法国哪些地方有军用机场

A. 谁知道```

二战故事：鳄鱼有“义”助英军 吃光上千日寇

在第二次世界大战中，上千名日本侵略军遭大批鳄鱼袭击并被吃掉的故事成为了战争奇闻。

位于孟加拉湾东岸缅甸的兰里岛以风景秀美而着称。小岛周围水面波平如镜。水中到处矗立着数不清的莽莽苍苍的“山脊”。其实，这些“山脊”是鳄鱼— ——这是一座着名的鳄鱼岛，岛上长年栖居着数万只鳄鱼。它们借助这里奇特的地形地貌和特有的保护色，一直平静地生存和繁衍。

1945年2月19日，太平洋战争已接近尾声。在孟加拉湾海域巡逻的英国舰队截击了一支企图从海上撤回日本的侵缅日军船队。仇人相遇，分外眼红。海面上顿时硝烟弥漫。双方展开了激烈的炮战。由于英军舰队实力远胜日舰，不一会儿，日军的几艘护航炮艇就被击沉了。装载有1000多名日军的两艘运输船不得已慌忙驶到兰里岛附近，并在那里登陆，企图将兰里岛作为阵地负隅顽抗以待援军。英国舰队跟踪而来，对上岛日军实施猛烈炮击，但岛上日军的顽强抵抗仍给英军造成了很大的麻烦，许久未能结束战斗。激战到傍晚，英国舰队司令官见一时很难消灭这股上岛的日军部队，决定一边对小岛进行海上封锁，一边研究和制定第二天的作战方案。各舰指挥官接到命令后也陆续地来到了旗舰上。

入夜，枪炮声渐渐沉寂。疲惫的日军七零八落地躺在地上。正当他们准备好好睡一觉再来应付第二天的战斗时，突然，他们白天没有注意到的那些鳄鱼蹿出水面，张开血盆大口向他们凶猛地扑过来。这是怎么回事？原来，当英日海军白天激战时，鳄鱼都被吓得藏入了水中。天黑以后，随着潮水退去，一群群鳄鱼都被岸上死伤士兵身上发出的血腥气味吸引出来，这可是一顿美餐啊！已经疲惫不堪的日军被突如其来的鳄鱼的凶猛进攻惊呆了。他们虽然拼命用机枪、步枪向鳄鱼射击，但还是招架不住鳄鱼群的轮番攻击。顷刻间，惨叫哀号之声响彻整个海岛。

这时，在岛外，英军旗舰上的军官们正在讨论作战计划。突然，舰上哨兵急匆匆地跑来报告说，岛上日军突然传来激烈的枪声和乱哄哄的喊叫声，估计可能是与其他部队发生了战斗。这个情况让英军非常困惑。司令官询问值班军官有没有其他部队同英军联系。值班军官回答说没有。怎么办？司令官稍加思索，下令先派遣一艘小艇去探查情况。

东方发白的时候，前去侦察的小艇飞速地返回旗舰报告。这些从艇上下来的侦察兵个个脸色苍白，一副恐惧的样子。“报告长官，全是死人，还有鳄鱼！” 被惊吓过度的侦察兵语无伦次地说。

当英国军队上岛时才发现，满岛都是被鳄鱼撕碎了的日军尸体和上百具被枪弹击毙的鳄鱼尸体。整个小岛都被血水染红了。最后打扫完战场，英军仅找到了 20名幸存下来的日军士兵。他们都全身惊悸，不停地抽搐。看来，这些幸存者的神经也已经彻底崩溃。

就这样，由于鳄鱼的帮忙，英军不费吹灰之力就歼灭了上千名日军。

二战故事：“脑筋急转弯”衍生出另类“兵器”

电疗机：让德军战机晕头转向

国际在线消息：1940年6月，德国空军在距伦敦不到100公里的加来地区部署了大量轰炸机。英国人意识到德军已经把伦敦定为了下一个空袭目标。不久，英国情报部门获知，德军已经拥有了某种辅助轰炸机发现目标的无线电设备，这也意味着德国人

完全有能力发动夜袭。情急之下，英国空军以第80联队为基础，迅速组建了一支代号为“头痛”的无线电干扰部队。但是，限于时间和技术因素，英军没有能力在很短时间内装备大量无线电干扰机。这时，有人提出了一个聪明的办法。

英军征用了一大批医院用来治疗烧炙伤口的高频电疗机，将其加以改装，使其频率范围同德军的无线电发射机相吻合，以便发射无线电噪声干扰。到10月底，英国空军第80联队已经使用医用电疗机建造了15个这样的无线电干扰站。正是依靠这些电疗机，当耀武扬威的德国空军发动空袭时，其依赖的“拐腿”波束的波长被英军准确地测知，并遭到了强有力的干扰，轰炸效果因此而大打折扣。德军高层梦想的“不留缝隙的饱和轰炸”被打破了。

香水：避免士兵掉队失踪

1942年8月，美军发现日军为扩大其南太平洋航空作战的区域，在瓜达尔卡纳尔岛修建了一座军用机场。如果这个机场投入使用，日军不但能够成功遏制美军的战略交通线，而且还会增加对美军的空袭威胁。为避免这种被动局面，8月8日下午，美军陆战队在强大的空中火力掩护下，一鼓作气攻占了瓜岛的机场。日军自然不甘心失去这一战略据点，于是与美军展开了激烈的争夺战。由于美军拥有海空力量的绝对优势，日军的反攻行动只能在夜间进行。不过，因为瓜岛树高林密，地形复杂，加上日军在夜间行动时不敢使用照明设备，致使互相联络十分困难，甚至经常出现掉队和失踪事件，夜间行动大大受阻。

如何解决这个难题，一时间让日本军方头疼不已。10月，当日军决定对机场再次发动总攻时，一名叫仓桂的日军中尉突然想出了一个绝妙的办法。他把一瓶买给妻子的香水发给手下的士兵，让每个人都在自己身上喷洒上这种香水，在行军时只管跟着香味走。这一招果然好使，仓桂所在的部队依靠浓郁的香味，紧紧相随，隐蔽进入了预定的战斗位置。后来，这种办法被日军推广使用。日军的作战行动终究以失败告终，但这种利用香水克服夜障的办法甚至被美军赞赏为“聪明之举”，给许多战争指挥员以启示。

探照灯：掩护苏军破敌阵

1945年春，遭受苏联红军沉重打击的德军败退到奥得河—尼斯河西岸一线，他们集中了大约100万兵力，1万门火炮、迫击炮，3300架飞机和1500辆坦克，企图在此负隅顽抗，阻止苏军攻占柏林。面对穷凶极恶的敌人，担任主攻任务的朱可夫苦苦思索如何以最快的速度和最小的伤亡突破敌人防线。一天，他无意中发现照明用的普通探照灯后，灵机一动，提出了一个绝妙的作战方案：在黎明前发起进攻，使用大量的大功率探照灯突然照射敌前沿阵地。这既可以威慑敌人，又可以防止红军因为天黑出现混乱。4月16日拂晓前，在奥得河上空，突然升起了无数的信号弹，霎时间，苏军把140多部探照灯连同所有坦克和卡车的车灯，都一齐打开，大约1000多亿度的电光同时射向德军前沿阵地，照得德军眼花缭乱，乱作一团，甚至看不清苏军在哪里。紧接着，朱可夫命令苏军数千门大炮、迫击炮和“喀秋莎”火箭炮开始猛烈轰击，德军的防御阵地很快陷入一片火海。这时，步兵和坦克部队在探照灯的掩护下，也迅速对敌发起冲击，没过多久，苏军就以很小的代价攻克了德军的防御阵地，为攻占柏林打开了胜利之门。

汤盆：使敌援兵错失战机

诺曼底战役发起后，盟军迅速抢占了诺曼底滩头。不过，盟军最高统帅部很清楚，这并不意味着战役的最终胜利。因为，德军势必会发动疯狂的反扑，特别是德军尚拥有强大的装甲部队。如果不能设法阻止或延缓其增援，盟军先头部队就有可能像德军叫嚣的那样被赶下海去。为此，盟军最高统帅部随即通过无线电广播及其他渠道，向盟军各游击队发出了不惜一切代价阻滞德军增援诺曼底的命令。

眼看盟军在诺曼底的攻势一浪高过一浪，德军被迫抽调当时驻扎在法国蒙托邦郊外的党卫军“帝国”装甲师火速增援。该师隶属于“阿道夫·希特勒装甲军”，是德军装甲部队的王牌力量，曾击败过苏联的一个装甲军，并曾一度挺进到莫斯科郊外几公里的地方。活动在德军占领区的法国游击队了解敌人的企图后，很快派人破坏了从图卢兹到蒙托邦的火车，接着又巧妙炸掉了敌人的储备油库。不过，游击队的战斗力毕竟有限，特别是武器装备落后，很难对敌人造成致命打击。德军经过短暂调整开始向诺曼底地区挺进。要阻止敌人的装甲车辆前进，地雷自然是最理想的兵器，可是游击队并没有多少地雷可用。怎么办呢？有人出了一个妙计。他们拿来家用的金属汤盆，稍加伪装埋设在德军的前进道路上。果然，吃尽游击队苦头的德军一路小心翼翼，每当看到这些黑乎乎的东西，就专门派人清除。这样一来，德军的坦克如同破牛车一样缓慢爬行，逐渐失去了成功增援的时机。

橡皮人：给埃军带来沉重打击

1956年10月31日，为共同维护在苏伊士运河的特权，英、法联军按照蓄意制造的战争口实，紧随以色列的作战行动，从空中和海上对埃及发起猛烈进攻。进攻发起后，出于争夺苏伊士运河的目的，联军指挥部的目光紧紧锁定在具有战略意义的塞得港上。对于英、法联军的企图，埃及总统纳赛尔也心知肚明。他也集结了重兵准备与对手展开殊死一搏。在这种情况下，能否成功登陆塞得港，已经关系到联军整个作战行动的成败。因此，联军也不敢贸然发动进攻，而是首先采取各种措施侦察塞得港埃军的兵力及火力部署。

11月5日拂晓，在塞得港埃军阵地的上空，突然降落大量的联军“伞兵”。由于夜色朦胧，加上精神高度紧张，埃及军队慌忙向“伞兵”降落场方向机动，并命令各种火力一起开火。可是，当他们正打算庆祝自己的“胜利”时，才发现自己消灭的只是一些用橡皮做成的假人。发觉上当后，埃军急忙调整兵力部署或转移兵力。但为时已晚，联军的炮火像长了眼睛一样准确地倾泻在埃军阵地上。很快，埃军就遭到了沉重打击。不久后，联军开始发动大规模登陆作战并顺利摧毁了埃军阵地，最终攻占了塞得港的大片地区。尽管世人至今对于英、法联军的入侵行为强力谴责，但对于其运用橡皮人侦察敌情的计谋却津津乐道。

B. 南特亚特兰提克机场和南特机场是同一个机场吗

南特机场，全称“南特大西洋机场”，位于法国的南特，距离市中心8公里，是法国西部最大的机场，每年最大处理3万人次。机场最初是军用机场，第二次世界大战期间，该机场短暂作为英国皇家空军基地。

C. 法国空军的C160保有量还有多少 法国空军基地都有哪些

法国空军的C160早期型号50架,C160NG型号15架.
法国沙托丹Chateaun空军基地拆解飞机为主,服役的其他战斗机和运输机不多,空军预警机在法国中心位置的Avord空军基地,主力战斗机都在这个基地,279空军基地停放废弃整体飞机,阵风和幻影战斗机在法国南部的科西嘉岛空军基地也有部署,其他的空军基地本人了解的不多

D. 达人们，法国有哪些机场呢法国各个机场的详细介绍，谢谢！！！

阿尔萨斯的Euro Basel Mulhouse Freiburg 机场
拉罗谢尔 的La Rochelle 机场
尼姆 的 Nimes Garons 机场
斯特拉斯堡 的Strasbourg International 机场
贝格拉克 的 Bergerac Roumaniere 机场
里摩日 的Limoges Bellegarde 机场
巴黎 有三个分别是
Paris Beauvais 机场
Paris Orly 机场
Paris Roissy Charles de Gaulle 机场
图卢兹的Toulouse Blagnac 机场
比亚里茨 的Biarritz 机场
里昂 有两个 分别是
Lyon Saint Exupery 机场
St Etienne Boutheon 机场

波城 的 Pau Pyrenees 机场
图尔斯 的Tours Loire Valley 机场
波尔多 的 Bordeaux Merignac 机场
Marseille 的Marseille Provence 机场
佩皮尼昂 的Perpignan 机场
Carcassonne 的Carcassonne Salvaza 机场
蒙彼利埃 的Montpellier 机场
Poitiers 的Poitiers 机场
Dinard 的Dinard St Malo 机场
Nice 的Nice Cote d'Azur 机场
Rodez 的Rodez 机场

E. 什么是异彩纷呈航空港

航空港，顾名思义，是航空运输用的飞机场及其服务设施的总称。而飞机场即简称机场，是用于飞机起飞、着陆、停放、维修的场地。航空港与机场是两个概念，前者包括后者，另外还有旅客候机楼、货运站。但在习惯上这两种名称往往混用。比如我们熟知的北京首都机场实际应称为北京国际航空港。

航空港是由机场发展而来的。早期的机场十分简陋，世界上第一个机场是1903年美国莱特兄弟试飞“旅行者”号飞机的地方，位于美国华盛顿东南350千米处。1910年前后，飞机首先用于军事，于是军用机场也就应运而生。20世纪20年代，航空运输开始创办，由于飞机速度低，对地面设施要求不高，当时的机场只占地几十公顷，只建有简单的房屋、机库和跑道。50年代，随着喷气式民航客机的问世，才由在运输繁忙的城市建设了可供各类飞机起降、服务设施完善的航空港。70年代，一批现代化的应用电子计算机自动控制的航空港相继建成，大大促进了航空运输的发展。

目前世界上现代化的航空港主要由三个部分，即飞行区、客货运输服务区、机务维修区组成。

飞行区是占地面积最大的区域，主要有飞机跑道、滑行道和停机坪以及各种保障飞机飞行安全的设施。

客货运输服务区主要是候机楼、停车场及相应的服务设施。

机务维修区有维修厂、机库及各种设备。

美国的航空事业在世界上首屈一指，有航空港设施的城市有1300多个，而有些大城市一般都有好几座航空港。因此到美国乘飞机旅行，一定要搞清楚在某个城市哪座航空港起飞、降落。目前，按旅客吞吐量总数计算，世界第一、第二位的航空港都在美国，即芝加哥的奥黑尔航空港，1993年旅客吞吐量超过6000万人次；达拉斯沃斯堡航空港，1993年旅客吞吐量4900万人次。美国的航空港都具有自动化、信息化和现代化的特点。建筑典雅雄伟，候机楼设施豪华，电视屏幕随时向旅客预告当日的飞机班次和时间；休息厅有各种画报、报刊供旅客阅览，酒吧和咖啡厅提供各种饮品和点心，还有免税商店摆满了琳琅满目的商品供旅客选购。

美国机场的总数堪称世界之最，1987年在国际民航组织注册的就有16000个。

居世界第三位的航空港是英国的希思罗航空港。1993年旅客吞吐量达4700万人次。

法国巴黎戴高乐机场也是世界闻名的现代化航空港之一。它占地30多平方千米，拥有7座梯形卫星登机楼和41座可伸缩的圆筒登机桥，有一座欧洲最大的机库和4条长3600米、宽45米的飞机跑道，每天飞机起降170次。1990年二期工程结束后，每年飞机起降达138万次。

我国最大的航空港是北京首都国际机场。位于北京东北郊，居市中心25千米。这座机场于1968年建成投入使用，1988年对候机楼进行新扩建。机场有东西两条跑道，东跑道长3800米、宽60米，西跑道长3200米、宽50米。可供世界各种大型民用飞机起降。扩建后的候机楼有7万多平方米，有宽敞的国内、国际旅客进出港大厅，东西两个卫星候机厅，周围装有14个活动廊桥。新候机楼每小时可接待旅客1500人。按1993年旅客吞吐量计算，估计在世界机场的排名为60～70名左右。

随着航空运输业的飞跃发展，飞机愈来愈大型化、高速化，航空港也愈来愈现代化。

目前全世界最现代化的航空港当属美国新丹佛国际机场了。这是一座新建的大型国际机场，占地137平方千米。目前建成的有3条长3700米的南北平行跑道，每小时可降落99架飞机。整个机场拟计划建造12条跑道。

这座机场是世界上第一座全部用计算机设计建造和管理的机场。年吞吐量为3400万人次，到2020年估计为1.1亿人次。

F. 法国领土内有多少个民用机场，都在哪

总共24个机场
他们分别是
阿尔萨斯的Euro Basel Mulhouse Freiburg 机场
拉罗谢尔 的La Rochelle 机场
尼姆 的 Nimes Garons 机场
斯特拉斯堡 的Strasbourg International 机场
贝格拉克 的 Bergerac Roumaniere 机场
里摩日 的Limoges Bellegarde 机场
巴黎 有三个分别是
Paris Beauvais 机场
Paris Orly 机场
Paris Roissy Charles de Gaulle 机场

图卢兹的Toulouse Blagnac 机场
比亚里茨 的Biarritz 机场
里昂 有两个 分别是
Lyon Saint Exupery 机场
St Etienne Boutheon 机场

波城 的 Pau Pyrenees 机场
图尔斯 的Tours Loire Valley 机场
波尔多 的 Bordeaux Merignac 机场
Marseille 的Marseille Provence 机场
佩皮尼昂 的Perpignan 机场
Carcassonne 的Carcassonne Salvaza 机场
蒙彼利埃 的Montpellier 机场
Poitiers 的Poitiers 机场
Dinard 的Dinard St Malo 机场
Nice 的Nice Cote d'Azur 机场
Rodez 的Rodez 机场

有些地名我也无法翻译。

G. 霍洛曼空军基地的历史

霍洛曼空军基地于1942年作为新墨西哥州阿拉莫戈多以西6英里的阿拉莫戈多机场（Alamogordo Air Field）被建立，1948 年为纪念乔治·霍洛曼上校（Col. George Holloman）——一位北卡罗来纳州的里奇·史克威尔（Rich Square, North Carolina）人，早期火箭和无人飞行器研究的先驱。 1942年6月10日，阿拉莫戈多陆军机场（Alamogordo Army Air Field）被建立在新墨西哥州阿拉莫戈多以西6英里（合10公里）处。最初的计划要求基地用作英国海外训练计划（British Overseas Training program）中心。英国希望能够在空旷的新墨西哥州天空训练他们的飞行员。然而，当日本与1941年12月7日发动了对夏威夷群岛的突袭后，一切都改变了。英国选择不再继续它的海外训练计划，而美军则将该处视为训练它自己的正在壮大的部队的良机。1942年2月5日相关建设在该机场开始进行，军队在1942年5月14日开始搬迁到阿拉莫戈多轰炸和射击靶场（Alamogordo Bombing and Gunnery Range）。
基地由总部在科罗拉多州科罗拉多·斯普林斯（Colorado Springs）的美国陆军航空兵（United States Army Air Force，简称USAAF）第二空军指挥。在1942年夏天基地于6月被更名为阿拉莫戈多陆军机场（Alamogordo AAF）时，基地配有停机坪、跑道、滑行道以及机库。
从1942年至1945年，阿拉莫戈多陆军机场被用作超过20个不同大队的训练场所，最初飞波音B-17飞行堡垒（Boeing B-17 Flying Fortress），之后换成联合B-24“解放者”（Consolidated B-24 Liberators）。通常，这些大队在该基地服役数月，在派向海外战斗前训练他们的人员。
已知的在阿拉莫戈多陆军机场训练过的美国陆军航空兵大队有：
·第301轰炸大队（301st Bombardment Group，1942年5月27日～6月21日，飞B-17）
——训练使用B-17，派往在英国的第8空军。
·第303轰炸大队（303d Bombardment Group，1942年6月17日～8月7日，飞B-17）
——训练使用B-17，派往在英国的第8空军。
·第330轰炸大队（330th Bombardment Group，1942年8月1日～1943年4月5日，飞B-24）
——做为行动训练单位，之后作为更换训练单位，使用B-24飞机。
·第392轰炸大队（392d Bombardment Group，1943年4月18日～7月18日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在英国的第8空军。
·第454轰炸大队（454th Bombardment Group，1943年6月1日～7月1日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。
·第455轰炸大队（455th Bombardment Group，1943年6月1日～9月6日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。
·第459轰炸大队（459th Bombardment Group，1943年7月1日～8月31日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。
·第460轰炸大队（460th Bombardment Group，1943年7月1日～8月31日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。
·第449轰炸大队（449th Bombardment Group，1943年7月5日～9月12日，飞B-25）
——训练使用B-25，派往在意大利的第15空军。
·第450轰炸大队（450th Bombardment Group，1943年7月8日～11月20日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军.
·第465轰炸大队（465th Bombardment Group，1943年8月1日～9月，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在意大利的第15空军。 ·第466轰炸大队（466th Bombardment Group，1943年8月1日～8月31日，以及1943年11月24日～1944年2月5日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在英国的第8空军。
·第36战斗机大队（36th Fighter Group 1943年9月17日～11月24日，飞P-47）
——训练使用P-47，在英国的派往第9空军。
·第400轰炸大队（400th Bombardment Group，1943年9月19日～12月15日，飞B-24）
——做第2空军的行动训练单位。重新分配到第1空军以训练更换机组。
·第492轰炸大队（492d Bombardment Group，1943年10月1日～1944年4月1日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在英国的第8空军。
·第487轰炸大队（487th Bombardment Group，1943年12月15日～1944年3月13日，飞B-24）
——训练使用B-24，派往在英国的第8空军。
·第418轰炸大队（418th Bombardment Group，1944年3月11日～4月1日）
——作为替换训练单位被分配到第2空军，但是没有分配飞机。在阿拉莫戈多被撤编。
·第25轰炸大队（25th Bombardment Group，1944年4月6日～6月20日，飞B-17）
——训练使用B-17，在阿拉莫戈多被撤编。
·第680轰炸中队（680th Bombardment Squadron，1944年12月4日～1945年5月10日，飞B-29）
——第504轰炸大队的一个中队，训练使用B-29，分配到在提尼安（Tinian）的第20空军。
·第467轰炸大队（467th Bombardment Group，1945年8月25日～9月8日，飞B-24）
——为撤编回到在英国的第8空军。
当时在阿拉莫戈多陆军机场的东道主支持单位为1942年6月10日启用的第359基地总部和航空基地中队（359th Base HQ and Air Base Squadron）。它在1944年3月25日被定名为第231陆军机场基地单位（231st AAF Base Unit），随后在1944年8月24日更名为第1073陆军机场基地单位（1073d AAF Base Unit）。
1945年4月16日阿拉莫戈多陆军机场被解除了它的训练任务并被分配到大陆空军（Continental Air Forces），并被安排成为一个永久的B-29基地。然而战后资金削减不允许一个轰炸大队以该设施为基地，该基地于1946年2月28日被临时撤编。 第二次世界大战之后，基地的未来并不确定。事实上，在大部分行动被停止的事实的刺激下，关于该场所关闭的传闻四处传播。然而，在1947年3月16日，当航空装备司令部（Air Materiel Command）宣布该机场将成为它的测试和开发无人飞行器、导弹和其他研究计划的主要场所后，该基地开始了它的新时代。
在之后的25年中，这个被称为霍洛曼航空开发中心（Holloman Air Development Center），并之后被称为空军导弹开发中心（Air Force Missile Development Center，简称 AFMDC）的场所，发射了包括小不点（Tiny Tim，陆军第一种火箭），恶棍（Rascal）、V-2火箭、赖安 XQ-2 雄蜂（Ryan XQ-2 Drone）、猎鹰（Falcon）、MGM-13 权杖（MGM-13 Mace）、MGM-1 斗牛士（MGM-1 Matador），以及AGM-45伯劳鸟（AGM-45 Shrike）。
1948年1月13日，阿拉莫戈多设施被更名为霍洛曼空军基地，以纪念乔治·V·霍洛曼上校——一位在导弹研究领域的先驱。
在一个大规模的重组之后，第2754试验联队（2754th Experimental Wing）于1949年9月20日在霍洛曼空军基地启用，监管所有研究和开发项目。1952年10月10日，霍洛曼航空开发中心开放，由唐·R·奥斯特兰德（Colonel Don R. Ostrander）上校指挥。霍洛曼空军基地在1950年～1960年将它的名字写入了美国的编年史。
1954年12月10日，约翰·P·斯旦泼中校（Lt Colonel John P. Stapp）（博士）得到了“世界上最快的人”的称号，他驾驶一辆火箭推进试验滑撬超音速之风1号（Sonic Wind No. 1），达到了632英里每小时的速度。
1957年9月1日，霍洛曼航空开发中心被更名为空军导弹开发中心（Air Force Missile Development Center），并于1970年8月1日撤销。
另外，小约瑟夫·W·基廷格尔上尉（Captain Joseph W. Kittinger, Jr.）于1960年8月16日乘坐一个开放吊舱气球达到102,800英尺，以尝试评估高空跳伞技术。基廷格尔上尉的一跳持续了13分钟，达到614英里每小时的速度。
1961年1月31日，一只3岁大的黑猩猩HAM被从卡纳维拉尔角空军站（Cape Canaveral Air Force Station）被放在水星-红石2（Mercury-Redstone 2）太空舱发射到157公里的空中，作为对一个太空舱和发射车的最终安全评估。HAM也因此成为了第一个到达外层空间的黑猩猩。
最后一个值得注意的事件发生在1961年11月29日，一只在霍洛曼航空医疗实验室（Holloman's Aero-Medical laboratory）受过训练的黑猩猩ENOS，成为第一个被发射到轨道的美国实验品。ENOS被放在水星-阿塔拉斯4（Mercury-Atlas 4）太空舱中发射升空，完成了绕地球2圈的飞行并在3小时21分钟之后被安全回收。
1966年4月8日，第4758防御系统评估中队（4758th Defense Systems Evaluation Squadron，简称4758th DSES）从德克萨斯的比格斯空军基地（Biggs AFB）来到此处。该中队的任务是评估航空器武器系统并为防空单位提供训练。第 4758 防御系统评估中队所飞行的飞机是 B-57“堪培拉”（B-57 Canberra）和 F-100“超佩刀”（F-100 Super Sabre）。1970年10月31日，该中队被合并到佛罗里达州泰恩代尔空军基地（Tyndall AFB）的第 4677 防御系统评估中队。
1970年8月1日，根据空军系统司令部特别命令G-94（Air Force Systems Command Special Order G-94），空军导弹开发中心被撤销，而战术航空司令部（Tactical Air Command）承担了霍洛曼空军基地主人的责任。分配的单位和项目被转移到空军系统司令部（Air Force Systems Command，简称AFSC）内的其他地点。保留了测试和评估活动的有中央惯性导航测试设施（Central Inertial Guidance Test Facility，简称 CIGTF），高速测试轨道，雷达目标散射设施（Radar Target Scatter Facility，简称 RATSCAT），以及无人靶机设施（Target Drone Facility）。
这些组织被联合起来以组建一个霍洛曼空军基地租住组织的核心，与空军特殊武器中心（Air Force Special Weapons Center，简称 AFSWC）一同在新墨西哥柯特兰空军基地（Kirtland Air Force Base）的第6585测试大队（6585th Test Group），被指定为该测试大队的总部。
1975年，空军特殊武器中心被废除，而霍洛曼的第6585测试大队（6585th Test Group）成为在佛罗里达的埃格林空军基地（Eglin AFB）的武器开发和测试中心（Armament Development and Test Center，简称ADTC）的一部分。它们后来被更名为武器部（Armament Division，简称AD）。从1993年10月1日起，在联队重组的目的下，埃格林空军基地的航空部变为航空武器中心（Air Armament Center，简称AAC）。
1986年，飞行系统公司（Flight Systems Inc.，后来的 Honeywell ——霍尼韦尔）被授予以一项将存放在亚利桑那州戴维斯·蒙山空军基地的194架剩余的康威尔F-106“三角标枪”（Convair F-106 Delta Dart）改装为QF-106A无人靶机的合同。这个计划被称为步测者6（Pacer Six），并且一架被改装后的无人机在1987年7月进行了首次飞行。随着1990年第1批10架QF-106的改装完成，大部分工作被移交给美国空军自己。许多改装工作在飞机被从航空航天维修保养与改造中心的仓库中移走之前完成，而进一步的工作则在伊利诺斯州的东圣路易斯（East St Louis）完成。
QF-106从1991年较晚时开始在新墨西哥州白沙导弹试验靶场（White Sands Missile Range），之后在佛罗里达的埃格林湾试验靶场（Eglin Gulf Test Range，以霍洛曼和泰恩代尔为基地）作为一个全尺寸航空靶机（Full-Scale Aerial Target，简称FSAT）使用。一个典型的任务将用 QF-106 作为红外线跟踪（infrared homing）导弹的靶机。该飞机在机翼下方的吊架上装有燃烧器，为热追踪导弹（heat-seeking missiles，也称热寻的导弹）模拟红外线发射源。该计划的目的是为让 QF-106在与空对空导弹的交战中反复生存，以使每个 QF-106 在它被摧毁之前能尽可能长地坚持成为可能。在霍洛曼空军基地的对 QF-106(57-2524) 的最后击落发生在1997年2月20日。今天，QF-106被由QF-4“鬼怪”靶机替代。
当前，来自佛罗里达州埃格林空军基地的第46测试大队（46th Test Group）负责实际的新设备和系统被这些军队提议投入使用的测试和评估。当前的初步行动包括战斗飞行器先进自卫系统，机组生命支持系统，航空侦查增强，新装备和武器投送系统，以及增强的维护设备和后勤支撑。 1963年7月12日，在法国肖蒙－塞莫提尔斯航空基地（Chaumont-Semoutiers Air Base）作为在欧洲的常规打击部队服役的第366战术战斗机联队（366th Tactical Fighter Wing）搬迁到霍洛曼。该搬迁是法国总统查尔斯·戴高乐（Charles DeGaulle）对“超国家组织”的深刻怀疑以及他的国家在20世纪60年代偏离北约轨道并最终导致在法国的美国航空基地关闭的结果。
第366战术战斗机联队组织结果如下：
·第389战术战斗机中队（389th Tactical Fighter Squadron，蓝色涂装）
·第390战术战斗机中队（390th Tactical Fighter Squadron，黄色涂装）
·第391战术战斗机中队（391th Tactical Fighter Squadron，红色涂装）
·第480战术战斗机中队（480th Tactical Fighter Squadron，绿色涂装）
在该联队来到霍洛曼时，他们飞行的是原空中国民警卫队在1961年柏林危机中作为钉锤行动（Operation Tack Hammer）的一部分被转移到法国的共和国 F-84F“雷电”（Republic F-84F Thunderstreak）。1965年2月在霍洛曼，该联队开始转用麦克唐纳·道格拉斯 F-4C“鬼怪”Ⅱ（McDonnell Douglas F-4C Phantom II）。
当年晚些时候，该联队派遣它的第一个中队到越南共和国（Republic of Vietnam，即南越），第390战斗机中队被分配到大朗航空基地（Da Nang AB），而第391战斗机中队则在1966年早些时候去了金兰湾航空基地（Cam Ranh Bay AB）。
1966年3月20日，该联队剩下的部分参与了战斗并搬迁到越南共和国的藩朗航空基地（Phan Rang AB）以支持越南战斗行动。随着第366战斗机中队转移到越南，第6583航空基地大队（6583d Air Base Group）变成霍洛曼的主驻（东道主）单位。 1968年7月1日，第49战术战斗机联队（49th Tactical Fighter Wing）从西德的斯潘达勒姆航空基地（Spangdahlem AB）来到霍洛曼，成为第一个双基地战术战斗机联队。第6583航空基地大队则被适时撤销。
在双基地的概念下，派驻在霍洛曼的第49联队定期部署独立中队到欧洲履行北约义务。第49战术战斗机联队的中队依照到达顺序包括有：
·第7战术战斗机中队（7th Tactical Fighter Squadron，HB/HO，蓝色）
·第8战术战斗机中队（8th Tactical Fighter Squadron，HC/HO，黄色）
·第9战术战斗机中队（9th Tactical Fighter Squadron，HD/HO，红色）
所有3个中队飞麦克唐纳·道格拉斯F-4D“鬼怪”Ⅱ。在1972年时中队航空器的尾码被标定为“HO”。
在1969年，该联队参与了它的第一个双基地演习“饰章帽Ⅰ”（Crested Cap I），部署了 2,000 人和 72 架飞机到位于欧洲的北约基地。也是在 1969 年，第49联队因在“饰章帽Ⅱ”（Crested Cap I）后从德国到霍洛曼的调遣中获得了它期待的“年度最有价值飞行”的麦凯奖杯（MacKay Trophy）。麦凯奖杯表彰第49联队因其整个联队的编队完成了最快的喷气式飞机的不落地部署。
1972年5月，第49联队将他们的 F-4 飞机和 2,600 名人员部署到泰国的塔克里皇家泰国空军基地（Takhli RTAFB）。在此部署期间第49联队飞行了超过 21,000 战斗小时，覆盖了从安禄（An Loc）到在河内附近的的关键设施的每个作战区域。在历时5个月的战斗中，该联队没有损失一架飞机或人员——一个对第49联队的所有成员的优秀训练和娴熟能力的证明。该单位得到了一个“空军优秀单位奖”（Air Force Outstanding Unit Award）。第49战术战斗机联队在1972年10月9日正式停止了它的东南亚任务，将塔克里基地移交给一个在霍洛曼的原东道主单位——从南越的岘港航空基地（Da Nang Air Base）迁移过来的第366战术战斗机联队（366th TFW）。
F-15“鹰”时代
1977年12月20日，该联队开始由F-4D换装为F-15A/B。该转换到1978年6月4日结束。
1980年2月期间历时被创造，两名来自第49联队的飞行员分别驾驶他们的F-15在超过14个小时的时间里飞行了6,200英里，创造了一项单座战斗机的最长飞行记录。该次飞行接受了6次空中加油，证明了了第49战术战斗机联队的全球力量。
1980年7月，该联队获得了一个主要的快速部署部队（Rapid Deployment Force）单位的委任。这个持续了一年的任务，要求该联队随时准备接受临时通知部署它的飞机、机组和支持人员。该联队担任快速部署部队单位一直持续到1981年7月，后任务被移交给弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战术战斗机联队。
第49联队在1988年秋天证明了它的能力，赢得了在威廉·泰尔（William Tell）的空对空武器竞赛的最高荣誉。该联队远远超过了最接近的竞争者2,000分。第49联队赢得了很多奖项，包括曾期望的奖给最好战斗机飞行员的“顶级猎手”（Top Gun）。
F-117“夜鹰”时代
从1991到1993年，第49联队经历了一系列转变。在1991年10月1日，作为一个空军单位的广泛重任命的一部分，第49联队被重新任命为第49战斗机联队。
1991年11月1日，第7战斗机中队停止了 F-15 行动，用诺斯罗普 AT-38B“禽爪”（Northrup AT-38B Talons）完成一项引入战斗机训练（Lead-In Fighter Training，简称LIFT），为过渡到洛克希德 F-117A“夜鹰”（Lockheed F-117A Nighthawk）做准备。并在1992年大部分时间都是如此。
1992年6月1日，第8战斗机中队停止了 F-15 行动，并开始飞 AT-38B LIFT 任务。
第9战斗机中队于1992年6月5日停止了 F-15 行动并从来自已关闭的加利福尼亚州乔治空军基地（George AFB）的第20战斗机中队的 F-4E 飞机，作为德国空军的战斗训练单位。
最后的F-15与1992年6月5日离开霍洛曼，结束了长达14年的“鹰”行动。
1992年5月9日，来自内华达州托诺帕试验靶场机场（Tonopah Test Range Airport）的4架洛克希德 F-117A “夜鹰”隐形战斗机到达霍洛曼。在1992年在最后一架 F-117 被转移到霍洛曼后，在托诺帕的第37战术战斗机联队被撤销。
F-117被最初分配到以下中队：
·第415战斗机中队 → 第8战斗机中队（415th Fighter Squadron -> 8th FS，1993年7月1日）
·第416战斗机中队 → 第9战斗机中队（416th Fighter Squadron -> 9th FS，1993年7月1日）
·第417战斗机中队 → 第7战斗机中队（417th Fighter Squadron -> 7th FS，1993年12月1日）
这些中队是站点永久变更（Permanent Change Of Station，PCS）在1992年6月15日迁移到霍洛曼作为第37行动大队（37th Operations Group）的一部分。正式转移到第49行动大队发生在1992年7月8日，第37行动大队被撤销。1993年，这些中队被停用，资产转移到第7、第8和第9战斗机中队。第7中队被委任为战斗训练中队，第8和第9中队则成为可部署行动战斗机中队。
1993年7月1日，第20战斗机中队作为第49行动大队的一部分启用，接管第9战斗机中队的F-4E。第20战斗机中队的任务是指挥与德国空军的训练。第20战斗机中队所飞行的 F-4E 最初为美国空军所拥有的飞机，然而在1997年该中队开始飞德国拥有的F-4F飞机。但这些F-4F用美国空军机徽飞行。第20战斗机中队于2004年12月20日停用，这些F-4F被派往德国。
第48救援中队于1993年5月1日在霍洛曼空军基地服役，拥有6架西科斯基HH-60G“铺路鹰”（Sikorsky HH-60G Pave Hawk）直升机。第48联队的人员被部署了6次以支持北方和南方守望行动（Operations Northern Watch，北方守望行动；Operations Southern Watch，南方守望行动）。另外，第48联队在美国西南的现实营救中救下了33人。该单位于1999年2月1日被停用。
第8和第9战斗机中队从1999年2月21日到7月1日被部署到意大利的阿维亚诺航空基地（Aviano Air Base）和德国的斯潘达勒姆航空基地（Spangdahlem Air Base），以支持联军行动（Operation Allied Force）。飞行了总共超过 1,000 架次，飞行员飞入重兵防守的空域，遭遇乱飞的地对空导弹和防空火力。特别的，F-117A飞行员勇敢地相信他们的飞机的低可探测性技术，打击了在塞尔维亚的一些最有价值和重兵防守的目标。F-117渗入了常规飞行器无法到达的重兵防守的区域，至少损失了2架飞机。
全球反恐战争
第49战斗机联队的人员、飞机和设备在持续的全球反恐战争特别是在伊拉克自由行动（Operation Iraqi Freedom）中扮演了重要角色。该联队的 F-117 于2003年3月19日扮演了主要角色，向在巴格达的伊拉克领导目标投下了第一个枚炸弹。
大约300人及他们的航空包被部署并为F-117行动提供直接支持。另外，第49联队还有几百人被部署完成其他任务。 第479战术训练联队（479th Tactical Training Wing，简称 479th TTW）于1977年1月1日在霍洛曼启用，以支持引入战斗机训练，为分配飞行麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”（McDonnell Douglas F-15 Eagle）的飞行员进行训练。第479联队的如下中队飞AT-38B“禽爪”：
·第416战术战斗机训练中队（416th Tactical Fighter Training Squadron，1979年3月14～1983年9月1日）（灰臂章）
——重任命为第433战术战斗机训练中队（1983年9月1日～1991年11月15日）
·第434战术战斗机训练中队（434th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（红臂章）
·第435战术战斗机训练中队（435th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（蓝臂章）
·第436战术战斗机训练中队（436th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（黄臂章）
所有第479战术训练联队的飞机使用“HM”尾码。引导战斗机训练计划在1991年被急剧削减，而该联队被在霍洛曼的第479战斗机大队（479th Fighter Group）替代，而飞机被合并到第586飞行训练中队（586th Flight Training Squadron）之下。
第479联队于2000年7月31日停用，它的中队资源被并入第49战斗机联队，之后被转移到第46测试大队，作为第586飞行测试中队（586th Flight Test Squadron）。

H. 全球有哪些机场

全球有不计其数的机场，每个国家都有自己的机场，比较着名的是十大机场有
1、美国芝加哥奥黑尔国际机场：这是世界上最大的飞机场，距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里，平均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公司美国联合航空公司的总部之一。

2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场：距离亚特兰大市19公里，这是世界上登机口最多的机场，共有6个航站楼，拥有将近100个近机位，这里是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。

3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场：距离纽约市27公里，是世界上最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。每个候机厅都比北京首都机场候机厅大，各候机厅之间有公路相连，形成一个长达八公里的环。他是全球第9大航空公司美国西北航空公司和美国大陆航空公司的总部。

4、英国伦敦希斯罗国际机场：距伦敦市中心20公里，是整个欧洲空中交通的中心，同时他也是世界第一大航空公司英国航空公司的总部，另外，英国米特兰航空公司，英国不列颠航空公司，英国AIR 2000航空公司的总部也在这里。

5、日本东京成田国际机场：距离东京市区68公里，是世界上离城市最远的大机场，是整个亚洲的航空枢纽，也是日本航空和全日空的总部所在地。（新建）

6、法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场：距离巴黎市23公里，戴高乐国际机场在设计上是一个创举，把停机坪安排在一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小厅供不同航空公司使用。所以整个机场从外边看起来是个大圆盘，加油和维修装置都设在圆心。这种设计占地小，充分利用空间，而且旅客不怕找错机厅，绕着走就行了，十分方便，为后来的许多机场所效法，同时他是全球第2大航空公司法国航空公司的总部。

7、美国洛杉矶国际机场：距离洛杉矶市20公里，他是太平洋上的航空枢纽，平均不到2分钟就有一班航班起降的频率使得他成为了世界上第二繁忙的机场。他也是美国联合航空公司的总部之一，另外，全球第5大航空公司美国航空公司的总部也坐落在此！

9、中国香港赤邋角国际机场：香港国际机场自1990年开始筹划兴建,1998年7月正式投入运作,前后只花了8年时间。香港国际机场造价达200亿美元，总面积1248公顷，建造机场混凝土用了100万立方米、钢筋10万吨。外貌呈丫型的国际机场客运大楼不但是全球最大的单一机场客运大楼,更是世界上最大的室内公众场所。客运大楼为“智能式”环保设计,尽量善用能源。大楼楼顶是拱形设计,具有高度隔热效能。屋顶的天窗和反射器引入自然光,减少使用人工照明。旅客到达机场后,即可顺着一个方向登上飞机,其间不需左转右转，以防走失。在从客运大楼到登机的过程中,旅客一直可欣赏风景。客运大楼的天花板由139个组件组合而成,以备需要时随时改组、扩建。客运大楼占地51万平方米,有五个购物中心，其贵宾候机室是全球最大的。香港民航处预计的数字显示，香港国际机场航空客货运量2000年同创历史新纪录。全年货运量达220万吨，继续超过日本东京成田机场，可望居全球之冠；客运量为3200万人次，居亚太区第一位，全球排名第五，居于伦敦、巴黎、法兰克福及阿姆斯特丹国际机场之后。目前，香港连接全球的航点多达130个，航空公司数目达65家，2004年全年升降班次达到18万架次。

10、荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场：距离阿姆斯特丹15公里，是世界上距离市中心第2近的大型国际机场，是荷兰皇家航空公司的所在地。

I. 二战的莱斯坎假机场现在在哪

二战时期的“莱斯坎假机场”理论上就是现在法国北部的“里尔机场”，它距离莱斯坎约7公里左右，同时也被称为里尔-莱斯坎机场或Lesquin机场。图示：

二战伪装机场

不仅如此，英军还在木头炸弹上刷了一行字“木头对木头”，结结实实的嘲笑了德军一把！原来英国方面早就知道了德军的把戏，最终用这种幽默的方式戏虐了德军，这就是二战时期有名的“莱斯坎假机场”事件。