法国车为什么没有百分之25碰撞

Ⅰ 依然没有25%正面碰撞 2020版E-NCAP汽车碰撞测试调整安全评级项目

最近C-NCAP对于帕萨特碰撞测试关注度很高，作为NCAP源头的E-NCAP安全测试在最新版测试中将引入全新测试项目，包含“兼容性”冲击测试和更严格的侧面冲击测试，以及更多安全技术。
E-NCAP已经对2020版碰撞测试进行全面改革，引入评估碰撞安全和主动安全技术新方法。
全新测试被称为“E-NCAP碰撞测试十年来最大的变化”，将在今年晚些时候推出全新测试规范，但没有调整正面碰撞测试项目（没有25%正面碰撞）。
第一个关键变化调整是采用了全新“移动偏移渐进式可变形屏障”，这意味着将采用两个移动物体来进行迎面直接面对面的碰撞测试，将测量对车辆和障碍物入侵量测试。这样做的目的是“鼓励大型汽车制造商与较小型车辆分担冲击力。”
“一般来说SUV和其它大型车辆能为乘员提供较好保护。但是，当它们撞上体型较小车辆时结果不太理想。在全新兼容性测试中，如果更大体型车辆因为防护太硬无法进行碰撞，会受到相应的分数扣除。
E-NCAP将引入全新的更先进的碰撞测试假人，被称为“雷神”，它有着更接近人类的设置，整体设计更复杂和敏感，已经可以记录到碰撞后的腹部损伤情况，现在的假人只能对皮外伤进行记录。
未来车辆的侧面撞击测试将考虑到所有乘车人被撞后的自救行动轨迹，而不仅仅是只是最接近撞击位置的人。
E-NCAP将采用全新“跨径转弯”测试，以进一步测试自动紧急制动系统功能，以防止在路口发生意外，同时还会考虑车辆在倒车时的安全机制，并会评估司机监督系统。
E-NCAP将通过更细致和接近时代的变化的项目同步提升厂家的安全意识，最终提升车辆主动和被动安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 法国汽车安全系数最高，为什么买的人这么少呢

发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，美系一直是占着自己车大、车重取胜，但在轻量化的今天，许多轻量化的车刚性都做到很强，即使车重一点点也占不了太多便宜，还有一点无法忍受的是，法系车和日系车相撞，撞的轻还好，万一撞的重的话，吃亏的肯定是法系车主，上窜下跳的报警，联系保险，报平安忙得跟孙子似的。

日系车在20万元以下的车型里，确实车壳很薄，车身用料也是能省就省，有些低配车型竟然还出现了泡沫防撞梁，如果说泡沫防撞梁能吸能，很多朋友对车体碰撞后的溃缩、吸能现象有些嗤之以鼻，认为这是减配的象征，认为只有将车身刚度提高、堆更多料，在碰撞中车身损坏程度越低安全性就越好.很大一部分原因是到了中国用料全变了，有的甚至直接没了，如果是防撞梁，保险杠什么的变薄变软说是防止行人碰撞受伤程度那还可以勉强理解，但是吸能盒，轮胎，钢板，下臂摆.

Ⅲ 25%偏置碰撞在中国有意义吗

2019年末，整个汽车圈都笼罩在中保研25%正面偏置碰撞测试的阴影中，所有特供车在这一项安全测试上都栽了跟头。在过去的大半年里，有无数朋友问过我一个问题：这个25%的偏置碰撞测试到底难在哪里？ 让这么多车折了腰，既然这是一道难过的坎，为什么车企又不做针对性地强化呢？明明是例行公事的开卷考试，为何还能一点准备都不做呢？还是这个测试真的难到做了功课也很难及格呢？

3.应用更高强度的车身材料之前就有网友爆出，不管是帕萨特还是本田皓影，它们的A柱在钢结构强度上都多多少少存在“偷工减料”的嫌疑，材料不过关，再厉害的设计也起不到预期的效果。之前帕萨特在宣传时称A柱采用了热成型钢，我也在视频中分析过如果真的是热成型钢，在那样的速度之下几乎不可能发生90度的弯折，虚假宣传似乎能够在此实锤。汽车安全是汽车容忽视的一个方面，如果开车时我们的生命安全都得不到保障，你不觉得什么所谓的驾驶乐趣都是空中楼阁吗？所以我们该讨论的不该是25%偏置碰撞测试有没有意义，而是改疑惑明明是不难的开卷考试，车企却依然不重视。这或许能说明在这些合资车企的心中，咱们的车主只喜欢大天窗，大空间，真皮座椅和方向盘加热等等表面公司，才会在看不见的地方肆意妄为的偷工减料。或许想要这现状得以改观，还需要车企和咱们车主们共同努力些什么才可以。

Ⅳ 汽车偏置百分之二十五碰撞测试为什么轮胎完好

说明车辆A柱的强度很高。

汽车厂家的“噩梦”：

由于碰撞的角度太刁钻，几乎完美避开了车辆的防撞钢梁和纵梁，直接测试车辆A柱的强度，一旦A柱发生变形或者断裂，车内的生存空间就会受到挤压。

同时随着中控台与方向盘的位移，安全气囊也无法承载驾驶员头部的冲击力。这就导致很多汽车厂家压力巨大。

25%是否有必要？

有些人提出25%偏置碰撞，有点过分严苛，在现实的交通事故中遇到的概率比较小，大部分还是以40%为主，所以只要40%偏置碰撞的合格就可以了，没必要要求那么高。

出现这种这种争论，主要是因为国内的两家碰撞测试机构，中汽研做的是40%偏置碰撞，而中保研做的是25%正面碰撞。

Ⅳ 法国车，像雪铁龙A级车和B级车的安全性在同级车中怎样

安全性应该是没有话说的，他的B级车向来是5星安全碰撞，雪铁龙的安全行可谓九代传承。