法国铁路货运怎么样

1. 有一吨大米从中国运到法国。铁路货运、空运或海运有集装箱。哪个合适

一吨大米从中国运到法国铁路货运，空运或海运有集装箱，运费最合适的是集装箱和铁路货运。

2. 法国的高速列车有哪些性能

1981年9月27日，法国研制的世界上速度最快的第一代高速列车在法国巴黎—里昂线上投入商业运行。该车最高时速可达280千米，并使巴黎到里昂间的火车旅行时间缩短了2倍多，经济效益显着。1988年4月14日，在法国贝尔福举行了法国铁路公司设计，并与阿尔斯道木公司合作建造的首列横渡海峡的高速火车的总装成功仪式，它标志着第二代高速火车正式问世。这列高速火车每列由10节车厢组成，共有485席座位。它正常运营在海峡线路段时最高速度达300千米／时，其他延伸路段为220千米／时。牵引、空气动力学、制动和牵引电流的集电等方面采用的一系列新技术是高速火车得以大幅度提速的主要原因。它的同步发动机主机能转变成交流发电机，为制动变阻器提供电流。同时采用新型制动盘，把新型制动设备与一个微处理机自动系统结合，得以避免抱死车轴。它精心设置了悬浮减震设备，以及新型低噪音、低震动空调设备。由于采用了新型的发动机及制动和悬浮设备，因此机车、设备和路轨维修费用大大降低。目前这列高速火车频繁往返于穿越英吉利海峡的海底隧道。

3. 法国的交通运输有什么条件

法国的交通运输发达，水、陆、空运输均极为 便利。

铁路总长29 383千米，其中电气化铁 路14 421千米。法国在发展高速火车方面居 世界领先地位。1981年，第一条高速铁路巴 黎至里昂线正式投入使用，时速为270千米。 2007年4月3日，法国高速火车创造了 574.8 千米的最髙时速。

公路法国的公路网是欧盟国家中最密 集和最长的，总长度为1 009 948千米，其中 高速公路10 387千米，国家级公路27 893千米。

水运内河航道8 500千米，巴黎是主要 内河港口。法国75%的进口物资和20%的出 口物资通过水运。主要港口有马赛港（欧洲 第三位）和勒阿弗尔港。

空运拥有各种飞行器10 996架，设有494个机场。主要航空公司为法航，主要机场有巴黎的戴高乐机场、奥利机场和布尔热机场。

4. 有谁了解GEODIS（法国乔达国际物流有限公司）

乔达公司是货运代理公司，工作人员主要是货运代理的客服人员，目前在很多地区招聘驻厂人员，可能是接了很多国际运输业务。工资待遇还可以，在货运代理行业属中上游。如果是物流仓储部门的，工资会稍低些，但也是与大型物流公司的待遇差不多。
法国乔达国际货运代理有限公司,隶属法国乔达国际集团(GEODIS)，是在巴黎证券交易所上市的国际性物流服务公司，是法国物流龙头企业。乔达国际由SNCF（法国国营铁路集团，世界500强企业）集团控股，欧洲同行业排名第四，并在巴黎上市。
是第一家进驻中国的外资物流公司，于1995年在上海与中国外经贸部合资注册成立上海外经贸卡贝尔松国际货运代理有限公司，2004年成立乔达国际货运代理(深圳)有限公司，下设市场部、海外部、操作文件部、管理部、财务部、客服部、拓展部等主要部门，在全球有160多家分公司。公司主要从事中国主要港口至世界各地的进出口货运代理工作，承运方式包括海运、陆运和空运；经多年运作发展，公司已成为一家采用多种运输方式，承运国际与国内货物的专业企业。与多家船东及航空公司建立了良好的合作关系。并与上海，深圳，广州，福州，厦门等各港口的海关、码头、报关公司保持了良好、长期的协作关系。在国际运输方面160多家分公司所在目的港有较强的竞争优势、良好的工作效率和优秀的服务质量。在华南物流园拥有1，500平方米海关监管仓库并配备有专业化的管理团队、操作设备和信息系统，为顾客提供运输、仓储、配送、分类和包装及其它增值性服务等一系列服务，并具有提供全套物流方案的经验和能力。

5. 法国的交通运输发展状况是怎样的

在法国本土，国家铁路网通往除科西嘉岛以外的各个地方，铁路总长31939公里，其中电气化铁路14176公里，高速铁路2000公里，双线或多线铁路12132公里。高速火车技术居世界领先地位，2014年仍保持每小时574.8公里的火车速度世界纪录。2011年铁路旅客周转量为1040亿人公里，货物周转量为342亿吨公里。

内河航道总长8500公里，其中可通行1500吨级以上船舶的航道约1900公里。巴黎是主要内河港口。2011年货物周转量为79亿吨公里。主要海港有马赛港、勒阿弗尔和敦刻尔克港。2011年法国本土海港总吞吐量5亿吨。

2011年航空旅客周转量近1.54亿人次。153个为民用机场通达134个国家和地区的529个城市。主要航空公司为法航，主要机场有巴黎戴高乐机场和奥利机场、尼斯机场等。

6. 法国高速铁路的介绍

1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。1993年，法国第三条高速铁路TGV北线开通运营。北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国的东部欧洲线。

7. 法国地理优势特点对交通运输业有什么帮助

法国南部连接地中海，西部连接大西洋，有许多天然港湾，海洋运输十分便利，有利于海洋运输业发达发展，同时，位于欧洲西部，货物中转需求旺盛，有利于铁路运输业的发展。

8. 国外（尤其是法国）高速铁路对中国的影响

法国高速铁路对中国的影响不如日本和德国大，除crh5型动车组是引进法国阿尔斯通的高速列车车款，其他动车组和铁路建设技术与法国有关的寥寥无几。
CRH2和CRH3是分别引进日本川崎重工和德国西门子技术，CRH1是加拿大庞巴迪技术。
无砟轨道和高速铁路信号技术也是从德国高速铁路技术中借鉴消化吸收在创新的成果。

法国现在还固守有砟轨道（就是我们平时所见的铁路的样子，石子上面铺枕木，在枕木上架钢轨），但事实上证明在列车运行时速大于250千米时新型的无砟轨道是最好的选择（如京津城际和武广客专等一系列高速铁路都是无砟轨道）。

所以法国高速铁路对我国影响只是在运营经验、发展模式上等有促进和启迪作用，技术上不多。

9. 在欧洲和中国,铁路货运的优势和劣势是什么

在欧洲和中国铁路的优势劣势分别是中国的铁路。长运输面积广阔。而速度可能不是很快。欧洲由于有各个国家运行缓慢。

10. 法国国营铁路公司的历史沿革

根据1982年12月30日的“国内运输政策法”（LOTI），法国国营铁路公司成为一家“按照公共事业原则，以经营、规划和发展国家铁路网为宗旨的国有工商企业（EPIC）”。后因政府解决国铁债务方面的问题，相继颁布了一些法律条文，引起了国铁与政府之间责任分工的混乱，1996年政府又颁布法令明确了国铁的职责，保留了法国国营铁路公司的完整性：即国铁既负责营运，又管理基础设施。法国政府在这一点上选择了不同于大多数邻国的独特道路，即保持法国公共事业体制模式及遵守“国内运输政策法”规定的主要原则。
法国国营铁路公司分三级管理体制：公司总部、地区分局和基层单位。国铁董事会由18名成员组成，其中12名由政府任命，6名由职工选举产生。目前，国铁地区分局共有23个，各地区分局的人员编制则根据下属基层单位的多寡，由4000到10000人不等。基层单位有330个。另外，法国国营铁路公司周围共有500个各种法律性质的公司，如货运公司-联运公司（集装箱业务的CNC、特殊货运公司CTC、STVAHE STSI、国际货运公司FRET INTERNATIONAL），多模式运输公司（GEODIS），铁路长途客运，国际铁路线管理单位与邻国铁路合作的THALYS和ARTESIA等。以国铁这个国营工商企业为中心，负责铁路运输的补充行业或衍生行业，
法国高速列车（TGV）于1981年9月投入巴黎—里昂两大城市间的运营，目前高铁总里程达1540公里，每天运送旅客近20万，平均时速为300公里，拥有车组400个。令法国国营铁路公司骄傲的是，1990年法国高速列车创出了时速515.3公里的世界记录。2001年5月26日实现了加莱至马赛1067.2公里长距离不间断运行3小时29分的记录。20多年来高铁从未发生造成人员死亡的交通事故。2003年11月28日，运营22年的法国高速列车迎来了第10亿位旅客。2007年，法国国营铁路公司将开通巴黎至斯特拉斯堡的东线高铁，从而形成一个贯穿东西南北的高速铁路网。公司预计，将在2010年迎接第20亿位旅客。
法国国铁每年的旅客发送量高达8亿7千万人次，货物发送达1亿4千万吨，这一骄人的成绩使该公司跻身于世界铁路运营的前列。
高速铁路已为法国带来了巨大的社会和经济效益，也成为法国人中长途出行选择的交通工具。高铁不仅节省了旅途时间，节约了能源，保护了环境，也带动了铁路沿线地区的经济发展和就业增加。法国的高速列车已连接了英国、比利时、德国，并在西班牙建网运行，还远销美国、韩国和澳大利亚等国家。去年，法国高速铁路的营业额达28亿欧元，成为法国国营铁路公司中惟一的盈利大户。法国国营铁路公司大部分的业务涉及到运输部分，其核心业务是铁路经营，它是欧洲陆路交通最先进的集团之一。1998年，该公司1030法郎的收入中，75%是来自于铁路。
公司从1999年6月以来，开始实行周35小时工作制。公司每年也提供许多的工作岗位和机会。仅1999年就新招收了7000多名雇员。公司现在也越来越多的雇佣女职员和年轻职员。1999年公司还投入了一亿法郎用以提高工作条件。