1. 共享单车在国外的市场如何
如果说共享单车的国内竞争已经进入下半场，那么海外的圈地争夺战则正在激烈进行，且充满了变数。
这是一个拼速度的战场，谁进入的国家越多，最终胜出的机会就越大。所以无论是ofo还是摩拜，明显都在加快自己出海的节奏。12月7日，ofo宣布进入法国巴黎，这是ofo的第20个国家，同时其海外运营城市已超50城。
ofo在今日宣布完成了进军20个国家的任务，不过在区域红利拓展完毕之后，明年的出海任务也许会是新的挑战。
2. 共享单车被迫退出法国市场的原因是什么
共享单车为何被迫退出法国市场
去年10月9日，共享单车“小绿车”GobeeBike登陆法国，改变了很多当地人的出行习惯。不过好景不长，据TechChurch报道，近日GobeeBike向用户宣布退出法国市场运营，并将退还押金。
此外，共享单车企业在政府指导下，制定使用单车的具体规则，对多次违法违约的用户进行骑行限制，积极主动采集信息，协助执法机关处理违法违章现象，也有利于减少对共享单车的损毁破坏。
不过，上述报道并没有说明法国当地政府或者司法机关对毁损共享单车的行为是否采取了积极的治理措施。出于对法国法治的信赖，我们有理由相信这种毁损财物的行为在当地同样不合法，那么，毁损单车的现象如此严重是不是还存在更复杂的因素呢？这一点在相关报道中似乎有迹可循。
上述报道援引一位巴黎市政府官员的话说，造成共享单车毁损乱象的主要原因是共享单车企业钻空子，具体法律规制的匮乏是其次的。这位官员强调，“我们会请求政府给予城市监管权，以牌照的形式进行管理。”他表示，共享单车运营商在使用公共空间时，必须遵守相关规律法规，同时必须付费申请牌照。看来，对于共享单车，当地政府想要实行的是监管在先的市场管理思路。这一点与我们国内实行开放包容、服务监督与积极引导企业责任相结合的管理态度有着明显区别。
由此分析，从最终结果来看，GobeeBike退出法国市场恐怕与法国控制优先的监管理念有着密切关系。但那位官员口中“没有任何监管的巴黎市场”不应该成为阻碍新兴外来经济发展和存在的理由。共享单车在使用公共空间时，如果要付费申请牌照，也必须厘清公共空间与政府和民众的利益关系。
3. 共享单车在欧洲为什么受挫
2018年3月5日，有文章提及共享单车或因为在欧洲市场被损坏、盗窃情况严重而影响发展，并以香港共享单车Gobee宣布退出法国市场举例。其退出的原因为“4个月内，我们的自行车有60%遭到毁坏、盗窃或被据为己有，这让整个欧洲项目无法维系下去。”具体数据是，有1000多辆GoBee自行车被盗，近3400辆遭到损毁，警方接到相关报警近300起。
之后，共享单车陆续登陆海外。同样的试金石，试出来相似的情节。早在2007年，法国巴黎就出现了世界上首个大规模公共自行车租赁系统velib（法语“自由自行车”的简称），被称为现代共享单车行业的鼻祖。而在Velib最初投放的1万辆公共自行车中，曾被报道80%被毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。而就在2017年四月，人民网的一则新闻表示，仅2015年Velib共享系统就有9000辆自行车被损坏或被盗。
4. 一家共享单车为什么退出法国市场
“熊孩子”不能忍！一家共享单车愤然退出法国市场。
作为“新四大发明”之一，共享单车无疑给国人的生活带来了巨大的便利。除了在日常上下班通勤中解决“最后一公里”的出行难题，在闲暇时光骑着单车闲逛大街小巷也是很惬意的休闲方式。
在中国的共享单车“出海”之前，欧洲各国大多还停留在有电子桩的公共自行车时代。
从网友po出的图中可以看到，有的单车被扔到了河底或荒地上，有的车座被卸走，有的轮胎不翼而飞。
巴黎加强共享单车监管
除了率先进入法国的“小绿车”以外，中国共享单车巨头ofo和摩拜以及新加坡创业公司oBike，都把进军法国首都作为征服欧洲市场的跳板。
巴黎负责城市规划的副市长让-路易·米西卡在接受路透社采访时表示，巴黎想要对共享单车进行控制，不希望看到这些公司像近年来美国短租公司Airbnb和打车应用Uber那样突然进入没有任何监管的巴黎市场。
米西卡说：“我们会请求政府给予城市监管权，以牌照的形式进行管理。”
他还表示，共享单车运营商在使用公共空间时，必须遵守相关规律法规，同时必须付费申请牌照。米西卡说：“我们目前还没有相关的规章制度，就像Airbnb和Uber最初进入市场时的情况，后来立法者才开始实行牌照制。”
米西卡表示，巴黎支持共享单车的发展，但对Gobee bike一开始的运管方式感到不满。“他们在进来的时候利用了城市监管漏洞。我们不能怪他们，我们没有任其自由发展。”
5. 共享单车在法国实现领养，对中国企业有什么启发
共享单车如今在中国的马路上已经随处可见了，他给许多上班族或者说是没有车的人带来了很多的便利，如今共享单车在法国已经实现了领养，那么中国企业可以效仿走自己的道路，但不能死搬硬套。
但是中国企业是否适用这种营销方式还未可知，因为中国的人口是非常庞大的，一旦这个一推出确实可能会受到追捧，但是单车企业能否提供这么多的单车，并且在后续的维护中是否能够做得这么好，都视为未可知的同时，还要注意的是这些单车是否真的能够运营到一年甚至一年半的时间，因为在共享单车真正上市之后，出现了很多单车被遗弃，不归为原位，甚至共享单车被私人的化为己有的事件，所以说这个项目是否能够推进，我们还需要观望和试验。
6. 共享单车豪门进军海外水土不服
摩拜、ofo、小蓝单车、小白单车等共享单车公司纷纷出海，去到欧洲、美国、日本、新加坡等国家，将国内的无桩自行车理念和技术推广到国外。对此，有调查显示共享单车在一些城市大受欢迎，在另一些城市却遇冷，甚至有市民认为初来乍到的大批共享单车严重影响了交通。实际上，在国外早已有共享单车，但无桩的模式的确比较新，也给当地交通监管部门提出了新要求。
聚焦：国外交规对共享单车有要求
国外的交通规则与国内不同，这就要求单车的设计和规定也要相应变化。美国法律规定使用者要佩戴安全帽、夜晚自行车行驶要开车灯，因此，美国的共享单车都会配备安全帽，并配有车灯。华盛顿的一家共享单车公司规定，如车辆丢失，用户最高需要支付1200美元。在德国，骑自行车也需要考取“驾照”。德国有专门的自行车警察队伍，他们不仅负责维持自行车交通秩序，包括公共自行车，对违规者进行记录、罚款及教育；还要进行自行车驾照培训考试。
咱们共享单车市场不规范，所以还能保持运营，国外很多国家都有相应的规定，所以投放海外就要考虑很多的问题才行。
7. 共享单车在国外的发展情况是怎样的
共享单车在国外发展情况
公共自行车系统起源于1965年的荷兰
18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。随后的数十年中，经过欧洲人的不断改良，1874年真正具有现代形式的自行车诞生。不过欧洲人对自行车行业的贡献还不止于此。荷兰人最早开始尝试共享自行车模式。1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，这被称作“白色自行车计划”。这次勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。直到1990年中期，新一代共享自行车项目才重新出现，人们用磁卡租赁自行车，随后这种模式开始渐渐风行世界各地。
早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道，之后不断拓展完善。截至目前，荷兰已经形成了总长3.5万多千米的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6％，人均自行车道路长度居世界第一位。同时，荷兰拥有完善的自行车指路系统，提供地点、距离、方向等信息，为骑自行车出行提供了很大的便利。自行车指路标志上绘制有自行车标志，统一采用白底红字，包含地点、距离、方向等信息。另外，为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。
目前，荷兰全国人口1600万，自行车的拥有辆高达1700万。政府大力倡导以自行车为交通工具，还制定了相关政策。专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准：自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权；公共交通与自行车交通设施连接；领导身体力行带头骑自行车；骑车人平时在交税时还有一定减免；有专门的自行车维修点供人免费使用；鼓励火车和自行车交通衔接，在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处，凭有效火车票还能获得一定的优惠。
荷兰夜光自行车道
以阿姆斯特丹为例，这个古老且曾超级发达的城市，由一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，房屋沿河道建立。没有人口剧增问题，政府不会破坏老城区的布局和建筑，加上对机动车的严格控制，这样的城市规划自然让自行车成为了最适合的交通工具。骑车作为阿姆斯特丹人的一种生活常态，就像吃饭一样，平日骑车，周末上船。阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超时则按时计费，费用低廉。
法国人如何玩转公共自行车？
目前，法国有37个城市建立了公共自行车系统，公共自行车数量为4.5万余辆。2007年，巴黎投放了1万辆公共自行车，设置了750个站点，这一组数字很快翻番。巴黎的公共自行车吸引了22.4万名会员，骑自行车的人数增加了41％，每年使用公共自行车总次数达1.3亿次。在巴黎骑自行车的人中，3个人里就有一人骑的是公共自行车。
法国也是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。早在1974年，法国城市拉罗舍尔就推出了“小黄车”项目，且这些自行车最初完全免费供市民使用。30年后，另一个法国城市里昂也推出了世界上首个使用计算机控制的自行车架以及采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目Velov，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。不过，法国最为着名的公共自行车案例还应属诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。值得注意的是，Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需支付29欧元的年租金（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用），便能够享受无限次的使用。
法国巴黎自行车专用道路总长为371千米，分布在巴黎市区的大街小巷。全市设有1450个租车点，市区每隔200多米就有一个联网租赁站，租赁后可在任一站归还。租车人可在自行车出租点用卡租用自行车，如果每次使用时间不超过半个小时，可享受免费骑车待遇，但半小时到1小时要收取1欧元，1小时到一个半小时再加收2欧元，超过一个半小时后每半小时收取4欧元。这种逐渐加价的收费，就是希望骑车人在尽可能短的时间内将车就近送回出租点，以便于他人使用，同时提倡“随用随骑，骑后速还”的用车理念。此外，每辆车上都印有“骑车公约”：“我不在人行道上骑车，遵守红绿灯和停车标志，不骑车带人也不逆行骑车。”
全世界500多个城市建立了公共单车系统
目前，全球至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统，连极度富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行车系统。
丹麦政府多年提倡“绿色交通”，在首都哥本哈根，自行车专用道超过400多千米，任何人将20克郎（约20元人民币）硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可，有三分之一的上班族使用自行车。丹麦的自行车出租业也很发达，租车费用每天40到60克郎。在哥本哈根，市中心大约有150处免费自行车出租点，费用全部由商家出，商家也得以在自行车架上替自己打广告，不需要花纳税人钱。据一项以12小时为区间的调查表明，一辆公共自行车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。
英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦现有273英里（约439.35千米）的自行车道，其中一半是2000年后修建的。2010年，当时的伦敦市长鲍里斯·约翰逊仿效法国巴黎的做法，在伦敦街头推出自行车出租服务，即伦敦巴克莱自行车计划。这个计划的部分细节几乎和Velib一样，唯一不同的是巴黎的自行车出租是由私人公司赞助，换取在自行车上刊登广告，但是伦敦的公共自行车业务则是由地方政府的税收来支撑。它的租车系统相对比较成熟，实行全天24小时不停歇运营。当使用者骑车到达一个租借点发现没有空位可停时，可直接在触摸屏上搜索附近停车位，一般不会超过300米就会有下一个租借点，同时可以在触摸屏上点选宽限15分钟找车位的选项，可以免去找下一个车位时间内的租用金。租车首先要付一个起步价，如果30分钟之内将车还到相应的租借点则免费，多于30分钟低于60分钟只要1英镑（约8.5元人民币）。超过3小时后费用大幅上升，避免自行车被某些人强占。费用收取方式主要是信用卡和借记卡，所以，使用者必须年满18岁才有购买租用资格，但任何年满14周岁的人都可以使用自行车。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，这样可以让骑车者在夜间更加醒目，提高安全性。激光投射车灯不是普通的灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号。大多数的自行车交通事故是当汽车在自行车前转弯时发生的，因为司机此时未能注意到自行车。这个投射在地面上的简单符号，可以保证夜间骑车的安全性。
英国的自行车租赁系统
纽约市巨大的城市自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务员的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。
2010年6月，澳大利亚在墨尔本推行了国内第一个市政单车共享系统——墨尔本自行车共享系统mbs。mbs主要服务于墨尔本中央商务区，其中，单车站点和自行车属于市政府，维多利亚皇家汽车俱乐部以公私合作方式参与运营。推行之初，墨尔本自行车共享系统经历了低“上座率”，截至2011年5月，其用户每月的使用次数为13000次，低于每月25000次的目标。骑行者必须佩戴头盔的法规是造成这一现象的主要原因。澳大利亚于20世纪90年代开始实施佩戴自行车头盔的强制性法规，作为世界上首个实施该法规“吃螃蟹”的国家，不戴头盔的骑行者将受到处罚。多年来，对此法规的争论一直没有停止过，很多人希望能放宽或者取消。其中一个理由就是如果佩戴头盔不是强制性的，那么将有更多的人愿意参与骑行，对健康、交通和环境都将带来正面影响。不过在该法规还未取消的前提下，维多利亚州政府没有因此放弃推行共享单车计划，2010年11月，维多利亚州政府开始在某些站点提供头盔租赁服务，试图增加头盔的使用率以及“上座率”。2013年，维多利亚州政府进一步尝试免费头盔共享，在一部分共享单车的车把挂上了头盔。
扩展阅读：
法国如何解决偷车问题
法国共享单车Velib的成功之路并非一帆风顺。
最初在巴黎投放的1万辆公共自行车Velib中，80％被毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。业内人士分析认为，故意破坏公共自行车的行为应与社会不公等管治问题相联系——被视为中产阶级统治特权产物的Velib成了巴黎底层人民的泄愤工具。针对这一问题，Velib同样棋高一着：一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车；另一方面，公司对系统进行降价，让更多蓝领阶层对系统有归属感。Velib的会员年费几乎是全球所有大型城市当中最低的。相较于纽约的95欧元、伦敦的90欧元及巴塞罗那的48欧元，Velib29欧元的年费满足了蓝领阶层的租车起点。此外，Velib还通过赠送免费使用时间的方式，鼓励人们将自行车归还至指定的地点。
为什么要发展公共自行车？
缓解交通拥堵，降低交通事故。一辆私家车在市内道路上行驶，其占道面积大概是自行车的20倍。骑自行车的人多了，道路上的汽车就少了，交通通畅了，交通事故率也就降下来了。
改善空气质量，增进市民健康。城市空气污染主要来自汽车尾气，骑自行车不消耗任何燃料，只消耗人的脂肪，它是真正的“绿色出行”。骑自行车本身就是一种健身运动。美国一项研究显示，骑自行车上下班的人的健康明显优于开私家车的人，而那些放弃私家车改骑自行车上下班的人，第一年平均体重减少约5千克。
削减政府开支，促进经济增长。城市为治理空气污染投入大量资金，发展公共自行车可以节省治理空气污染的经费，减轻纳税人负担。还有，汽车对道路的磨损要比自行车大得多，发展公共自行车可减轻对道路的磨损，延长道路使用寿命，节省政府道路维护和重修投资。另外，美国一项研究指出，公共自行车被骑用一次，就会为当地经济创造7~14美元，这是因为，44％的人声称如果没有公共自行车，就会取消一些外出活动，而这些活动大部分是娱乐、社交和外出就餐，是创造GDP的。
节省出行负担，增进家庭幸福。公共自行车和公共汽车一样，首先是没有购置和持有成本，存车、充气、维修都不用个人操心，而骑用成本低廉，大多数人能在免费时间内到达目的地。美国汽车协会的研究报告显示，在首都华盛顿，如果一年上下班的总里程是16100千米，骑用公共自行车仅从私家车的折旧和汽油费上就可省下7800美元，把省下来的钱投资教育、文化、娱乐和健身等事项，会让家庭更幸福。
8. ofo小黄车进入法国巴黎了吗
C40首席执行官Mark Watts与ofo首席运营官张严琪
ofo小黄车联合创始人兼COO张严琪表示：“我们对在法国开展业务感到非常兴奋。我们将和政府展开紧密合作，让ofo成为巴黎一道亮丽的风景。我们期待在提供高效便捷出行选择的同时，也能为智慧城市规划和节能减排做出贡献，为共享单车行业在全球的发展树立标杆。”
36氪了解到，ofo将在巴黎陆续投放上万辆单车，今后还将登陆法国的五大城市。ofo投放的车辆均为欧洲版定制车型，配备了新一代GPS蓝牙智能锁，提供准确定位和大数据服务，并可实现规范化管理和智能运营。ofo对在每个国家投放的车型均进行了本地化设计，根据当地用户的身高、体型和骑行习惯选择了不同的车架，并加装了专用的部件，以更好地满足当地用户的需求。全球用户均可轻松使用ofo的服务，海外用户可以使用VISA信用卡和万事达信用卡进行支付，中文版APP用户可以直接使用电子钱包进行支付。中国用户在全球20国，海外50城均可使用中文版APP直接解锁ofo小黄车。
截至目前，ofo在全球运营着超过1000万辆共享单车，每天提供超过3200万次骑行服务，拥有超过2亿注册用户。已进入的全球20个国家分别是中国、英国、美国、澳大利亚、奥地利、捷克、意大利、日本、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、荷兰、俄罗斯、新加坡、西班牙、葡萄牙、以色列、匈牙利、印度、法国。
存活才是根本。
