法国贯空航空怎么样

‘壹’ 昆明东原启城交通方便吗应该怎么过去

楼盘名称：昆明东原启城

城市：昆明

公交线路：公交路线：
①4条公交线路连通昆明全城
11路专：西冲村-巫家坝车场，46路：景观大道-大板桥地铁站
C131路直达新螺蛳湾公交枢纽站（商博街），C132路：新机场南门-北部客运站
②地铁 6号线  地铁9号线

其他交通方式：三横：机场高速，G320国道，渝昆高速
两纵：东绕城，呈黄路。
机场高速与人民路无缝衔接约20分钟车程轻松到达主城二环
G320国道只需10分钟即到东三环，
呈黄路（双向6车道，昆明新景观大道）确保了航空，高铁两个国际枢纽的有效连接，贯穿空港经济区-昆明经济技术开发区-呈贡区三大区域。让整体综合交通更加便利。

（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）

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‘贰’ 法国能独立制造航空发动机吗

现在制造民用航空发动机主要是三个国家：美国、英国、俄罗斯
在欧洲，法国的民用航空工业基本纳入了空客体系，空客的发动机由英国劳斯莱斯公司生产，法国不生产大型民用发动机
但这不代表法国没有这个能力

‘叁’ 四川西南航空职业学院

四川西南航空职业学院是2014年3月经四川省人民政府批准，国家教育部备案，纳入国家招生计划的全日制航空高职院校。学院位于四川省成都市金堂大学城，占地近1000亩，被评为国家级3A旅游景区，以人文、科技、梦幻、经典为建校理念，力求打造一所英伦经典的百年名校。2014年，由四川日报报业集团全媒体中心联合川内主流媒体发起的“我的大学·寻找四川最美校园”活动中荣膺“四川最美大学”称号。

‘肆’ 第二次世界大战后的不定期航班是怎么样的

1939-1945年的欧洲战争在一个阳光明媚的5月里结束了。此时，有不少人首先考虑到的是要设法在此后的年月里继续从事飞行事业。他们中有许多人是在战争中学会飞行的，并在英国皇家空军或其他部队中服役，因而对于他们来说，继续从事飞行是件很容易的事，只须签个继续担任军用飞机飞行员的“合同”。其中一些人则寄望于各个国际航空公司。由英国战前的帝国航空公司发展成的国营英国海外航空公司，显然是一个选择对象，因为它需要雇佣经验丰富的飞行员——正像其他航空公司在开始扩展时那样。1946年，英国海外航空公司的姊妹公司——英国欧洲航空公司成立，从而为这些飞行员扩大了选择范围。

但是，许多年轻的飞行员在部队服役了五六年之后，对部队生活的种种限制实在感到难以忍受；同样，他们也无意加入国营航空公司。他们只想自己做老板，对自己的技术、经验和勇气满怀信心，于是纷纷成立起自己的公司。在战后最初阶段，许多人开办了航空公司或空运公司。虽然有不少人没有成功，但有相当数量的人坚持了下来，这些人的努力为建立今日国际空运这样大型的企业奠定了基础。

至少在英国，开办新的航空公司的情况是错综复杂的。对退役军人来说，开办航空公司并不需要大量的资金，而且他们也有的是办法和热情。在战后初期就有70来家小型航空公司注册。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先后建立的两个国营航空公司所带来的政治问题。这两个公司，由于是特定的涂有国旗标志的空运机构，所以在各方面必须得到保护，由政府为它们取得国际航线的使用权。

1939年制定的“航空公司法”规定：在英国，一切国际空运活动都由国家掌管，这些规定大大挫伤了众多私营公司创建人的热情。因而，根据法律，私营公司的经营者们如想开办对欧洲的航空公司已完全不可能。1945年，工党政府肯定并发展了这项法律，把所有航空公司都收归国有，而且在1046年8月1日英国欧洲航空公司正式成立之时，由此公司接管了英国国内所有航线，以及英国海外航空公司的欧洲航线。

这段时间对空运业那些自由企业的经营者似乎是无望的，但对那些真正具有顽强意志的人来说，仍然有工作可做，可以找到继续从事空运业的途径。整个海外世界对航空业都已变得非常热心，而且只要价格公道，投入战后空运业的仍不乏其人。制造商们再次将他们的注意力转向生产专用于航线业务的飞机，使他们在长期以来持续生产能保证安全的飞机的基础上，又取得了可喜的发展。

此时出现的人物有杰克·琼斯少校，他建立了东盎格鲁飞行服务公司，后来由于创建了（英吉利）海峡航空公司而着称。其他出名人物还有：F.A.（“弗莱迪”）莱克尔，哈罗德·班伯格，埃里克·赖兰兹，空军准将鲍威尔，唐·埃弗拉尔，巴里·艾克曼。他们不仅是要飞行。而且想为热切需要空运事业的世界做点好事。哈罗德·班柏格就是这样一个典型人物。他年纪很轻（25岁），资金又少，但却做好了开始工作的准备。1948年4月，他创建了鹰航空有限公司；他的第一架飞机是用一架哈利法克斯轰炸机改装的，为使原先的炸弹舱加深加大，在机身下部还安装了一个货篮。

当年6月，英、美政府一反常态，突然对班伯格和当时的私营航空公司经营者们提出大幅度扩大空运业务的要求。因为当时驻德国的前苏联当局毫无正当理由地关闭了所有从德国西部地区通往位于东部地区的柏林的铁路、水路和公路，从而，除空中航线外，有效地切断了柏林与其他各区的交通。1945年，英国、美国、法国和前苏联签定了“四方协定”。根据这项协定，四国都可进出柏林，并规定了几条通往柏林的空中“走廊”，这四国中的任何一国都可从各自在德国的占领区飞抵柏林。空中“走廊”共有四条（一条通往华沙），每条宽32千米。

由于地面交通被切断，到达柏林只能通过空中，所以美国空军于1948年6月26日组建了一个法兰克福至柏林的空运机构。鉴于城市必须得到给养，人民需要吃饭和生活，英国皇家空军在6月28日也开设了一个由温斯托夫至柏林的货运机构。

英国成立的这个公司，后来被称作柏林空运公司，发展很迅速，成为当时几家主要的空运公司之一。英美各种尺寸、各种型号的飞机都曾通过法兰克福、汉堡和汉诺威空中“走廊”运送食品、煤、燃油、衣物、信件、重型机械和其他各种货物。空运货物中占比例最大的是煤和食物；煤占总空运量的55%，食物占26%。开始时，英国皇家空军准备向柏林每日空运750吨货物，但是，空运公司的能力后来变得很大，以至在1949年的“复活节”这一天，空运到柏林的各种货物竟达12940吨。到一年后空运公司结束时为止，用各种型号的飞机运进被围困的柏林市的货物达1952660，吨。

柏林空运公司使用的飞机包括：普遍使用的DC-3，阿维罗“约克”，“黑斯廷斯”，C-54“空中霸王”，甚至还有“桑德兰”水上飞机。“桑德兰”飞机每次可载512吨的货物，在英国皇家空军和英国包租公司的阿奎拉航空公司均有使用，它的降落地点在哈弗尔河北岸的克拉尔兰克，其他“援救天使”还有；哈罗德·班伯格的三架哈利法克斯8型飞机（另一名字叫作“霍尔顿”）和唐·贝内特少将的包机——顺利飞行公司的阿维罗“都德”飞机。“都德”飞机每次可载10吨货物，专用于空运燃油。

在柏林空运公司突然结束之时，虽然班伯格和唐·贝内特这些经营者们的经验都比以前更加丰富了，但却很难继续找到固定的工作。庆幸的是，条件在向好的方面发展；1949年制定的“国内航空法”为英国的航空公司开办者们带来了转机。该法令规定，各独立航空公司可以作为国营的英国海外航空公司和英国欧洲航空公司的“联营公司”领取执照营业，因而许多私营公司的经营者们认为这种适度解冻是情况稍许好转的一个预兆：即使不允许独立航空公司的经营者们直接与国营公司在定时空运方面竞争，至少他们可得到经营的机会。

1952年，这些“独立经营者们”的境况又进一步好转；新的保守党政府对1949年的法令做出了一个条件放得很宽的解释，它允许私营航空公司申请在英国海外航空公司和英国欧洲航空公司业务范围以外开展辅助性空运业务的执照。在过去的五年中，英国的私营航空公司大量增加，现在他们开始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就为大家所熟知。鹰航空有限公司改名为鹰航空公司，而且哈罗德·班柏格用“约克”飞机和维克斯“海盗”飞机取代了他原先的飞机。

莫顿航空服务公司开始了布里斯托尔，海峡群岛的定期空运业务，坎布里安航空公司开始了加的夫-海峡群岛的空运业务。赛夫莱特航空公司开始经营曼彻斯特-马恩岛的空运业务，而空中航线公司开始经营伯恩默思——泽西岛的空运业务。曼克斯航空包机公司和兰开夏飞机公司也都进行了尝试。横贯航空公司也开始用它为数不多的阿维罗“安森”飞机在伦敦-巴黎航线上运送邮件和报纸。

阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飞机向马德拉和热那亚等地开展空运业务，后来又使用“海德”水上飞机对地中海地区卡普里岛等游览胜地开展空运。在空运业务中，最突出的要属银城航空公司自1948年7月14let开始的空运。银城航空公司是由一澳大利亚采矿集团在布罗肯希尔（即“银城”）建立的（1946年），全部股份于1948年被空军准将G.J.鲍威尔和英国航空集团买下。该公司持有经营执照，使用向制造商租采的布里斯托尔“运输机”飞机，在世界上开创了空运轿车的业务，从林普尼飞往勒图盖，这是飞越海峡最方便的航线。该公司的定期航班在第二年总共空运了2600辆轿车和7900名乘客。从那时起，这种空运业务就逐年发展起来。由于它的成功，银城在此海岸的下部地区利德建起了自己的飞机场，并给它起了一个恰如其分的名字：“渡口机场”。这个机场设有专用的车辆装卸设施，且铺设了一条跑道；这些条件在林普尼是没有的。另外，对于银城来说，自己拥有一个机场是有许多明显好处的。这家公司越办越强大，到1957年，银城对欧洲大陆空运了230000辆车辆和612000名旅客。

1956年，在这一业务中出现了一个竞争者——弗莱迪·莱克尔的公司，即包机公司。该公司经营从英国南部至鹿特丹和奥斯坦德的空运，使用的飞机与银城公司的同型。包机公司经营的业务被称作“海峡空中桥梁”，而且也是从一开始就很成功。该公司后来并入了英国联合航空公司，其创建者及总经理弗莱迪·莱克尔离开英国联合航空公司，成立了自己的假日包机公司——莱克尔航空公司。

与此同时，其他公司也都在进行尝试，并且在空运业务的经营中取得了不同程度的成功，空运了各种各样的货物。丹航空服务公司于1955年在布莱克布什开业。卜克斯空运公司、德比航空公司、唐·埃弗拉尔航空公司和空中航线公司引进的飞机有DC-3、“约克”和其他飞机，而空运公司（1928年建立）与亨廷空运公司一起经营非洲到其他地区的货运业务。由亨廷空运公司发展成的亨廷一克兰空运公司，逐渐发展成一家专运牲畜的公司（特别是运猪）。它曾用“约克”飞机运输刃头猪到维也纳和其他地区去繁殖。赛马、机械、飞机发动机和部件、鲜花、报纸、服装、动物园的动物、邮件、热带鱼、小汽车（包括赛车）和为陆军专门包运的军用物资，都是空运的。这虽然并不总是能赢利的，但可确信的是，这可使合同接踵而来。

用户为完成各种各样的业务而使用的飞机，在开始时都是些杂七杂八的型号，后来才逐渐发展成与他们承担的业务真正适应的飞机。最广为应用的DC-3飞机，是一种战后剩余飞机，载货量3吨，显然可飞往任何地区——而且常常是非它不可。它的后继机，即道格拉斯公司制造的DC-6飞机，在1949年才作为一种优质新飞机进入运输机行列。DC-6A飞机于1949年9月首飞，是货运型，有效载重达6350千克；曾有一次，DC-6A空运了一件10430千克重的挤压机，这是当时空运的最大件货物。

“哈利法克斯”飞机的民用型和最大有效载重为2195千克或载9名乘客的“兰开斯特人”飞机，用于和平时期的空运业务一直是很不经济的；然而有一些飞机比这两种飞机要强，如可载7吨货物的阿维罗“约克”飞机和布里斯托尔170型“运输机”，它可载三辆大轿车和14名乘客，为空运工作展示了新的一页。此种“运输机”飞机现仍在一些公司使用，如新西兰的安全航空有限公司，该公司有11架“运输机”飞库克海峡航线。

战后几年中使用的与时代很不相适宜的飞机显然是英国欧洲航空公司的O.H.89“特快”飞机和容克斯Ju52/3M飞机，当然这些飞机也做出了宝贵的贡献。英国欧洲航空公司曾有多达45架D.H.89飞机，而肖特兄弟和哈兰公司在贝尔法斯特为英国欧洲航空公司又修复了一批原德国Ju52飞机，并将这些飞机用于苏格兰和飞越爱尔兰海。这些Ju52/3M“朱庇特”飞机的有效载荷为1587千克。

在战后最初的几年里，生产了相当数量的有趣的新型飞机；这些飞机中，有的寿命出人意料地长，也有的纯属昙花一现。前者中有布雷盖763“双层”飞机；这是，种法国飞机，首飞时间是在1949年2月。该机尽管是一种相当大型的客货两用飞机，但在设计时布雷盖就认定：只有采用双层结构，才能获得所需的舱内地板面积。在生产第一架样机之后又生产了3架预生产型763飞机，其中一架的最大起飞重量达45000千克，甚至超过了最大起飞重量为42184千克的DC-6飞机，因而获得了适航证。布雷盖763“双层”的最大起飞重量后来达到51600千克。阿尔及利亚航空公司采用了763型飞机，而且这种飞机到1953年仍然在法国注册，为银城航空公司在柏林一汉堡货运航线上飞行了240小时。1965年，法国航空公司重新启用布雷盖763运输机；飞巴黎至伦敦航线，定名为“通用”运输机，1966年1月又用该机飞巴黎一布里斯托尔航线。

着名的迈尔斯飞机公司在1946～1948年制造的“空中货车”和“商船”飞机，在当时也许不很出名，但还是很重要的。迈尔斯公司在战时曾为英皇家空军生产了数百架教练机。“空中货车”是一种上单翼双发飞机，采用木质、金属混合结构，装有两台“卷云长者”发动机。它可载9名乘客和一辆小汽车；为使小汽车能直接驶入货舱，设有特种后装卸门。该机航程为645千米。

它的后继机迈尔斯“商船”比它还要大，是一种沿用同一基本设计的四发发展型，采用的发动机是186.26千瓦的“吉卜赛女王”发动机，可载20名乘客或2吨货物。整个后机身是一个流线型的舱门，可用铰链开启，此门与“空中货车”上的后舱门一样，也是用于装卸货物。“空中货车”可用作货运飞机、空中救护飞机、手术室、流动车间、飞行教室、运马飞机或通用支线飞机，其最大航程为1370千米。

与“空中货车”一样，“商船”的寿命很短，人们对它没什么特别的印象，但重要的是，这两种飞机对战后空运业的发展都做出了重大贡献，并且帮助那些有抱负的用户走上了空运业的道路。这两种飞机完全可作为后来飞机（如60年代的产品“空中货车”）的开路先锋而载人史册。今天，英国欧洲航空公司又以20年前的开路先锋飞机的名字“商船”为它“前卫”运输机的改型飞机命名，从而使“商船”这个名字得到永生。

‘伍’ 英国航空工业与法国航空工业谁更好

法国，应当说强大很多，首先，世界第二大航空企业防务航天公司(EADS)和世界第10塔莱斯(Thales)14斯奈克玛(SNECMA)20达索飞机制造公司等航空巨头都在法国，更不用说空客的法国政府背景。第二次世界大战以后，法国奉行国家独立自主政策，非常重视发展本国的国防科研力量，到50年代末，已建成了多层次、多学科和较完整的国防科研与试验体系，特别是航空科研体系。所以相对于英国，它的科研力量更加独立和完善。但值得一提得是，英国拥有世界顶尖的发动机技术：罗罗公司与美国GE公司和普惠公司同属世界航空发动机三大公司之列。
并且英国生产的飞机起落架、起落架、空空加油设备、燃油系统和弹射座椅都是世界最高水平，这些产品被正在研制的F-35和欧洲战斗机所采用。
还有BAE系统公司是英国最大的航空航天企业，2001年营业额达131.28英镑，位居世界100强的第四名。
具体的说，英国的航空工业更加多的参与国际合作，在某些方面非常强悍，像发动机(中国的大扳脚）..法国的航空工业非常的全面，比较像中国，独立自主，所以，单从更好的角度，我认为全面更加好——战时。^_^

‘陆’ 求中国航空安全排名，哪些比较值得乘坐

国内航空公司有：国泰航空、长荣航空、海南航空、中国南航、深圳航空、四川航空、中国东方航空。推荐如下：

1、国泰航空

而身为五星级航空公司，香港国泰航空又实至名归。座椅宽敞舒适、起落平稳安全、服务一流周到，即便是经济舱的飞机餐也得到了许多好评。国泰机队平均机龄为8.5年，年轻的机队使它充满活力。

国泰航空以其设置在机场的贵宾室闻名，在香港国际机场的贵宾休息室内，你可以享受到丰富完善的服务设施，满足阅读、健身、沐浴、餐饮、游戏等多重需求，兼备优雅与舒适。

2、长荣航空

台湾长荣航空也是“星空联盟”成员之一，数次入围十佳榜单并且排名一路攀升，归功于其一贯的创新服务。在全球300多家航空公司中，长荣航空还荣获了全球最清洁机舱奖、最佳经济舱餐饮奖。

长荣航空Hello Kitty彩绘机使它成为最会卖萌的航空公司。少女心爆棚的卡通人物不仅体现在飞机机身上，飞机内饰、登机牌、餐食统统围绕卡通主题，试问谁能抗拒如此可爱的飞机呢！

(6)法国贯空航空怎么样扩展阅读

乘坐飞机注意事项坐飞机可以带100ml液体。

一般来说，乘坐飞机时如果单件液体超过了100ml的话，则需要托运;而如果单件液体不超过100ml的话，可以放在透明的袋子中，携带上飞机。

如果是在香港或者其他地方买了香水化妆品之类的物品的话，超过体积和重量都需要进行托运。乘坐飞机时有规定，可随身携带的单件液体不超过100mL，总的重量不超过1L。

‘柒’ 航空公司有怎样的发展历史

现在世界上的定期航班，每年可运送千百万旅客，在大多数主要航空港，班机不得不排着长队等待起飞，或在空中待机着陆。这样的空运量，在现代已是司空见惯的现象。因而许多人难以相信，倘若早期的德国飞艇航空股份有限公司的齐伯林飞艇空运和圣彼得斯堡至坦帕的飞艇航线上的短暂空运活动不计算在内的话，定期航班空运的出现至今仅有50多年的时间。

1919年，英、法、德分别建立空运业务，同年瑞士创办了军事航邮和短暂的客运业务。这一年是各国开创航空运输的一年。

英国空运事业的发展首先要归功于具有远见卓识的乔治·霍尔特·托马斯，早在1916年10月5日，他创建了飞机运输和旅游公司；其次是由于第一次世界大战结束后军事空运勤务的需要。

跨越海峡的航空运输开始于1918年12月间，当时，英国皇家空军的飞机往返于伦敦和巴黎之间，以运送英国政府参加和平会议的成员。1919年1月10日，英国皇家空军第一(通信)中队，开始在伦敦至巴黎间定期空运旅客和邮件。

1919年8月25日，是英国航空运输史上一个最重要的日子，因为在这一天开辟了定期国际商务空运每日航班。这项业务的经营者仍是飞机运输旅游公司，空运航线从伦敦至巴黎。从现在的希思罗附近的亨斯洛机场到法国布尔歇机场飞机起飞的时间，定为12时30分，直到第二次世界大战前，英国空运公司一直将这一时间作为这条航线的标准起飞时间。

英国最初的第三家航空公司开业于1919年10月13日，这一天，英斯通公司开辟了由加的夫经伦敦至巴黎的私用航线，其原意是为本公司运送人员和文件。但在1920年2月，它就改为伦敦至巴黎间的公用航班了。1921年底，这家公司的空中运输部改为英斯通航空公司。

1920年12月，飞机运输旅游公司停业，1922年，戴姆勒航空公司承继了它的业务；1924年由四家公司组成了帝国航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和汉德利·佩奇公司。帝国航空公司同后来的英国航空公司合并成为英国海外航空公司(BOAC)。因此，现在这家公司的创建可直接追溯到商务空运的开创时期。

北海航空公司和英国空中运输公司，在1919年都经营了少量的定期空运业务，但很快相继停业，对英国空运事业的发展没起多大作用。

法国声称，它于1919年2月8日开辟巴黎至伦敦空运航班，当时用一架法尔芒双发“歌利亚”号飞机，从巴黎飞到肯利。但这是一次专机飞行，载11名军人，既不是商务空运；也不是定期空运，因而不能称其为航班。法尔芒航空公司实际上是在1919年3月底开辟了巴黎至布鲁塞尔每周一次的航班，航空运输公司(CMA)则是在1919，年4月。开辟巴黎至里尔货运航班。

1919年9月16日，航空运输公司与汉德利·佩奇运输公司开始联合经营巴黎伦敦空运业务，使用单发的布雷盖14型飞机，三天后法国经营的伦敦一巴黎间的首次航班开航。

第一次世界大战后不久，拉蒂高埃尔开始发展空运业务，即后来着名的跨越南大西洋、到达南美的法国空运业务。技术性试航开始于1918年底。1919年7月，在图卢兹、拉巴特和卡萨布兰卡之间开办了一种试验性邮件空运业务；1920年开办了远达卡萨布兰卡的定期邮件空运业务。到1925年6月，空运航线远至达喀尔。1933年10月，法国航空公司成立，从此该公司统一承办法国的上述空运业务和其他空运业务。

在德国，早期的空运业务于1919年2月。德国空运公司用A.E.C和L.V.G单发双翼机开辟柏林至魏玛间的定期空运业务。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金属单翼机开辟德绍至魏玛航线，据说这是使用全金属飞机的第一条航线。汉堡和柏林之间也于3月通航；1919年，德国很多国内航线相继举行开航典礼，其中包括飞经奥格斯堡至慕尼黑至纽伦堡至莱比锡至柏林的鲁姆普勒航线。1926年，一些继续营业的航空公司最后合并为德国汉莎航空公司，即现在的汉莎航空公司的前身。

1919年2月开辟的柏林一魏玛航班，可以说是世界上第一条每日一次的客运航班，而飞机运输和旅游公司的伦敦至巴黎航班，则是第一个每日一次不间断的国际航班。

1919年1月8日，瑞士用黑费利DH-3双翼机，在苏黎世和伯尔尼之间，开辟试验性军邮航线。同年2月1日，这条航线伸延到洛桑。从5月5日起运送民用邮件，从6月起运送旅客，但这条航线于10月底关闭，再也没有开航。

比利时航空事业公司的前身比利时赤道非洲航空公司和荷兰皇家航空公司，均开创于1919年，但这两家公司在这一年并没有承办空运业务。

1919年，美国邮政局开辟美国横贯大陆的第一批邮政航班，由埃迪·哈伯德开创了西雅图一温哥华间的试验性邮政航线。这条航线比美国任何一家航空公司创办的不间断客运航班都要早。

‘捌’ 中国海军在世界上排名第几，美国肯定第一，与印度俄罗斯日本法国英国相比怎么样

海军舰船数量第二，实际战斗力差许多。这是我们的短板，眼下虽然下饺子，但欠的债太多。前些日子海军征召回退伍军官就是因为人不够了。我们虽然战舰数量不少，但小吨位，老旧战舰居多。新型水面舰艇虽然入役，但实战经验严重不足，需要大量的远洋训练，从频繁穿越第一岛链就能看出，中国正在增加自己贴近实战环境的训练。
海军实力的对比不是看战舰，最重要的是生产能力，所以三哥可以一边儿凉快去，大修都不能完成谈不上战斗力耀武扬威是可以的。至于英法，虽然在衰退，但战斗力绝对不能小看。英国虽然感觉上日暮西山，但实际上的远洋战斗力还是非常之强的。而法国更是不必说了，现在仍在服役的戴高乐航母已经有着不差的战斗力。最重要的是，英国和法国有着充足的海战经验，远洋作战更不在话下，尤其是马岛海战，都快跨半球作战了。至于日本，装备先进，武器精良。但核心武器装备都掐着干爹的手里。虽然叫嚣亚洲第一世界第二，但美国干爹爹要是卡住关键武器，他真的只是外强中干。不过日本的反潜能力和潜艇都十分的强大，但海战的是体系战争。不是舰船一对一单挑。真的打起来，中国海军还真的不必出多大力。家门口的话我们不怕，毕竟我们是有着强悍的空军和二炮做支援。打起来日本的信誓旦旦的七天消灭中国海军的妄言会反过来，但中国主要战功还真的不是海军的。
所以综上情况来看，比较中肯的态度来看，中国近海强，远洋弱。总体基数大，但缺乏经验。能在世界前五之内，一直向第二攀爬。具体说排第几，还真的是公说公有理婆说婆有理，不好分辨。只能说我们在向海军大国迈进，这就足够了。

‘玖’ 法国的航空专业有哪些优势

强大的行业
通过大量的欧洲合作项目，法国航空业已经获得竞争力，享有世界声誉。它是当今世界一流的工业巨头：拥有131 000名高素质员工，2006年营业额达300多亿欧元，其中四分之三出口，一半与空中客车项目有关。法国航空业涉足所有的细分市场，在研发、贸易差额、熟练工作岗位的提供与增长等方面均产生重大影响。得益于市场的活力，伴随着众多新项目的成功和众多大额订单的获得，法国工业在2005年和2006年取得到了重大发展，年均增长率远远超过10%。

领先市场的企业集团
航空业由十来个企业集团构成，它们均位居各自细分市场的前沿，甚至占据世界领先位置，例如：欧洲宇航防务集团/空中客车(EADS/Airbus)，是民航飞机领域的领头羊，与波音（Boeing）并驾齐驱；透博梅卡（Turbomeca）公司，是直升机发动机的世界第一厂商；欧洲宇航防务集团(EADS)的子公司欧洲直升机公司(Eurocopter)，是世界最大的直升机生产商，拥有“美洲狮”和“猎豹”直升机项目；达索飞机制造公司(Dassault)，以法尔康项目成为私人喷气式飞机的世界第一，以飙风战斗机(Falcon)而成为军用航空业的重要成员；阿丽亚娜空间公司（Arianespace），位居世界卫星市场的一流行列；还有泰雷兹电子装置公司（Thalès Electronics）、阿尔卡特阿莱尼亚宇航公司(Alcatel Alenia Space)等。这些集成企业拥有一个由数百个分包商和供货商组成的网络，它们在各专业领域占据尖端位置，如嵌入式计算机技术、导航与侦测系统和复合材料等。

训练有素的劳动力
对于这个60%由工程师和管理人员组成的队伍来说，劳动力的素质是一个关键要素。高层次工程师的培训工作由着名院校负责，如国立高等航空航天学院（Sup’aéro）、国立高等航空制造工程学院（Ensica）、国立高等民用航空学院（Enac）、国立高等机械与航空技术学院（Ensma）等。

密集的科研活动
法国航空企业营业额的16%用于研发，超过其各大竞争国企业的投入水准。私人投入的研发经费高达23亿欧元，雇用职员15 600人，其中8 400人为研究人员。公共投入也非常积极，尤其是国家航空空间研究设计院(Onera，2 000名职员，其中1 500名研究人员)、国家空间研究中心（CNES，积极参与欧洲宇航局的项目）和国立科技研究中心（CNRT）。法国的杰出研究领域有：推进与燃料、复合材料、空气动力学、声学、嵌入电子与信息系统等。
CATIA计算机辅助制造与设计软件是一个成功典范：最初由达索飞机制造公司(Dassault)为内部需要而创建，后来逐渐被国际市场确认为行业标准。

法国：吸收外来投资的乐土
法国驻有大量外国企业，既包括涉及法国企业的欧洲企业集团（欧洲宇航防务集团EADS、区域运输机公司ATR等），又包括独立分包商和供货商。目前这些企业的营业额达到行业总营业额的47%。来自世界各地的50家设备制造商参加了空客A380飞机的设计。众多外国企业，尤其是美国企业参加了飙风战斗机（Falcon）的设计。