法国为什么禁油

‘壹’ 各个国家都要禁售燃油车，但事实上大家都是“口是心非”，为什么这么说呢

各个国家都要禁售燃油车，但事实上大家都是“口是心非”，为什么这么说呢？

在宣布禁售燃油车的国家中，荷兰是全球第一个提出来的禁售的时间也最早，计划是在2025年开始实施，挪威也是2025年，而且他们都是通过了实质性的提案。除了这两个国家以外，德国、英国、法国等欧洲国家宣传的进修时间大部分只是官员的一些口头表态，并没有白纸黑字的立法或者是相关的提案。简单说，就是想这么做，但是到时候做不做还要看情况。

此外，人口政策，经济形势，石油价格等等都会增加传统燃油车推出的不确定性。所以禁售燃油车这个事情肯定不能一刀切，更多的是采取平稳过渡的办法，比如说现在很多车企，就在开始研究混动车型，就是为了有一个过渡期。总的来说，网上很多禁售燃油车的消息并没有么夸张，至少到2030年，我们大部分人还是不用担心没有燃油车开的，至于十几年后会发展成什么样子，现在还没有人能够给出具体的答案。

‘贰’ 最新各国禁售、车企停售燃油车时间表 | 汽车产经

近几年，随着新能源车之火越烧越旺，“禁燃”声音不绝于耳。全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与更新。

12月8日，日本东京政府官员在例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。

值得注意的是，就在东京发声之前，日本媒体曾报道称，日本经济产业省正在考虑，在2035年前后禁止销售新的汽油车，转而支持混合动力和电动汽车。

这意味着，东京的“禁燃”目标，较整个日本提早了5年。

关于禁售燃油车的问题，不仅是东京，英国也计划提前在2030年禁燃。近日，英国首相公开宣布，计划将原定的燃油车禁售令提前10年，从2030年开始实施。

与此同时，法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

随着全球各国禁售燃油车时间表陆续敲定，各大车企也纷纷转型布局新能源车。

沃尔沃、菲亚特已于2019年开始停售燃油车，本田、大众等头部车企也将停售燃油车的计划提上日程，陆续公布自家的新能源计划。

以下为汽车产经盘点的最新各国禁售燃油车以及各家车企停售燃油车计划。

‘叁’ 欧盟燃油车禁令

法律分析：欧盟委员会周三宣布了欧盟环保减排计划《Fitfor 55》，计划到2030年欧盟温室气体排放量减少55%，计划中针对汽车产业的条款为到2035年禁止销售燃油车。

据悉，从2030年起，欧盟销售的新车年尾气排放量应比2021年减少55%。而到2035年，随着所有燃油发动机驱动的汽车全面禁止销售，届时汽车的尾气排放量将比2021年更低。

欧盟要求各国大规模推广和建设电动车充电基础设施，强调“充电站建设必须符合零排放汽车销量的水平”：每60公里就应有一处充电场所，每150公里就有能为氢能源汽车补能的设施。

戴姆勒研发董事MarkusSch?fer对此表示：“欧盟设立的目标非常雄心勃勃，虽然并不是不符合现实，但这需要极大的变革”。

法国针对这一计划提出了反对意见，该国主张在2030年之前制定一个更为宽松的目标，并让各国在更长时间内销售插电式混合动力汽车。

此前的一份报告显示，到2035年逐步淘汰燃油车可能将导致法国约10万个汽车工作岗位流失，以及多家制造业工厂关闭。

而德国的汽车工业联合会（VDA）则表示，虽然欧盟的提议有助于环境保护，但如果真的将禁售燃油车时间提前至2035年，意味着内燃机时代的终结，同时也是插电式混合动力车时代的终结。这在短时间内实现很有难度，且与欧盟委员会倡导的技术的开放性相悖。

据悉在欧盟27个成员国中，仅有爱尔兰、瑞典、丹麦、荷兰4个国家明确表示禁售燃油车的时间将早于2035年。

随着欧洲一些国家纷纷开展禁售燃油车“运动”，大力推广新能源汽车的中国也已有所行动。此前工信部相关负责人曾表示，中国已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表，但未披露具体时间。

法律依据：《中华人民共和国环境保护法》 第四条 保护环境是国家的基本国策。

国家采取有利于节约和循环利用资源、保护和改善环境、促进人与自然和谐的经济、技术政策和措施，使经济社会发展与环境保护相协调。

‘肆’ 法国产石油吗

法国是有石油的
法国在北海有少量的领海，该地区和英国荷兰的领海均有石油储量，其中最大规模开发的是英国
法国领海地区内石油开采难度相对较大，且不适合大规模开采，所以法国一直没有开采计划。
虽然说他们的的确确有石油资源，但是受到地形、石油量、天气、技术等等等等的影响，是不适合大规模的开采的。同时，法国也声称最迟在2040年开始，要禁止一切石油、天然气的开采活动。因为开采所需要的技术和资金成本远远超于他们到别的国家购买的成本。

‘伍’ 为什么燃油车门把手会凸出来

因为这样可以让乘客更容易打开车门。
燃油车，是车辆的一种，以燃油为动力来源。包括燃油汽车、燃油摩托车等。
2016年7月，法国宣布将在2040年前彻底禁售燃油车，同时将通过经济手段激励法国民众使用清洁能源车辆。德国通过推出《电动汽车法》、发放电动汽车购车补贴、扩建充电基础设施等方式促进电动汽车普及，目标在2020年成为国际领先供应商、国际市场领头羊，并实现100万辆电动汽车上路。此外荷兰、挪威等国也宣布了全面禁止汽油车和柴油车生产与销售的时间表。除了欧美国家，印度能源部长皮尤什·戈亚尔在2017年5月也宣布了一个新能源计划，“到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售。”

‘陆’ 法国为什么没有石油

法国是有石油的
法国在北海有少量的领海，该地区和英国荷兰的领海均有石油储量，其中最大规模开发的是英国
法国领海地区内石油开采难度相对较大，且不适合大规模开采，所以法国一直没有开采计划

‘柒’ 欧盟正式宣布2035禁售燃油车，欧洲的车企准备好了吗

欧盟正式宣布将在2035年禁售燃油车，对于这一政策欧洲的车企在短时间之内并没有准备充分，很有可能会取消禁售燃油车的政策。

部分欧洲的车企基本上已经准备好了，因为这些车企的研究方向就是新能源汽车。之所以欧盟宣布禁售燃油汽车，是因为在欧洲的各个国家的车企都已经研制出了新能源汽车，并且在未来的几年时间中将会大约有300万个新能源汽车的充电桩分布在整个欧洲。

‘捌’ 禁售燃油车时间是怎么样的

禁售燃油车时间是2030年。

因为现在买车的人是越来越多，而且购买的还都是燃油车，汽车一旦启动就需要加油，这不仅会环境造成了极大的污染，而且石油资源也是越来越稀缺。

为了保证石油枯竭，所以专家也提出了禁售燃油车的政策，其实早在很多年前就有人提出禁售燃油车了，我国海南地区也提出了禁售燃油车的方案，预计在2030年实施禁售燃油车的计划。

各国禁售燃油车时间：

1、法国宣布2040年全面禁售汽油车和柴油车。

据外媒报道，法国能源部长尼古拉斯•霍洛（Nicolas Hulot）表示，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。

2、德国2030年将禁售燃油车。

德国联邦参议院曾以多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车，而德国汽车协会对此表示不满。德国社民党（SPD）和绿党（Grünen）表示支持这一决议，由这两党派执政的德国联邦州也支持这一禁令。

3、挪威拟从2025年禁售燃油汽车电动汽车已占24%。

根据挪威报纸《Dagens Næringsliv》报道，挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。目前电动汽车在挪威占新出售汽车的24%，全球领先，所以推行这样的新政策面对的阻力要比其他国家小。

4、印度2030年全面禁售燃油车。

据媒体报道，印度作为这个世界上人口最多的国家之一，对外表示称，到2030年印度只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。而据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度到2032年全面实现车辆电动化。

5、荷兰2025年禁售汽油车和柴油车。

据英国汽车杂志autocar消息，荷兰劳工党要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。

‘玖’ 　西欧地区典型国家的油气安全战略

20世纪70年代欧洲是世界最大的石油消费区，进入80年代，欧洲的石油消费增长呈下降趋势，北美的石油消费显现持续的增长。到20世纪90年代中期，北美的石油消费量赶上欧洲后继续增长，并取代欧洲成为世界最大的石油消费区，2002年中国取代日本成为世界第二大石油消费国。2002年在全球石油消费比上年略有增长（0.2%），中国增幅达5.8%的情况下，欧洲和日本的能源消费十分低迷，出现了1%的负增长（耿彤等，2003）。

欧盟国家本来是石油消费税最高的国家，但迫于石油消费量的增长和环境保护的压力，近年来仍在不断地提高石油消费税。燃油税已经从1998年的每升41.7欧分提高到2000年的45欧分，从2002年起又提高到50欧分，以此来限制石油消费（李文，2003）。与此同时，欧盟国家还对可再生能源等清洁能源实行税费减免，以促进清洁能源的生产和消费，调整能源消费结构。欧洲卓有成效的能源消费下降与欧洲国家所采取的这些油气安全战略是分不开的。下面以法国和英国为例，简单讲述一下西欧的油气安全战略措施。

一、法国的油气工业发展概况和油气安全战略

1.法国的油气储量和产量

法国是一个矿物燃料资源比较贫乏的国家，每年的矿物燃料总消费量大约是24000万吨油当量，然而国内商业性一次能源的产量（煤炭、原油和天然气）仅为800万吨油当量，而且产量还在迅速下降。

2000年法国的石油剩余探明可采储量为1980.1万吨，仅占世界石油剩余可采探明储量的0.01%，比1999年的石油剩余探明可采储量1460.1万吨增加了35.61%。而法国2000年的石油产量为142.5万吨，占世界石油产量的0.04%，比1999年的石油产量154.5万吨减少了7.77%。1999年法国的天然气剩余探明可采储量为144.05亿立方米，占世界天然气剩余探明储量的0.0099%，与1998年的剩余探明储量相比没有变化。1999年法国天然气的产量为30.02亿立方米，比1998年的产量减少了7.8%。

2.法国的油气贸易

由于法国的矿物燃料比较贫乏，所以法国每年需要大量进口油气来满足消费。2000年法国进口原油8562.7万吨，比上年增加了4.3%（见表5-1）。

表5-12000年法国油品产量

续表

（据程哲生整理的法国《Bulletin Mensuel》，2001）

1998年法国进口管输天然气259亿立方米，进口液化天然气为98亿立方米，合计为357亿立方米。1999年，法国进口液化天然气102.6亿立方米，进口管道天然气为307.6亿立方米。2000年法国进口天然气428.5亿立方米。

3.法国的油气消费

法国近年来的经济增长虽然有些放慢，但其油气特别是天然气的消费量在迅速的增长。其油气消费见表5-2及表5-3。这两个表的数据说明法国的油气消费处于增长态势，且1999年与1998年相比，其油气消费在能源消费结构中占较大的比例，并有增长趋势。

表5-21990～1998年法国油气消费量（单位：石油为百万吨；天然气为亿立方米）

（据能源政策研究，2000.1）

表5-3法国一次能源消费结构表

4.油气储备及其能源安全政策

法国位于西欧（图5-3）。法国是一个自立意识很强的国家，具有独立的立场，并且实行国家主导型经济，同时法国油气资源贫乏，而油气消费却很大，为了保障法国的能源安全，法国十分重视矿产资源储备。其实行储备政策不仅仅是为了经济安全，而且是以保障国家广泛的综合性安全为目的。由于法国国家的特点、经济运营特点和储备目的等方面的原因，其储备内容大多保密。但法国在形式上实施储备的主题是财政部和科技产业部。实际上法国国防部也根据需要参与储备筹划，并起着重要作用。1998年3季度法国的石油储备量为2259.2万吨，可用天数为96天。法国全国有15个储气库，储存能力为800万吨当量油，这一数字是法国平均104天的消费量。

图5-3法国的地理位置

法国天然气输气系统由两部分组成：一套是完整的让天然气流往各个方向的高压输气系统；另一套是同该系统相连接的两大输气系统Antenna，其中的天然气仅单向流动。Antenna还承担高压输送天然气的任务，但他们仅是高压输气主系统的当地分支管道。

1997年底输气管网的管道总长度为32000公里，其中的90%归高压输气系统所有，其余的归Gazzzz Sud Ouest所有。由于有了NorFra，法国将成为一个欧洲天然气输送枢纽。法国对于欧洲的能源安全也起着重要的作用。从地理位置上看，法国位于西欧的中部，它构成向其邻国输送天然气和电力网络的枢纽，同时它的公路、铁路和运河/河流等，对于运输和集散石油产品及固体矿物燃料也起着重要作用。

法国的能源政策主要有三个重点：能源安全、环境保护和与法国经济的配套性。

法国的能源安全主要是从两个层面上考虑的，在法国能源的供应是无法完全自给自足的，未来的很长一段时间里，在运输和化工等领域，人们还无法找到一种现实可行的石油替代品。除非人们的生活方式有了根本性的变化，否则法国未来经济的发展仍旧需要依赖于进口的大量的原油、天然气和煤炭。因此，法国人认为如果法国进口的能源能够有多种来源渠道和多样的产品，并且用户也能非常灵活地适应能源的供应的话，那么，依赖于进口能源也未必会影响法国的能源安全。

除了这种外在的限制因素外，如何确保最终用户，尤其是工业用户能够得到稳定的能源供给，对于保证法国经济向前发展是至关重要的。获得稳定的供应需要有一个有效的能源生产、运输、销售体系为基础，而且必须同时从长期（供给的安全性）和短期（能源供给的质量、可获得性等）两个方面考虑。

如果能源定价能够使当地“使影响能源安全的外在因素内在化”的话，那么从这个意义上来看，市场是有效的。但由于法国的能源不能实现自给自足，所以就要确定一个从经济、社会和外交上考虑都可以接受的水平。由于所确定的安全水平会影响整个社会，因而不能单独让企业管理人员来完成这项工作，因为他们在考虑问题时，必然会局限于各自部门的经济利益。就供给的安全性来说，“价格信号”可以反映持续开发导致的石油资源被过度消耗的问题，但是从世界经济竞争和能源供给充足的角度来看，市场却不能提供这种“价格信号”。政府可以利用税收手段来解决，但是又受到来自社会和经济上的压力的限制。如果用户能够做好准备自己来解决供给中断的问题，那么，签订可中止天然气或电力供给合同将会是一个很好的解决方法。

在国内，法国在工艺技术和地理环境许可范围内，不断加强对能源的开发，如核能、水力、薪柴和其他一些新型的和可再生的能源。为了降低发生危机时可能遇到的风险，能源供给的来源在地理位置上要尽量分散。法国天然气的进口主要有四个来源（北海、荷兰、俄罗斯和阿尔及利亚）；另外，法国从北海、中东、非洲等地进口石油，做到使石油和天然气进口来源多样化。就油品而言，法国国内的13家炼油厂可以灵活的提高原油加工的各种产品。从1973年到1997年，法国一次能源和最终能源消费构成都发生了显着变化。其能源结构分布向着更为均衡的方向发展。提高能源的安全性可以通过诸如国际能源机构或欧盟等组织联合采取行动的方法。建立战略储备，制定应急措施，以及采取各种联合方式都有助于在参与国之间建立起能源安全保障。进行天然气管网和电网的地区性联网，同样有助于提高能源的安全性。地区性联网可以缓解临时性供应问题带来的不利影响。在某种程度上，政府部门可以建立各种影响能源供给和需求的体系。这些体系包括法规，鼓励能源生产、节能、提高能源使用效率等措施，以及在能源生产领域投资的长期计划等。

1975年1月法国在有关内阁会议上为确保矿产资源稳定供给而确定了第7次基本计划，提出：

1）积极推进国内外探矿开发活动，加强地质矿产调查总局的工作；

2）加强节约资源等方面的研究工作；

3）支援矿业领域和有关公益性机构内外的研究活动；

4）强化与初级产品生产国（特别是发展中国家）、消费国的双边合作计划。

在法国的第8次计划中（1981～1985），将促进节约资源、开发利用国内矿产资源、扩充储备制度、推进产销国之间的协作等作为同样重要的政策项目纳入整个国民经济计划中。

法国创设储备制度的直接契机是前述的第7次基本计划，但在确定第6次基本计划时，就已经提出，为防备紧急事态的发生，应该从安全保障的角度出发对进口依赖程度高的矿产资源进行必要的储备。1975年1月政府创设了储备制度，在确定了具体的计划后，于同年的第三季度开始实施储备。这主要是对金属进行储备。法国储备物资的保管主要利用民间的营业仓库。

法国能源政策的主要目标：

1）将1980年能源消费量控制在2.05亿吨石油当量；

2）1985年将能源进口依赖程度减少到62%;

3）开发新能源技术（开发替代能源、海洋石油等），推进其工业化。

法国采取的节约能源措施：

1）依据节约能源法（1974年），使产业、住宅等部门合理使用能源；

2）对大规模消费能源的产业进行特别征税；

3）提高汽车的税率。自1974年起，设定年度石油进口额的上限；扶植本土的石油公司，扩大G-G、D-D的往来。

为了使能源消费结构合理化，大幅度提高核能在能源结构中的比重（将1975年的2.5%提高到1985年的24%）；促进高反应堆的商业化；开展节能的研究和开发；开展太阳能、风能、地热的研究和开发。

二、英国的油气工业发展概况和油气安全战略

1.英国的油气产储量

截止到2001年1月1日，英国的石油剩余探明储量为6.82亿吨，比上一年的剩余石油探明储量7.03减少了2.9%,2000年英国的石油产量为1.27亿吨，比1999年的产量1.36亿吨减少了约6.62%。英国1999年的天然气剩余探明储量为7545.63亿立方米，比1998年的天然气剩余探明储量7645.53亿立方米减少了1.31，其1999年的天然气产量为1048.43亿立方米，比1998年的产量958.73亿立方米增加了9.36%。天然气液体产量2000年为836.3万吨，1999年为883.7万吨。

2.英国油气贸易与消费

1999年英国天然气的商品量为988亿立方米，比1998年的896亿立方米增加了10.2%,1999年英国进口天然气为14亿立方米，比1998年增加了52.2%,1999年出口天然气液体387亿吨，比上年增加14.5%。1999年英国进口原油3932.1万吨，比1998年的3944.7万吨减少了0.3%,1999年出口原油为8505.2万吨，比1998年的出口量7965.1增加了6.8%（见表5-4）。

3.英国的能源政策与地缘政治战略

英国虽然是一个产油国，但是由于资源的不可再生性，经济对油气的强烈依赖性，以及环保等各方面的要求，英国制定了其能源政策目标，以及节能措施。

表5-41999年英国原油及油品进出口情况（万吨）

（据程哲生根据英国《2000年英国能源统计摘要》所整理的统计资料）

（1）英国能源政策的目标

1）使国民理解努力开发技术的重要性；

2）引导北海石油天然气等英国本土资源能够取得最大利益；

3）节约能源，优先发展煤炭和原子能技术；

4）促进有经济意义的能源技术开发；

5）尽可能地扩大国际间的合作机会。

（2）英国采取的节能措施

1）在热输送和热交换领域推行能源节约；

2）在燃烧中节约能源；

3）改善隔热材料，热力泵，在建筑物中利用工业废弃物。

同时，英国对石油天然气的资源量不断进行评估，确保政府掌握确切的油气资源量，为制订新的能源政策提供重要的参考依据。研究石油天然气的开发再回收技术，减少在石油天然气开发过程中的严重浪费状况。对于海上平台安全问题进行研究和开发，为进一步进行海上石油天然气勘探开发提供技术保障，并将钢筋混凝土等作为开发物资进行研究开发。

英国有比较丰富的煤炭资源。为保障能源安全供应，英国将继续促进煤炭生产的稳定和增产，使煤矿高效化，改善煤炭的使用技术，对于煤液化和汽化进行大力研究。在原子能方面，英国扩大对改良型气体冷却堆的利用，促进浓缩和再处理工作。另外，英国在积极寻找替代能源，研究太阳能、风能、地热能的利用技术。

英国通过海外资源供给来源的多样化来降低风险。为此英国政府鼓励民间在发展中国家投资，加强了海外投资保险制度并加强与其他国家的技术合作事业。

‘拾’ 为什么欧洲小国一宣布不再生产燃油汽车，国内车企就蜂拥而上

相比于国内对传统燃油车的油耗限制、对新能源汽车的补贴鼓励，欧洲国家在这一领域的规定动作显得更为强硬。

据外媒报道，日前，法国能源部长Nicolas Hulot表示，从2040年开始，法国将全面停止出售汽油车和柴油车。法国计划将在2050年之前成为无碳国家。

而在去年6月，荷兰提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议也得到了国会支持。去年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了一项决议，规定 2030 年之后禁止销售燃油车。

拥抱新能源汽车最彻底的是沃尔沃。上周，沃尔沃成为全球首个宣布“逐步淘汰内燃机车，全力进军电动车市场”的车企。到2019年，沃尔沃将只推出混合动力及纯电动汽车，并且到2021年计划推出5款纯电动车型。

今年迎来品牌创立90周年的沃尔沃一直以“北欧豪华”“最安全的汽车”闻名，但在主流豪华车市场存在感仍然偏弱。这次，沃尔沃在新能源领域的激进布局，多少体现了其希望除了“安全”之外，能有一个全新的标签。