法国燃油税涨了多少钱

Ⅰ 为什么最近法国又出现革命啊革命是传统吗

法国有着举世闻名的“抗议文化”。天下未乱法先乱，天下已治法未治。二战以来，法国政治变数极多，街头运动层出不穷，往往造成政府结构重大变动。

历次街头运动，往往都有各类政党派别和工会组织，政争引领民众。但这次“黄马甲”运动却呈现出了新的活动样式和新的运行特征。

最强烈的一点，就是其“无组织性”。

社交媒体竟似替代了传统的政党和工会组织。抗议人群同病相怜、同声相应、同气相求，仿佛“绕过”了“中间商”，自己直接起来，表达自己的利益诉求。

一个个账号背后的一个个愤怒而失意的人，穿上“黄马甲”，走上街头，形成“运动”，让本次骚乱有些像政治行为艺术。

纵是有着丰富应对民众抗议经验的法国政府一时也有些懵了：这回到底该和谁谈？谁是这次运动的“代表”？

“黄马甲”们只在社交媒体上一起发声：我们是法国人民！我们是被“富人政府”遗忘和牺牲的普通人。

抗议的政治目标并不清晰，对马克龙个人及法国现状的不满和嘲讽正向一场“狂欢”发展。

一波波，乱纷纷，你方唱罢我登场。

“黄马甲”运动，直接的导火索就是柴油涨价。马克龙政府宣布从2019年1月1日起上调燃油税，每升柴油涨价6.5欧分，每升汽油涨价2.9欧分，以减少法国对化石燃料的依赖，并为可再生能源投资提供资金。不过，由于国际油价上涨，法国的柴油价格涨了20%左右。

一次具体的改革，造成多数民众生活成本加大，民生问题累积下的怨气，陡然爆发。从巴黎的“老司机”开始，感觉自己被政府遗忘和漠视的人们，纷纷通过社交媒体发声，彼此联络、响应，完成动员，一再行动，终于吸引了全世界的目光。

Ⅱ 北京到巴黎飞机燃油税多少

各个航空公司征收标准不同。
我把北京到巴黎能够直飞的两家航空公司燃油税给你列出来，都是折合后的人民币。

法国航空公司（法航 AF）
单程1002.00YQ
往返2004.00YQ

中国国际航空公司（国航 CA）
单程1100.00YR
往返2200.00YR

这些都只是燃油税，购买机票时还有其他税费，但都没燃油税这么多钱。

Ⅲ 燃油税改革有那些利弊

我国燃油税改革历经十四年的讨论和探索，先后有四次由于多种原因制约和部门利益掣肘而流产，这次燃油税改革是千呼万唤始出来。最近发改委官员表示，国家燃油税改革即将出台，时间大约是12月1日，最迟是明年1月1日。中国企业和民众终于盼来了燃油税改革，这对我国资源节约、环境保护乃至税制改革都有重大的历史和现实意义。
一、燃油税改革的内容

燃油税改革旨在把过去税费分离的状况逐步由加油收税进行税费并轨，实行燃油税改革之后，将取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运输附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并拟取消政府还贷二级以下公路收费站点。据发改委官员和专家透露，我国燃油税税率在30%～50%左右。目前世界上有130多个国家征收燃油税，美国燃油税征收税率是30%，英国是73%，日本是120%，法国是300%。考虑到我国目前经济状况，专家建议：我国首次实行燃油税改革，税率不应过高，保持在15%左右比较公平合理，有利于这项税制改革的运行和不断完善。

二、我国燃油税改革为何长期难产

我国改革开放30年来，由计划经济体制转向市场经济，税收体制面临着挑战和改革。过去的税收机制受计划经济影响，税费分离，税外有费，二者相加，无疑增大了社会运行成本和企业负担。燃油税改革十多年难产的原因主要有四个：

一是收取燃油税大多是对公路运营部门车辆，前提是取消公路养路费等六项收费，税费并轨虽有利改革，但也制造了新的不公平。例如航空、水运、电力、商业部门等非公路使用部门用油，但是不走公路。取消养路费，征收燃油税，对这些部门来说增加了负担，产生了新的不公平。

二是油价一直高价位运转，难以及时推出燃油税改革。由于受国际油价影响，我国油价一直偏高，特别是去年国际油价涨到每桶147.3美元时，我国成品油随之三次提价，现在93号汽油高达6.37元/升，是美国油价的一倍以上。由于油价偏高，用户负担很重，这个时候再征收燃油税，无疑是火上浇油，更加重了用户负担，所以一直未敢推出。

三是建国以来，我国一直由交通部门设公路收费站，交通稽查部门收取公路养路费等六项费用，由此膨胀了交通收费部门，全国多达30万人。高额的公路养路费用于30万人的开支，成为典型的吃饭型收费。如果取消公路养路费等六项费用，这些人将面临无米之炊，交通部门为此多次交涉，管理层考虑到保稳定和保民生，因此，燃油税改革多次推迟而难以出台。

四是中央和地方的利益难以平衡。过去养路费由交通部门收取，属地方性收入。变成燃油税后，属共享税种，中央要拿大头，各地方政府对此没有积极性。故迟迟难以推出。

三、燃油税开征的意义

燃油税开征是学习参照国际上市场经济国家的税收制度，结合我国国情而做出的选择，其意义有三点：

一是我国税收部门和交通稽查收费部门分离到两个部委，各自一条线，各有各的收费渠道和支出办法，形成了中国特色的税外有费，税费比例约1∶1的特殊管理制度。税费分离加大了企业和民众负担，引发了大量腐败，民众意见一直很大。这次开征燃油税，实行税费并轨，以税顶费，有利于解决长期税费分离，社会运营成本过大的问题。

二是燃油税和汽油消费量直接挂钩，多加油多纳税，少加油少纳税，有利于形成消费主导型经济和实施消费型纳税，真正体现公平，自然受到民众欢迎和好评。

三是开征燃油税有利于节约资源、保护环境。公路行驶汽车耗油是中国第一大耗油源，由于过去没有燃油税，很多企业用油成本偏低，造成多耗油、不节油，大排气量汔车偏多。征收燃油税提高了用油成本，有利于遏制汽油消费，解决中国汽油短缺和资源过耗问题。汽车尾气排放是目前空气污染的最大污染源，征收燃油税之后鼓励民众少买油，少开车上路，少排放尾气，少使用大排量汽车，对减少空气污染和温室效应，维护生态文明是很有战略意义的举措。

四、关于开征燃油税的几点建议

第一，燃油税改革是新生事物，中国政府、企业和民众对此并不熟悉。建议燃油税改革不要操之过急，方案出台之前公开信息，让百姓充分参与讨论，给民众和企业更多话语权，充分听取各方意见，权衡利弊，民主决策，从而使燃油税的内容设计和推出时间更科学合理，富有操作性。

第二，燃油税改革既然是新生事物，那么其实施不可一步到位，建议分步实施。燃油税的税率比重应该先低后高，公路养路费的取消也要考虑社会经济和民众心理的承受能力，这样才能保证燃油税分类指导，积极稳妥地实施和推进。

第三，燃油税改革取消过去交通部门的六项收费而并入税收，交通部门近30万人的安置和稳定问题也值得一并考虑，加以解决。建议能否先从新征收的燃油税中拨出一部分，以财政转移支付方式拨付给交通部门，解决他们的就业和生计。然后老人老办法，新人新办法，经过若干年的过渡，逐渐消化掉历史包袱。这样才能保证国泰民安，这也是践行“以人为本”科学发展观的体现。

第四，要先降成品油价后再开征燃油税。剖析一个用户的支出，看燃油税前后的变化情况。以1.6升的五档轿车为例，百公里耗油10升左右，目前国内油价每升6.37元，此车每年油费估计9172元，养路费一年1320元，共计年支出10492元。开征燃油税，按30%税率，年支出总计11924元，每年要增支1432元。如果不降油价，则这个车主每年的实际支出不降反升。

为此建议要先降成品油价格后再征收燃油税，或者降价与征税同步操作，以确保开征燃油税后，用户负担不会有大的提升。这次税费改革才能受到广大民众的欢迎！

Ⅳ 法国政府干嘛加燃油税那么多人游行反对。

今年早先时候，政府宣布将上调燃油税，从明年一月开始，柴油税将上涨6.5 欧分/升（约合人民币0.52 元），而汽油税涨幅较小，为2.9 欧分/升（约合人民币0.23 元）。但事实上，从年初至今，柴油税就已经上涨了7.6 欧分/升，汽油税也涨了3.9 欧分/升。
柴油在燃烧中释放高浓度的黑碳，这种物质在造成严重的公共健康危害的同时也有很强的促进温室效应的能力，因此政府希望通过征税缩小柴油与汽油之间的价差，促使人们放弃柴油车。

Ⅳ 燃油税的问题

燃油税的定义
所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。
燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。“因为无法测算每台车的道路使用率，”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示，“燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则。”
[编辑本段]燃油税计算标准
据报道称燃油税的税率可能会在30%到 50%之间，假如以这个数据征收，对于车主来说，又意味着什么？一位车主说：“我一个月用油大概700 元，一年就是8400元，假如税率是30%的话，那么我要多花8400元×30%，也就是2520元，养路费一年是大约1300元，也就是说我一年要多交 1220元，实际上负担是加重了。”如果按照30%税率计算，车主每月用油高于340元、年高于4200元，则费用着实是增加了，对于大多私车来说，月油费基本上都会大于340，可见绝大多数人的支出会增加，而出租车、运营车则增加更多。而如果按照50%计算，则每月用油大于210元，约合中国2008年 11月油价的33.8升，费用就会增加，预计国内99.99%的车主都会因此“亏本”，月用油在80升以上的显然亏大了，而那些动不动就是3.0以上的“ 大排量”则肯定是“大出血”。此举还有可能造成运输成本增加，形成结构。。。
参考资料：http://biso.cn/html/1894.htm
[编辑本段]征收燃油税的原因
由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。
[编辑本段]燃油税出台历程
早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税。1997年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由国务院决定。但最终，计划还是赶不上变化，这一等就是7年。燃油税改革几次在热议中擦肩而过，其主要原因都是油价的上涨。“费改税的具体文件迟迟不能出台，最直接的原因就是目前的成品油价格居高不下。”省国税局流转税处相关人士表示，我国最初设计燃油税时的国际油价是l5美元／桶，现在油价已经超过50美元／桶,2008年7月11日,原油最高点达到147.25美圆,为历史最高价格.
当日纽约能源的开盘价为141.76美圆,收盘价为145.78美圆,当天交易的最高价是147.25美圆,最低价是141.44美圆。下半年在这个基础上，出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出，对国家和用油企业、个人都有可能产生负面影响。
事实上，除去油价的因素外，燃油税的推出还将牵涉多层利益的分割，包括征收环节及征税对象等。朱锡庆表示，由于航空、水运、电力等非公路部门、商业部门不需要使用道路，对于这些用油户来说，增收燃油税毫无疑问将要付出更多的代价。同时，农用油不用纳税，而如何界定购买农用油的身份，以及如何进行利益补贴？如果有人购买免税的农用燃油用于应征税的领域，这样的逃税行为如何管理？种种现状表明，这些都将成为燃油税在制定中无法回避的问题。“燃油税出台后还有更多复杂的后续问题难以解决。”朱锡庆表示。
根据2007年6月3日国务院颁布的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税。《方案》指出，中国将抓紧制定节能、节水、资源综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实施鼓励节能环保型车船、节能省地环保型建筑和既有建筑节能改造的税收优惠政策。抓紧出台资源税改革方案，改进计税方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。实行鼓励先进节能环保技术设备进口的税收优惠政策。
为了强化交通运输节能减排管理，国家将优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准。 财政部称择机征燃油税
财政部经济建设司副司长曾晓安7月8日在接受中国政府网专访时明确表示:国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。
针对社会上对于“油价上涨是否会对燃油税政策出台有影响”问题的关注，曾晓安说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。因此，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。
自1998年国家提出拟开征燃油税以来，社会各界一直十分关注这一问题。曾晓安说，2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，国务院决定分步实施改革方案。
他介绍，改革的第一步是从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步是根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。
曾晓安还透露,下一步，财政部拟进一步扩大消费税的征税范围，对一些严重污染环境或者消耗大量资源的产品开征消费税，进一步增强消费税在节能减排方面的调控功能；此外,目前财政部正在研究支持秸秆能源化利用的财政政策，争取尽快出台；根据《节能技术改造财政奖励资金管理暂行办法》，企业节能量达到1万吨标准煤以上的节能技术改造项目可以获得中央财政的奖励。
究竟什么阻碍了燃油税的出台
利益协调困难重重。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为燃油税实施起来有很多难题亟待解决。比如，燃油税能否简单取代养路费？这个税究竟属于国税还是地税、中央与地方如何分成？燃油税是该在炼油厂征收还是在加油站征收？营运车辆与家用车辆的征收标准如何区分？取消养路费后，道路建设的资金何处寻觅，交通部门的横贯在中国公路上的数以万计的收费站何去何从，全国30多万收费站员工如何安置？目前高速公路投资主体多元化，实施燃油税，他们的利益如何体现？一系列问题难下定论，也就使得燃油税一拖再拖。
但在贾新光看来，这种种难题似乎都不是问题。“各部门间利益关系协调不了，中国的燃油税就一直不能落实。”贾新光一语道破天机。“只要有部门出面解决这一系列问题，再多的困难都是不存在的。随着中国与国际接轨，世界各国都在征收燃油税，中国也同样不能例外。”
开征燃油税的影响
怎么征收：
取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。
开征目的：
一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；
二、达到节油的客观效果；
三、引导车主少出车减少交通拥堵；
四、保护公路，延长其使用寿命。
征收燃油税前全年支出 征收燃油税后全年支出 前后对比
10492.8元 10112.08元（按10%燃油税率） 可省380.72元
10492.8元 11031.36元（按20%燃油税率） 多出538.56元
10492.8元 11924.64元（按30%燃油税率） 多出1431.84元
10492.8元 12869.92元（按40%燃油税率） 多出2377.12元
10492.8元 13789.2元 （按50%燃油税率） 多出3296.4元 对于燃油税，不同社会角色有着不尽相同的声音。概括起来，大致可分为三类。
第一类是私家车一族。
长期以来，他们是燃油税的最大拥护者和推动者。只不过随着目前国际油价的飙涨，他们对“择机出台”的燃油税税率表示出极大关注，甚至担心。
目前统缴养路费的方式，对所有车辆一视同仁显然是不合理的。每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车相比，后者“轧马路”的时间是前者的几十倍，可缴纳的养路费却一样多。在现有高油价下，原来所传说的30%税率应该适当下调。因为“一项涉及老百姓的改革，一定要考虑老百姓的利益。实施燃油税之后，普通消费者所支出的税额总体上不应该比现在支付的费用更高。”
第二类是营运车特别是城市出租车一族。
因行驶里程多，他们中多数人对开征燃油税表示担心。可是近年来，随着油价的快速上涨，北京、上海、重庆等全国许多城市开始大规模推广出租车“油改气”工程，改用天然气做燃料后，出租车司机们对燃油税的担心有所减弱。
记者日前在重庆市采访了一位李姓出租车司机。他说，过去自己曾是燃油税政策的反对者，但今年初“油改气”之后，他就不再关注燃油税改革了。
第三类是公车族，开征燃油税对他们的利益没有什么影响。
北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已。”不过，这位司机认为，开征燃油税后车辆使用成本将增加，可能更有利于单位加强对车辆的管理，说不定会推进公车改革的进程。
在调查中发现，尽管燃油税的征收会给包括私家车在内的所有消费者，特别是出租车带来一定的压力，但车主们普遍对燃油税所体现的“多用路多付费”的“公平原则”表示认同。从总体而言，开征燃油税被认为是一件利国利民的好事!
据了解，美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。面对各国燃油税税率如此之大的差异，中国的燃油税又将采取什么样的税率呢？
虽然燃油税方案没有出台，但一直以来，30%至50%的税率已成了业界公开的“秘密”。贾新光说：“按照国际惯例，产油国税率低，用油国税率高。中国处于产和用之间，既不能像伊朗那么低，也不能像法德和日本那么高，30%至50%的燃油税税率符合中国国情。”
如果按照多耗油多缴税的原则，燃油税一旦开征，会给广大车主带来哪些影响呢？媒体人士高先生给记者算了笔账。高先生目前开了一辆排量2.0升的法系车，按每百公里耗油13升，使用市场价4.68元/升的93号汽油，每年2万公里的行驶里程计算，一年油费支出为4.68×13×200=12168元。再加上2400元的养路费，全年需支出14568元。
燃油税开征后，取30%的税率，同一辆轿车的全年费用为：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的税率，全年费用则为4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
尽管费用增加了，但高先生表示还是赞同燃油税的征收。“多用油就多交钱，多排放就多交钱，这样比较公平。”高先生如是说。
不过，公交公司的张先生和出租车司机郑先生则抱有不同看法。按公交公司1600辆汽车计算，每辆公交车每天油耗60升左右计算，缴纳30%的燃油税可比每年固定的养路费贵多了。而一辆使用93号汽油的出租车，每百公里耗油10升，平均每月行驶约在1万公里，每月耗油1000升，30%的燃油税同样让郑先生感到吃力。
有专家分析，在燃油税日渐出台的趋势下，小排量、经济型轿车会更受消费者的青睐。
燃油税开征“动真格了”
从1994年国家有关部门首次动议开证燃油税算起，到今年已经第13个年头了。对于此次燃油税的再度提上日程，贾新光表示：尽管正式实施仍然困难重重，但不排除“这一次动真格的可能”。
专家表示，尽管燃油税政策出台将“牵一发而动全身”，但当今节能已被提升到国家战略高度，开征燃油税、利用价格杠杆和税收手段促进能源节约势在必行。
“同时，今年石油价格比较稳定，出台燃油税的时机比较适合，不会引起社会的强烈反响。”贾新光说如此判断。如果今后石油价格有所提高，老百姓能否承受得起呢？贾新光表示，水涨船高是肯定的，但是燃油税一旦开始征收，也就不会有太大的问题。况且，燃油税的征收形式不一，可以按照每升多少钱固定计费，也可以按照一定的比率收费。
目前，我国征收的养路费等各种费用都是按年征收，因此贾新光认为这个时候是发出燃油税即将实施信号的最好时机。“从发出信号到具体实施需要半年的预热期，国家要实施燃油税，也肯定是选择在年尾或者年初的时候实施。选择那个时候出台，阻力相对较小，而提前半年发出信号，也可以起到一定的知会作用，给相关部门一个适应期、一个准备期”。
[编辑本段]海南如何征收燃油税
海南省是在1994 年开始征收燃油税的。海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。按照密度换算，约合每升1.15元。这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。
[编辑本段]开征燃油税后油价走向
一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。

[编辑本段]燃油税改革方案公布
发改委、财政部、交通运输部和税务总局5日联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见，征求意见时间至2008年12月12日。
新华网快讯：改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。
改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。
《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。<!-- 以下内容由sohu社区为您保存 -->
#bBsTiTlE&!!车市回暖，期待燃油税#bBsCoNtEnT&!!“希望政府能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者采访时如是表示。而就在采访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。 <br/>预测明年三季度车市回暖 <br/>今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要政府“救助”,中国市场增长也明显放缓。 <br/>曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成970万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。 <br/>对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。 <br/>自主品牌项目如期推进 <br/>金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原计划在2010年推出自主品牌轿车,整个计划都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。” <br/>据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。 <br/>曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。” <br/>期望税费调整带动车市 <br/>针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。 <br/>曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。” <br/>“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。” <br/>政府该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。” <br/>近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。 <br/>多用多缴体现公平原则 <br/>何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。 <br/>车主期望实施燃油税 <br/>私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。 <br/>利好我省整体用车环境 <br/>开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!“希望政府能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者采访时如是表示。而就在采访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。
预测明年三季度车市回暖
今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要政府“救助”,中国市场增长也明显放缓。
曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成970万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。
对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。
自主品牌项目如期推进
金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原计划在2010年推出自主品牌轿车,整个计划都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。”
据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。
曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。”
期望税费调整带动车市
针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。
曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。”
“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。”
政府该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。”
近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。
多用多缴体现公平原则
何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。
车主期望实施燃油税
私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。
利好我省整体用车环境
开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。

Ⅵ 燃油税上调导致了“黄背心”运动，法国的燃油税负到底有多高

法国总理菲利普(Edouard Philippe)周二在电视讲话中表示，政府将暂停增加燃油税，三项增加原油税(包括燃油税)的计划将推迟六个月。菲利普还表示，1月份提议的提高电力和天然气关税不会按计划进行，这激怒了勤劳的法国人民。

Le Maire说:“如果我们需要更快地削减支出，以便更快地为家庭和企业减税，我已经准备好了。”。在经济疲软的情况下，扩大减税和支出削减将进一步增加法国的财政不确定性。政府需要找到在不损害增长的情况下削减支出的方法，并在不造成更大赤字的情况下减税来刺激经济。对马克龙来说，风险很高，因为他不想失去信誉。他还需要依靠这一点来推进欧洲改革。欧盟委员会表示，法国目前的预算有违反欧盟法规的风险。

Ⅶ 货币战争1

这本书是一位老教授推荐的，他当时展示了他的宝贝——从民国时期开始的钱币，粮票等，真的让我大开眼界，当时还没有像现在这样有中央人民银行统一印发钱币，所以你可以发现基本一个地区就会出现一种钱币，在新中国初期还出现了各种粮票，那么是基于什么原因导致了这种现象呢？也许从这本书得到答案。

这本书的书评很难写，一开始我是不愿意写的，但是我又好像分享一下这本书，那么也许你们可以当成一篇读书笔记来看吧，后面还会有货币2-5。

第1章 ：罗斯柴尔德家族：“大道无形”的世界首富

作者说过这么一句话“一个从事金融行业的人，如果从来没有听说过罗斯柴尔德的名字，就如同军人不知道拿破仑，研究物理学的人不知道爱因斯坦一样令人不可思议”，但是我作为一位金融专业的人也的确不知道这个家族，还特意上网络搜索相关资料，也就寥寥无几，有名程度还不如花旗，汇丰了。

这个家族银行创始人是梅耶，他有5个儿子，老大阿姆斯洛镇守法兰克福总部，老二所罗门到维也纳开辟新战场，老三内森悲派往应该主持大局，老师卡尔奔赴意大利的那不勒斯建立根据地，并作为兄弟之间的信使往来穿梭，老五詹姆斯执掌巴黎业务，他们创建了一个世界上第一个国际银行集团，他们的目的就是掌握每个国家的货币发行权。

打一个例子：拿破仑的滑铁卢与罗斯柴尔德的凯旋门，1815年滑铁卢战役无疑是一场关系着欧洲大陆命运的重要战争，如果拿破仑取得胜利，法国将成为欧洲大陆的主人，如果威灵顿公爵打垮了法军，那英国将主导欧洲的大国均势。而罗斯柴尔德家族在战前就建立了自己的战略情报收集和快递系统，内森在拿到最新的战役消息比威灵顿公爵的信使回来早了一天时间，就是这一天时间让内森狂赚了20倍的金钱，也成为英国政府最大的债权人，在大家都抛售英国债券的时候（都以为拿破仑赢了），他以低价大量买入，从而主导了美国日后的公债发行，英格兰银行被内森完全控制。

英国的公债就是未来政府税收的凭证，英国人民向政府交纳各种赋税的义务，现在变成了罗斯柴尔德银行向全民变相征税。英国政府的财政支出是靠发行公债来募集的，换句话说，英国政府因为没有货币发行权而必须向私人银行借钱花，而且要支付8%左右的利息，所有本兮都是以金币结算的。当内森手里拥有足够庞大的英国公债的时候，他实际上操控着公债的价格，左右着整个英国的货币供应量，英国的经济命脉被紧紧捏在了罗斯柴尔德家族手中。其他几个国家先后也类似英国那样被罗斯柴尔德家族掌控，所以他们可以说是真正控制整个欧洲的王。

第2章 ：国际银行家和美国总统的百年战争

美国作为一个新兴国家，那么他们的一切都是重新塑造，这是国际银行家们所不愿意看到的，如果他们难以取得国家的发行货币权，那么他们将难以掌控这个国家，所以引发了一系列国际银行家和美国总统战争，还延续了一个世纪。

美国第三任总统托马斯·杰克逊曾说过“如果美国人民最终让私有银行控制了国家的货币发行，那么这些银行将先是通过通货膨胀，然后是通货紧缩，来剥夺人民的财产，直到有一天早晨当他们的孩子们一觉醒过来时，他们已经失去了自己的家园和父辈曾经开拓过的土地”。

他的死对头，美国私有中央银行制度的主要推动者——亚历山大·汉密尔顿助力于美国第一个中央银行（私人拥有80%股份，美国政府只拥有20%）于1791年成立，20年有效期，后来这银行演变成大通曼哈顿银行。

跟着这个历史时间轴可以看到这场围绕私人中央银行与美国总统的战争：

1791/2/25年美国第一银行成立

1811/3/3关门

1812年爆发英美战争，持续三年，就为了达到美国政府债台高筑，最终1816年麦迪孙总统同意美国第二银行诞生

1835/1/8，安德鲁·杰克逊总统否决了美国第二银行延期天，并把所有政府储蓄从第二银行账户转到各州银行，并还清了最后一笔国债，这是历史上美国政府唯一一次将国债降到了零。

1835/1/30安德鲁·杰克逊总统被刺杀

欧洲各国银行停止美国贷款，特别是收紧美国的黄金货币供应量（以前的货币发行量是连接着黄金储存量），所以美国陷入严重的“人为”货币流通量巨减的经理，引发了“1837年恐慌”“1857年恐慌”“1907年恐慌”。

美国第九任，第十任，第十二任总统都接连神奇地死去了，但他们有一个共同的思想“不支持建立中央银行与支持独立财政制度”。

美国南北内战爆发，林肯采取了政府自己发行货币的新方法，叫“绿币”，打破了以往政府必须向私人银行借钱并支付高额利息的惯例，这种货币完全没有金银等货币金属做抵押，并在20年里提供5%利息。

1863年《国家银行法》，批准国家银行发行美国的国家货币。这代表这些银行以美国政府债券作为发行银行券的储备金，实际上将美国的货币发行和政府债务死锁在一起，政府将永远不可能还请债务。

政府直接发行货币还是政府发行债券而银行发行货币这一点造就了人类历史上最大的不公平——人民被迫向银行家们间接缴税。

国际银行家们距离最终目标——一个完全控制美国货币发行的私有中央银行只有一步之遥。

第3章 ：私有的中央银行

美国联邦储蓄系统就是彻彻底底的私有制中央银行，总统任命，国会审核，独立人士任董事，银行家做顾问。银行家“明修栈道，暗度陈仓”，试《美联储法案》赢得了民众的好感，银行家通过美联储操纵着美国金融命脉、工商业命脉和政治命脉。​

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第4章 ：“一战”与大衰退：国际银行家的“丰收时节” 

可以说没有美联储，就不会有第一次世界大战，只为了贪婪的银行家们大发横财。

当战争达到关键时刻时，为了得到更多的金钱，英国正度宣布将对英国公民所持有的美国债券的利息收入征税，美国人立即贱价出售了这些债券。英格兰银行很快堆满了美国债券，英国政府立即就他么的美国代理人摩根公司将这些美国债券在华尔街足额出售，美国投资者对蹦的债券接受度自然很高，很快30亿美元的债券变了现，英国又得到了一笔巨款来支撑战事。但是，英国对美国累计了100多年的债权人地位也随之烟消云散了，从此，英美之间的债券关系发生了根本变化。

1918年11月11日，第一次世界大战结束，德国作为战败国将丧失了13%领土，赔偿320亿美元的战争赔偿，外加每年5亿美元利息；出口产品被征收26%的额外费用，丧失所有海外殖民地，陆军只能保留10万人，海军助力战舰不得超过6艘，不得拥有潜艇、飞机、坦克或重炮等攻击性武器。这是《凡尔赛和约》内容，但那也是给第二次世界大战埋下的种子。

“剪羊毛”是经济术语，在我上一篇书评上有提到过，华尔街通过这种手段掠夺国家农民的财富和摧毁农业地区拒绝服从美联储的中小银行，国际银行家也在通过这个方法掠夺了德国、英国和美国的财富，并把凯恩斯“廉价货币思想”变成银行家最新的财富收割机。

第5章 ：廉价货币的“新政”

凯恩斯“廉价货币思想”披露了通货膨胀的实质：在没有金本位的情况下，将没有任何办法来保护（人民的）储蓄不被通货膨胀所吞噬，将没有安全的财富栖身地。这就是那些福利统计学家激烈反对黄金的秘密。赤字财政简单地说就是没收财富的阴谋，而黄金挡住了这个阴险的过程，塔充当着财产权的保护者。

美国第32任总统富兰克林·罗斯福的名字应该不陌生吧，但鲜有人知道他被银行家赋予历史使命——废除金本位。要彻底拔出黄金在货币中的地位并不是一件简单的事，这个过程分三步走：第一步就是废除黄金在美国国内的流通与兑换，罗斯福发布行政命令，停止了黄金兑换；第二步是在世界范围内废除黄金的货币功能。1944年布雷顿森林货币体系所建立的美元兑换体系（dollar exchange standard）取代了黄金兑换体系（gold exchange standard）实现了第二步；第三步尼克松总统在1971年完成。

第6章 ：统治时节的精英俱乐部

凯恩斯在布雷顿森林体系设计之初，国际货币基金组织和世界银行的建立是为了确立美元的世界货币霸权地位。国际银行家废除金本位的理想也分为三步走，罗斯福在1933年废除了传统的金本位体系，这是第一步。在国际流通市场中，外国美元持有者仍然可以将美元兑换成黄金，而布雷顿森林体更进了一步，用美元兑换取代了黄金间接兑换，即各国画笔与美元挂钩，美元与黄金挂钩，只有外国中央银行才能拿美元兑换黄金，黄金进一步被挤出了货币流通领域，字词，废除金本位完成了第二步。这两个机构不仅玩“政策设计”和“操作流程”，凯恩斯还构思出更“精彩”的概念——特别提款权，则是“纸黄金”，就是赋予某种货币永不“贬值”，它等同于黄金，但是不能兑换成黄金。第三步就是1971尼克松宣布中止黄金与美元的关系。

国际货币基金组织和世界银行又被赋予新的使命：“帮助”发展中国家进行“全球化”。全部是按照统一“药方”来治疗：第一药方是私有化，更准确说是“贿赂化”，授援国领导人只要同意贱价出让国有资产，他们将得到10%的佣金，全部付到其个人在瑞士银行开立的秘密账户上；第二药方是资本市场自由化，就是资本自由流入来爆炒房地产，股市和外汇市场，在危机来临之际，资本只是自由地流出，导致亚洲金融风暴和拉丁美洲金融危机等。而这时候国际货币基金组织和世界银行伸出魔掌，把利息提高到30%、50%、80%，那么只会无情地催毁房地产市场，破坏工业生产能力，吸干社会多年积累的财富；第三药方是市场定价，当半死不活的情况下，他们还把食品，饮用水和天然气等必需品价格升高，那么最终结果只能是引发暴乱，那最好的结果就是资金像受惊的鸟儿四散奔逃，留下一片极其低廉的资产等待着早已垂延三尺的国际银行家的血盆大口。第四药方是自由贸易，类似于鸦片战争，例如“知识产权”，以那么高的产权费和关税来支付西方国家制药厂所生产的品牌药品，无异于“将当地人民诅咒致死，而他们并不在乎”。

第7章 ：诚实货币的最后抗争

肯尼迪总统是最后一位为诚实货币战斗的总统了，保卫白银还是废除白银的货币地位成为肯尼迪和国际银行家斗争的焦点，这严重剥夺国际银行家对美国的大部分影响力，这最终导致了他的遇刺身亡。

约翰逊上台后，废除了白银券的发行，同时大量抛售白银储备，最终终结了白银货币。

里根确信只有恢复金本位才能挽救美国经济，直接触犯了国际银行家的进去，最后里根遇刺，打碎了回复金本位的最后希望。

尼克松关闭黄金兑换窗口，以美联储为首的西方工业国在挣脱了黄金这一束缚后，开始了前所未有的信贷扩张时代。

第8章 ：不宣而战的货币战争

战争系统不仅是一个国家作为独立政治系统存在的必要因素，对政治稳定也是必不可少的。没有战争，政府统治人民的“合法性”就会出现问题。战争的可能性提供了一个政府能够拥有权力的基础。历史上不胜枚举的例子表明，失去战争威胁的证券，最终导致了权力瓦解，这种破坏作用来源于个人利益膨胀、对社会不公的怨恨，以及其他解体因素。战争的可能成为保持社会组织结构的政治稳定因素，它保持了社会阶层分明，保证了人民对政府的服从。（铁山报告）

1973年中东战争：美元反击战。为了应付令人头痛的失去黄金支撑的美元颓势，重振美元信心，夺回主导权。

1987年9月，世界野生环境保护委员会公布了“丹佛宣言”，实际是“第二个马歇尔计划”，让109个债务国的1.3万亿美元的债务进行再贷款，将债务转到世界环保银行账上，债务国永濒临生态危机的土地做抵押，那么债务延长和得到新的软贷款。被国际银行家圈出的发展中国家的“生态土地”遍布拉丁美洲、亚洲和非洲，占地球陆地面积的30%。但是这就类似现在社会的套利贷，一开始你只需要还一些，而且对国家经济会有一些刺激，但是面对如此大的债务，最后还是还不上的，那么最终的属于本国的风水宝地也会易主，例如巴西的亚马孙雨林地区。

金融核弹：目标东京。1985年9月，国际银行家开始出手。美英日德法5国签署了《广场协议》，目的是美元对其他主要货币“有控制的”贬值，而那时候日元升值。但是1987年10月，纽约股市崩盘，美国不断给日本施压，日本银行继续下调利率，最后跌至2.5%。大量廉价货币产生，不断涌向房地产和股市，一个巨大金融泡沫继而产生。

鉴于当时日本金融实力不容小觑，所以国际银行家使用了金融核弹：股票指数期货，这是赌一个清单上的上市公司的未来股票价格走势，买卖双方都不拥有，也不打算拥有这些股票本身。股票市场玩的无非就是信心二字，大规模做空股指期货必然导致股票市场崩盘。

20世纪80年代日本经济腾飞，股市，房地产市场都在蒸蒸日上，让日本人产生空前的优越感，他们不相信股市，房价会下跌，所以当时高盛、摩根等一系列投资银行手握大量现金与日本保险公司进行“股指认沽期权”，双方赌的就是日经指数方向：如果指数下跌，美国人赚钱，反之则相反。

1989年12月29日，日本股市达到最巅峰，日本指数冲到38915点，1990年1月12日，美国交易日突然出现“日经指数认沽权证”这一新的金融产品，有丹麦王国的信誉，该权证立即在美国热卖，大量美国投资银行纷纷效仿，日本股市就全面土崩瓦解，从最初波及到日本银行和保险，最终到制造业。从1990年算起，日本经济陷入了长达十几年的衰退，日本股市下跌70%，房地产连续14年下跌。

在国际银行家的调教下，索洛菲从20世纪90年代起在世界金融市场掀起了一次又一次金融风暴。为了让亚洲货币对美元严重贬值，同时刺激亚洲对美元的需求，国际银行家发动了亚洲货币绞杀战。例子可以查询一下泰国和韩国。

第9章 ：美元死穴与黄金“一阳指”

最早的金匠银行家提供的是纯粹的“金币存放业务”，赚取的是托管费，后来他们不满足于此，所以出现投资储蓄，这区别在于储户们将对存在他们那里的金币（money）将失去所有权。这对应的银行券则是“欠条+许诺”，银行券发行的数量多于银行实际的金币拥有量，是部分储备，这天生具备风险性和通货膨胀性。1913年以来，不分储备的美联储“劣质美元”开始在市场上驱逐全额储备的真金白银“优质美元”，最终在20世纪60年代成功废除了白银美元，并在1971年砍断了黄金与美元的最后关联，从此，部分储备金制度终于完成了垄断。

首先要弄清楚，美国政府没有货币发行权，只有发债权。债务美元的炼成

第一步：国会批准国债发行规模，财政部将国债设计成不用种类的债券（T-Bill、T-Notes、T-Bonds）,这些债券以不同的频率在不同的时间里，在公开市场上进行拍卖。财政部最后将拍卖交易中没有卖出去的国债全部送到美联储，美联储照单全收，这时美联储的账目上将这些国债记录在“证券资产”项下。2、国债由美国政府以未来税收作为抵押，因此被认为是世界上“最可靠的资产”，当美联储获得了这一资产后，就可以用它产生一项负债，这就是美联储印制的“美联储支票”，这种支票是没有任何金钱来支撑这张“空头支票”，也正是这样造成了世界上最大的不公平：

1.人民未来的税收不应被抵押，因为钱还没有被挣出来，而且抵押未来必然导致货币购买力下降，从而伤害人民的储蓄；

2.人民的未来税收不应该抵押给私有中央银行，银行家这是典型空手套白狼；

3.政府平白无故签下巨额利息，这些利息最终还是变成人民的负担。

第二步：当政府收到面联储开出的美联储支票后（美元），这张支票又被存进美联储银行，账目是“政府存款”。

第三步：当政府需要用钱的时候，大大小小的美联储支票（美元）就会涌向市场经济体，这是第一波货币浪潮。之后收到这些支票的公司和个人又纷纷把支票（美元）存入各个商业银行个人账户上，商业银行利用“部分储备金”这一高倍放大器，开始准备“创造”货币了。

第四步：那些储蓄在银行账目上被分类为“银行储备”，美联储允许银行保留10%，90%可以用来放贷。那么就有一个问题：当90%的储蓄被发放贷款，那么当储户需要用钱怎么办？

其实当贷款发生的时候，这些贷款并不是原来的储蓄，而是完全无中生有地被创造出来的“新钱”。这些“新钱”使银行拥有的货币总量比“旧钱”立即增加了90%。与“旧钱”不一样的是，“新钱”是可以给银行带来利息的。这是第二波货币浪潮。当第二波货币回到银行时，会产生第三波...不断创造新钱，其数额呈递减趋势。

当“第二十几个波次”结束时，1美元国债，在美联储和商业银行的密切协同下，已经创造了10美元的货币流通增量。如果国债发行量极其创造货币的余波所产生的货币流通增量大于经济增长所需，所有旧钱购买力就会下降，这就是通货膨胀的根本原因。

从本质上看，部分储备金制度加上货币体系是长期通货膨胀的元兇。

第10章 ：谋万世者

总所周知，谁能垄断某种商品的供应，谁就能实现超级利润。而货币是一种人人都需要的商品，如果谁能垄断已过的货币发行，谁就能拥有无法限量的赚取超级利润的手段。这就是数百年来，国际银行家要绞尽脑汁、处心积虑、无所不用其极地谋取垄断一国的货币发行权的原因。最终目的是垄断全世界的货币发行权。并且金本位，银本位的消失，那就类似孙悟空脱离了紧箍咒，那么可以肆无忌惮地发行，那只会导致高的吓人的资产通货膨胀。

当今世界经济的根本问题之一，就在于没有一个稳定而合理的货币度量衡，从而导致政府无法准确测算经济活动的规模，公司难以正确地判断长期投资的合理性。当人们计算投资股票、债券、房地产等的投资回报的时候，几乎无法核算真正的投资回报率，因为难以估算货币购买力的缩水水平，那人们对财富的任何长远规划丧失了安全的参照物。

债务，债务，还是债务！！！

人们去贷款只有一个欠条，但是债务的产生的同时却无中生有“创造出了”钱，这些钱被银行系统资本化了，这些增发的货币实时推高了全社会的平均物价水平，尤其是在自查领域。银行贷款相当于一下子透资了人民未来30年的收入，将未来30年的钱拿到今天一起发放，如此海量的货币投放，房价、股市、债市岂有不爆涨的可能？

以GDP增加为导向的经济发展模式，恰如以体重增加为健康的生活方式。但是看起来越来越胖的人，真的就健康吗？GDP看似增长得很快，但是那些都是债务拉动的，那只会引发很多慢性疾病。

1. 经济高血糖——通货膨胀，尤其是资本通货膨胀。导致产能过剩，重复建设严重，极大浪费了市场资源，价格战产生，压低消费价格。

2. 经济高血脂——货币变得不稀缺。人们会觉得越来钱越来越多，但是可以做的投资越来越少。

3. 经济高血压——拥挤的债务货币增发则使得经济血液粘稠，沉淀在证券市场和房地产市场的大量资金使得经济血管更加阻塞。

4. 最后导致经济心脏受损——自然生态环境和社会资源。

呼!!!累啊！！！！

终于把这本书写完了，感谢写上这篇读书笔记，我第二次阅读这本书，让我对货币这种习以为常的必需品的“成长”历程有更清晰的思路。以罗斯柴尔德家族开展的国际银行家们的一系列举措，都是为了掌握国家的货币发行权，当他们有发行权，那么就可以为了肆无忌惮地满足自己无休止的“私欲”，正是因为我国的货币发行权是掌握在国家政府手中，所以中国才会发展得那么迅猛，因为人们交纳的税不用交那无休止的利息，而是大部分都用于投资国家建设中。

金银是世界上最诚实的货币，因为它们是可以度量的，也可以抗通胀的，这就是控制孙悟空（债务货币）的紧箍咒。这也就明白为什么国际银行家可以不折手段，动用一切办法把金本位、银本位废除。

中国的历史是围绕皇权而展开的，但是西方的历史的是围绕货币而开展的，所以看完这本书有点明白为什么说资本主义是多么地邪恶，使财富就聚集在个别人或家族手中，其实权力是凌驾一切的，政客和富商在唱红白脸，最后伤害的只有老百姓的利益。

在这分享最新的一个暴乱新闻，是发生在我们觉得很繁荣，很富裕，很浪漫的法国之都，巴黎。

12月1日，“浪漫之都”巴黎火光冲天，而导火线是5毛钱，柴油税没升增加6.5欧分。

对法国民众来说，燃油税是一次持续的疼痛。在过去的12个月里，法国的柴油价格随着政府税收政策的调整，已经上涨了23%。在法国中南部的盖雷镇，人民对于“入不敷出”四个字更有体会。在这个法国贫困的镇上，火车站狭小的停车场停满了飞起的汽车——人民并非不想开，苦于没钱保养。

以前西方资本主义国家分为三种阶层：工薪阶层，中产阶层，富人阶层，而经过07年次贷危机后，如今中产阶级已经没有了。在过去40年中，法国税赋显着增加，如今高达国内生产总值47%，几乎创下欧洲的记录。对于对每日为吃喝犯愁的工薪阶层来说，物价上涨，生活成本提高，冰箱里越来越空，现在还要增加税收，无疑雪上加霜。有钱人越来越有钱，没钱人会越来越没钱。

那么为什么法国还要这样征收那么多税呢？真的如马克龙所说那样“为了保护环境，造福下一代”吗？我觉得并非如此简单，回归本质，也就是资本家的贪婪，货币发行权在私人中央银行手中，那么为了还上庞大的利息，只能不断压榨人民的利益。

 

    感恩！

 

Ⅷ “黄背心”运动从法国蔓延到西方多国的社会根源是什么

“黄背心”运动发生在2018年11月17日，是法国巴黎50年来最大的骚乱，起因为抗议政府加征燃油税，但是最根本的原因是贫富差距。

一开始游行是针对政府上调燃油税的，但现在已经升级成针对政府不满的游行，尤其是一些极右翼和极左翼的极端组织成员以及暴徒混入示威人群，煽动暴力。随后运动波及到西方多国，比利时媒体RTBF援引当地经济学家称，比利时民众生活成本在上升，虽然平均收入也在增长，但是底层民众生活更加艰难。法国与比利时爆发抗议活动，都是因为民众每个月要为生计发愁。最根本的还是贫富差距的问题。

Ⅸ 7月1日燃油税实施后，机票会涨价吗大概涨多少，国际航班

燃油费虽然一直涨,但是航空公司担心影响自己的客源市场,还是不敢轻易调高机票的价格.油费涨是全球普遍面临的问题,但是机票价格不到最后扛不住的情况下,是不会轻易涨的.

Ⅹ 将近一年！法国“黄背心”行动，为什么可以坚持这么长的时间

法国巴黎的“黄色背心”运动开始于2018年11月，是法国巴黎近50年来出现的大规模骚乱，持续了这么长时间，这和目前的经济政策有关。

总的来说，改革在经济稳定时期相对顺利地进行，因为在经济低迷的时候，改革要顾全大局，注重整体的利益，尤其是底层民众的生活是否能够得到保障是至关重要的。