法国为什么修路

❶ 世界最“疯狂”公路，一言不合就消失，是否太傲娇

现在各国的经济都是快速发展的，每个国家都很重视自己国家的道路，不管是城市还是农村，都尽量去修好了自己的路，毕竟“要想富先修路”。所以公路的修建时每个国家都必须要修建起来的，因为我们的生活是离不开公路的。但是有一条公路，它一改大家的认知，它任性妄为，一言不合就消失在大家的视野中。

后来法国政府为了大家的安全，搭建了很多安全的路线，但是这条疯狂的道路也成为了一道风景线，还是会有人想去体验这份刺激。如果是你，你敢去挑战它吗？

❷ 二战法国投降之后，法军去干嘛了

大部分法军被德军抓了当战俘，一直被关在战俘营当苦力用。另一部分则成了维希法国的治（皇）安（协）军

法国投降后成立了维希政府，德国人允许法国保留一定治安军，总人数大约在84000人左右，外加1万人的防空部队，这批人保留了内战内行，外战外行的特色。德军在的时候当乖宝宝，盟军来了就开始哭诉，并表示自己是被逼的

另外在法国在法属非洲殖民地也保留有15-20万左右，以黑人为主的殖民地军队，不过这批人在火炬行动期间也就是打酱油或者当二五仔

二战法国投降后，法军就分成两部分，小部分法军在戴高乐将军的带领下，逃到了海外成立自由法国。而剩下的大部分法军可就厉害了，他们在以贝当为首的维希法国的领导下，成为了二战史上最强大的“伪军”！

前号称“世界第一”的法国陆军，结果开战仅一个多月就被德军干趴了。

“没有人能在法国投降之前占领巴黎”，二战时期，法军用自己的本色表现充分的说明了这句话的正确性！

二战前，法国陆军号称“世界第一”，结果“原以为是个王者，谁知却是个青铜”。开战仅仅一个多月就被德军轻松干趴。1940年6月，德军一枪未发便轻松攻占法国首都巴黎。所以，小日本要想在三个月内灭亡中国，是不可能的；但德国想要灭亡法国，一个多月就够了！

巴黎沦陷后，以贝当为首的法国政府干脆利落的向德国投降，还乖乖将巴黎拱手相让，而自己则迁往法国中部小城维希，成立维希法国。只有小部分法军在戴高乐将军的带领下，逃到海外成立了自由法国。既然法国本土基本上都投降了，那么本土法军自然也都成了“伪军”。如此一来，法国便成为二战史上唯一一个国内“伪军”比占领军还多的战胜国。

❸ 近代中国公路修筑的特点

中国公路特点

一普遍性

要想富先就修路，在改革开放时期这句话一直提醒我们要注重交通的重要性，正是因为如此我国的公路遍布全国各地，在海拔3000到5000米的青藏高原也能实现公路的普及，很好的证明了我国铁路分布在全国各个地区。

二 经济性

在我国公路发展历程同时见证着我国经济发展，正是因为公路的修建，全国合个地区连接在了一起，经济的发展有了很大的起色。在北方能吃上新鲜的荔枝菠萝蜜，在南方能吃到新鲜的蔬菜，这些都是公路带来的贸易往来和经济发展。

三科技性

在公路的修建上，我国创新的使用了水泥碎石路面和砂石路面使公路的坚固程度和使用寿命大大提高，同时还有一套完整的公路保养方案，如：种植防护林，对路基番浆进行换土，破解地方及时用沥青填补等。这里的每个方便都体现了我国公路的超前性和科技性

❹ 为什么法国人喜欢罢工

耐人寻味的法国罢工，原因很多的。

法国人喜欢度假，每年寒暑假时，法国全社会均比较安静，一片歌舞升平，但假期一结束，马上就是新一轮的社会危机，全国上下工潮四起。这不仅是我搞法国工作那么多年的体会，也是我们大使馆司机、厨师的普遍看法。

法国公务员工会组织在巴黎街头游行，反对拉法兰政府推出的退休金改革方案。(2003年6月11日)每年9月份暑假结束，法国就进入了罢工的高峰季节，诸如银行、邮局、电力公司、航空、铁路、地铁、公共交通的职员罢工最常见，但其他行业，如教师、医护人员、记者和国家公务员罢工也司空见惯。法国人罢工的名目繁多，劳动法上专门有定义。有所谓警告性罢工，短时间停止工作对雇主施压；有“瓶颈”式罢工，专门选择要害部门或要害时间停止工作；有轮流式罢工，企业内不同部门或工种轮流停止工作；还有声援性罢工，也就是为支持其他行业或企业的罢工者而停止工作。但罢工的目的无外乎是要求增加工资、减少劳动时间。相比之下，法民航职工的罢工对老百姓的影响最大，政府也就最害怕。但不幸的是，对我们这些无辜外国人带来的不便也最大。记不清多少次因罢工导致我们的代表团抵法航班时间误点，随之造成的就是拜会、宴会的推迟。这种因罢工带来的不便对代表团，对大使馆均苦不堪言。

法国人为什么要罢工？许多法国人对我说，这是法国老百姓的最后一项基本权利。工业化后，在法国社会经济生活中，资金、土地和劳动三大要素供给中，劳动提供者的权益最小，罢工成为调节劳资关系及社会各利益集团关系的重要手段。在法国，最有名的工会组织有劳工总联合会(CGT)和工人力量总工会(FO)，它们分布在社会各个阶层和行业之中，甚至法国外交部官员、治安警察均是这些组织的成员。这些工会组织，特别是其在国有交通部门，如铁路和航空的敏感部门，确有气吞山河、左右全法国社会的能力。记不清楚多少次因增加工资、提高工作待遇等要求，法交通部门的工会组织让全法国瘫痪。记得拉法兰总理刚上台锐意改革，结果一项改革退休金的决定就导致法交通、教育、通讯、邮政、医疗和社会服务等行业的工会全面罢工，形成了法国继 1995年后又一次规模最大的全国总罢工。

此次退休改革计划的要点是在退休年龄不变的前提下，适当提高公立行业从业人员缴纳退休保险金的年限，从而最终和私营部门职工一样缴满40年的保险金，才能拿到全额退休金。此外，还要对一些规定做修改，如修改“艰苦职业”公务员的定义。从1853年起，法国将火车司机、法国电话电信公司线路维护员、邮局分拣中心服务员等认定为“艰苦职业”，但经过150年变迁，工作条件早已发生了翻天覆地的变化。是否还是让这些人从55岁起就享受退休待遇？这在法国形成激烈争论。但要全国近36万人放弃这些所谓“艰苦职业”的退休待遇，又将冒犯众怒。凡此种种，法退休金制度漏洞很多。如不改革，到2040年政府的退休金支出要比2020年高151%，达到852亿欧元。随着就业人口越来越少，人平均寿命越来越长，此种退休制度显然难以为继。

然而，政府的“大道理”比不过老百姓的“小道理”。约1000多万人，即六分之一的全国老百姓参加反对退休金改革的全国大罢工，造成法公路、铁路、航空、市内交通和社会服务系统的全面瘫痪。在某些城市，示威规模与1968年法国“五月风暴”规模相当。据巴黎工商会统计，历时一个多月的社会动荡对法国经济的负面影响巨大。中小企业当月份经营额下降30%至40%。巴黎各大百货公司的销售额同比下降10%。罢工一天给法国国营铁路公司造成2000万欧元损失，对巴黎公交公司造成100万欧元损失。

然而，尽管罢工会给老百姓生活带来很大不便，但历次民调显示，大多数法国人都对罢工者表示理解，随意罢工成了一种文化。不管是为什么，人人都可以罢工，老百姓对此已熟视无睹。首先，这是法国宪法赋予的权利，谁也夺不走，谁也改变不了。其次，这是法国人利益调节机制的特色，除议会辩论外，街头的力量展示同样十分重要。游行群众与政府宪兵是零和游戏，双强相逢勇者胜。政府许多削弱罢工者利益的规定，包括资方解雇员工的决定均会因罢工者坚定的意志而得到改变。我记得1992年第一次来法上学时，碰上法国政府出台一项针对违章司机惩罚机制的改革，由于这种对驾照扣分制对卡车司机不利，导致全法国卡车司机一夜之间占领了全国高速公路的主要关卡，造成全法长达一周时间的交通瘫痪。政府当时出动军队，天上飞着直升机，试图向罢工的卡车司机施压，但后者脑袋连抬都懒得抬，到头来还是政府让了步。

连外交官、宪兵都要罢工

2003年12月1日，新华社巴黎的一条短讯让中国读者跌破眼镜，那就是法国驻外全体外交官及外交部全体职员举行了有史以来规模最大的全球性大罢工，近200名外交部官员还在法参议院门前举行示威。罢工的结果不言而喻，法国在世界各地的大部分使领馆、文化中心和法国学校等机构关闭，法国外交部内部工作也受到严重干扰。总统希拉克对此深表忧虑，外长德维尔潘则呼吁罢工的部下们尽快恢复工作。

众所周知，法国特别注重外交，视其为展示其国力的重要平台，因此，法在世界上拥有的庞大外交网络仅次于美国。据统计，法国外交部共有9293名官员，其中3900多名在巴黎，5300多名驻外。法国在国外有154个大使馆、88个总领事馆、10个领事馆、26个调研机构、148个文化中心、223所法国学校，仅在海外的法国学校的老师就有6000多人。

按计划，法外交部2004年预算为42亿欧元，约占法GDP1.25%。但同时又决定冻结部分拨款

，从外交总拨款中扣除2.84亿欧元。平心而论，42亿欧元这笔数目对一般国家来讲已非常可观，但对拥有庞大机构和雄伟目标的法外交部来讲又显得不足，特别是议会在通过新预算时还要求外交部取消116个职位并对外派人员的补贴减少6%。

外交部的朋友私下向我无奈地表示，由于办公资金紧缩，外交部楼内老化的电梯无钱更新，10个月内曾连续几天没有复印纸。由于法近年经济发展迟缓和财政赤字已超过“马约”规定的占GDP 3%，法政府一直在开源节流。希拉克要求外交部带头对外派机构进行重新组合，以节约财政支出。从1984年来，外交部实际已减了2758个工作岗位。外交官们不明白，为什么希拉克总统和政府一方面要在世界舞台上大展外交宏图，另一方面却又要缩减外交人员和经费？与此同时，外交部在精简，其他机构的外派人员却在不断增加，待遇也比外交官好。总之，国家再有理，国家的困难也不应只让外交官来当“替罪羊”。

法国人爱罢工是出了名的，但外交官举行全球性罢工尚属首次。90%的法驻外使馆均响应了罢工，其中还包括法国驻印尼的大使。罢工不仅严重损害了法国外交的声誉，也影响了法国外交工作的正常开展。法驻北京大使馆因当时法财长梅尔和文化部长阿亚贡访华，虽仍有人坚持上班，但大部分外交人员都参与罢工。也许，这天你给法使领馆打了一天电话也未打通，你还以为又是法国什么宗教节日呢。

http://book.sina.com.cn/excerpt/sz/rw/2008-12-10/0914248753.shtml

❺ 法国为什么能成为欧陆霸主

欧洲大陆的最西端，有一块三面临海的六边形国土，它是进出欧洲腹地的门户，也是连通北海和地中海的陆上桥梁。整体来看，法国周围都被山脉与海洋所包围，地缘格局也相对完整独立。55万平方公里的国土，使它成为欧洲的天然大国。

虽然在地缘结构上来看，法国的地缘潜力也算不错，但在古典时期，法国却长期处于分裂状态，甚至被南部的意大利人（罗马）两度入侵，被罗马统治长达500年，迟迟未能完成政治统一！

进入欧洲中世纪，法国依然长期处于高度分裂状态，君主权力受制。

从法兰克王国的奠基人克洛维一世算起，一直到卡佩王朝的创立者雨果卡佩，王权的衰微不可阻挡，领主权力逐渐扩大，贵族离心倾向与独立性在逐渐加强。法国领土上存在着十多个大的封建公国和伯国，国王的实际统治中心只有王室领地的一点点地方，王室领地在法国全部领地中不过占十五分之一。全国到处小城堡林立，贵族们占堡称霸，不受节制。封建领主各自为政，甚至不承认对国王的臣属关系。大贵族向国王闹独立，小贵族也效仿向大贵族闹独立。

不过，随着欧洲历史进入中世纪后期，法国开始踏上了统一之路。英法百年战争（1337-1453）后，法国基本上实现了大一统。到15世纪末，最后几块贵族领地勃艮第、比卡第、布列塔尼、普罗旺斯、鲁西永也并入法兰西王国的版图。

从地缘格局上来看，巴黎盆地可以说是法国的地缘核心区。但巴黎盆地也有一个劣势，那就是其地理位置偏北，对法国南方的辐射力有一定欠缺。再加上中世纪以前欧洲文明核心区主要在南欧环地中海一带，法国南部虽然自身的体量和自然禀赋不如北方，但凭着地中海贸易圈的辐射加持，在经济上与巴黎盆地的关联不紧密，能够积蓄出足够的本土力量来对抗巴黎盆地的法国中枢。西北面对大西洋时，法国中枢又要面对海峡对岸的英国的野蛮袭扰，自保尚且不暇，哪有足够的精力关注南方？在这种情况下，法国中枢对南方的辐射能力自然受限。

随着文明的不断发展和技术的不断进步，阿尔卑斯山北部的欧洲地区开始获得大的发展，文明程度和富裕程度逐渐提高。相较于法国南部多山，且受阿尔卑斯和中央高原阻隔的地缘劣势，巴黎盆地与波德平原可谓是一脉相承，（巴黎盆地算是西欧平原的延伸），能够更好的与中东欧商业交流沟通，进而获得商业能量的加持，不断增强自身的实力。

另一方面，随着外洋贸易，尤其是大航海时代的开启，欧洲人真正走出了地中海的小圈子，并航向未知的大西洋，文明程度得到了大幅度的提升。在此过程中，传统的地中海贸易圈逐渐衰落，西欧沿大西洋板块崛起，法国南部失去了环地中海贸易圈的辐射加持，实力自然受损，相对于北部的优势正在被逐步抵消。

此消彼长之下，巴黎盆地积蓄出了足够的能量，能够南压诸侯，西抗英国，将自己的辐射能力覆盖全法，进而推动法国走向政治上的统一！

事实上，法国虽然踏上了统一法兰西的征途，但这条路走得并不平坦。法国在崛起过程中与英吉利海峡对岸的英国也产生了不可调和的矛盾，并由此爆发了长达百余年的英法百年战争。为什么法国和英国会成为世仇？双方在地缘方面存在哪些冲突？关注微信公众号：云石君，云石君将在下一节继续为您解读。

本文为云石地缘政治系列第174章——法国之第2部分。解读大国博弈内幕，剖析政治深度逻辑，请用微信搜索公众号：云石君，持续收看全部云石君原创文章。

❻ 法国人为什么要修滇越铁路

主要是通过铁路把中国云南的锡产品做到云南港口，再运往世界各地。
当时，越南是法国殖民地。

❼ 二战时，法国修建了马奇诺防线，正常人都知道绕道，为什么还要修

在第一次世界大战结束的时候，德国战败了。在巴黎和会上，战胜国的列强们蜂拥而上，争相瓜分德国的利益。德国失去了海外的殖民地，还丧失了大片的国土，背负上巨额的战争赔款。这严重伤害了德国人的民族感情，复仇的情绪在德国人的心中愈演愈烈。当时有一位政治家评价巴黎和会最后签订的《凡尔赛和约》说，这不是停战的和约，而是二十年的休战书。

这样，在很短的时间里，德军的装甲集群就突破了英法的防御，将英国远征军和法军一部包围在了敦刻尔克。虽然英军最终乘船撤退，可是它的武器装备损耗殆尽，一时失去了战斗力。而法军的防线漏洞百出，无力再抵抗德军，只得投降。

马奇诺防线是法军落后的军事思想的产物。正是无视坦克、飞机在战争中的运用，无视新的军事思想，法国才保住陈旧的防御思想，修筑了马奇诺防线。

❽ 法国人修建了牢不可破的马奇诺防线，为什么到了最后功亏一篑

因为修建马奇诺防线花费了大量的人力，物力和资金，导致了法国在军备上面没有资金和能力进行支持结果才让战争失败的。而且马奇诺防线也并没有发挥出其作用，反而成为了法国惨败的见证。

法国修建马奇诺防线，却没有想到德军没有从马奇诺防线来进攻法国。所以说最后马其诺防线确实是功亏一篑。

❾ 为什么法国要修筑马其诺防线

因为索马河战略使法国军事抗衡了德军，保守的法国人认为阵地战，可以抗衡强大德军，保守使法国人停留在阵地上，没有考虑到一战后期的空地一体战，闪电战，结果德国一次变革创新，法国人就大败而使去了一切防卫，最好的防守是进攻。

❿ 为什么法国共和之路如此“艰难”呢法国共和制的确立经历了怎样的“艰难历程

法国共和之路如此“艰难”的原因：
（1）法国曾是典型的封建君主专制国家，君主思想作为封建残余长期存在。
（2）法国小农经济发达，资本主义经济发展缓慢，工业资产阶级革命力量不够强大。

（3）欧洲国家的武装干涉。
法国共和之路的“艰难”的历程：
1791---1792，君主立宪制
1792---1804, 法兰西第一共和国

1804---1815，法兰西第一帝国
1815---1830，（复辟）的波旁王朝
1830---1848，七月王朝（君主立宪制）
1848---1852，法兰西第二共和国
1852---1870，法兰西第二帝国
1870---1940，法兰西第三共和国