非柜面业务，支付机构暂停账户所有业务银行开展个人账户分类管理，这种情况下，可以持本人身份证去柜台解除限制。
2）身份信息不全或过期：银行预留的基本信息主要包括姓名、地址、身份证件信息等等，如果信息不全、不符合真实身份或者证件过期了，那很可能会被银行限制交易。我们可以携带相关证件前往银行补全信息，若是身份证过期则需要补办身份证。
3）账户为涉案账户：如果被公安机关认定的洗钱或金融行骗账户，就无法在银行得到解除，我们需要到相关的司法机关进行咨询，了解自己的银行账户存在的问题。不过针对这一情况会有很多电信诈骗，他们会声称我们的账户涉及洗钱等违规操作，所以我们一定要保持警惕。

⑧ 中信银行只收不付CIRA711

中信银行只收不付指银行卡资金可以转入，但不允许转出。出现只收不付时可以拨打银行客服热线，了解什么原因导致的，然后进行改进，后续银行卡就可以正常使用了。只收不付造成的原因包括账户异常、密码三次连续出错、连续挂失多次、司法冻结等。除了司法冻结外，其它的原因都非常容易解决，只需要个人携带银行卡和身份证到银行柜台办理解冻就可以。日常使用的银行卡分为借记卡（储蓄卡）和信用卡，其中信用卡出现只收不付还有可能是逾期导致的。借记卡在银行申请时分为一二三类账户，其中一类账户属于全能账户，使用时不会有任何的限制，二三类账户在使用时会有额度的限制，同时三类账户没有实体卡，一般会绑定到手机银行或者第三方平台使用。
拓展资料：
1、 只收不付是什么意思
其实这是银行业的一个专业术语，意思是银行卡只能转入资金，不能转出资金，因为银行单方面冻结了你的银行卡。相当于你的手机号欠费了。现在只能接电话，不能打电话。也是如此。而且银行不能独立冻结你的银行卡。一定是你用中信银行的储蓄卡进行了一些有风险的业务操作，然后相关部门注意到他们向中信银行申请冻结你的银行卡。你可能犯了什么事，然后相关执法部门通过银行冻结了你的银行卡，防止资金转移。比如，你可能遇到电信诈骗，然后公安机关通过网络发现，立即冻结你的储蓄卡，让骗子无法从你的银行卡中转账，也是为了保护你的资金安全。
2、 只收不付的原因
另一种可能是您连续3次输入错误的中信银行储蓄卡密码，银行会自动冻结您的银行卡。一段时间后，您可以解冻自己，通常是 24 小时后。因此，中信银行储蓄卡只收不付的原因有很多。网友们需要一一验证，看看他们属于什么原因。当您发现自己的银行卡只能收款不能付款时，应立即去银行询问银行卡被冻结的原因。询问原因后，您可以到相应部门要求他们开具解冻结单，然后将结单提交给银行解冻您的银行卡。
3、 中信银行
中信银行前身为中信兴业银行，成立于1987年，2005年底更名为现名。中信银行是中国的全国性商业银行之一，总部设在北京。主要股东为中信股份。收购中信银行5%的股权，同时将中信银行的股权增至10.07 %。2007年4月27日中信银行在上海证券交易所挂牌上市。中信银行是中国大陆第七大银行，总资产12000港元员工16000余人，分支机构540家。是中国香港金融股的六线三保。2020年5月9日，银监会消费者权益保护局通报，2020年3月，中信银行未经客户授权，向第三方提供个人银行账户交易明细，违反存款人保密原则。我局将依法依规启动调查程序，严格依法依规查处。随着经济发展的需要，中国国际信托投资有限责任公司董事长荣毅仁先生专门致函中央，要求设立中信银行。中信系统全面运营外汇银行业务。经国务院和中国人民银行同意，应当首先设立银行部门，扩大外汇银行业务的经营，为设立银行做好准备。