法国高铁和火车站哪个好

1. 德国去法国做和火车怎么去

直接去火车站买票就好了，一般有ICE或者法国高铁到巴黎，票价单程100到200欧之间，如果你提前订的话会有特价，一般可能往返也就不到100欧（但不能更改行程）。

2. 法国高铁技术比德国先进吗

您的问题很难回答，可以说在这个地球上高速铁路客车的技术已经发展到了顶点，法国的是以阿尔斯通为代表的高铁技术；德国是以西门子为代表的高铁技术，还有日本川崎为代表的高铁技术等等，以上这些拥有先进技术的国家都不在发展高铁，只有第三世界国家在穷追不舍的发展，当然包括中国，原因有以下几点：
1、发展高铁的成本包括车辆、线路、信号等等是普通旅客列车的2倍以上；
2、日本前几年新干线脱轨撞车事故后，死伤无数，日本已经停止发展高铁；
3、欧洲，也就是说德、法的普通列车的时速在两伊战争时期就已经达到时速300公里，而且今天却在时速300公里以下运营；
三年前6月1日人民日报刊登标题为【我国由世界高铁的追随者，成为世界高铁的领跑者】，欧洲人要的不是最快，而是最安全！

3. 法国火车票怎么买

法国的列车种类也是蛮复杂的。主要呢，有这么几种：TGV INOUI，TGV，TER，INTERCITÉS与 OUI GO，对于欧洲的国际线路还会有 THALYS，EUROSTAR，TGV LYRIA。看到这么多种类比较懵？
法国国内列车
TGV INOUI
法国高铁 TGV INOUI 列车
其实就是法国高铁啦！你可以简单粗暴的将其理解为国内的复兴号列车。最新的车型，更好的环境，更优质的服务，而且大多都是直达列车。最高时速320km/h，从巴黎至波尔多最快只需要2h4min。
欧洲国际列车
THALYS
THALYS
大力士高速列车 THALYS，往返于巴黎，布鲁塞尔，阿姆斯特丹以及科隆之间的高铁。
上购票
网站购票
网站购票：OUI SNCF，网址：https://oui.sncf
网址右上角有语言选择界面，但若如果选择中文，网页则会跳转到欧洲铁路公司，在这个网站订票，每一张票都会收取一笔手续费，操作比较麻烦。还是推荐，直接在法国官网上订票，别担心，步骤很简单。但大家可以在语言界面将网站选择为英国，这样网站会以英语的形式出现但不会跳转至其他网站。，然后这里以法语网站为界面给大家做个参考。
若为单人出行，只需按照下表填写信息即可，注意，出发车站和抵达车站直接填写要去的地方的法语名称即可。
线下购票
线下购票有三种方式，分别是在火车站购票，或者是自助售票机购票，要不就是SNCF的派出机构：代售点购票（也是SNCF，在这里购票也没有手续费，小伙伴们可以放心买票）
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4. 有没有在法国待过的朋友！我想问下从巴黎到里昂有交通方式火车还是高铁请问下价格一般是多少钱

坐地铁吧！一般是三欧元。

5. 法国高铁一张票多少钱

坐火车到底逐次买票还是通票划算？以欧元计算的票价会让你立即精神一振。事实上，在法国如果乘坐火车超过两段(尤其跑长途)，通票是首选，如5天/1个月有效的通票才214欧元。例如，尼斯、康城同在南部，尽管离得那么近(约30分钟)单程票也要20多欧元，实在让人感到囊中羞涩。

事实上，作为人生地不熟的游客，上官网或在国内代售点订票、支付并在国内取票后才出发，是非常有必要的。如果订的是高速火车(如TGV)，还要在网上或售票处提前预订座位，因为它们常常爆满，试想象光站上一路就够尴尬了。在预约座位时，可指定要上层车厢、连坐、靠窗还是走道等位置。下层由于路基的遮挡，以及空间较压抑，观景体验没有上层好。

如果乘坐班次频密的短途火车，就好比上了台公交车，可不分位置随意乘坐。

笔者还注意到，法国火车不像国内，在进站的时候多数情况下不会有人检票，这让初来者往往极不习惯。由于入和出站往往无需经过闸机，可谓自出自入，理论上可以“逃票”。不过据笔者观察，看似“松散”的检票可发生在任何时候和地方，例如在上车的车门前、出闸时甚至旅程的中途，让人“措手不及”。

值得注意的是，在法国的火车上，就算不逃票，揣着通票和预约证明也不等于高枕无忧。笔者就遭遇过罚款“陷阱”：首次使用通票是需要激活的，即要到车站的售票处让票务员盖激活戳，说明你首度使用的是哪一天。此外，每次进站前，也需要售票处工作人员手写或盖章，以留下乘车记录。

一旦碰上粗心的售票处忘记填写乘车记录，就算拿出通票和预约证明、费尽口舌都无济于事，检票员将铁面无私地罚款。以坐火车从尼斯到巴黎为例，这一罚款金额是每人10欧元。

除了购票外，乘坐法国火车还有一些“新鲜事”。譬如车厢的开门，需要手动按门上的按钮才会打开；又譬如在法国车厢中就如飞机上一样，大家都显得很安静。车上贴了一个手机休眠的标志，如果要打手机应该到火车结合部，否则会被其他乘客劝止。尽管在火车上大声交谈显然不受欢迎，但是对于在车厢上进食倒没有明确的限制，一些列车上还有餐车车厢方便购买食品，也经常看到法国人在火车上大快朵颐。

再譬如报站，火车上的广播较为飘忽。报站基本用法语，不少站甚至不报，要想知道到哪儿了只好靠往窗外张望。站名有的写在站台中间，有的刻在墙壁上，随性得让人充分体会到法国人的自由精神。

6. 到法国出差，从巴黎到里昂，坐高铁的话需要预订车票吗还是直接去车站买

在法国坐高铁既可以预订车票，也可以直接去火车站购票。如果需要预订，可以去法国铁路官网SNCF，网站没中文，但有英语的。
巴黎市内共有以下各主要火车站，分别是里昂站Gare de Lyon，蒙帕纳斯站Gare Montparnasse，北站Gare Nord，东站Gare de l'Est，奥斯特里茨站Gare d'Austerlitz，圣拉扎尔站Gare Saint-Lazare，贝尔西站Gare de Bercy。
从巴黎到里昂的高铁是从里昂站Gare de Lyon始发的，不过每个火车站都可以买票。除此之外，法国铁路在巴黎市内还有不少销售点，也可以直接买票。

7. 德国高铁和普通火车站有什么差别

都一个站，没差别

8. 大部分做坐高铁好还是火车好

坐高铁好还是普通火车好，看你的个人需要和经济情况来决定， 比如北京到石家庄，我选择普通列车，3小时之内到了，也不慢。如果北京到郑州，我选择高铁。见图。

9. 法国生产的高铁怎么样

以前有车迷这么评价法国高铁“虽然练错了外功，但内功还是很扎实的”，我觉得这句话是很中肯的。法国高铁起步甚早（七十年代），技术比较成熟，运营速度方面更是世界领先的，目前世界上轮轨列车（磁悬浮不在其列）的最高速度——574.8km/h即为法国TGV高速列车于2007年创造，至今无人能破（中国CRH380AL的481.6km/h纪录是“正常运营编组列车最高运行速度”，因为TGV的速度纪录是特殊改造列车跑出来的）。早在九十年代TGV的运营时速就达到了300公里以上，目前最高运营时速为320公里，是世界最快的高速铁路之一（日本新干线的新型列车也是差不多水平，大概并列第一；本来中国的350高铁是稳坐第一名的，然而后来自己降低到300......）。
不过，法国高铁的许多设计却显得有点“奇葩”和“非主流”。比如TGV一直坚持采用动力集中式动车组，而世界上动车组的主流趋势是动力分散式；法国的高速铁路一直采用有砟轨道，而大多数国家的新建高铁采用无砟轨道（轨道板）；此外TGV列车采用的铰链式转向架（两节车厢共用转向架，简单地说就是轮子放在两个车厢连接处）也是一个颇为独特的设计。虽然这些设计本身并无绝对的优劣之分也并没有影响TGV的高性能（只要技术水平够高，设计上这点事就不成个事，要么说TGV内功扎实......），但在TGV技术向外输出时就不可避免地遇上与引进国国情（或者说，与世界高铁的主流趋势）不协调的问题，也是有点令人头疼。
目前TGV对外输出的主要成果一是西班牙高铁，二是韩国高铁。需要注意的是中国实际上并未引进TGV的技术——CRH5A型动车组是北车长客与法国阿尔斯通的合作项目，而阿尔斯通是TGV列车的制造商；然而CRH5A的技术并不取自TGV，而是源于阿尔斯通为意大利高铁研发制造的“New Pendolino”（新潘多里诺）列车，因此严格地说不能算成是TGV在中国的引进。