法国雷诺在中国有多少

Ⅰ 一错再错 雷诺在中国市场还有机会吗

近期，受疫情影响，雷诺总裁塞纳德被法国经济与财政部长约谈，释放了两点信息：一是政府承诺帮助雷诺和PSA度过危机；二是为避免破产的可能，政府不排除国有化两大车企。

早年对中国市场的忽视，致使雷诺错失发展的黄金十年，2013年的再度入市，虽然把握住SUV的红利，却三心二意，在品牌力未打响前急速扩张，搞商务车又投资新能源企业，分散了资金导致品牌建设、渠道推广几乎停滞不前；和日产的同平台生产，固然缩减的成本，可也没有给市场带来一款真正的雷诺车，得不偿失。

新能源和轿车的确是接下来雷诺打开中国市场大门的机遇。问题是，面对越来越强势的大众、丰田、本田，雷诺还有多少机会？

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Ⅱ 雷诺退出中国乘用车市场 真的玩不下去了

4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

实际上，这不止雷诺一家的问题，从热卖到凉凉，法系车在国内的境遇已经算是老生常谈的问题了，跌跌不休的销量以及孱弱的竞争力让它们的处境变的越来越难。

汽车分析师贾新光表示：“对于法系品牌来说，SUV本就不是他们擅长的领域，法系SUV实际上是轿车的跨界车。但是在中国市场，消费者所说的SUV都讲究大空间。但法系SUV又不注重这一点。所以，他们的SUV车型在引入中国后都要扩大，但跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出对中国消费者胃口的SUV车型。”

在乘用车领域错失全世界最大的汽车市场，对雷诺来说注定是一大遗憾。如今，包括雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌几乎全部溃败中国市场，究竟是产品不行还是战略问题？值得深思。（文／泡泡）

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Ⅲ 法国雷诺在中国有生产基地吗

法国雷诺的生产场地只有三个，分别是：法国、土耳其和韩国。中国没有生产基地，全部为进口！

Ⅳ 雷诺汽车中国总部在哪里

雷诺汽车中国总部在北京。
雷诺，（Renault S.A.）是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间，他们在美国市场确定的品牌发音方式是“Ren-ALT”，而这个发音方是今日最为广泛接受的。然而雷诺正确的发音是“Rhen-oh”（就如同英国常见的发音方式）。

Ⅳ 雷诺去年亏1.41亿欧元，中国市场下滑17.1%

雷诺2019年财报显示，该集团亏损达1.41亿欧元，成10年来首次年度亏损，销量下滑与关联贡献缩水为亏损主要原

销量下滑，首次年度亏损

2月14日，法国汽车制造商雷诺汽车集团发布其2019年业绩。财报显示，2019年该集团实现营业收入555.37亿欧元，同比下滑3.3%，扣除汇率影响收入下降2.7%；营业利润为26.62亿欧元，同比下滑29.5%，营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%；净收入为1900万欧元，同比下降99.45%；净亏损1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。

全球汽车销量下滑、中国合资企业表现疲弱以及日产等关联公司的贡献不断缩水被认为是形成亏损的主因。

以上应对方案主要源于雷诺对今年车市的预测，该公司警告称，今年汽车需求仍将被动，预计全球汽车市场今年会下滑，欧洲市场至少下滑3%，俄罗斯下滑约3%，巴西市场上升约5%，并补充称，鉴于新的碳排放规定、新型冠状病毒的潜在影响以及欧洲市场的预期波动，都将给前景蒙上一层阴影。

基于此，在无特殊情形下，雷诺集团2020年目标设定为，在固定汇率的情况下，实现集团与2019年收入持平，并将2020年营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，预期在相关重组费用支出前产生正向的汽车运营自由现金流。

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Ⅵ 法国雷诺FT17坦克的法国雷诺FT-17坦克 - FT-17在中国

奉系军队
中国对坦克这种钢铁雄狮知之甚少，直至它问世十余年之后才由北洋政府的奉系军阀张作霖开创了中国装甲兵的先河。1922年，张作霖为同直系军阀进行最后的决战，从英法等国购买了大量的军备，包括36辆“雷诺”FT-17型坦克。
奉系军阀张作霖领导的东北军大概装备了超过14辆的法国产FT坦克(大部分配装的是捷克造的7.92mmZB-26式轻机枪)，1926年在和直系军阀吴佩孚的战斗中，首次使用了这批坦克。
1928年6月张作霖被日本人暗杀以后，少帅张学良带领东北军连同这些坦克一并加入了南京国民政府，组成了中国国民革命军第一骑兵装甲旅（名义上为中央政府指挥，实际为张学良的内卫部队），到1930年，通过各种途径获得了36辆FT-17坦克和24辆装甲运兵车。1931年，日军占领东北后，这些车辆大部分被日军俘获，这些FT-17坦克后来和日军拥有的FT-17合编，参加了进攻黑龙江马占山抗日力量的作战，一部分FT-17坦克后来编入了“满洲国”的伪军——皇协军中的装甲车队服役。1933年春，张学良曾向蒋介石的南京政府赠送了“雷诺”F-17战车2辆和沈阳兵工厂自行装配的装甲汽车4辆。雷诺”FT-17型坦克（37炮型）主要性能数据与“雷诺”FT-17型坦克（机枪型）基本相同，只是其装备了1门37mm火炮，弹药数为240发。20世纪30年代末，波兰曾向西班牙、匈牙利和中国出售了一批数目不详的FT－17。现在不知道这些FT－17有多少是原法国造的，多少是波兰仿造的。有记载说波兰造的CWS－FT－17曾出口过。CWS意思是“中央汽车制造厂”。1925年至1927年间波兰利用法国和自制的零部件组装了26（或27）辆FT－17。波兰版的FT－17用普通的铁料代替了原来的钢材。由于材质低劣不能用于实战，波兰军队用这种型号的坦克进行训练。有数据表明前后大概有30-45辆这样的波兰坦克卖到了中国。

Ⅶ 上半年销量3.4万辆，雷诺败退中国，法系车毁在了自以为是上

随着国内汽车市场的持续低迷，以及车企间的竞争更加激烈，很多自主品牌和少数市场地位低迷的合资品牌恐怕都不可避免要被市场淘汰了，在合资品牌阵列中，法系品牌无疑是最“虚弱”的，之前雷诺宣布退出国内燃油车市场，败退中国；之后DS被长安汽车作为负资产清理，DS落入宝能旗下，基本上已经没有翻身的可能性了。所以在国内的法系品牌，也就是剩下神龙汽车旗下的标致和雪铁龙了。

其实大家都知道标致雪铁龙的问题出在了哪儿，而且国内合资品牌进行本土化改造的成功案例非常多，标致雪铁龙也有学习的范本，但是很明显，标致雪铁龙似乎并没有改变的意思，其实本质上来讲，法系车在国内市场的衰败，就是毁在了自以为是上，如果法系品牌也像德系、美系品牌那样即使顺应市场潮流和消费者审美的变化，可能情况就完全不一样了。

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Ⅷ 雷诺公司在中国有分公司吗

雷诺在国内有很多合作项目 在惠州没有 分公司

坎坷中国路

对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6＋3格局中“最不熟悉”的汽车企业。但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。
1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。
但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。
后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。
到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。
在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。
2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为“东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。
但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。
虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。
2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。

雷诺“野心”

在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。
这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。
其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。
在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。
雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”

Ⅸ 我很喜欢雷诺汽车，想问一下雷诺在中国的销量有多少呀

雷诺还没有实现国产，要买的话只有进口车。而且雷诺品牌又不是像宝马、奔驰这样的豪华品牌，只是来自欧洲的一般品牌，所以销量比较少。雷诺和日产是结盟伙伴，好多车都是同平台生产的，你也许可以买辆日产。
http://auto.qq.com/a/20110506/000052.htm
这些都是同平台车型

Ⅹ 雷诺公司在中国有分公司吗

1993 11月6日，与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。12月，三江雷诺汽车有限公司成立，三江持股55%，雷诺持股45%。
1994 1月17日，设立雷诺北京代表处。
1995 三江雷诺汽车有限公司开始投产。
1999 雷诺进口车业务正式开展，引进风景一代和拉古那。
2000 参加北京车展。
2005 雷诺进口车推出梅甘娜三厢轿车和风景二代。首次参加上海国际车展。
2006 3月，依照新的《汽车品牌销售管理实施办法》，雷诺任命日产(中国)投资有限公司担任进口雷诺品牌汽车在中国大陆的总经销商，雷诺现有的中国代理商在日产中国雷诺进口车事业部的管理下，销售雷诺进口车并提供售后服务。同时，雷诺北京代表处继续负责雷诺在中国项目的开拓。 9月，雷诺引进梅甘娜硬顶敞篷车。11月，雷诺参加北京车展,推出新风景二代改款版。
2007 4月，雷诺出席上海车展。

雷诺有销售公司，但没有生产基地，因为整车进口。