A. 线上勒芒耐力赛正式启动 可在家中24小时观看
目前全球仍受到疫情影响，第88届勒芒24小时耐力赛已被推迟到今年9月19-20日进行。但是在原定时间6月13-14日，将会有一场线上勒芒24小时耐力赛送给各位车迷，让车迷们在家中也能感受到勒芒耐力赛的魅力。
线上勒芒24小时耐力赛将由勒芒24小时耐力赛的主办方——法国西方汽车俱乐部（ACO）和Motorsport Games主办。比赛将使用rFactor 2模拟赛车平台，这是一个经典但拟真度很高的模拟赛车游戏。经过选拔后的50辆参赛车辆分为两组——LMP2组和GTE组。每个车组配备4名车手，其中两名车手来自职业赛车界，另外两名则是常年在模拟器世界打拼的电竞车神。赛道则是官方的勒芒拉萨特赛道。
目前在真实赛车世界使用最广泛的LMP2车型Oreca 07毫无疑问将会出现在发车格上，代号为GK428的Gibson 4.2L自然吸气V8引擎的最大马力为600PS（441kW）。安装勒芒专用空气动力学套件并经过调校后，该车最高车速超过340km/h。
GTE组别方面，目前游戏中已有4款GTE车型——宝马M8?GTE、保时捷911?RSR、科尔维特C7-R和阿斯顿马丁V8 Vantage?GTE。rFactor 2的开发商Studio 397公布法拉利488?GTE将会随着一个新的勒芒赛车包登陆到游戏中。所以我们将见证目前WEC GTE组别的三家制造商——保时捷、法拉利和阿斯顿马丁齐聚线上勒芒耐力赛。GTE组别赛车在勒芒大直道上的最高车速也有280km/h。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B. 06年勒芒大赛谁是冠军什么时候 比赛的
网站：http://sports.sina.com.cn/f1/2006-06-18/00552285454.shtml
北京时间6月18日23:00，法国当地时间6月18日17:00，第74届勒芒耐力赛在经历24小时的激烈争夺后落下帷幕。当意大利车手皮尔诺(Emanuele Pirro)，驾驶他的7号R10 TDI赛车率先冲过终点线时，一个历史性的时刻诞生了——奥迪成为勒芒历史上第一个使用采用动力车型夺冠的制造商。这同时也是奥迪在过去的7年来，第六次赢得勒芒P1组的冠军。
皮尔诺是在离比赛结束还剩下4小时时，从队友的手中接过赛车的，他们的8号赛车在24小时内完成了浩瀚的380圈，比去年奥迪R8的370圈又多了10圈，这充分说明了勒芒耐力赛每年的赛车速度都在提高，技术都在进步。按照勒芒的传统，皮尔诺在最后一圈特意将车速放慢，手舞旗帜向现场的25万车迷致意。
获得亚军的是由WRC双冠王——勒布(Sebastien Loeb)驾驶的17号佩斯卡罗C60赛车，这位主场作战的法国飞人，去年在比赛接近尾声时，由于队友撞车遗憾退出；今年终于尝到了胜利的果实。驾驶该车的另两位功臣是前雷诺F1车手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(Eric HELARY)。
排在杆位发车的7号奥迪赛车，因为在比赛过程中遭遇若干次事故困扰，最终屈居第三。这同时也宣告勒芒七冠王克里斯腾森(Tom Kristensen)本赛季冲击第八冠的希望破灭。
P2组的冠军属于RML车队的25号劳拉-EX264 AER(Lola EX264 AER)赛车，麦克-牛顿(Mike Newton)在经历去年的失败后，终于和队友鄂尔多斯(Erdos)和华莱士(Wallace)迎来了胜利。
奥迪车队的两辆R10赛车起步一马当先(点击看组图)
但是并不是所有车队都能像麦克-牛顿效力的RML一样，从失败走向胜利，阿斯顿-马丁便是这样。去年他们因为引擎故障冲冠失败后，今年又一次输给了来自美国的克尔维特，而且是在离比赛仅剩下3小时时丢掉的冠军。这次同样是因为机械故障——变速箱，看来阿斯顿-马丁的可靠性问题，仍然有待解决。 也许唯一让他们欣慰的是，同队的007号赛车获得了亚军。
唯一在最后一个小时决出胜负的是GT2组，83号保时捷911 GT3-RSR在比赛的前23个小时一直领先，但是就在最后的关键时刻，法巴切(Dominik Farnbacher)发现他的变速箱开始出现异样，不得不进站修理。当他回到赛道时发现头车已不再是自己，而是81号潘诺兹。这时他开始全速猛追，希望能将2分钟的时间差夺回来。但是事情往往忙中出错，法巴切在距离比赛结束还剩下半小时时冲出了赛道，最后他不得不放弃最后一线希望。
保时捷这次没能获胜，也许并不是坏事，因为他们送给了对手一份大礼：潘诺兹本次获胜，是他们进入勒芒10周年以来第一次夺冠，潘诺兹绝对应当感谢保时捷！
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发车：两辆奥迪R10一马当先
北京时间6月18日23:00，法国当地时间6月17日17:00，第74届勒芒24小时耐力赛正赛在拉-萨森(La Sarthe)赛道正式拉开帷幕。处于杆位发车的奥迪车手阿兰-迈克尼什(Allan McNish)，驾驶他的7号R10 TDI赛车一马当先，牢牢的守住了领先位置。
同排发车的8号兄弟车型紧随其后，驾驶车手是弗兰克-比埃拉(Frank Biela)，但是它在两圈之后已经落后迈克尼什1.479秒。
占据第二排的两辆佩斯卡罗赛车暂时守在第三和第四位，但是佩斯卡罗-赛车的速度明显不及奥迪，前雷诺F1车手蒙塔吉尼(Franck Montagny)几乎每圈都要比迈克尼什慢3秒，因此当比赛进行到第22圈时，它已经被迈克尼什甩下30多秒。
LMP2组的杆位得主埃尔多斯(Thomas Erdos)今天的起步不错，他目前仍在守在这个组别的头名位置。但是GT1组的排位领先者今天却开局不利，007号阿斯顿-马丁赛车不知道因为什么问题，当比赛进行到第20圈时，已经掉到了第46位。而他们同队的009号赛车也被64号克尔维特赛车超越，不过差距只有6秒多。
法国勒芒24小时耐力赛赛事介绍：三位车手接力狂飚24小时
阿斯顿-马丁车队的领队在赛前表示，长期困扰他们的赛车可靠性问题已经解决，所以他们今年不再惧怕坚如磐石的克尔维特，但是从今天的情况来看，事情并非如此。
本届比赛的起跑进行的相对顺利，只有两辆赛车出现了问题。一辆是G-FORC车队的35号赛车因为传动系统故障在第一圈便回到了维修站。另外一辆则是罗斯坛(Marc Rostan)驾驶的贾德赛车，他在发车灯熄灭时未能启动。
到本文截稿时，比赛已经进行了45分钟，奥迪车队的7号和8号赛车仍然处在首位，他们都完成了26圈的赛程，两辆佩斯卡罗赛车分列第三和第四。P2组的头名是25号劳拉EX264 AER赛车，GT1和GT2组则分别由64号克尔维特和27号保时捷领跑。
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第三小时：奥迪7号车遭遇引擎故障
当比赛进行到第3小时时，处于领跑位置的7号奥迪R10赛车，首先时因为风挡问题额外进站一次，后来又因为燃油喷射系统问题再次进站，这使得他们拱手将领跑位置让给了兄弟车型——8号奥迪R10。
勒芒耐力赛拉-萨森赛道介绍：独特的轮胎门 最美的三直道
这两次额外进站总共花掉了7号车25分钟，车队最初更换了黑匣子希望能治愈问题，但是当克里斯藤森从卡佩罗(Capello)的手中接过赛车后，问题再次出现。最后勒芒七冠王不得不将赛车开回维修站换上新的燃油喷射系统。
但是这样处理并不意味着问题已经根治，车队技术总监加特纳(Ralf Juttner)表示：“我们在试车之前，遇到过这个问题。所以这并不完全是一个新问题，这是柴油引擎上非常典型的故障。”
“面对这样的问题，你只能更换部件，这是唯一能做的。根据截至目前的经历，这样的问题有时在两个小时之后出现，有时间隔四小时。”加特纳无疑在暗示：问题可能再次发生。
7号奥迪遭遇引擎故障丢掉首位 工程师担心问题将再次出现
“汤姆(克里斯藤森)在无线电中告诉我们，引擎现在又运转正常了。从某种意义上讲，我们现在必须祈祷问题不再发生(特别是别在另外一辆赛车上发生)。但是在我们的记忆中，比赛中没有什么问题是不可能的，这就是勒芒。”看来在未来的20个小时内，整个奥迪车队的心都将无法平静。
到本文截稿时，7号R10战车在一路狂追之后暂时排在第5位，但是他们仍落后同车队的兄弟——8号车6圈。根据现在R10和佩斯卡罗60相比每圈快3秒，因此要超越之前的三辆赛车并不是没有可能。只是传奇人物克里斯藤森要在25万观众面前拿下第八个冠军，恐怕不太容易实现，因为另外一辆兄弟车不可能停下来等他。
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第10小时：7号奥迪再遭不测被人追尾
当比赛进行到第10小时时，7号奥迪R10赛车再次遭遇不测，在印第安纳波利斯弯与一辆GT1组赛车相撞。
赛车的后叉臂受到严重损坏，卡佩罗(Rinaldo Capello)不得不开车进站更换。这使得他们从第三位跌到第四，落后领先的兄弟车——10号奥迪R10 11圈之多。
卡佩罗(Rinaldo Capello)回到站中表示：“我在印第安纳波利斯弯遇到了一次糟糕的撞车。”但是他并不知道对方是谁，车队只知道，康威斯-门克斯(Convers Menx Team)车队的法拉利550赛车大约在同一时间进站更换了前翼，看来下毒手的正是这辆车。
“我从内线超越了那辆车，之后它便撞上了我，我非常失望，没想到会这样。唯一幸运的是，我的赛车没有发生打转，仍然留在赛道上。”
“有许多部件都损坏了，后悬挂的叉臂需要更换。”卡佩罗接着说道。
到本文截稿时，比赛已经进行到第14小时。目前8号奥迪车仍然领先，17佩斯卡罗位列第二，7号R10已经上升到第三位，但是他们与头车有着9圈的差距。
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第14小时：8号奥迪仍领跑12辆车退出
当比赛进行到第14小时时，8号奥迪R10赛车仍旧领先，并且将优势扩大到3圈，目前他们完成的里程数是233圈，最快单圈成绩是3分32秒691，总共有17次进站。
佩斯卡罗车队的17号赛车排在第二，目前驾驶该车的是前雷诺F1车手蒙塔吉尼，他们的C60赛车在速度上要稍逊一筹，但是很稳定。3圈的距离对于勒芒而言在攻击范围之内，因此只要头车出现差错，他们便有机会夺冠。但是车手西拉里(Helary)表示，由于天亮后气温开始上升，他们使用的米其林轮胎开始变得不稳定，赛车出现严重的转向不足。看来蒙塔吉尼现在正在忍受这种煎熬。
7号奥迪R10在第四圈将领先位置让给兄弟车——8号R10后，在第10小时时再次遭遇不测，在印第安纳波利斯弯被一辆赛车追尾，再次为修车浪费大量的时间。但是他们凭借一路的疯狂追赶，目前又回升到第三位，只落后17号C60 9圈。本届比赛截至目前的最快圈速是由他们创造的3分31秒211，总共完成了19次进站。
P2组排在首位的是驾驶25号赛车的华莱士，但是他在总成绩榜上落在了两辆GT1组赛车之后，目前编号为009的阿斯顿-马丁仍然领跑GT1组，只是他们同64号克尔维特相比只有一圈的优势，因此局势仍然非常紧张。如果不出意外，该组别的冠军，必将在这两辆赛车中诞生。GT2组的领军者易主，目前由SEIKEL车队的83号保时捷赛车领跑，他在总成绩榜上排名第15位。
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第17小时 赛车漏油安全车第三次出动
当比赛进行到第17小时时，由于一辆赛车在印第安纳波利斯弯出现燃油泄漏，将油洒了一地，赛会不得不再次出动安全车。
这已是本届比赛第三次出动安全车了，31辆赛车(其余12辆已退出)在奥迪第二代TT的带领下，形成浩瀚的队伍缓慢行进，而另外一边，赛道工人正在全速清扫赛道上的油渍。比赛在大约两圈之后恢复。
到本文截稿时，处于前列的排名没有发生任何变化，8号奥迪R10赛车仍以三圈的优势领先，此时在车上的车手是沃纳(Marco Werner)。暂时由勒布驾驶的佩斯卡罗C60赛车名列第二，奥迪车队的7号车仍守在第三位，从目前的单圈速度来看，虽然7号车的速度可以更快，但是并没有往前赶了，现在仍然落后头车12圈。
与此同时，GT1组仍然由009号阿斯顿-马丁领跑，72号克尔维特以一圈的劣势紧随其后，这两辆赛车的总排名分别是第四和第五。P2组的头车，劳拉EX264 AER(Lola EX264 AER)排在总成绩榜第六位。而GT2组的领头羊仍然是83号保时捷911 GT3-RSR。
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以下是第74届勒芒耐力赛的最终成绩排名(稍后将奉上中文版本)
总体排名 车号 组别 组别名次 车手 车队 国籍 车型 圈数 成绩差
1. 8 LM P1 1. Biela, Pirro, Werner Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 380 6:20.375
2. 17 LM P1 2. Helary, Loeb, Montagny Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 376 4 Laps
3. 7 LM P1 3. Capello, Kristensen, McNish Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 367 13 Laps
4. 64 LM GT1 1. Gavin, Beretta, Magnussen Corvette Racing USA Corvette C6-R 355 25 Laps
5. 16 LM P1 4. Collard, Comas, Minassian Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 352 28 Laps
6. 007 LM GT1 2. Enge, Turner, Piccini Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 350 30 Laps
7. 72 LM GT1 3. Alphand, Policand, Gouaslard Luc Alphand Adventures F Corvette C5-R 346 34 Laps
8. 25 LM P2 1. Erdos, Newton, Wallace RML GB Lola EX264 AER 343 37 Laps
9. 62 LM GT1 4. Brabham, Bouchut, Garcia Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 343 8.360
10. 009 LM GT1 5. Sarrazin, Lamy, Ortelli Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 342 38 Laps
11. 66 LM GT1 6. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi ACEMCO Motorsports USA Saleen S7R 337 43 Laps
12. 63 LM GT1 7. Fellows, O'Connell, Papis Corvette Racing USA Corvette C6-R 327 53 Laps
13. 24 LM P2 2. Binnie, Timpany, Terada Binnie Motorsports USA Lola B05/40 Zytek 326 54 Laps
14. 27 LM P2 3. Macaluso, Gue, James Miracle Motorsports USA Courage C65 AER 324 56 Laps
15. 81 LM GT2 1. Dean, Tomlinson, Hughes Team LNT GB Panoz Esperante 321 59 Laps
16. 83 LM GT2 2. Nielsen, Farnbacher, Ehret Seikel Motorsports D Porsche 911 GT3-RSR 320 60 Laps
17. 87 LM GT2 3. Kinch, Niarchos, Mullen Scuderia Ecosse GB Ferrari 430 GT 311 69 Laps
18. 80 LM GT2 4. Neiman, van Overbeek, Long Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3-RSR 309 71 Laps
19. 33 LM P2 4. Field, Halliday, Dayton Intersport Racing USA Lola B05/40 AER 297 83 Laps
20. 22 LM P2 5. Barbosa, Moseley, Short Rollcentre Racing GB Radical SR9 Judd 294 86 Laps
21. 32 LM P2 6. Barazi, Vergers, Cunningham Barazi Epsilon F Courage C65 AER 294 2:59.313
22. 93 LM GT2 5. Nishisawa, Yamaji, Collin Team Taisan Advan J Porsche 911 GT3-RSR 291 89 Laps
23. 53 LM GT1 8. Apicella, Yamanishi, Hinoi JLOC ISAO Noritake J Lamgorghini Murcielago R-GT 283 97 Laps
24. 73 LM GT2 6. Ianneta, Lambert, Lefort Ice Pol Racing Team B Porsche 911 GT3-RSR 282 98 Laps
25. 2 LM P1 5. Nielsen, Elgaard, Anderson Zytek Engineering GB Zytek 06S 269 111 Laps
26. 19 LM P1 6. Evans, Owen, Berridge Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER 267 113 Laps
27. 20 LM P2 7. Rostan, MacAllister, Pullan Pierre Bruneau F Pilbeam MP93 Judd 244 136 Laps
DNF 5 LM P1 -- Primat, Fassler, Peter Swiss Spirit CH Courage LC70 Judd
DNF 6 LM P1 -- Moller, Kiesa, Pickering Lister Storm Racing GB Lister Storm Chevrolet
DNF 9 LM P1 -- Ortiz, Campbell-Walker, Gabbiani Creation Autosportif GB Creation CA06/H Judd
DNF 12 LM P1 -- Frei, Hancock, Fisken Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 13 LM P1 -- Gounon, Nakano, Kurosawa Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 14 LM P1 -- Lammers, Johansson, Yoong Racing for Holland NL Dome S101H Judd
DNF 30 LM P2 -- Briche, Hauchard, Roussel Welter Gerard F WR Peugeot
DNF 35 LM P2 -- Leroch, Monis, Hahn G-Force Racing B Courage C65 Judd
DNF 36 LM P2 -- Andre, Clairay, Bouvet Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 37 LM P2 -- Ragues, Gosselin, Ojjeh Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 39 LM P2 -- Amoral, Castro, Borgueno Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER
DNF 50 LM GT1 -- Bornhauser, Gardel, Blanchemain Labre Competition Team F Ferrari 550 Maranello
DNF 61 LM GT1 -- Vann, Smith, Sugden Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 67 LM GT1 -- Pergl, Kox, Vassiliev Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 69 LM GT1 -- Babini, Gollin, Pescatori BMS Scuderia Italia I Aston Martin DBR9
DNF 76 LM GT2 -- Dumas, Narac, Ricitelli IMSA Performance Matmut F Porsche 911 GT3-RSR
DNF 77 LM GT2 -- Jeannette, Maxwell, Milner Multimatic Motorsport Team Panoz USA Panoz Esperante
DNF 85 LM GT2 -- Crevels, Dumbreck, Coronel Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 86 LM GT2 -- Bleekemolen, Hezemans, Kane Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 89 LM GT2 -- Pompidou, Ried, Thyrring Sebah Automotive GB Porsche 911 GT3-RSR
DNF 90 LM GT2 -- Bergmeister, Krohn, Jonsson White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3-RSR
DNF 91 LM GT2 -- Yamagishi, de Fournoux, Konopka T2M Motorsport J Porsche 911 GT3-RS
DNF 98 LM GT2 -- Bourdais, Cloet, Sharp Noel Del Bello F Porsche 911 GT3-RSRLive resu l
C. LeMans（勒芒）耐力冠军赛是连续跑24小时吗
是的
法国勒芒24小时汽车耐力赛今昔
法国勒芒24小时汽车大赛是与摩纳哥大奖赛(MONACO GRAND PRIX)，美国印地(INDY)和戴托那(DAYTONA)500齐名的久负盛誉的世界汽车比赛。它以超长的比赛时间着称，车手连续驾车24小时，使比赛之日成为一年中最长的一天。
勒芒的赛道曾3次改变设计，每次这项赛事的性质也随之改变。最初的赛道建于1923年，呈三角形状，包括3条长直道和3条U形弯道，从勒芒到MULSANNE到ARNAGE然后再回到勒芒
，全程近18公里，全部使用公用道路。1932年进行了改造，一些直道被改成了高速弯道，长度也缩短为13.5公里，使赛车的操纵性上升到与动力性同等重要的位置。除了几次小变动外，此设计一直延续到1972年。在这期间，CUNNINGHAMS，美洲虎，阿斯顿-马丁和法拉利等车队都曾在这条赛道上夺冠。尤其是法拉利车队，曾于60年代连续6次取胜。1955年在该赛道上发生了赛车史上最悲惨的撞车事故，导致80人丧命。福特最终击败法拉利也是在这条赛道上。当时年轻的车手们都梦想赢得勒芒大赛，而不是一级方程式的比赛。赛道两旁古老的农房构成了一道独特的风景线，更有趣的是1969年以前，赛道两旁不设护栏，人们可以在路边的露天咖啡馆一边喝咖啡一边欣赏从身边以320公里的时速飞驰而过的赛车。1971年大赛中，参赛的近20辆法拉利和保蚺捷917赛车都跑出了每小时370公里的速度，观众人数高达30万，使该赛道道达到了辉煌的顶峰。
1972年，出于安全因素建造了新赛道，限制了最高车速(降低了32公里/小时)，对车手技术的要求超过了勇气。这一阶段(1972-1987)MATRA车队和雷诺车队成了赢家，但取代法拉利成为众矢之的是保时捷车队，他们赢得了12场比赛中的10场。观众人数有所下降，参赛的F1车手数量也减少了。比赛组织者“西方汽车俱乐部”与国际汽联(FIA)脱节，为勒芒制定了专门的比赛规则。而该项赛事最吸引人的特点——比赛长度却让电视媒体对它失去了兴趣。这一切都使勒芒大宗变得越来越孤立，甚至有走向衰败的迹象。而1990年MULSANNE赛段设立障碍物的做法无疑是雪上加霜。虽然目的是为了安全，但却使其推动了高速的魅力。
从设计者的角度来看，勒芒赛道已变成一条很普通的赛道，它的长度给赛车的变速器和制动系造成很大负荷。
到了90年代初期，勒芒大赛克服行重重困难，开始卷土重来。与昂贵的一级方程式相比，勒芒更全家得多：一个厂家花大约2500万美元就能展示与其量产车相似的产品。美洲虎、马自达、标致和麦拿伦-宝马等公司纷纷披挂上阵，与保时捷一争高下。想要加入的车队越来越多，以至于组织者不得不在比赛前数星期专门安排一天进行资格赛。一座包括车库，新闻发布间和看台在内的崭新钢铁和玻璃建筑物在维修站直道边落成，让勒芒赛场燃然一新。80年代的车手大多数都年岁较大，而现在参加勒芒大宗已在年轻车手中成为时尚，特别是那些代表厂家参赛的小伙子们。新一代车手不会在乎勒芒历史上的阴影，因为60年代时他们还没出生呢。正是这些年轻车手让勒芒大赛重现了昔日的辉煌。
1998年的比赛阵容庞大，前所未有。厂家车队包括宝马、保时捷、奔驰、丰田、日产和克莱斯勒，还有PANOZ和COURAGE等一些小厂家以及代表私人的参赛的法拉利、保时捷和麦拿伦-宝马。尽管比赛规则似乎把运动(SPORTS)和GT两个车组置于同等重要的位置，但实际上还是偏重更具魅力GT一边。最后GT1、GT2和原型车3组的冠军分别是保时捷(911GT1)、克莱斯勒(蝰蛇)和DOYLE-RISI RACING(法拉利333SP)。
比赛初始阶段对速度的掌握非常关键。50年代阿斯顿-马丁车队把以前的最好成绩稍加提高后作为开始几个小时所保持的车速；80年代保时捷的方法是在车队最好成绩上加3秒，按这个车速跑15小时，然后再做调整。多年来赛车的速度不断提高，正式比赛与资格赛中达到的车速越来越接近。赛车本身变得更坚固耐用，对赛车的测试方法也更先进了80年代中期，为了让车手有更多的时间休息，各车队开始使用3名车手(以前一直是2名)。现在的车手都进行系统的体能训练，并有营养专家精心为他们准备食物。车队拥有者兼任车手的时代已经过去，如今厂家车队只跟一流高手签约，而且愿意出大价钱。98年大赛中一些顶尖好手的年薪超过了20万美元。另外，赛道的安全性提高后比赛的冒险性降低了，车手会做一些以前不敢做的尝试。
30年前，国际耐力车赛是一些厂家原型赛车的天下，如法拉利512和保时捷917等；后来出现了阿尔法-罗密欧T33，法拉利312P和保时捷908等运动型赛车；再往后就是以保时捷935为代表的，以量产车为基础的GT赛车。原型赛车在80年代初期重新兴起，从那时到1994年，美洲虎，日产和丰田等纷纷加入老牌劲旅LOLA，MARCH和保时捷的行列。然而由于预算不断增加，世界各地的车赛组织者不得不采取一种更省钱的方案：重新采用法拉利，COURAGE，RILEY&SCOTT和保时捷的运动型赛车。这些被称为“世界运动车”(WORLD SPORTS CAR)或“勒芒原型车”(LE MANS PROTOTYPE)的赛车现在仍然参加勒芒大赛，美国道路冠军赛(UNITED STATES ROADRACING CHAMPIONSHIP)和职业运动车塞军赛(PROFESSIONAL SPORTS CAR CHAMPIONSHIP)，但正逐渐被以量产车为基础的GT1赛车所取代，后者在勒芒大赛和国际洋鬼子联的GT冠军赛中都很盛行。勒芒和FIA以麦拿伦GT道路车为榜样分别制定了一套规则，其中规定厂家必须生产至少一款赛车的道路版。于是麦拿伦开发出GTR，保时捷则以911GT1响应，该车与量产车卡雷拉(CARRERA)共享基本平台；而奔驰的王牌是全碳纤维车身的CLK-GTR，它赢得了1997年FIA GT冠军。
为了吸引更多的日本厂家参赛，“西方汽车俱乐部”进一步放宽了规则，为丰田GT1赛车敞开了大门。该车前部呈楔形，驾驶舱中置，带褶皱的扇形前翼子板起到减缓车轮周围气压的作用。在双涡轮增压V-8发动机的推动下，GT1跑起来如风驰电掣一般，在比赛中一种领先。可惜最后时刻变速箱失灵，前功尽弃，也使丰田公司丙年来在勒芒投入的6千万美元付之东流。
如果说丰田占了GT规则的便宜，那保时捷也有投机取巧的行为。仔细观察一下1998年911 GT1赛车的轮廓，不难看出1971年保时捷917的影子，这决不仅仅是巧合。保时捷车队老板对此的解释是：符合空气动力学的设计是永远不会改变的。在1997年FIA GT冠军赛中败给奔驰CLK-GTR后，保时捷改用和奔驰一样的碳纤维车身，并采用全新的悬架和6速顺序变速器，对3.2升/水冷/双涡轮增压的平置6缸发动机也进行了重新设计。911GT1在98年大赛中不负众望，力克群雄，为保时捷赢得第16次胜利，使其成为勒芒历史上获胜次数最多的车队，同时也给保时捷公司50周年纪念送上了一份厚礼。
奔驰凭借CLK-GTR在1997年赢得FIA GT冠军，但在勒芒败北。98年他们做了充分的准备，在CLK-GTR的基础上开发出变形车CLK-LM。该车的水箱位于车身侧面(原来在车头)，目的是使全车重量分配更均匀。把V-12引擎换成6升V-8也是出于同一目的。同时，缩小了的发动机和降低了的重心使CLK-LM比与它大小相同的CLK-GTR更灵活。不幸的是比赛中该车转向助力泵和机油泵的驱动轴灵，葬送了奔驰的夺塞计划。
由于麦拿伦GT道路车的停产和宝马的撤出，1998年大赛中麦拿伦车队的两辆F1 GTR赛车在更先进的对手面前失去了竞争力，尽管其中一辆获得第4名。宝马已经找到了新庞。由威谦姆斯公司制造，宝马V-12发动机驱动的一款敞篷赛车非常引人注目，因为它可能是宝马重返F1的先兆。
JOEST与保时捷合作，在1996和1997年连续两次在勒芒称王，98年力图3连冠。两辆战车被大规模重新设计以以便安装来自保时捷911 GT1的引擎，变速器和后悬架。但这届比赛LMP1组的原型赛车都不走运，JOEST-保时捷也不例外。部分原因是最新规则偏向GT赛车，但主要是由于JOEST赛车老的前悬架和新的后悬架不搭配，导致车子难以驾驭。最后两辆车都退出了比赛，一辆因为电路故障，另一辆出了事故。
由于厂家必须制造一款赛车的道路版车这一规定已经取消，GT赛车会渐渐失宠，原型赛车将重新崛起。这些貌似鬼怪的高性能机器将会让勒芒大赛现再辉煌。
D. 法国哪些地方适合旅游观光
坐船去日本只有青岛、天津、上海三个城市有。
1、青岛到日本最近，在青岛客运码头上船，船名[理想之国号]一周大概有二班，下午4点多的船，二天一夜停日本下关港，大概是900元左右单程。
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2、天津到日本,在塘沽“燕京”轮每周往返天津、神户一次，每周一11：00由新港出航，周三14：00抵神户，周五12：00神户出航，周日14：00抵新港。票价在600左右！
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3、上海到日本的价格稍稍贵一点，1000多左右吧，因为行程远，要三天二夜，停神户、大板，在上海杨树浦路100号船名[新鉴真]，上海应该还有其它的船，但都只到大板和神户
E. 为什么跑GT或勒芒的赛车,大多雨刮都放在中间
FIA GT锦标赛介绍
FIA GT简介
FIA (FEDERATION INTERNATIONALE DE L’ AUTOMOBILE) 国际汽车联合会是全球汽车运动的监管机构（中国汽车运动联合会—即中汽联也是它的会员），世界上大部分的国际级比赛都是它主办或监管的，其中最着名的是世界一级方程式大赛 F1、世界拉力锦标赛—WRC,以及专为超级跑车而设的FIA GT 锦标赛。
GT 赛车是美感和动力的完美结合体，保时捷、法拉力、兰宝坚尼、美洲虎等车厂都在GT 比赛中建立起它们的名声并让其产品成为世界各国人民梦寐以求的超级跑车。在FIA GT 的赛例中规定GT 赛车必须由可在公路上行驶的跑车改装而来，并以马力的大小分分为两个组别，分别是平均有 600 匹马力的Grand Touring 组和 400 至 470 匹马力的Series Grand Touring 组 （N—GT）。
根据FIA规定，GT 赛中的赛车队全都是私人车队，并不能接受车厂的经济援助，车厂只能出售车和配件、提供技术和物流援助。同时车厂不能只向一个车队售卖跑车，每个型号的赛车在每年第一场赛事至少要有6辆参赛，不过由改车厂改装并已在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制。
参加整个赛季至多只有36辆，不过每场赛事都允许两名当地（举办赛事的国家） 车手参加。无论任何原因，参赛赛季的车辆都必须参加每场赛事，若其中一场缺席，那么该赛季接下来几场赛事都不准参加。这样的规定可保证赛事的参赛者数量。
GT赛亦称“耐久赛”（Grand Touring Car）。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站，在世界各地举行。比赛一般进行8~12小时，以完成圈数的多少评定成绩。较着名的比赛有：法国勒芒（Le Mans）24小时耐久赛、日本铃鹿（Suzuka）8小时耐久赛。
国际汽联GT赛事基本规则
每场比赛赛程以500公里或3小时为度，比赛采用动态起跑，车手必须具有FIA或FIA之ASN所发给的C级以上赛车执照。
参赛车必须以量产车为基础制作而成，赛车不必加装触媒转换器也不限定噪音。每一部车至少两名最多三名车手，每为车手最多只能持续驾驶赛程距离之55%，进pit换手、换胎、加油时只能由两位技师同时进行。自由练习到测时塞期间内每部车限用4套干胎，雨胎必须有超过25%之面积为排水槽。
正式比赛时的轮胎使用数量并无限制，但不可使用轮胎加温器。每一站取车对参赛车成绩最佳之前两部累积车队积分。每站完赛前五名必须接受加重，第一名加重25kg、第二名加重20kg、第三名加重15kg、第四名加重10kg、第五名加重5kg、并以累积100公斤为上限。所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名以后减重25kg.每次减重以25公斤为限。
F. 勒芒赛车有空调吗我感觉这日夜兼程的赛事，虽然是多名车手换着开，
当然没有，乐视体育车队的车手说车里有70℃，全靠喝水
G. 什么是红队评估国内比较好的红队评估厂商有推荐吗
要成为一名赛车手，请继续阅读！
进行培训
只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。我了解到，国际汽联？改革赛车执照培训，指定为国家三个指定培训基地，即上海大众333车队，北京和昆明基地国际汽联？红队。培训时间为三天，根据完成培训的临时评估发行。据了解，上海大众333车队调度在整个年度内，大约6初步安排。最近一个时期，将于5月21日-23日，培训名额所需的最低数目是15。培训费为6000元，其中包括许可费，培训费，以及一组件赛车服和一双赛车鞋。此外，该团队将安排免费穿梭巴士服务，往返市中心和学生的训练场。
测试车闪耀
培训，并考核合格可以有一个赛车执照。赛车驾照分为六个等级E级，D级，C级，B级，A级和特级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上才可以参与国际竞争，D级参加国内赛事，E级市只能参加比赛还是在全国汽车拉力飞行员不参加全国性质的游戏，作为合格的发临时C级的培训，参加比赛的国家性质，至少两年，可以转换成正式的两个C级。目前赛车的驾驶执照是由国际汽联授权？由中国汽车工业协会，积极为中国颁发，背面则是英文的。据介绍，在全国拥有20多名优秀选手拿到C级执照。
改装赛车
此链接需要投入大量的资金，这也就是为什么赛车运动，一般人是从很远的一个重要原因。尽管后的价格昂贵，但对于外面的世界是烧钱的赛车说，我不同意。如果一般的球迷希望太快，俱乐部以及一系列各种档次的配置可以根据司机和车队的经济实力决定的。可以反弹轨道的最低配置，即对于一些小部件的改变，增加一定的安全性，保持发动机等核心部件，2000030000元，其中包括必要的方向盘，座椅，四点，六价格点式安全带，减震器等简单的入门级配置。如果您成为俱乐部的一员将全部捐献给比赛和训练服装等配置，一年会员费是100元，而一般的成本动因和骑手必须达到至少2000万的。
参加竞赛
参加比赛的一部分支出是比较大的，这些钱主要是在比赛过程中的汽车维修使用。一般参加了全国比赛，整个过程从注册到保险不超过2000元。然而，这一数字是维持游戏的成本的一小部分。大型车队运营商一般具有较高的成本，还有大量的赛车队参加比赛的费用约为100元左右。一般的小团队和个人每台车约6
有两种方法可以成为车手的一种方式，
方式花费很多钱是一部分的方式，花了小金额，没有办法把钱花在一个洗车你麻烦的帮助。我就先说说如何来花了很多钱，首先，在联合会按照要求参与中国的赛车培训，获取临时拉力赛D级执照。一般初级培训全国平均水平是6000左右，培训三天，培训是一般汽车驾驶技术和一些安全措施等等，不会教你太深的驾驶技巧，因为你当时还处于起步阶段。好了，有一个D级临时拉力赛车驾驶执照，你很高兴能成为一名赛车手之后，却是主要的驱动程序，然后往下看还早认识你。根据国际汽联的规定，你取D临拉力赛的照片必须参加两站短道全国汽车拉力赛，让你可以切换到第二个D正式比赛了。在谈到国家短道汽车拉力锦标赛和全国汽车拉力锦标赛中，我需要解释一下，因为很多朋友这两个名字是很难理解的。首先，你以后临时种族，你可以在其中的B组比赛（业余组）全国短道汽车拉力赛报名得到一个D，然后等待你有一个分站的任何机会了前三名分在B组之后，明年你就可以参加A组比赛（专业组）。你可以跑出来，赢得多个种族或者你去全国拉力锦标赛冠军，而你也将感受到主人的内一年后，你不能拿到总冠军，甚至被刷整理了很好的效果，即使在A组倒是这个结果。说好了，回到正题，如果你有足够的经济实力，那么当你按照官方的拉力赛D IN事实上，你有一个赛车手，目的已经达到了，那么再往下会花费很多。你可以不参加任何短道比赛，你看中国的CRC（中国拉力锦标赛），这组你喜欢，有N4，N2，S1，S2，S3等等多个群体的比例，你可以选择任意的这些群体属于最高级别N4组的比赛，同时也掌握最多，最昂贵的类别，但你可以选择开启四轮赛车EVO或STI，这是非常令人兴奋的，能感受到非常强烈的过度弯曲漂移样的快感。然后我把N4是不错的，因为我跑了更好地了解情况，我N4。你不要指望一个初出茅庐的团队会打电话给你，那么你必须买自己的车跑跑站N4，N4退役将军买的车25-50万元之间的价格的一半，这取决于您选择的赛车装备上情况。当你买了一辆汽车最经济的方式是找到一个团队，所以他们是负责维修和后勤你什么是赛车油，一般自己带车加盟的球队磨合球队普遍收取服务费是30000-4万。提供维修团队，提供通用航空燃油，负责计算机调整你的汽车轮胎，它是唯一的出路。然后，你就这样慢慢的跑，冒一一年五场比赛中，你必须要准备给成千上万的汽车零件和修理的钱，所以会有两种情况你已经花费了数百万，一个你真的有后实力，那么这些汽车拉力赛车队会考虑你得到了车队车手点，那么这就是你没有钱的情况下，不要管什么，该团队将帮助你把你的房间和董事会的控制权来回所有费用，赛车当然，不用担心，球队将愿意帮助你与团队竞速那里给你最好的资源，你也可以有一个游戏每玩的费用，你将成为一个真正的专业车手，而这一切中，你必须花自己的钱，开始比赛心态的条件。另一种情况是，你没有运行任何结果，那么你只要继续花大量的钱去自费经营自己的比赛中，骑手。基本变成从上面的驱动程序，并引入成品，那上面是经济条件的一部分，它是没有那么多钱，你不用担心，只要你觉得你是有才华的车手车手仍然有你的团队的实力，请
飞车世界
●一级方程式世界系列
●他澳门格兰披治
●珠海国际赛车场现场
●世界拉力
●世界汽车耐力赛（GT）
我爱赛车
□驾驶？阳光女孩 - 戴饶
□法拉利超级跑车王
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□Kulenianhua在赛道上p>□动态至尊：梅赛德斯 - 奔驰C级赛车比赛
■物种
●/>赛车比赛场馆一级方程式汽车赛
<br。赛车计划必须制定符合国际汽车联合会，包括车身结构，长度和宽度，最低重量，发动机排量，汽缸数，油箱容量，电子设备，轮胎的距离和大小发出车辆技术制造规则。不同级别的方程式赛车
生产计划。一级方程式赛车属于该项目有：F-1，F-3000，F-3，亚洲方程式无限方程式，福特方程式，雷诺方程式，卡丁车方程式等
●耐力赛（盛大房车）
被称为“GT赛事。”汽车比赛的场地。为了延长的汽车比赛的耐久性。比赛车辆和两种类型的运动旅行车原型，并根据发动机的工作容积分成几个等级。每个赛车可以设置两个 - 三名驾驶员，轮流驾驶。
一年一度的国际汽车耐力赛系列分为11分，在世界各地举行。常规赛为8 - 12个小时才能完成的圈评估结果的数量。较着名的有赛：法国Le Mans（勒芒）24小时耐久赛，日本铃鹿（铃鹿）8小时耐力赛。
●拉力（拉力）
被称为“多日赛。”一个公路赛车项目。有路基的土路，砂砾路或沥青进行。在一个国家内或者跨在性能和车辆检验的质量担任过多个国家，并试驾长跑比赛。
几个阶段指定，在每个测试阶段的速度分阶段的一组数字连接部分的日期内的竞争，交替，不超过30公里的段的长度。游戏中使用了单个网格方法，每个车组由一名飞行员和副驾驶员（领航员）组成。每个车组完成的比赛时间和总时间来计算最后得分的处罚特种旅游节所有版面里，时间是列前短仓。比赛在行驶道路上行驶的时间严格限制，车组必须转向所需的时间来报告每个控制点的时候，年底或明年初将受到惩罚。
必须在FIA，5000元以上的标准四客车和旅行车年产量进行登记，根据游戏规则的。发动机最大输出功率不得超过300马力。
国际汽车拉力赛世界汽车拉力锦标赛每年特点（14站），欧洲拉力锦标赛（11分，难度系数20/10/5/2），亚洲拉力锦标赛（6站），非洲拉力锦标赛（5站），中东拉力锦标赛（6分），以及许多其他大型活动。
●越野（Rallycross）
一个车辆负重比赛。举行了一个国家的道路，并以自然的方式，以使该国进行考察的汽车比赛。几个国家，与超过10,000公里的总长度或跨洲马拉松越野比赛的领土后，说道。除非获得国际汽联的越野比赛不得超过15天，比赛必须在白天进行。开始使用自行车的方式。经过至少18小时的休息每个阶段10场比赛。
行驶距离自定义的每个阶段，但每个阶段的最大长度，也没有超过350公里的越野法规，越野马拉松要求不超过800公里，国际汽联必须使用注册参加全轮驱动汽车。
1996国际汽联世界杯首次实现跨国的系统，其中较着名的有巴黎 - 达喀尔越野赛的比赛，突尼斯国际汽车赛，巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛，阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等等。
●直线冲刺（飙车）
一车的空间活动。大赛由不同型号和发动机工作容积分为12 - 14的水平在两个平行的长1500米，宽15米每条直线柏油跑道，实际比赛距离为1/4英里或1/13公里旅店。每两辆车为一组，应在多轮被淘汰的时候
赛制，直至决出冠军。使用固定网格法加速之路，从一开始就行了评估结果向终点线通过电子仪器测量的旅行时间。
采用特殊设计的喷射活塞或特殊的赛车汽油，甲醇或煤油为燃料，车重500-1000公斤制造。 “高酒精爱好者（TAFC）”发动机音量可达8930CC，2500马力的动力输出，382 km / h提速;排气量“三脚架先进燃料车（TFD）”级为8127CC，输出功率5000马力，速度高达460 km / h之间“喷气发烧友”级的发动机输出功率为10000马力。
■中国场地赛参赛方式
健康，中国大陆和香港，澳门，台湾地区的人年龄18岁以上，那么机动车驾驶证的有效期联合会中国的
中国汽车运动，须持有中国和交通管理部门颁发的时候赛车执照颁发年度有效。
香港特别行政区玩家必须持有有效的香港汽车协会授予当年的赛车执照。
谁拥有台湾中国旅行社香港分社签发入境证，该证书可以申请从汽车运动的中国汽车运动联合会明年有效的临时牌照。
车手必须完成正式报名表，当您注册游戏，并携带一个3英寸的照片，个人身份证，驾驶执照和汽车运动执照和签署的组织者是否恰当和安全方面的协议并缴纳相关的报名费，主办方证实，晋级正赛。
比赛组织者并没有解释原因，任何车手申请拒绝登记的权力。
（国内汽车整车技术的竞争规则）
■香港赛车执照基本资格
在香港，负责签发许可证的汽车运动组织是香港香港汽车协会（机管局）。
基本资格申请牌照是： -
- 18岁的香港居民，香港，并持有有效的驾驶执照。
- 必须是香港汽车会的成员。
- 当香港汽车会接受，申请人需要证明身体健康检查，
可以参加赛车运动。
- 300元局限于初级的赛车执照费。
H. 勒芒24小时耐力赛有几支车队，他们用的车是怎么样的
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过