西班牙飞行员怎么带战斗机去法国

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1945年12月3日，英国“吸血鬼-I型”战斗机实现了喷气式飞机在航空母舰上的首次起降。那么，战机是如何在航空母舰上起飞和降落的？

不具备垂直起降能力的战机在航空母舰上主要有两种起飞方式，即弹射起飞和滑跃起飞。

航空母舰上的调度员引导战机对准弹射轨道???

一架战机被弹射器弹射升空的瞬间。另一架战机正在弹射轨道起点等待起飞，注意飞机后面的偏流板已竖起

弹射起飞必须在有弹射器的航空母舰上进行。弹射起飞时，准备起飞的舰载机要预先将平尾上偏，襟翼下偏。接着飞机滑行进入弹射位置，将安装在前起落架上的弹射拉杆连接到弹射器拖曳装置上，并使飞机固定在弹射器动力冲程的初始端。飞行员把油门加到起飞位置，弹射器工作。当牵制杆上的释放部件的载荷达到释放值时，飞机被释放，开始弹射加速滑行。滑行到弹射器冲程末端，达到起飞离舰速度，飞机自动脱离弹射器飞离航空母舰。整个弹射过程不超过2.5秒。弹射起飞时的过载是很高的，可以达到5.5倍重力加速度，这要求飞机和飞行员都足够强壮才行。

舰载机在没有弹射器的航空母舰上起飞的方式是滑跃起飞。滑跃起飞时，飞行员先握紧刹车把手并将油门加到最大，然后松开刹车把手，飞机以最大推力加速滑行。飞行甲板终端的一块上翘斜板，会在飞机离舰前的瞬间，为其提供一个向上的动量，以避免飞机达到平飞速度之前坠入海中。甲板上翘的角度越大，滑跑距离越短，但对飞机发动机、飞机结构强度的要求也越高。俄罗斯“库兹涅佐夫号”航空母舰甲板的上翘角度为12°左右，英国“无敌号”航空母舰甲板最初的上翘角度为7°，后改为12°。目前大部分滑跃甲板的上翘角在12°～15°之间。理论计算表明，采用滑跃起飞，在同等重量、同等推重比的情况下，飞机的起飞滑跑距离比采用普通跑道可缩短50﹪左右。

“库兹涅佐夫号”航空母舰的起飞跑道有左右两条，交于舰艏，设有3个起飞点，左跑道两个，起飞距离既可为195米，也可为105米。舰载机离舰后即转入舰艏前方飞行，飞机重心的运动轨迹呈“凹”字形，即先下沉后上升。在此过程中，飞行员要不断向后拉驾驶杆，使飞机由下沉转入上升。

正准备降落到航空母舰甲板上的战机，注意尾部的着舰钩已经放下

不论什么航空母舰，舰载机在航空母舰上降落的方式大同小异。舰载机归航后，先进入围绕航空母舰的环型航线，逐渐降低飞行的高度和速度。降落条件成熟时，舰载机先沿斜甲板延长线进入着舰航线，随后飞行员放下起落架、襟翼与减速板，伸出尾钩，维持一定的速度和下降速率，准备降落。降落时一般落在斜甲板上。由于斜甲板与起飞甲板之间有一个6°～13°的夹角，所以航空母舰的航迹总是向右偏移，飞行员要不断修正航向，这个动作称为“对中”。

航空母舰的着舰区一般设有四根拦截索，飞行员必须将飞机后部压低，以保证至少能钩住其中的一根。拦截索是由液压制动的，它可以在2秒钟和50米内使飞机停下来。最佳情况是钩上第三根拦截索（从离进场方向最近的一根开始算），假如钩上前两根，说明下降角度太陡，假如钩上最后一根，那么下降角度又太平。降落时，飞行员必须将发动机的推力始终保持在最大推力的85%～90%，如果飞机没有钩上拦截索,飞行员可以在最短的时间内加速离开甲板，重新回到降落航线。这个过程就叫“逃逸复飞”。

如果出现紧急情况，飞机无法复飞，作为应对降落特殊情况的最后手段，拦阻网将被派上用场。拦阻网一般安装在着舰斜甲板的前端，是一个高6米左右的巨大尼龙网，能使速度小于325千米/时的飞机停住。拦阻网是舰载机着舰的最后一道屏障，但此时飞机的速度绝对不能太快。

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⑷ 军事理论，讲点战斗机——————————————————————

不建议你这样的计划,也不建议你从最原始的空军战机讲起,如果一定要讲的话也可以一笔带过,讲一下最先出的战斗机就可以了.如果你想讲得有点精彩性,个人建议从以下几点讲起:
第一,先从最先进的讲起,引入话题.现代先进战机,比如F22,北约F35,俄罗斯苏35(未正式服役或量产,其实真正服役的四代机只有美国的F22,)等.讲讲它们的性能,引起听众兴趣.
第二,讲一下新概念的战机,比如美国刚发布的海航五代机(以美国标准).或者美国新试航成功的X47B空天战斗机,讲一下它对现代战争的影响.
第三,战斗机在现代战争中的作用,配合导航系统,雷达,火力等.也可以讲一下美国在波斯湾战争中的作用,当然那个战争最主要的是导弹,但那时的雷电A10攻击机是一个明星.
第四,总结:现代战争中战斗机到底起到多大作用?战机是否决定一切?

⑸ 战斗喷气机飞行员是否携带枪支以防他们必须在敌方领土上弹射或着陆

作为休伊（Huey）和后来的黑鹰（Blackhawk）的偶尔乘客，直升机的空中机组载有M1911A1和后来的M9。早期，我偶尔会看到S＆W .38专用左轮手枪（IIRC，型号10）。旅客将被分配武器。对我而言，这是一架基本负荷的M-16A1。后来是M1911A1，然后是M9，两者都具有基本负荷。众所周知，一架飞机降落在敌对领土上是一个糟糕日子的开始。除非这是将步兵班组的空运减至插入点或降落区，否则几个乘客和机组人员的武装状况将不会很好（总数：四或五）。

此类事件被称为SERE训练所接受的训练：s ^urvival，ēvasion，[Resistance和Ë花。重点是在努力朝友善之地前进时的生存和逃避对抗或争夺。这是要保持对坏蛋的敏锐态势感知，并试图利用有条不紊的隐身向友善领地努力，向您靠近。射击手枪会引起相当大的关注，并且会告诉耳内的每个人，尤其是那些试图捕获（或杀死）您的人，在射击时您在哪里。手枪报告行进了很长一段距离。除非附近有积极的消防行动或周围有其他非常高的环境噪音掩盖，否则通常至少四分之一英里。我可以很容易地听到距离我家半英里的室外范围内枪支的报告（这种情况很少使用）。手枪是绝对不得已的武器。

⑹ 英阿马岛战争中，哪个国家空军驾驶从法国买来的超级军舰战机

是阿根廷，其向法国购买的战机全称名为超军旗舰载攻击机。

交战过程：

1982年5月4日的大西洋马尔维纳斯群岛以南海域。阿根廷空军侦察情报系统的收到英军“谢菲尔德”号导弹驱逐舰的目标指示数据后，3架“超级军旗”攻击机在P—2“海王星”巡逻机的引导下，开始向目标接近。

在英军远程雷达警戒区，机群中2架“超级军旗”关闭机载雷达，飞行高度降至40-50米，以900公里的时速向目标接近。剩下的1架采取佯动动作，迅速爬高，精确定位“谢菲尔德”航向、距离、航速等参数，并向数据及时发送给下面2架超低空飞行的攻击机组。

目标越来越近，在46公里处，攻击机组突然跃升至150米，同时启动机载雷达。雷达锁定目标后，2枚“飞鱼”式反舰导弹直扑目标。此时，“超级军旗”的机载告警系统“嘟嘟”作响，战机已被雷达锁定。随之，这3架“超级军旗”迅速转弯并急剧下降高度，高速退出战场返航。

距“谢菲尔德”号12—15公里处，导弹进入搜索时刻，导弹上的主动雷达开始搜索并迅速捕捉到目标。这时，导弹迅速降到2—3米浪尖高度实施掠海机动飞行。由于“谢菲尔德”舰载雷达警戒系统与舰载卫星通信系统的电磁兼容性差，直到“飞鱼”导弹进至“谢菲尔德”5公里的目视距离上时才被舰员发现。

舰长急呼“注意规避”，并迅速启动密集阵防御系统向来袭导弹射击，但不幸的是，该系统因计算机故障竟然无法启动。这种情况下，一切都已为时已晚。导弹击穿舰舷，经过数秒的沉寂后，弹头在舰体内轰然炸响，并发大火，首次参加实战的现代化军舰，很快沉没于南大西洋海底。

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阿根廷装备过程介绍：

1980年9月，来自阿根廷海军航空兵第2战斗/攻击机中队（2nd Air Naval Fighter and Strike Squadron）的50名飞行员和阿根廷海军航空兵司令部（简称CANA）技术人员抵达法国罗歇福尔海军基地。

领队长官是乔治·科伦坡中校和奥古斯都·贝达卡拉兹少校。其他飞行员包括：罗伯托·阿哥泰加拉易、罗伯托·库里诺维奇和亚历山大·弗朗西斯科少校；路易斯·科拉维诺、胡里奥·巴拉扎、胡安·罗德里格斯·马里亚尼、阿曼多·马乔拉和卡洛斯·马切坦斯上尉。

所有飞行员都有数百小时驾驶A-4Q天鹰（阿根廷海军航空兵当时的主力战斗机）的飞行经验。他们将在法国接受严格的训练，为接收超军旗攻击机做准备。

根廷海军航空兵当时的主力战斗机）的飞行经验。他们将在法国接受严格的训练，为接收超军旗攻击机做准备。

在法国接受了3个月的语言学习后，他们被送往兰迪维斯劳海军航空兵基地，在那里他们花了一个月时间接受训练，了解他们未来的战斗伙伴——达索-布雷盖公司的超军旗攻击机。随后，飞行员们开始在超军旗上接受基本飞行课程和基本武器系统使用课程（每名飞行员都接受了大约50小时的飞行训练），特别是AM-39飞鱼反舰导弹的使用。

法国海军的教程上明确说明：AM-39空射反舰导弹攻击有2个步骤：首先，导弹由载机火控系统输入输入目标方位和其他雷达截获的目标信息；导弹发射后，高度下降到30米，在飞行中段下降到导弹的雷达高度计显示海平面2.5米。在飞行的最后阶段的几秒钟内，雷达导引头被激活，搜索、锁定目标后开始攻击。

阿根廷飞行员和技术人员在1981年7月回到阿根廷布宜诺斯艾利斯并开始准备接受第一批到达的5架超军旗飞机，最后一批超军旗在1981年11月交付。阿根廷海军最后订购了总数为14架的超军旗以及同样数量的飞鱼导弹，全部装备海军航空兵第2战斗/攻击机中队。

⑺ 战斗机飞行员在紧急情况下如何迅速脱离飞机

世界上弹射座椅的种类很多，各型飞机上安装的弹射座椅不尽相同，由于设计理念的不同，弹射过程也不一样，有些座椅甚至不会进行人与椅的分离（如部分F15），这里不作分析，只简单介绍两种广泛安装在战斗机上，且不同类型的弹射座椅，即火箭弹射座椅和旧式弹射座椅的工作过程： 一、火箭弹射座椅（现代战斗机已广泛使用，代表机型歼8、歼10）： 1> 由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环； 2> 座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞； 3> 抛舱盖装置工作，将座舱锁点破坏并弹开舱盖（或释放座舱锁，靠空气将座舱盖带走）； 4> 安装在座椅后部的导向装置工作，主弹射弹被击发，将飞行员连同座椅一起射向舱外； 5> 在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离； 6> 当座椅上升到一定高度时，安装在座椅底部的一个或多个火箭包工作，加速座椅离开座舱的过程，在低高度或零高度时，由火箭提供的动力可将飞行员带到安全开伞的高度，提高飞行员的生存几率； 7> 座椅离开座舱时，会射出一具连接在主降落伞上的小降落伞，用于稳定座椅飞行和辅助打开主降落伞，也被称为稳定伞或牵引伞； 8> 当火箭停止工作后，座椅受重力影响开始下坠，依靠与飞行员降落伞相连上的牵引伞拉开主降落伞（或自动开伞器工作射出主降落伞）； 9> 人与座椅的分离，可由飞行员自己拉开锁扣释放座椅束缚装置进行分离，但在因高度过低时会由自动分离装置完成（因弹射过程飞行员身体所承受的负荷极大，可能出现大脑缺血性晕眩，甚至昏迷，而无法自行完成分离过程），自动分离装置设置的高度一般为300米。
二、旧式弹射座椅（基本安装在一、二代战斗机上，代表机型：米格19、米格19教练机） 1> 由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环； 2> 座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞； 3> 抛舱盖装置工作，释放座舱锁，依靠空气将座舱盖带走，同时拉开之相连的牵引伞保险； 4> 安装在座椅后部的导向装置工作，弹射弹被击发，产生气体压力将飞行员连同座椅一起推向舱外； 5> 在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离； 6> 座椅离开座舱后受重力影响开始下坠，牵引伞随即张开并牵引出主降落伞； 7> 人与座椅的分离过程，同火箭弹射座椅基本一致。 三、特殊情况：在座舱盖不能弹开或抛出的情况下，座椅具备穿盖弹射能力，工作原理是，靠着座椅的上升力，用座椅顶部将座舱盖击穿，使飞行员和座椅出舱。 由于旧式弹射座椅没有火箭弹射座椅的火箭动力，因此无法在超低空条件下使用，飞行员的生存几率相对较小，早已被淘汰，但由于安装有该类座椅的飞机数量多，并且仍在部分发展中国家服役，因此提及一下，但终会随着新型飞机的装备而淡出历史舞台。 虽然目前世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度（接近静态）的条件下弹射并成功开伞的功能，但飞行员能否安全着地，还受很多因素的影响，例如飞机速度、角度，弹射角度等等，所以说弹射座椅只是一件尽可能保证飞行员生存几率的工具，并不是绝对安全的逃生设备。

⑻ 一部纪录片 讲战斗机飞行员训练的 从一个国家飞到另外一个国家 中间还降落民用机场 好像开的是F18

飞机是科学技术发展的一个时代的缩影。最新的科学，最高技术，最先进的设备往往首先在航空事业得到应用。高科技和特异性飞行的飞机，飞行机组必须经过较长时间的发展和培训。我是一名陆军少年培养成为能够承担战斗任务，飞行员必须要经过“三五个阶段”的培训。三个机构的训练基地训练，军事训练，五个基本训练阶段是教学机训练，高教机训练，改装训练，战术训练的开始。由于长期的训练期，这就需要建立相应的培训制度，设立专门的培训机构。
现代军用飞机是最新科技成果的结晶，采用最新的制造材料，价格非常昂贵，消耗大量飞行的飞机飞行1小时需要几千元，几万元，成本十余万元。 1986年中国空军机关，据测算，可采取在作战训练任务职责的F-8的飞行员需要287万元，H-6飞行员需要465万元，相当于黄金是：57公斤和93公斤，导频是基本上相同的重量。一只苍蝇飞约3467万元的F-8飞行员的要求，一个H-6飞行员需要4200万元，分别相当于700公斤黄金和800公斤的最长期限。如此巨大的费用，从而使飞行人员在很大程度上受经济发展的制约国家一级的数量和质量。
献给所有那些有兴趣在空军的朋友！

⑼ 在不列颠之战中，波兰和捷克的战斗机飞行员是如何拯救英国的呢

他们可能没有拯救英国，但肯定有助于英国在不列颠之战中的胜利。

通往英国之路

“1939年9月1日，德国陆军在空军和海军的支持下，从三面入侵波兰。波兰的防御，已经在强大的和创新的德国进攻下紧张，在苏联在9月17日从东部发动入侵后不久就崩溃了。波兰军队在战斗中表现出色，但波兰在五周内就被两国侵略者摧毁了。”

战败后，成千上万的波兰军人前往法国，继续对抗共同的敌人。在法国政府和波兰流亡政府达成一系列协议后，波兰空军(PAF)在法国领土上重新建立。尽管遭受了惨败，波兰空军仍然保持着高昂的士气，珍惜着再次与德国人作战的机会。”

1940年4月，巴空军由三个战斗机联队和一个近距离侦察联队组成，每个联队有两个中队。波兰飞行员的作战经验和作战能力在很大程度上被法国人忽略了。培训普遍不足，而且是针对过时的设备进行的。波兰飞行员很少被部署到战斗部队。在1940年5月和6月德国入侵法国期间，只有174名波兰飞行员参加了战斗，占现有兵力的10%。尽管有这些困难，波兰空军在法国战役中表现突出，得到52个确认，3个可能和6个损坏敌机。”

1940年10月24日，英国皇家空军第303(波兰)战斗机中队的一群飞行员正站在他们的“霍克飓风马克”(Hawker Hurricane Mark)旁边。从左至右分别是:飞行员米罗斯瓦夫·费里克、飞行军官博格丹·格热什扎克、飞行员军官扬·祖巴赫、飞行军官Zdzislaw Henneberg和当时指挥中队a飞行的加拿大空军中尉约翰·肯特。

波兰飞行员在英国领土上

第一批波兰飞行员于1939年12月8日抵达英国，在离开法国两天后抵达肯特郡的东教堂。更多的大型运输机以两周为间隔，到1940年6月初，共有2164名空中人员抵达英国，并被分配到不同的中队。法国在1940年6月25日的投降迫使波兰军队和其他盟军部队撤回他们的部队到英国。另外6220名波兰空军人员将在1940年7月底抵达英国，使在英国领土上的波兰空军总数增加到8384人。疲惫不堪的军人厌倦了被德国人打败，满怀期待地看着英国，并把它命名为‘最后的希望之岛’。”

建立了第302和303(波兰)中队

“与此同时，对英国来说，情况变得非常危急。在1940年夏天，英国皇家空军战斗机司令部对德国空军采取了一系列绝望的行动。许多经验丰富的英国飞行员要么死亡，要么受伤，或者仅仅是筋疲力尽。当时没有足够的训练有素的飞行员，也没有足够的时间训练那些可以参加战斗的飞行员。

从一开始，波兰人就表现出了战斗的热情，英国皇家空军对他们的态度也变得更加随和。英国和波兰签署了两项协定，一项于1940年6月11日，另一项于8月5日，组成独立的波兰空军，并设想组建战斗机、轰炸机和陆军合作中队。7月和8月，第一批波兰战斗机中队中的两个，第302和303中队成立了。”