法国二战前有多少飞机

① 法国号称世界第一陆军强国，为何二战没怎么打就投降了

文/寂寞的红酒

法国，是第二次世界大战前世界上屈指可数的强国之一，是仅次于英国的世界第二大殖民帝国。作为世界老牌工业强国，法国二战前的实力真不错，不管是工业还是经济在世界上都名列前茅，尤其是军事力量，号称世界陆军第一强国。但让人无语的是，1940年，德国调转矛头进攻西欧，法国在英国以及比利时、荷兰、卢森堡的帮助下，几个国家组成团竟然没有挡住德国，号称世界第一陆军强国的法国竟然不到40天就沦陷了。那么法国那么强大，为何二战没怎么打就投降了？

第一，法国虽然也是世界强国，但在一战后开始衰落，到30年代已经被德国迎头赶上，并被逐渐甩开。30年代法国工业产值占世界的4.5%，而德国占到了13.2%，足足是法国的约3倍；两国在主要工业产品生产上差距也非常明显，以钢铁为例，1939年德国钢铁产量2000万吨，而法国只有811万吨；在人口上，法国也明显处于劣势，德国入侵法国前，德国已经占了奥地利和捷克，人口高达8700万，比英国和法国加起来都多。当时的德国已经全面开动战争机器，国民经济军事化，工业生产尤其是军火生产产能非常恐怖，军火产量是英法的数倍，当时的德国完全是个发狂的工业怪物。现代战争拼的是工业，拼的是国力，法国在二战前已经被德国彻底压倒，被击败并不意外。

第二，法国军事思想陈旧，而且长期消极备战，造成军事力量发展受限。一战结束后，法国一直在缩减军费，为了省钱疯狂修筑马奇诺防线，武器装备更新缓慢，直到德国入侵前，法国的换装刚开始。以空军为例，当时法国有1500多架老旧的飞机，由于局势紧张，1939年法国一次性下了2200架D.520新型战机的订单，可开战时部队仅仅装备了36架。反观德国，希特勒上台后，德国疯狂扩军备战，实行国民经济军事化，军队数量和军事装备飞速发展，陆军和空军已经完全碾压法国，加上德国先进的闪电战战术，开战后很快就呈现出一边倒的态势。

第三，德国上下一心，全国抱着复仇的决心，一开战就和野兽一样疯狂的向法国进攻。而法国人消极避战，躲在马其诺防线中不敢出战。法国人本以为凭借坚固的马其诺防线和英国、荷兰、比利时等国家的帮助能挡住德军。但没有想到，比利时这个坑货在阿登山地没有按照几国规划在阿登地区布置重兵和修建坚固的工事，更让法国人没想到的是德国人竟然从阿登山地飞了过来，直接绕到了英法重兵集团的背后。英法荷比卢联军腹背受敌，慌忙向英国逃窜，导致了敦刻尔克大逃亡。英法主力跑了后，法国门户大开，已经无险可守，国内也无兵可用，所以只能乖乖的缴械投降。

第四，法国在一战中被打怕了。在一战中法国损失惨重，不仅差点打光了家底，而且损失了整整一代人，所以不管是法国高层还是普通民众都不想打仗，这也是法国为什么积极推行纵容德国的绥靖政策的原因。德军突破法国防线后，法国不想再步一战后尘，不想鱼死网破，所以放弃了抵抗，德国人轻松的就进入了巴黎，德国人甚至受到了巴黎民众的欢迎。而法国残部逃到南部建立了维希法国政权，通过和德国合作在南方苟延残喘，以此保留了大部分实力和海外殖民地。事实证明，法国人是非常精明的。二战中苏联和英国被打的稀巴烂，而法国本土没有遭到什么严重的破坏，二战中总共也没伤亡几万人，损失比意大利还小，所以战后很快恢复了实力，并捞到了五常的地位，战后还差点成为欧洲的领袖。

② 二战时期德国动用了多少的飞机

德国空军生产飞机113514架：
53728架战斗机，12359架战斗轰炸机18235架轰炸机，6299架侦察机，1190架水上飞机，3079架运输机，3145架滑翔机，2549架联络机，10942架教练机，1988架喷气机

可以说，直到二战结束，德国仍然保持着强大的军工生产能力。到1944年德国军工生产军机37950架，部分军迷会问，既然德国生产出了这么大量的军机，为什么没有挽回德国战败的命运呢？

第一，德国的军机产量确实是在不断的提升，但是盟军的军机产量比德国更高，1944单单美国就生产了近10万架军用飞机，而苏联军机产量也超过了4万架，这里还没有加上其他盟国的军机产量，从数量上来说，德国与盟国相差甚远。

第四，二战后期盟军对德国本土的战略轰炸越来越激烈，德国空军只能关注于防空作战，其战斗机产量占了军机生产的绝大部分，这也导致了对地支援飞机产量下降，限制了空对陆海军的支援。这也是德国战败的重要原因。

战争是综合国力的较量，德国在二战中四面出击，持续的战争已经大量消耗了德国的国力，而对手却越打越多，越打越强。当战争变发展成了消耗战，占有各种资源优势的盟军当然笑到最后是很正常的。

③ 二战时期各国主要飞机生产情况（数字有没有

二战世界大国产量如下（美国1941年12月参战）：
1939年：1、苏联10400架，2、德国8300架、3、英国7900架、4、美国5800架。
1940年：1、英国15000架、2、美国12800架、3、德国10800架、4、苏联10500架。
1941年：1、美国26200架、2、英国20100架、3、苏联15700架、4、德国11800架。
1942年：1、美国47800架、2、苏联25400架、3、英国23700架、4、德国15600架
1443年：1、美国85900架、2、苏联34850架、3、英国26300架、4、德国25500架。
1944年：1、美国96300架、2、苏联40250架、3、德国39800架、4、英国26500架。
1945年：1、美国46000架、2、苏联20100架、3、英国12000架、4、德国7500架。
从中可以看出美国雄厚的工业实力。
飞行员训练，在1939-1942年，德国飞行员训练时间最长，而到了1942年10月开始，英国和美国美飞行员成为训练最有素的飞行员，其飞行训练时间已经超过了德国巅峰时期的1939-1940，德国次之，苏联最少。

而到了1944年开始美国飞行员平均训练更是遥遥领先，已经把英国甩在后面。，英国次之，德国和苏联已经差不多了。

④ 二战个国都有哪些名机

美国
陆军战斗机，P-51、P-47、P-38
轰炸机，B-24，B-25，B-29，B-17
运输机，C-47
海军战斗机，F-4F，F-6F
攻击机：复仇者俯冲轰炸机，道格拉斯鱼雷攻击机
英国
空军战斗机，喷火，飓风
轰炸机：兰开斯特，哈利法克斯，蚊
海军攻击机，剑鱼式鱼雷攻击机（所发射鱼雷命中德国王牌战列舰俾斯麦号的舵柱，使之最终被英海军消灭）
苏联战斗机，米格-3，拉-7，拉-11
攻击机，伊尔-2
轰炸机，图-2
德国，战斗机ME-262，ME-109，ME-110，Fw-190其实从装备的范围和数量都不及上述三种飞机。
轰炸机，亨克尔-111，JU-88
攻击机：JU-87
日本：也只有零式是比较出名的了

⑤ 有人说二战时法国拥有强大陆军，却为何迅速投降呢

二战初期，法国人对避免战争持非常消极的态度。从1935年希特勒扩军，到1936年德国人出兵莱茵兰，再到吞并奥地利、捷克斯洛伐克，法国保持沉默，英国忍着。1939年德国进攻波兰，英法向德国宣战，英法只宣战不打。很明显，英法还没有准备好与德国开战。

法国

法兰西共和国，简称“法国”，是一个半总统制共和国，本土在西欧，海外领土包括南美和南太平洋的部分地区。

总结：德国入侵波兰的时候，英法那飞机坦克啥的还得从画图纸开始，然后还要征兵，修军营，然后训练，到1939年，法国总共才57个步兵师，这够干嘛的？归根结底，没准备好，准备好了他就直接在1939年东进夹击德国了。

⑥ 话说二战时的法国空军有什么战机吗

莫拉纳_索尼埃MS.406战斗机是法国战役开始时，法国空军装备数量最多的战斗机，达到上千架。该飞机和二战初期其他法国战斗机一样，都源自30年代法国空军航空技术服务部提出“C1要求”。 之后，MS.410飞机于1940年上天，发动机散热效率大大改善，最大速度增加到了509km/h。法国空军下令按照此标准改装500架MS.406，但是只有5架飞机在1940年6月25日停战前完成。

⑦ 二战时法国的飞机型号

二战中，法国因为德军的闪击战而在几周间便被迫投降，法国空军也就此淹没在了万字旗之下。
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也许法国作战飞机不如那些名扬天下的，诸如BF109、P51、B17、B29等那么有名，但是作为法国武装力量的一部队，他们也曾为自己国家免受侵略而奋勇战斗过。下面我们就简略地对法国空军装备的几种作战飞机进行一下介绍。; e3 N. s) F5 e9 k( Y6 \
布洛克210轰炸机+ _! } m/ |# |7 T- `) t

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一九三二年，法国海军航空兵希望能够获得一种新式的鱼雷轰炸机以取代其老旧不堪的法尔芒F．60“哥利亚”式水上轰炸机；巧的是，当时的法国陆航〔法国陆军航空兵在一九三三年四月一日改称法国空军〕同样需要将手中的LeO 20 BN5 双翼夜间轰炸机更新换代。颇会察言观色的马塞尔•布洛克〔Marcel Bloch〕飞机公司立刻闻风而动，依靠其在研制MB．200双发上单翼昼间轰炸机时所获得的经验，很快便搞出了声称能同时满足陆海航双方要求的新设计，这便是后来的MB．210。该机采用全金属结构下单翼布局，机体截面呈长方形，机翼则为略有后掠的梯形翼，同时在机身和机翼表面大量应用外部加强筋以提高结构强度。根据设计，MB．210可以在机身弹舱内携带重达1600公斤〔3527磅〕的炸弹，而自卫武器则是机头和机背两个手动机枪塔内的两挺7．5毫米MAC1934型机枪。有趣的是，为了满足水陆两栖的条件，该机最初被设计成可以自由选择安装陆上机场用的固定起落架或是用于水面起降的浮筒。老实说，尽管结构坚固，MB．210仍然算不上一个如何出众的设计。3 {& |( |5 t$ E6 U
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两架原型机的制造工作始于一九三三年，第一架飞机〔Bloch 210 No. 01〕仍采用老式的固定起落架，配备的动力则是两台“土地神－罗纳”14Kdrs／Kgrs“西北风”式十四缸气冷引擎。一九三四年七月二十七日，该机被用卡车从库尔贝伏瓦〔Courbevoie〕送到了维拉库布莱〔Villacoublay〕，并于十一月二十四日在那里进行了首次试飞。技术人员们针对试飞中暴露出的问题对原设计做不少修改，包括重新设计机尾改善飞机的操纵性，调整背部炮塔的位置以调节重心分布等等。当这些改造全部完成后，01号原型机从一九三五年一月十五日起开始继续其未完成的试飞工作。改造后的MB．210同样称不上完美，其后又陆续引入的改良包括：加大外翼段的后掠角度，在机腹增设了一个可收放的机枪塔加强自卫火力等。最后，经历反复修改后终于大致令人满意的原型机被送到了法国空军的航空器材测试中心〔CEMA〕，从第二年二月十四日开始由军方的飞行员进行试飞。一个月后，Bloch 210 No.01 又装上了全部武装转送卡佐〔Cazaux〕测试其机载武器系统。当空军对该机的性能表示基本满意后，这架忙碌的原型机立刻按照法国海航的要求马不停蹄地飞往马塞－马里尼亚纳〔Marseille-Marignane〕，在那里用两个浮筒换下固定式起落架后便开始在贝尔湖〔Berre Lake〕上进行水上起降的试验。很可能是因为海航对这种飞机并不欣赏的关系，带浮筒的MB．210没有能获得其他的订单。
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被命名为MB．211的第二架原型机试验性地安装了两台860匹马力的伊斯帕诺－絮扎〔Hispano-Suiza〕12Ybrs型十二缸直列式液冷发动机。一俟完工后，该机同样被送到了维拉库布莱进行测试，不过真正的试飞工作则到四月十六日才正式展开。在试飞中该机表现良好，平飞时速达到了316公里／小时〔196英里／小时〕，但这一数据和MB．210比却没有太大的进步，因此对空军而言并不想继续发展这一型号。虽然技术人员又试着为这架飞机换上了伊斯帕诺－絮扎14Aa01／02引擎，试图以MB．212的名义获得支持，但同样没能吸引空军的注意力。
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根据“I计划”，空军在一九三五年四、五月间订购了一百三十架 Bloch 210 轰炸机。

其中第一架完工的飞机被命名为“凡尔登〔VERDUN〕”号，于一九三五年十二月十日在安德雷•居尔瓦勒〔André Curvale〕操纵下顺利升空，并在四千米高度〔13123英尺〕达到了335公里／小时〔208英里／小时〕的最高时速。该机安装了870匹马力的“土地神－罗纳”14Kirs／Kjrs星型引擎以及“拉蒂埃”型〔Ratier〕三叶变距螺旋桨，同时还改装了可以向后方收起的主起落架。第二架飞机在一九三六年四月交到空军手中，和前者比较起来这架飞机又有了些微的不同，最主要的不同便是加大了外翼段的上反角，而其后所有的量产飞机亦全部按照第二架飞机的标准制造。8 b a n/ L" s: @8 P: K. v
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布洛克 MB.210 BN5 的翼展为22．8米〔74英尺10英寸〕，全长18．9米〔62英尺〕，机高6．7米〔22英尺〕。该机空重5990公斤〔13206磅〕，满载时则达到了10200公斤〔22487磅〕。动力为两台910匹马力的“土地神－罗纳”14N10／11十四缸气冷星型发动机。操作手册上的性能数据如下：在3500米〔11483英尺〕高度的最大时速为322公里／小时〔200英里／小时〕，实用升限达到9900米〔32480英尺〕，航程1700公里〔1056英里〕。
正如前面提到的，该机的自卫武器是机头、机背和机腹三个手动机枪塔内的三挺7．5毫米MAC1934型机枪，每挺机枪备弹八百发。而一千六百公斤的有效载荷主要有以下几种组合方式：两枚五百公斤炸弹或八枚二百公斤炸弹，也可以是三十二枚五十公斤炸弹。如果选择十公斤的人员杀伤弹，那么该机的弹舱内可容纳一百二十八枚。MB．210的机组成员为五人，包括：驾驶、副驾驶／导航员、首部自卫机枪手、腹部自卫机枪手／无线电报务员和背部自卫机枪手。
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由于所需的变距螺旋桨不能保证供应，布洛克轰炸机的生产及交付远远落后于军方的日程安排。在整个一九三六年中，法国空军只拿到了二十三架MB．210。不过，该机的销售倒是红红火火，罗马尼亚也发来了二十四架飞机的订单〔后来减到十架〕，法国空军则追加了三十六架飞机的订货，而到该年年底时，又将这一数字提升到了一百架。为了应付如此繁重的生产任务，除了国营西南飞机制造公司〔SNCASO〕，国营中央飞机制造公司〔SNCAC〕及国营西方飞机制造公司〔SNCAO〕也按照许可证加入了该机的生产。这样，到一九三九年初该机的生产线关闭为止，MB.210 BN5 的产量已经达到了二百五十三架。* X; K1 a7 {) c+ S+ `6 R8 ~- n
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法国空军在一九三七年中共接受了一百二十五架布洛克210轰炸机，但磨合期产生的大量问题明显拖延了实战部队的换装进程。再加上由于引擎过热及汽化器故障引发了不少飞行事故，空军不得不在一九三七年九月二十四日要求所有的飞机停飞。最终的解决之道是用九百一十匹马力的“土地神－罗纳”14N10／11或14N20／21型发动机替换了不可靠的14Kirs／Kjrs发动机，不过这一切已经令飞行员们对这种丑陋的飞机留下了不好的印象，甚至还令他们在私底下为MB．210取了个“飞行棺材”的外号。

当法国在一九三九年九月三日向德国宣战时，法国空军的十二个轰炸大队共装备了二百三十八架布洛克轰炸机。其中十个大队驻扎在法国本土，另外两个大队则驻扎在北非的突尼斯。具体分布如下：) a0 F, S- P$ [3 D+ r; r& l

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法国本土：图卢兹〔Toulouse〕 GBI/111 f0 H* G3 |. o" y% [3 B' P
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GBI/23: l0 w' a+ |, l
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兰斯〔Rheims〕 GBI/12
GB II/12
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波尔多〔Bordeaux〕 GBI/211 t& Y1 q3 s- B( U4 W# A
GB II/21 x7 r3 l" \4 T
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图尔〔Tours〕GBI/51
GB II/51
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突尼斯：杰尔达堡〔Kalaa-Djerda〕 GBI/19
GB II/19. t1 M% a/ l" ]( x/ y) P7 P
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考虑到这时MB．210已经显得过时，法国空军并不打算将这些鱼腩送上前线与凶猛的德国空军死拼，而是趁着“假战”的空闲依次将这些部队抽调到了法国南方，抓紧为其换装较新型号的飞机。8 p# P/ \$ g- l$ {( J

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到一九四○年五月十日德军开始闪击西欧时为止，整个法国空军的一线部队中已经只剩下第七轰炸机群所属驻伊斯特尔〔Istres〕的 GB I/23 还全部装备着MB．210。 英勇的法国飞行员不顾手中装备的老旧，毅然决然地驾驶着这些“飞行棺材”投入战斗。由于德国装甲部队的快速推进，GB I/23 不得不连续变换驻地，先是迁到了蓬苏约讷〔Pont-sur-Yonne〕，然后又是肖蒙〔Chaumont〕；不过该部仍然频频出击，陆续对法国北部和比利时境内的德军目标发起了好几次夜间攻击，直到六月一日才奉命撤出战斗，退往奥朗日〔Orange〕开始换装 LeO 451 轰炸机。几乎与此同时，驻高歇堡〔La Ferté－Gaucher〕机场的 GB I/21 和 GB II/21 的MB．210机群也对德军地面部队发起了一次又一次攻击，虽然取得了一些战果，但自身的损失亦很惨重，短短几天便损失了十架飞机。而正在换装途中的 GB II/11 也在六月十日意大利对法宣战后开上前线，用六架MB．210和十五架 LeO 451 组成混合编队拼命抗击企图落井下石的意大利人。7 d$ }. r- |7 {2 s2 d/ f {3 M
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当法国于六月二十二日签署停战协定时，在未被占领的法国本土还驻有九十九架MB．210，法属北非则还保留着二十架该型号飞机。维希法国空军不再使用这些飞机，开始将其封存或拆毁，只将其中六架翻新后用于导航员的训练而已。7 ]. H3 u1 K7 y0 D0 R, U! [
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Bloch170系列侦察/轰炸机) |1 c4 G# `# |7 F
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1936 年，法国空军高层对于手头缺少合适的中型攻击机开始表现出极大的忧虑。虽然开发中的 Br.690 和 LeO 45 B4 都是同类飞机中的一时之选，但在这两种飞机所涵盖的任务范围之间却还存在着一个空档。在这样的情况下，SNCASO 公司（国营西南飞机制造公司，马塞尔.布洛克公司在 1936 年与其合并）旗下一个由亨利•德布朗特（Henri Deplante）领导的设计小组从 1936 年末开始研制一种中型攻击机，这便是 Bloch 170 系列飞机故事的源头。

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公司对该机的定位是一种双发的多用途飞机，主要用来执行两个方面的任务：对地攻击和武装侦察。因此其开发也遵循着 AB2（双座对地攻击机）及 A3（三座侦察机）这两条线进行。
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Bloch 170 是一种采用悬臂式下单翼布局的全金属飞机，动力由两台 950 匹马力的土地神.罗纳 14N6/7 型 14 缸星型气冷发动机提供。其首架原型机----Bloch 170 No.1 于 1938 年 2 月 15 日在安德雷•居尔瓦勒（Andre Curvale）的驾驶下进行了初次试飞并取得了成功。不过，该机在 3 月 17 日的另一次试飞中却因为故障而迫降，飞行员也受了伤。此后不久，第二架原型机也投入了试飞工作，该机在设计上有了不少改动，包括延长驾驶舱，改变垂尾外形以及取消腹部的武器吊舱。

空军在 36 年 10 月接受了第二种设计，并给西南飞机公司发去了首批九架 Bloch 170AB2 飞机的订单。但到了 1939 年 1 月，空军又依据新制定的“V 计划”对订单做了修改，要求将其中的一架以 Bloch 175 的名义改制成三座轰炸型，其余八架则按照三座侦察机的标准改装，并根据发动机的不同而分别称为 Bloch 174，Bloch176 和 Bloch 177。6 W3 G2 N$ Q/ V6 g& L# q! G9 a
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Bloch 174 采用两台 1,030 匹马力的土地神.罗纳 14N20/21 发动机，首飞于 1939 年 1 月 5 日。与之相比，轰炸专用的 Bloch 175 必须在结构上作很大的调整，包括重新安排翼梁的位置以便在机身内容纳一个弹舱，因此该机的首次试飞一直拖到了年底。3 N0 k [$ E/ R7 n& {1 a. t3 R

Bloch 175B3 的翼展为 18 米（59 英尺 1 英寸），全长 12.3 米（40 英尺 4 英寸），高 3.6 米（11 英尺 10 英寸）。全机空重 4,465 公斤（9,843 磅），满载时则为 8,023 公斤（17,687 磅）。该机的动力装置为两台 1,140 马力的土地神.罗纳 14N48/49 空冷引擎，最大航速 540 公里/小时（336 英里/小时），升限 11,000 米（36,089 英尺），最大航程 1,800 公里（1,118 英里）。

这种中型轰炸机可以在它的机身弹舱内容纳 600 公斤炸弹（1,323 磅），最常见的搭配是三枚 200 公斤（441 磅）炸弹或四枚 100 公斤（220 磅）炸弹。最让人咋舌的还是其自卫火力，除了在机头安装两挺各备弹 1,000 发的 7.5 毫米 MAC1934 型机枪作为固定的前射武器外，驾驶舱尾端还有挺使用 100 发弹鼓的 7.5 毫米双联活动机枪；更出格的是，Bloch 175 在机腹处还设置了三挺各备弹500发的同口径机枪用以防御从后下方进攻的敌机。该机乘员为三人，包括：驾驶，投弹手/领航员和报务员/机枪手。
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然而，Bloch 174 和 175 的生产始终赶不上空军的要求。空军要求 SNCASO 在 1939 年 9 月 1 日前完成 30 架 Bloch 174 的生产，而实际上只有一架飞机完成了组装。至于 Bloch 175，空军部希望在 39 年 9 月至 40 年 7 月间能收到 814 架该型轰炸机，但事实同样证明这一要求和厂方的生产能力相差太远。1940 年 1 月 1 日，空军只拿到了一架装备 1,220 马力土地神.罗纳 14N49/49 发动机的 Bloch 174A3，到五月份，又陆陆续续收到了五十架同一型号的侦察机。由于战争的威胁，法国军方在 1940 年 2 月再次修改生产军用飞机的计划，要求在从 1940 年 4 月到 1941 年 7 月这段时间里生产 660 架 Bloch 175 B3 和 1,550 架 Bloch 176 B3，但生产上的困难导致这样雄心勃勃的计划成了彻底的空中楼阁。第一架生产型的 Bloch 175 直到 1940 年 4 月才刚刚上天。
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当德国于 1940 年 5 月 10 日开始进攻西欧时，SNCASO 才完成了 20 架 Bloch 175 的生产。其中十二架飞机被交给 GR II/52（第 52 侦察大队二中队），还有两架则被交给 GAO 510（第 510 空中观测大队），其余六架则被存放在空军的仓库里等待分配。虽然这些性能优异的飞机在法国投降前都没有机会投入一线作战，但很受飞行员欢迎倒是一个不争的事实。6 f" ^$ l; J y1 v0 s ^ w% l1 F
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二战结束后，SNCASO 为法国海军设计了 Bloch 170 系列的最后一个改型-----SO175T，计划用来执行鱼雷攻击和反潜等任务。海军对该机下达了高达一百架的订单，不过由于预算问题又减到了 80 架。这批飞机在 1946 年至 1950 年间交付使用，一直到 1953 年才完全从海军中退役。3 }! s" u* R+ q' y$ E7 c) f' R
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法国 Amiot 350 系列轰炸机# z# N+ U/ c' P% j

由让•卡尔维〔Jean Calvy〕监督， 朗贝尔〔Lambert〕和吉罗丹〔Girodin〕两人负责设计的 Amiot 341 型远程邮政飞机在一九三六年的巴黎航展上大放异彩，被人们誉为法国航空业尽善尽美的杰作。倍受鼓舞的设计人员在此基础上又开发出了 Amiot 370型竞速飞机，准备用于参加一九三七年举行的纽约－巴黎的飞行大赛。 * d! r1 j' z0 U2 s
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尽管最后空军以太危险为由拒绝了这个提议，阿米奥公司还是自己出资完成了该机的制造工作，并在一九三七年七月二十五日于伊斯特尔〔Istres〕进行了首次试飞。. Z2 Z6 p, Z4 [3 s

一九三八年二月八日，Amiot 370 在驾驶莫里斯•罗西少校〔Major Maurice Rossi〕 和领航M•维格鲁〔M. Vigroux〕两人的操纵下于二千公里闭合航线上分别在无载重，载重五百公斤〔一千一百零二磅〕，一千公斤〔二千二百零五磅〕和二千公斤〔四千四百零九磅〕的不同情况下连破四项速度纪录，平均时速高达四百三十七公里／小时〔二百七十二英里／小时〕。一九三八年六月八日，该机在同一个机组的操纵下再次在五千公里的闭合航线上刷新了自己创造的无载重及五百公斤和一千公斤载重情况下的速度纪录，平均时速四百零一公里／小时。一九三九年八月十五日至十六日，罗西和新搭档M•埃蒙〔M.Emont〕又一次用Amiot 370 打破了直线飞行速度纪录，用三十三个小时完成了一万公里〔六千二百一十四英里〕的航程，平均时速三百一十一公里／小时〔一百九十三英里／小时〕。& x; B( K* F8 k* R8 V
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Amiot 340 是和 Amiot 370 平行发展的一种高性能三座轰炸机，采用两台九百二十匹马力的“土地神－罗纳”14P型十四缸星型空冷引擎作为动力来源。第一架原型机在一九三七年十二月六日于伊斯特尔做了首次试飞。早期的试飞都很顺利，完全证明了该机设计的合理以及与之相应的高性能。但由于14P引擎的可靠性不佳，导致了厂方不得不用同样功率的14N01／02发动机予以替换。更换引擎后的原型机〔Amiot 340 No. 01〕从伊斯特尔飞到了巴黎附近的维拉库布莱〔Villacoublay〕，由CEMA接手进行官方的性能测试。: u, o4 [ s. M* o1 Z" K, x

在对原型机做了各项测试后，航空技术局〔STAé〕的技术人员提议对飞机做一些修改，包括：增加第五名乘员，更换引擎罩的设计以减小飞行时的阻力等。就在阿米奥公司落实这些改良前，这架原型机被选中用于一次计划外的宣传飞行。德国空军技术部门的负责人恩斯特•乌戴特将军〔Gen.Ernst Udet〕邀请法国空军参谋总长约瑟夫•维耶曼将军〔Gen. Joseph Vuillemin〕访问德国，而后者决意借机用外形摩登的 Amiot 340 来展现法国空军的不凡实力。为了让德国人相信该机已经大量装备了法国空军，所有表明原型机身份的标志和编号被统统涂抹掉。一九三八年八月十六日，Amiot 340 从维拉库布莱直飞柏林〔Berlin〕，平均时速达到了四百四十公里／小时〔二百七十三英里／小时〕。当访问在五天后结束时，该机又回到维拉库布莱继续其作为原型机的使命。. l( B- n& S a: [- X, a

根据航空技术局的要求， 阿米奥公司为 Amiot 340 换装了两台一千零二十马力的“土地神－罗纳”14N20／21发动机，同时为了在机身内容纳第四名乘员而改用双垂尾布局取代原来的单垂尾设计。经过这一番改头换面后，该机被重新命名为 Amiot 351 No. 01 并在一九三九年一月二十一日作了处女航。
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空军部在一九三八年向阿米奥公司发去了生产首批二十架 Amiot 350 B4 的订单，并要求厂方在一九三九年四月一日前交货。而三周后，空军又改了主意，决定采购更先进的 Amiot 351 B4 ，同时将订货数量增加到一百架。由于 Amiot 351 所使用的“土地神－罗纳”14N发动机存在散热方面的问题，使得订单再次发生变化，变成了四十五架 Amiot 350 和七十五架 Amiot 351 。一九三九年一月，空军向阿米奥公司增购第二批一百六十五架Amiot 350 系列轰炸机，使得总采购量增加到了二百八十五架飞机。由于“依斯帕诺－西扎”发动机供不应求，迫使空军再次修改订单。第一张订单被改成了六十架351和六十架353；而第二张订单则改为三十架351，一百架353以及三十五架356。一九三九年六月十七日，阿米奥公司又受到了来自空军的第三张订单，要求增订二百一十二架阿米奥轰炸机以满足其V计划的需要。最终的结果是，Amiot 350 型并没有投入生产，而最初的两架351在一九三九年夏天完成。由于这两架飞机和原型机有着太多的不同，因此在十一月三日双双被空军送到CEMA重新进行性能测试。而根据测试，空军又提出了一些细节上的修改意见。6 }0 V; k X3 t. {6 L

一九三九年十二月一日，空军部又一次修改生产合同，要求阿米奥公司生产八百八十架350系列轰炸机，其中包括：一百四十架351，五百六十架352，一百架353，四十架354以及四十架356。如此庞大的需求明显超出了阿米奥公司的生产能力，所有这些型号最终都没能生产出足够的数量。一九四○年一月，空军只收到了五架阿米奥系列轰炸机，到三月一日也只拿到十七架飞机而已，比预定的生产计划足足少了八十架。更加不堪的是，由于供应问题，其中的十一架没有安装二十毫米机炮，三挺7．5毫米“达纳〔Darne〕” 机枪成了临时性的替换措施。直到第四十七架飞机出厂时，HS404 机炮的供应才恢复正常。一九四○年四月一日，空军的装备清单中共有二十一架 Amiot 350 系列轰炸机；一个月后，这一数字上升到了三十七架飞机，而计划上的数字则是二百八十五架！虽然数量严重不足，空军还是决定让一部分部队开始换装新飞机。/ R% p8 F- u+ ] ]5 T* b
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Amiot 354 B4 轰炸机的翼展为22．8米〔七十四英尺十英寸〕，翼面积近67平方米〔七百二十一平方英尺〕。全机长14．5米〔四十七英尺七英寸〕，高4．5米〔十四英尺九英寸〕。该机空重为四千七百一十九公斤〔一万零四百零三磅〕，满载时为一万一千二百八十五公斤〔二万四千八百七十九磅〕，动力为两台一千零六十匹马力的“土地神－罗纳”14N48／49星型气冷发动机。Amiot 354 在四千米高度〔一万三千一百二十三英尺〕的最大平飞速度为四百八十公里／小时〔二百九十八英里／小时〕，升限达一万米〔三万二千八百零八英尺〕，航程二千五百公里〔一千五百五十三英里〕。( ]9 o3 g+ g8 }) ^

该机的弹舱内可容纳一千二百五十公斤〔二千七百五十六磅〕有效载荷，组合方式包括：两枚五百公斤〔一千一百零二磅〕炸弹或六枚二百公斤〔四百四十一磅〕炸弹，也可以是十枚一百公斤〔二百二十磅〕炸弹或二十枚五十公斤〔一百一十磅〕炸弹，八十枚十公斤〔二十二磅〕的杀伤弹亦是常见的挂载方案。

Amiot 354 的武装包括机头一挺备弹五百发的7．5毫米 MAC 1934 型机枪，另一挺备弹八百发的相同武器则布置在机腹处，以防备从后下方进攻的敌机。除此以外，在座舱后端还有一门备弹一百二十发的二十毫米“依斯帕诺－西扎” HS 404 机炮。该机机组共四人，包括：驾驶，投弹手／领航员，腹部机枪手和背部炮手／无线电报务员。# L/ M. T5 t7 I! o: Q# a

为了试验一千二百马力的“土地神－罗纳”14R2／3增压发动机，阿米奥公司从生产线上抽出了第十二架，这便成了 Amiot 355 的原型机。 ' \0 E$ @. J7 u! t1 j: s( v5 \8 T1 e
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就在一九四○年春，好几个轰炸机大队开始用 Amiot 351/354 型替换手中的 MB 210 轰炸机。

当年四月七日，驻蒙巴尔〔Montbard〕的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奥轰炸机，而驻阿维尼翁－沙托布朗克〔白城堡〕〔Avignon-Chǎteaublanc〕的 GB I/21 和 GB II/21 也在五月十日收到了六架飞机。

在这四个大队的基础上空军组建了第九轰炸机集群，不过第二十一中队始终没能装备足够数量的 Amiot 轰炸机， 不得不保留了一些老式的 MB 210 用于夜间轰炸任务。空军部希望部队在完成换装工作后，第九集群所有的中队能马上就投入了战斗。8 e& B1 o+ j2 x; u3 @. g4 b

该机的第一次实战任务是在一九四○年五月十六／十七日夜间对荷兰的马斯特里赫特〔Masstricht〕地区进行的一次强行侦察。随后，装备阿米奥轰炸机的两个联队全部集中到高歇堡〔Ferte-Gaucher〕进行训练并作一些零星的出击。德军的快速挺进导致第九轰炸机集群在六月十五日带着所有幸存的飞机撤往贝尔热拉克〔Bergerac〕和阿让〔Agen〕两地的机场。
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由于战况紧急，据信也有些飞机直接从工厂送到了部队手中而没有经过任何正式的官方手续。当德国人在六月十四日占领工厂时，SNCAC已经生产了八十至八十五架Amiot 轰炸机。
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六月二十日，也就是法国投降前两天， 四个大队共计三十七架 Amiot 351/354 在其飞行员的驾驶下越过地中海撤往北非的奥兰〔Oran〕。除了一架飞机在途中因故障而损失外，其他飞机均平安抵达。两天后，为了准备对意大利发起攻击〔意大利在六月十一日对法宣战〕，第九轰炸机集群的飞机从奥兰移往杰尔达堡〔Kalaa-Djerda〕。然而，六月二十二日法国政府向德国投降，使得预定的出击计划被取消。
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到法国之战结束时，共有四十二架 Amiot 轰炸机幸存。其中三十五架在北非〔有两架撤到北非的飞机在训练中坠毁〕，法国本土只保留了七架飞机。

⑧ 英国和法国分别拥有多少作战飞机

英国和法国分别拥有作战飞机1760架和1407架。但不管是英国，还是法国，都未对波兰盟友履行空中支援的义务。法国甚至从一开始就坚决要求英国空军不要轰炸德国境内的目标，生怕引起德国的报复，使法国未设防的工业企业遭到轰炸。殊不知在德波战争期间，德国人最担心的就是英法两国的空军会对德国的工业中心鲁尔进行轰炸。

⑨ 二战前，法国兵力，多少机械化程度呢

一战法军伤亡达到500万，这对一个只有2000万男人的国家来说，二战已经承受不起了。至于法国的机械化程度，法国当时的机械化程度很高的（比德国还要高），堪比美苏。

⑩ 二战期间法西斯各国都制造了多少飞机坦克

你好！下面是２战各国的军事力量概述！希望对你有所帮助！1
美国早在二十世纪初就已经是世界头号经济强国,1940年美国GDP达到2000多亿美圆[1940年的汇率],但美国这时依然享受着大西洋天然壁垒的优越,陆军只有可怜的10万人,遍为4个步兵师和1个坦克师和1个后备预师,坦克的数量只有300多量,甚至排在波兰后面,勉强做个世界第七.
美国参战后,在其经济实力的支持下武器生产能力大增,到1943年已经成为盟军军火的主要供应者[具体武器生产状况如下].到1945年,美军总兵力达到1050万人其军事工业的规模已经发展到可以年产飞机4万架,坦克2万辆的水平,二战时美国共生产8万辆坦克,有进4万辆是位于底特律的克莱斯特工厂生产的M4谢尔曼坦克.
2
苏联是二战时期军事实力最强盛的国家,苏联是世界第二工业国,苏德战争初期其GDP达433亿美圆,军队人数任何时期一直维持在600万人以上二战末期达到了鼎盛的1200万人,这可以说是世界历史上最庞大的军队了,二战期间苏联共生产了10.8万辆坦克和自行火炮,但有近7万辆在战争中被击毁,苏联强大的生产能力及时的补充了这些损失.
3
德国在希特勒的严抓下,1940经济总量达到561亿美圆,基本度过了经济危机,军火工业生产开始全面的运转,其军火产量在1939年就已经超过英法之和,以坦克生产为例,1940年生产坦克2500余辆[3型为主],1943年达到了顶峰7600余辆,随即就有3000多辆开往库尔斯克,包括200辆新式的5型黑豹坦克,后来多生产虎 豹坦克,数量有所下降,质量却在上升,由于盟军的轰炸和资源短缺,德国经济在1945年开始出现崩溃.
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英国在欧洲孤掌难鸣,国内经济不景气,其经济和资源的维持很大一部分来自于殖民地和美国的支援;法国已经战败,其势力范围退缩回在非洲的殖民地
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意大利早在1940年时就已经爆发的经济危机,在加上意大利军队的接连失利,国内罢工浪潮高涨,1943年墨索里尼政权倒台.
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在7.7事变前日本的经济总量达到283亿美圆,是世界第6经济强国,
在7.7事变前,日本全国只有4个装备整员的师团,不到20万人而国民党军队光陆军就达到200多万,7.7事变后,日本开始大量的扩充兵员,到1941年太平洋战争爆发前,在中国有110个师团,总共250多万人,此后日本兵力一直升高到1945年达到600多万,但兵员的素质却不断的下降,日本的人口只有7600多万,已经不堪重负;二战日本共生产5000多辆坦克,1941－1945年日本共生产了航母17艘、战列舰2艘、巡洋舰9艘、驱逐舰63艘、潜艇147艘与同期的美国有很大的差距.
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中国虽然地大物博,人口众多,但军事实力相当弱后,具体的经济总量状况无从考证,二战后期共产党发展到91万人,民兵近百万,解放国土面积一百多万平方公里,人口1亿人,装备大多是缴获的日本武器:国民党兵力有460万人[其中蒋介石嫡系只有100多万人],缴获了大量日军的装备,还有美国的4亿美圆援助和大量武器支援.
小日本与美国的比较：
1战争潜力：由于国家战争机器的高速运转，全国的富余劳动力都充实到军队及相关行业当中，日本国民经济在太平洋战争开始前显得空前“繁荣”， 使得日本人错误地认为本国经济与军事实力都超过了与他们最大的敌人美国。而此时的美国已经历了十年左右的经济大萧条。经济危机的深远影响使得整个美国经济依然‘疲软’。但尽管如此美国的综合国力仍远高于日本。这里简单的举例一组数据：
1、美国的人口高于日本近两倍；
2、美国的国民收入是日本的7倍
3、美国的钢铁产量是日本的5倍
4、美国的煤炭产量是日本的7倍
5、美国的汽车产量更是日本的80倍_
此外，美国工厂的现代化和自动化水平要高于欧洲和日本，美国人的生产管理是当时世界上最先进的，两方面结合起来，美国工人的人均生产力是世界上最高的。日本已经基本无潜力可挖掘，日本在太平洋战争开始前国内的军事、经济以达到顶峰，也就是说如果日本不能利用现有的力量迅速消灭对手，那么进入消耗战后，日本必败无疑。
2军工生产：1941－1945年日本共生产了航母17艘、战列舰2艘、巡洋舰9艘、驱逐舰63艘、潜艇147艘。而在同一时期美国生产了航母（包括护航航母在内）131艘、战列舰10艘、48艘、驱逐舰355艘、护卫舰498艘、潜艇203艘。仅从数量上我们就可以看出日美在生产能力上的差距，小日本整个二战期间仅仅建成了63艘驱逐舰而美国在同一时期却有七百四十余艘反潜舰艇建成下水！
日美双方作战飞机年产量对比：盟国不仅在飞机数量上占了上风，而且在战争中不断推出新型飞机，到了战争后期美军的飞机性能已经远远优于日军。反观日本，在整个二战期间基本上都在使用‘零’式或其改型。‘零’式从很多方面来说确实是一种非常优秀的战斗机，但是到了1943年其性能已经明显落后于美国的新机型（由于日军轻视对飞行员的保护，只注重飞机性能，过量采用木质材料与蒙皮，‘零’式在被击中后很容易起火燃烧，导致机毁人亡）。在美国生产的飞机中约有97810架是多引擎轰炸机（双发或四发），而日本仅仅生产了15117架（基本上是双发机）。因此，无论是从飞机生产数量上，或是从飞机总载荷上看，两国之间的差别都非常之明显。
由于工业基础和技术能力上的差距，太平洋战争期间日本陆军根本谈不上机械化，其重型装备供给量与实际需求之间差距甚远。
1941－1945年，日军只生产了604门口径大于105毫米的野战火炮和70－105毫米口径火炮6512门，而同一时期美国却生产了重炮7803门，其他中型口径火炮27082门。1941－1942年，日本将坦克生产列入了A级（即最高级别），但由于科技水平和生产工艺的落后，日本只生产了中型坦克1065辆，轻型坦克1024门。而美国却生产了中型坦克24997辆，轻型坦克4052辆。要指出的是，二战时期日本的中型坦克无论是火炮威力还是装甲厚度都只能相当于盟军的轻型坦克。由于日军坦克在战斗中的表现欠佳，到了1943年坦克的生产被降到了D级。日本不但缺少坦克，车辆也是日军的软肋，日本车辆生产在顶峰时为1941年的47901辆，而美国在1943年的汽车生产量却达到了621502辆。
除了重型装备，其它武器日本的生产数量也是严重不足。1941年底日本的武器库足够装备103个师团，陆军战斗序列有51个师团和59个旅团。战争初期陆军的武器弹药的产量和消耗量大体相同，但随着战争规模的不断扩大，军队数量急剧增，而日本的武器弹药保有量却没有明显的增加。1943年日本陆军规模从240万人升到310万人，美国则从415万人激增到了889万人。到战争结束时日军的武器弹药虽然可以装备104个师团，但其战斗序列却达到171个师团，这还不包括日本大量的准军事人员。

1940年统计，日本本土人口7314万，虽然强征了大量中国和朝鲜劳工，但并不等于这样腾出来的本国人力就能形成战斗力强的部队。事实上，太平洋战争前6个月日军在东南亚和南太平洋的胜利正是依靠多年积累的精锐部队。1944年日本有1335万名女性劳动力，但其中的780万人从事的是农业和林业工作，只有225万人参加工业及军工生产。而美国1941年就有1460万名妇女参加工业生产。

德国和苏联：
1941年6月22日，德军进攻苏联，苏德战争正式爆发。在此之前，苏联的军事装备和军人综合素质都不在德军之下，由于苏联在三十年代的经济增长，使得投入于军事准备的经济能力大大增强，这十年里，苏联的整体军事实力已经世界上最强的几支，和德军的整体实力差不多。但结果却是，在三年的苏德战争里，苏联共死亡了包括1000万士兵在内的2000万人，平均每天死亡3万多人。在战争进行时，苏联的军工机器一直没有停下来，共生产了约10余万辆坦克和火炮。

苏联的面积是2200万平方公里，人口近2亿；而德国的面积是37万平方公里，人口不过5、6千万。德国没有丰富的战时资源可供使用，而苏联的资源是世界上最为丰富的。从资源上的实力分析，双方不是一个等级上的。苏军一开始就被动挨打，每次战役都会10万10万的士兵被俘或被歼，而且苏联还有美国在太平洋和日军作战，牵制了日军的北进；同时英法及欧洲反法西斯军民在西欧、南欧、以及北非几条战线上和德军抗战，使德军整体的军事实力的总值分化掉一部分，可以说德国是以其最多60%的综合军事实力来同以近95%的综合军事实力的苏军在苏联本土进行战争，苏联在双方的战争条件上占着比德国多得多的优势。