法国赛车为什么多

⑴ LFA赛车来自哪里

凌志 日本
凌志LFA（Lexus LFA ）是丰田汽车旗下高端品牌凌志汽车于2010年限量发售的一款量产双门双座超级跑车。它是继凌志IS-F之后的第二款带有凌志F标识的高性能车，内部代号P280，最早以概念车的形象亮相于2005年北美国际汽车展，其后在2009年东京汽车展上正式发售并接受预订。
量产的凌志LFA使用丰田汽车和雅马哈株式会社(Yamaha)社共同研发的V10引擎，搭载大量使用碳纤维增强复合型材料(CFRP)制造的车身，于2010年年底才正式投产，首批限量500辆，起售价375,000美元，而2012年发布的LFA纽博格林赛道套件版起售价为445,000美元，成为历史上最为昂贵的日本车。
性能

[编辑]1LR-GUE引擎

LFA所搭载的丰田1LR-GUE V10自然进气引擎
凌志LFA搭载的1LR-GUE由丰田汽车和雅马哈株式会社(Yamaha)共同开发的一具排气量为4.8升的自然进气高转速V型10缸引擎，压缩比为12.0:1。其V型夹角为72度，搭配丰田的双VVT-i可变气门正时系统，可在8700转时输出560匹的峰值马力，其输出扭矩自3700的转速开始，便可输出其峰值扭矩的90%，峰值输出扭矩出现在6800转，为480牛顿米，而引擎红线为9000转，断油转速为9500转。[1]
1LR-GUE引擎使用了诸如锻造铝活塞，锻造钛合金连杆，以及实体钛合金气门以让引擎可以实现如此高的转速。其72度的V型夹角设计非常精妙，两边汽缸点火的力量可以实现平衡而使之省却掉平衡曲轴，以降低引擎的重量并提高引擎的效率。使用的干式油底壳进一步降低引擎的重心，并可防止车辆在高速通过弯道时导致的引擎内部缺乏机油润滑散热的状况。另外，空气直接从车头导入至两个可变进气歧管，然后再经由每个汽缸单独的节气门导入汽缸。

LFA的TFT全数位仪表盘

TFT全数位仪表盘显示的侧边子菜单
各种技术的运用，使这具引擎拥有更快速的转速攀升能力，丰田的工程师声称在空档的情况下，这具引擎由怠速转速拉转至红线区仅需0.6秒，而普通的机械类仪表盘无法在这么短的时间内做出响应，所以凌志LFA唯有使用TFT荧幕组成的全数位仪表盘来代替。[2]而这具V10引擎的重量也比普通V6引擎还要轻。引擎的轰鸣声在引擎开发的最后阶段由Yamaha旗下的音乐部门专门进行调校，以更接近像一级方程式赛车高转速引擎的轰鸣声，并被丰田的工程师形容为"天使之声"。[3]

Lexus LFA at Goodwood Festival of Speed 2010

Lexus LFA 1LR-GUE V10 revving

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搭载该引擎的凌志LFA的马力重量比约为2.68公斤/马力，最高巡航时速可达325公里/小时。与开发凌志IS-F的引擎时只参与设计开发了引擎的汽缸盖不同，雅马哈株式会社(Yamaha)全程参与了该款引擎的设计与开发，并由旗下的音乐部门专门为引擎调校轰鸣声。凌志LFA开发的初期，丰田汽车的工程师曾经考虑使用中置引擎的布局，但是经过斟酌，他们还是选择了前中置引擎的布局，因为这样的布局其弯道中的车身动态更适合驾驶经验不太丰富的人。[4]
[编辑]6前速 Automated Sequential Gearbox半自动变速器

LFA的传动系统构造
凌志LFA搭载的变速箱为一具丰田汽车独自开发的名为ASG(Automated Sequential Gearbox)的6前速序列式变速器。其配置有自动，正常，运动，及湿地四种操作模式，其在运动模式中的换档时间为200毫秒。凌志LFA开发的最初阶段曾经考虑过搭载造价相对经济的湿式双离合变速器，但丰田的工程师们普遍认为双离合变速器的重量过于笨重，油门反应不够敏捷，换档又过于平顺，而且缺乏类似手动变速器带给驾驶者的顿挫感，最后选择了造价更为昂贵的单离合序列式变速器。[5]此款变速器的齿比如下：[6]
档位 1档 2档 3档 4档 5档 6档 倒车档 终传比
齿比 3.231 2.188 1.609 1.233 0.970 0.795 3.587 3.417
这具变速器搭载与凌志LFA的后桥，以是车辆达到更好的前后配重比。1LR-GUE引擎输出的动力籍由碳纤维材质的传动轴将动力传送至后桥的变速器。此外，凌志LFA的后桥还搭载一个Torsen限滑差速器。
[编辑]碳纤维增强复合型材料车体(CFRP)及底盘

LFA的车架剖视图
凌志LFA的车体框架大量采用了一种名为碳纤维增强复合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料，全车的65%均使用这种达到航空器材标准的材料，而剩下的35%则使用铝为主要材料。据丰田汽车内部的开发数据显示，这种材料可以大幅减轻整车重量，可以比全部使用铝为材料减重大约100公斤，而且刚性极佳。这也使得在凌志LFA在搭载不少豪华设备的情况下，净重也不会超过1580公斤。
其车体也十分重视空气力学效应，平整化的底盘工程，加上后扩散扰流板的作用与电控自动调节的尾翼，风阻系数仅为0.31。
此车体搭配前中置引擎和后置变速箱的布局，拥有几乎接近完美的前后车身配重比，可减轻急转、突然刹车等重力偏移动作的车身抗衡负担，以保持相当的稳定性，加上前轴双叉臂、后轴多连杆的独立悬挂系统，前六活塞/后四活塞的Brembo制动卡钳，前390毫米/后360毫米的碳陶瓷刹车盘，20英寸的BBS轮毂，以及前265/后305的普利司通Pontenza性能车胎，并搭配LFA专有的车辆动态综合管理系统(VDIM)，使凌志LFA拥有非常优秀的操控性能。
[编辑]内饰
凌志LFA的内部结合使用了碳纤维，皮革，金属，及Alcantara等面料。两个座椅为运动桶型赛车座椅，内饰的颜色及材料可以自由选择及搭配。仪表盘采用TFT数字薄膜晶体管的全数位显示屏，可提供背景颜色及子菜单之间的切换。
最有意思的是，LFA的引擎轰鸣声特意由两个独立的导音管由进气歧管开始至防火墙导入驾驶室内部，并由Ovation吉他公司专门调校，以达到最佳效果。[7]
[编辑]技术规格及性能参数
[编辑]技术规格
如下为凌志汽车官方公布的凌志LFA技术规格：
引擎制式 丰田1LR-GUE引擎 72°夹角 V型10缸 自然进气引擎 气门制式 双顶置凸轮轴 40气门, 双VVT-i可变气门正时系统
排气量 4,805cc 缸径x冲程 88毫米x79毫米
压缩比 12.0:1 引擎红线 9000转(断油转速为9500转)
变速器 6前速电控序列式半自动变速器 最小换档间隔 150毫秒至200毫秒
峰值马力 552匹@8,700转 峰值扭矩 480牛顿米@6,800转
车重 1,480公斤至1,580公斤 马力重量比 每匹2.68公斤
车身前后配重 49.8:50.2 最到巡航时速 326公里/时
0-97公里时速加速时间 3.6秒.[8] 0-100公里时速加速时间 3.7秒
[编辑]性能参数
以下测试所得成绩均为经由第三方测试的实际成绩：
0-97公里时速加速时间 3.6秒 Car and Drive 0-190公里时速加速时间 10.8秒 Car and Drive
0-160公里时速加速时间 7.6秒 Car and Drive 0-210公里时速加速时间 12.7秒 Car and Drive
0-201公里时速加速时间 11.4秒 AutoZeitung[9] 0-261公里时速加速时间 21.2秒 Motorsports[10]
0-180公里时速加速时间 9.2秒 Car and Drive 0-240公里时速加速时间 18.3秒 Car and Drive
400米直线加速成绩 11.6秒@201公里/时 Inside Line 急转测试成绩 121公里/时 Inside Line
横向加速度 1.05 G Motor Trend[11]‡ 110-0公里时速刹车成绩 48米 Motor Trend
[编辑]着名赛道圈速成绩
[编辑]法国马尼格赛道
法国赛车杂志Motorsports France在这个法国大奖赛的主办赛道对凌志LFA进行了圈速成绩测试，成绩为1分20秒6，这是该赛道在接近气温0摄氏度的情况下，圈速最快的记录，比KTM X-Bow的1分21秒2以及日产GT-R的1分21秒5都要快。在此次测试中，LFA仅用21.2秒便完成了0-260公里时速的加速。[12]
[编辑]德国Contidrom赛道
德国的赛车杂志Auto Zeitung于2010年8月对凌志LFA与梅赛德斯-奔驰SLS AMG在这条位于德国汉诺威的赛道进行了对比测试。LFA的圈速为1分35秒66，比梅赛德斯-奔驰SLS AMG的圈速成绩要快1.8秒。[13]

凌志LFA赛车
[编辑]美国南加州El Toro赛道
美国的Top Gear赛车节目于2011年第三季的节目中，在该赛道对凌志LFA进行了圈速测试，LFA的圈速成绩为1分22秒6，在该赛道的圈速最速记录中排名第三。[14]
[编辑]英格兰古德伍德赛道
汽车周刊AutoWeek在该赛道对凌志LFA进行了一次单独的圈速测试，结果圈速成绩为1分24秒8，成为该赛道有史以来最快的圈速记录，其圈速成绩比排名第三的日产GT-R快了将近3秒。[15]
[编辑]德国纽博格林赛道
Sport Auto在2010年9月，由试车手Horst von Saurma对凌志LFA在纽伯林赛道进行了圈速测试，取得了7分38秒的圈速成绩，不过由于当时LFA的车胎仍在开发中，这辆测试的LFA只搭配了普通规格的普利司通S001街道性能车胎。Sport Auto还指出，即使如此，这个成绩与同样由Horst von Saurma驾驶测试的法拉利458 Italia，雪佛兰科尔维特ZR1的圈速成绩一样，比梅赛德斯-奔驰SLS AMG和保时捷911 GT3快出2秒，比兰博基尼Murciélago LP-670 SV快出4秒，比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快10秒。[16]

正在赛道测试中凌志LFA纽博格林套件版
德国的AutoBild杂志在2010年对LFA和日产GT-R以及兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera进行过对比测试，LFA的圈速成绩为7分38秒85，比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快出2秒，并且比日产GT-R快出5秒。[17]
丰田在2011年8月31日，也对LFA进行了一次非第三方的圈速测试，测试使用的LFA纽博格林套件版及搭载普利司通Potenza RE070半热熔车胎，取得7分14秒64的圈速成绩。此成绩比2010年10月，日产汽车公布的日产GT-R的非第三方测试圈速成绩快出将近10秒。[18]
[编辑]Top Gear测试赛道
英国的汽车栏目Top Gear于2010年1月对LFA进行过测试，在湿地情况下取得圈速成绩1分22秒8，这也是该赛道湿地情况下的圈速最速记录。这个成绩比同样在湿地情况下进行测试的兰博基尼盖拉多快出3秒。[19]
[编辑]纽博格林套件版(Nürburgring Package)

2011年东京车展展出的LFA底盘及发动机
2010年3月15日，丰田官方披露了LFA赛道版计划的一些细节，而这个赛道版本由于采用类似参加纽博格林24小时耐力赛的LFA赛车的套件而被称作LFA纽博格林套件版。[20]

2011年日内万车展展出的纽博格林套件版LFA
LFA纽博格林套件版经由调校，峰值马力输出比普通的LFA高出额外的11匹，达到563匹马力，变速箱也重新调校，在运动模式下的换档间隔时间减少至150毫秒。悬挂系统也针对赛道进行重新调校，而电控自动调节尾翼则被一个更大的固定式尾翼所取代。[21][22]
LFA纽博格林套件版只有黑色，磨砂黑，橙色，及白色四种颜色可选，起售价高达445,000美元，并在第一批投产的500辆LFA中限量发售50辆，而购买这辆特别限量版LFA的车主，会得到免费的纽博格林首席教官的赛道培训，纽博格林品牌的夹克风衣，以及一年免费进入德国纽博格林赛道的门票。[23]
2011年9月2日，凌志汽车官方和赛车杂志Evo均通过Twitter宣布LFA纽博格林套件版以7分14秒的圈速完成了在纽博格林赛道的测试，成为该赛道有史以来第四快的量产车，该成绩比保时捷911 GT2 RS的圈速成绩还要快出4秒，其更成为该赛道唯一不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。[24]
[编辑]第三方媒体对比评测

[编辑]德国汽车杂志Auto Zeitung：梅赛德斯-奔驰SLS AMG vs. 凌志LFA
德国着名汽车杂志Auto Zeitung于2010年8月版中发表对梅赛德斯-奔驰SLS AMG和凌志LFA的跟踪测试及比较，在直线加速测试中，凌志LFA和梅赛德斯-奔驰SLS AMG的性能几乎旗鼓相当，然而，当在长度为3800米的Contidrom赛道进行赛道测试时，凌志LFA以1分35秒6的圈速完成了测试，比SLS AMG快1.8秒。在这期Auto Zeitung的结语中，测试者表示SLS AMG像NASCAR赛车一样，而LFA则更像一辆一级方程式赛车。[25]

LFA在拉斯维加斯赛道
[编辑]美国汽车杂志Car and Drive：凌志LFA vs. 法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)
美国知名汽车杂志Car and Drive在2010年11月的版面中对凌志LFA和法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)进行了对比测试，虽然在直线加速的测试中，两车性能几乎旗鼓相当，但LFA赢取了此次对比评测。Car and Drive在对比中指出LFA比法拉利599 GTB感觉运动性更为强烈和直接，这种感觉和法拉利458 Italia更为靠近，而不是法拉利599 GTB。[26]
[编辑]英国汽车杂志Car Magazine：凌志LFA vs. 兰博基尼Aventador LP700-4
2011年11月，英国汽车杂志Car Magazine凌志LFA和兰博基尼Aventador之间做了一次对比评测，虽然兰博基尼Aventador比LFA的最大动力输出多出139匹马力，而且比LFA还要昂贵，但LFA在体重上有将近230公斤的优势。编辑对LFA的第一印象被形容为完美的跑车，笔者表示LFA的外观非常精美，每个曲线都体现了完美的比例，而在山路试驾后，编者对LFA的印象更加的积极，编者在文中提到：“我看见兰博基尼Aventador在我的后视镜中迅速的被拉开距离，虽然那并非落后太多。”之后，编辑也指出LFA的内饰要看起来比兰博基尼Aventador高档很多，兰博基尼Aventador的内饰看起来让人异常的失望，感觉就像是廉价货，但外观上来说兰博基尼Aventador看起来更酷，更像概念车。虽然结语处，编辑把胜利颁给了兰博基尼Aventador，但编辑注明指出，兰博基尼Aventador的胜利仅仅是因为夸张的外表和更大的动力输出，而两个编辑也一致认为LFA比兰博基尼Aventador更富有驾驶乐趣。[27]
[编辑]英国汽车杂志EVO：凌志LFA vs. 法拉利599 GTO
Evo在2011年8月在位于苏格兰高地的山区中对两车进行了对比，LFA赢得了此次对比测试，同时编辑也指出LFA是日本有史以来制造的最伟大的跑车，并且对LFA在弯道的车身动态赞赏尤佳。[28]
[编辑]开发历史

[编辑]2000年-2004年
LFA的研发计划最早始于2000年2月，当时丰田内部代号为P280，其研发计划的初衷是设计一台可以体现丰田汽车造车实力的超级跑车。[29][30]2003年6月，首辆LFA原型样车开发完毕，伺候该样车多次在德国着名的纽博格林赛道经行测试。[31]

2008年洛杉矶车展中的LFA概念车
[编辑]2005年-2006年
第一款LFA概念车于2005年1月在北美国际车展展出，当时丰田还没有将此车量产化的详细计划。首款LFA概念车款车长4,400毫米，车高1,200毫米。这款概念车在车展中吸引了大量的公众视线，加上凌志当时正在实施的F系列性能车计划，使得丰田汽车决定将LFA正式量产化。[32][33]
[编辑]2007年-2008年
第二款LFA概念车使用了碳纤维材质的车架取代原本的铝合金车架，旨在实现更为可观的马力重量比。[29]还有消息来源指出，丰田的一级方程式车队也参与到了LFA的开发之中，并共享了大量的工程资源。[30]2007年1月，第二辆LFA概念车与凌志的第一辆F系列性能车——IS-F，正式亮相各大国际车展，第二辆LFA概念车改进了外观的空气动力学套件和内饰，并有了凌志的F系列性能标识。[34]2007年12月，有消息指出当时的LFA概念车型在德国纽博格林赛道测试时，跑出了7分24秒的圈速。[35][36]

日内瓦车展中亮相的敞篷版LFA概念车
2008年1月，凌志在北美国际车展中展出了一辆敞篷版本的LFA概念车，并定格了LFA量产后具体的技术规格，当时丰田指出LFA会使用5.0升排量以下的V10引擎，具备500匹以上的马力，最高时速最少可达320公里/小时。同年5月，一辆LFA赛车原型车参加了纽博格林耐力赛SP8组别的赛事。
第二款LFA概念车车长4,460毫米，轴距2,600毫米，高度保持不变，而宽度增加到1,890毫米，外观的很多部分经过重新设计，旨在更加符合空气动力学，以提高整车的最高巡航时速，很多细节诸如车身线条也更加流畅。[37]
[编辑]2009年

第41届东京车展首日亮相的LFA量产版
2009年8月5日，丰田公司的首席执行官丰田章男公开证实了LFA的量产计划，并再次确认LFA将搭载V10自然进气引擎，以及将兰博基尼盖拉多，法拉利F458 Italia，保时捷911，以及雪佛兰科尔维特ZR1作为市场上的主要竞争对手，预计售价会超过225,000美元，并且接近400,000美元。[38][39][40][41][42]随后，各家媒体对LFA的技术规格及命名进行了种种揣测，但丰田没有进一步透露更为详细的资料。[43][44]同年9月，一家日本媒体拍摄到了在日本富士赛道进行测试的LFA。[45]
2009年10月21日，凌志LFA的最终量产样本亮相第41届东京车展，丰田也在同日在车展中召开了LFA的正式量产记者招待会，会中丰田章男表示LFA将会限定生产500辆，而售价会超过375,000美元。[46]
LFA超级跑车的诞生一方面也是为了几年凌志汽车创立20周年，由于产量小及生产成本的高昂，LFA被指为并不会为凌志带来任何盈利，丰田汽车也曾经侧面回应表示，LFA的诞生只是为了技术实力的体现，并没有计划为其开拓超级跑车的市场。[47]
[编辑]2010年-今

位于伦敦凌志经销商店内展示的LFA
凌志汽车于2009年10月23日开始正式接受订单，[48]并表示会与2010年第二季度开始正式生产LFA，由于限量生产500辆，并且LFA是纯手工打造的汽车，每月的产量只有20辆，所以凌志会对买家进行选择。LFA可以有客户进行随意的定制，选项搭配超过30亿种，买家可以任意选择搭配外观内饰的颜色，刹车卡钳的颜色，座椅及方向盘的面料，以及内饰设计的各种细节，每辆LFA都将在位于日本爱知县丰田市的一家丰田工厂内由丰田最富有经验的工程师团队手工制造。[49]
在北美市场最初发售的150辆LFA必须以通过2年的租赁方案来购买，这是为了防止买家以倒买倒卖和盈利为目的购买LFA。[50]LFA并不提供试驾，但有专业车手驾驶，提供试乘。在这之后，凌志改变了购买方案，表示买家可以一次性付款购买，但如果买家2年内决议出售LFA，凌志汽车将保留优先购买权。[51]而在整个欧洲市场，买家必须通过位于伦敦的一家凌志经销商预订LFA。每辆LFA都具备一个单独的车身铭牌限量编码，而其搭载的引擎上都有组装工程师的亲笔签名。以每月20辆的产量速度，第一批限量发售的500辆LFA将直到2012年12月才能组装完毕。[52]

⑵ F1赛车比赛为什么要分上海站、法国站、英国站．．．

首先，在不同国家的城市比赛当然要用不同的名字啦~~~~
其次，这个运动在欧洲是相当的普及的，你说老在一个地放开，对得起别的地方的爱好者么，毕竟看转播和现场是两种气氛啊~~~~
然后，F1其实和奥运会一样，能拉懂很多周边经济的，什么纪念品啦，旅游住宿啦，而且还是很有用很强大很有收视率的城市广告哦，有钱人家都不一定帮你做广告列~~~~~
最后，你说车手要是老在一个地放开，那多没意思啊，别说他们开的没意思，我看着都没意思啊，换换花样，你才会每个赛季都心心挂念嘛~~~~~新鲜感是很重要滴~~~~

⑶ 为什么人人都说法系车的底盘好，好在哪里

法系车的底盘好是因为：

1、老款法系车底盘好：后轮从动转向技术。老三样之一的雪铁龙富康是有后轮随动转向的；某些老款雪铁龙车型甚至还有液压悬挂系统。

2、法系车的底盘高速稳定性高。

在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时，橡胶块则会受到压力产生变形，导致后轮的角度产生一定类似转向的角度变化(一般是1°），从而实现后轮转向。这是雪铁龙的专利技术，在很大一定的程度上提高了雪铁龙车型的高速稳定性。

3、赛道经验让法系车在调教上积累了丰富的经验。

征战各种拉力赛的法系车，在底盘调教方面有着非常丰富的实战经验，拉力赛不同于一般的赛道，要应付很多复杂的路面如：雪地，沙地，泥路，雨林等等，对底盘的要求非常高，正是因为经常征战于这样的赛道，使法系车对底盘的调教有着优秀的功底。

(3)法国赛车为什么多扩展阅读：

法系车（非独立悬挂车型）在操控驾驶时候有紧绷感，而同级别的日系车却是相对软绵，在高速上法系车给人的操控感觉就是稳准。在紧凑级别车型里，法系车底盘的扎实和操控稳准性方面都要优于同级日韩系，相比德美系没有太明显的优劣势。

法系车的代表：雪铁龙，标致，雷诺都是实打实的欧系车，虽然说近些年来在国内的销量不尽如人意；但是在汽车制造，汽车文化，汽车理念方面都是很多合资品牌不能相提并论的。

⑷ F1和环法赛事很少有中国选手，你知道是为什么吗

环法赛是自行车圈子中，比较有名气的一个赛事。也是年度一次的公路车的赛事，主要是在法国进行的一个赛事，有时候也会在法国附近的国家进行。

中国在这方面还是没有其他国家一样，很重视，缺少的并不是人才，而是一个领头羊。中国在自行车的道路上，还是需要不断地努力和投入，才会慢慢的壮大和进步。终有一天中国车队，会在环法的赛场上出现的。

再说F1

F1和环法差不多，基本上总结为，赛事水平低，汽车产业落后，赛车产业链不如欧洲那么完整。钱不够多。

⑸ 赛车起源地是那个国家

1895年，世界上第一场赛车比赛在法国小镇勒芒（LeMans）举行，这是赛车的起源。1906年，世界上第一场现代意义上的大奖赛——法国汽车俱乐部大奖赛，同样在勒芒举行。

⑹ F1法国赛道的名称

赛道名称
法国马尼库尔赛道
地址 Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470
Magny-Cours
官方网站 www.magnyf1.com
总圈数 70圈
总长度 308.586km
单圈长度 4.411km
单圈最快 1'15.377 迈克尔－舒马赫(法拉利) 2004年
首次承办F1赛事 1991年

2008赛季 6.20 练习1 16:00 马萨 1:15.306
2008赛季 6.20 练习2 20:00 阿隆索 1:15.778
2008赛季 6.21 练习3 17:00 小皮奎特 1:15.750
2008赛季 6.21 排位赛 20:00 杆位 莱科宁
2008赛季 6.22 正赛 20:00 冠军 马萨
赛道介绍

由于法国人创造赛车，因此法国大奖赛可算最具历史的赛车比赛了，最早的是1906年在利曼所举行的赛事，在世界锦标赛于1950年开办之前，法国大奖赛就已换了好几个场地举办。自1950年世界一级方程式锦标赛问世以来已经举办过49次法国大奖赛，而且是先后在7个不同的赛道上举办，“流动性”仅次于美国大奖赛。最新的Magny-Cours赛车场座落于法国中央Nevers市郊，是所有F1赛道中最平滑、号称维修区等级最高的一个。
马尼库尔赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，是全年17站比赛中最平整的一条赛道，这里的工作站设施一流，平日里吸引很多赛车界顶尖车队来此试车。最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。经过改造后的马尼库尔赛道已经具备了经典赛道的条件，其中阿德莱德(Adelaide)弯角是最具观赏性的地方，在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。
除了阿德莱德弯之外，其他16个弯难度均很小。由于这条赛道慢弯和“发夹”弯很多，很多车手和车迷并不很喜欢这条赛道，因为它并不能给车手带来更大的挑战。马尼库尔赛道首次举办F1大奖赛是在1991年。
自1991年改建完成之后开始举办大奖赛，虽然对大多数的车手而言，这里并不是一个具有挑战性的赛道，但对观众来说却是非常不错的场地，因为观众可以欣赏到大部分的比赛过程。
99年乔丹车手弗伦岑在天气状况不断变化，以及膝盖骨折的状况下夺得冠军；2000年库塔气愤地对迈克尔·舒马赫伸出中指，对他的故意阻挡表示抗议，并在不久后将他超越最后拿下冠军，为比赛添增不少话题。

冠军榜（近10年）
2008年：马萨（法拉利）
2007年：莱科宁（法拉利）
2006年：舒马赫（法拉利）
2005年：阿隆索（雷诺）
2004年：舒马赫(法拉利)
2003年：小舒马赫(威廉姆斯)
2002年：舒马赫(法拉利)
2001年：舒马赫(法拉利)
2000年：库特哈德(迈凯轮)
1999年：弗伦岑(乔丹)
1998年：舒马赫(法拉利)
1997年：舒马赫(法拉利)
杆位（近10年）
2008年：莱科宁（法拉利）
2007：马萨（法拉利）
2006：舒马赫（法拉利）
2005：阿隆索（雷诺）
2004：阿隆索（雷诺）
2003：小舒马赫（威廉姆斯）
2002：蒙托亚（威廉姆斯）
2001：小舒马赫（威廉姆斯）
2000：舒马赫（法拉利）
1999：巴里切罗（斯图沃特）
1998：哈基宁（迈凯轮）
1997：舒马赫（法拉利）

⑺ 为什么会有赛车

F1的发展历史 一.F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1。 F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。 1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！ 1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。 车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。 总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。 60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气 首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。 Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。 60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。 同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。 70年代使F1逐渐走向成熟 首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。 1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。 另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。 这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。 在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。 70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的着名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。 这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。 从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。 80年代——最激烈的竞争 F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。 车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。 90年代以后——现代F1 90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。 但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。 Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。 Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的Schumacher已经是5次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到64次，超过以前所有车手的战绩。他以后的每一次胜利都等于在改写F1的历史。 纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾～～

⑻ 毫无用处的汽车知识 篇二十七：关于汽车颜色背后的故事

一般来说我们买车，基本就是红黄蓝绿棕黑白银，想要别的颜色，订车都是个麻烦事。然而关于 汽车 的颜色，其实是有一段故事的。

1900年，没错就是在120年前，在法国有一个叫做戈登贝内特杯（Gordon Bennett）的赛车比赛，这项赛事最开始是跑一个从巴黎刀lyon的500多公里的路段，赛事持续了5年。在此项赛事中，传奇车手Louis Zborowski的老爹Eliot Zborowski伯爵提议参赛车辆按照国别涂上不同的颜色，于是蓝色代表法国，黄色代表比利时，白色代表德国，红色代表美国就这么被分配下来了。

1902年英国也参加了这项比赛，但是因为英国国旗上的红蓝白都被分配了，英国只能选择了橄榄绿，这辆赛车也取得了当年的冠军。

1903年贝内特杯移到了英国比赛，英国也将赛车改为了三叶草绿，这个颜色现在被叫做英国赛车绿（british race green），其Hex代码#004225，sRGB代码 (1, 66, 37)，CMYK代码(90, 44, 92, 54)，HSV代码(153.2°, 98.5%, 25.9%)。

贝内特杯虽然于1905年结束了，不过这种颜色分配也约定俗成的传承了下来，意大利的菲亚特于1907年获得了grand prix的冠军，其冠军红色也被意大利所有车厂所采用作为了自己的国别颜色。这个意大利赛车红叫做Rosso corsa，hex代码#D40000，rgb(212, 0, 0)，hsv(0°, 100%, 83%)。

一战和二战的间隙，德国的一些车队比如奔驰开始改用裸露钣金颜色银色，有传言说这是为了节省油漆的重量，但实际上重量限制规则是1934年才开始的，而第一支全银色车队是1932年，因为奔驰出色的成绩，这一颜色风格被成为silver arrow。

30年代开始展露锋芒的阿尔法罗密欧，也开始使用rosso corsa这个意大利红色。

積架，英国赛车的代表，英国赛车绿在積架上见的比较多，也是因为现在正经的英国车似乎也没剩几个了。

法国赛车蓝学名叫做Bleu de France，hex#318CE7，rgb(49, 140, 231)，CMYK(90, 44, 92, 54)HSV(153.2°, 98.5%, 25.9%)，不过法国的赛车事业一直不是很顺利，所以这个蓝色名气不大。

实际上布加迪也是一个法国品牌，所以法国赛车蓝也是布加迪的一个颜色

这个蓝色现在你在chrion上也可以看到。法语叫做Bleu de France

前面说了红色代表美国，不过美国的赛车成绩并不好，而且一战二战之间美国也没怎么参加欧洲的比赛，等二战以后再比赛美国发现自己国旗的红蓝白都被别人占了，于是美国开始在自己的赛车上使用蓝白条纹配色，这个叫做Racing stripe，也叫rally stripe，因为最早主要是在拉力赛上见到，由着名的谢尔比大神发明。

这个条纹里的蓝色叫做帝王蓝Imperial blue，Hex#005A92，RGB(0, 90, 146)，CMYK（100, 38, 0, 43)，HSV(203°, 100%, 57%），一些美国的车队也有直接使用这个颜色涂满全身的，当然现在也有很多文艺复兴的车在量产车上采用拉力条纹涂装。

实际上这个条纹的灵感来源于海岸警卫队船只的船身条纹涂装，按照国际标准美国的条纹是上面那样，中国的是底下这样，所以国产车如果像做一个拉力条纹涂装，用下面这种配色是最“正宗”的。

战后重回F1的日本采用了红白涂装，为了纪念他们在1965年取得的好成绩，现在typeR还可以有一个championship white的配色。

1968年随着私人车队的加入，F1赛事放开了对赛车颜色的要求，莲花车队也将赛车喷上了烟草赞助商的配色，按国别涂装车辆成为了 历史 。

不过随着文艺复兴的到来，一些主打“传统赛车”招牌的车队还是会把车辆涂成传统的国别颜色。当然也会在传统颜色上进行一些变化，比如奔驰很帅的一个颜色月光石灰。

阿斯顿马丁的赛车绿，比传统更亮一些。

红色依然占据着意大利车辆的主要颜色，不止是赛车，阿尔法罗密欧的量产车也是红色卖的最好。

也不知道是红色成就了法拉利还是法拉利成就了红色，rosso corsa有逐渐被叫做Ferrari red的趋势。

另一个很着名的红色就是马自达的魂动红（soul red）了，这个颜色现在也升级成了水晶魂动红（crystal soul red），在光影效果下的颜色变化，堪称赏心悦目。

魂动红由ppg提供的色号46v，这个颜色结合了金属珍珠和彩色清漆，比常规喷漆工艺多了一涂，所以效果也是非常出众，匠涂的名号不是吹出来的。

当然，好看的漆修起来也是很麻烦，比如魂动红4s补一件要700块，喷的好坏还完全看师傅技术，多喷一道漆颜色就跑偏了。

在工厂里也要增加一道喷漆工序，电泳-金属珍珠底漆-彩色透明漆-透明清漆，所以这个颜色要加2000，还是比较良心的。

法国守不住自己的法国蓝，德国喜欢拿来用，比如大众最着名的比斯开蓝（biscay blue）专用于R系车辆。

不过比斯开蓝实际上是擅用蓝色的美国车福特和通用先开始用的，现在保时捷也会有这个颜色，只是各家配方不一样，发色会略有不同。

说起喜欢给车辆限定颜色的，那当属宝马了，M系车辆有各种各样的专属限定颜色。

最常见最着名的也是一个蓝色一般叫做埃蓝，即埃托斯蓝（Estoril Blue），这个蓝色其实奥迪也用，灵感来源于葡萄牙的Autodromo do Estoril赛道，这条赛道在1984年到1996年间举办过F1和GP大奖赛。着名赛车手埃尔顿·塞纳（Aryton Senna）在这条赛道赢得了他的第一次胜利。

宝马的颜色都是用赛道命名的居多，以此彰显自己的竞赛基因和 历史 传承，比如曾经m4专属的圣马力诺蓝，就来源于圣马力诺赛道。

拉古纳塞卡蓝（Laguna Seca Blue），也是m系专属蓝，名字来自加州的拉古纳塞卡赛道，宝马在这条赛道获得了包括USCC，GTLM等多次比赛的胜利。

勒芒蓝(Le Mans Blue),M3M5专属的蓝色，为了纪念99年宝马夺冠而配置。

蒙特利尔蓝（Montreal Blue），虽然08年宝马才在蒙特利尔大奖赛得了冠军，不过蒙特利尔赛道上宝马的成绩一直不错。这不是m系专属颜色，但是需要个性定制。

avus蓝（Avus Blue）,这个我找不到中文名字，因为只在2000年在z3和m5上选配过一年.现在的m4好像也能选这个颜色?这个没有仔细研究过。因为埃蓝的名气太大了。Avus是欧洲最古老的高速公路之一。这条高速公路穿过德国境内，直到1998年仍然被用来举行赛车比赛。此外，柏林马拉松比赛（现在称为宝马柏林马拉松赛）也是沿着这条路进行的。

摩纳哥蓝（Monaco Blue）来源于摩纳哥的蒙特卡洛赛道。2008年，JP Montoya驾驶一辆宝马获得了Monaco GP比赛的第一名。

比亚里茨蓝（Biarritz Blue）宝马经常参加的一个很古老的法国 汽车 拉力赛，起点在巴黎，而比亚里茨则是终点。比赛一般都会持续5天。

M3 M4专属的阿布扎比蓝，宝马真是很喜欢用蓝色啊。（其实这个颜色是法拉利先用的）

最后是宝马蓝色家族的小兄弟亚特兰蒂斯蓝（atlantis blue）。

其实宝马玩其他颜色也很多，比如着名的伊莫拉红（Imola Red），来源于位于圣马力诺的伊莫拉F1赛道。2001年，宝马威廉姆斯F1车队在圣马力诺伊莫拉赛道赢得了征战F1的第一场胜利。舒马赫赢得了人生的第一场F1比赛

M系专属的多宁顿灰（donington grey）这个颜色suv上比较好看，显得比较柔美。

奥斯丁黄（austin yellow），这个金属色最早是M4专属，后来M2，i8，M550也可以选，有点类似魂动红，在阳光下表现非常迷幻。

其实奥斯丁黄是升级原来的达喀尔黄（dakar yellow），达喀尔就不解释了，这个颜色曾经是十几年前M3限量颜色，现在已经不做了。

以上就是关于 汽车 颜色的故事， 汽车 真的很好玩，看似简单的一件事背后也有奇妙的 历史 。

⑼ 赛车的起源在什么时候

要找F1的源头，就要从赛车运动的开始说起。 几乎是随着汽车被发明制造出来，一种用汽车比赛的狂热也随之出世了。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只有不到十年的时间。1894年，Le PetitJournal报纸的Pierre Gifard组织世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen）, 中间停车还吃了一顿午饭，共80英里。当然，那次比赛远不及今天大奖赛的这种扣人心弦了，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!” 必须要指出的是，虽是当时德国人发明了内燃机, 而英国在工业革命，但这两个国家对汽车却都不感兴趣，甚至在国内禁止车赛。这种情况下法国人表现不同，重视汽车，并一举建立了当时世界上最大的汽车工业。而赛车运动的第一时代，也在这时产生了。当时Peugeot和Panhard等是很有名的赛车，法国人就是靠着它们开始统治赛车车坛，一直到19世纪末。这时候1894年的那种开慢慢车、开安全车的理念很快转向了一种"快速制胜理念"（fastest wins philosophy）,其实也就是大家现在熟悉的你争我夺的比赛。 观念虽同，但当时的赛车和现在可是有天壤之别。早期的Panhard车通过一个控制杆（lever）来操控方向，就类似船头的舵柄（tiller），而Peugeout车用一种手动棒（ handlebar）完成赛车的转向。不久，方向盘取代了它们。但是由固体轮胎（solidtyres）“进化”为现在的空气胎（pneumatic tyres）则漫长的多。 早期的赛事采取城镇到城镇（town-to-town）的比赛形式，和现在的拉力赛一样，赛车依次等时间距发车，根据总用时排出成绩，分出胜负。1896年，法国汽车俱乐部（ACF，Automobile Club de France）组织了一次从巴黎到马赛再返回的比赛。在1897年的这项赛事上，赛车的一些有别于家用车的特征开始出现了。赛车去掉了不必要的挡泥板,车座不再采用舒适的软结构,而制造商也开发大马力的引擎。 随着这些改装，车的性能自然有了提高。但也随之有了一种安全的担心。当时的比赛，赛道两旁有很多围观的人，而那时候不是每个人都清楚这些铁家伙能干什么。这种担心在1898年变成了现实，赛车史上第一次出现了死亡。1898年的从巴黎到尼斯（Nice）的公路赛上，发车不久，站在路边的Benz车手M de Montariol向正在驾驶赛车的朋友Marquis de Montaignac挥手致意，而Marquis de Montaignac竟手脱方向控制杆也向Montariol招手。结果汽车跑偏，撞飞 了Montariol的赛车，翻了的赛车伤到了Montariol的技师，是致命的脑损伤。DeMontaignac后来接受了指责。 事后，巴黎警长曾试图阻止当年后来的巴黎-阿姆斯特丹的比赛，但他失败了，车手用火车把赛车运到了比赛地点，超出了他的管辖范围。而他本人后来也觉得有些欠考虑，因为与庆祝冠军Fernand Charron胜利的人山人海的车迷相比，他确实有些势单力孤。 在19-20世纪之交，一家英国报纸的要人John Gordon Bennett 提出由国家代表队取代代表制造商的车队的比赛形式。法国人对此持反对意见，因为每个国家的参赛赛车是有限的，对法国不公平。自1904年德国人第一次主持Gordon Bennett race后，这项赛事得到空前的发展。但1906年轮到法国时，法国拒绝承办，赛事终止。法国汽车俱乐部不能容忍这项比赛和法国举办的“大奖赛”（Grand Prix de l\' ACF）并列。 在赛车运动的第一时代中，摇篮中的赛车运动还有过两次危机。一次是1901年的巴黎-柏林公路赛，一名男孩跨入赛道去看一辆开过去的车，被后来一辆车撞到，死亡。法国政府随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下，恢复了比赛。1903年的一次事故更为严重。法国汽车俱乐部举办的巴黎-波尔多-马德里的比赛中，有近300万观众列赛道两旁观看比赛。结果赛车在丛林行进中，扬起的尘土阻挡了车手的视线，赛车撞向观众，很多人被撞。（当时Louis Renault的平均车速可达65mph）,比赛随后被法国、西班牙政府终止。 后来，法国政府再一次向压力妥协，恢复了比赛。但也为赛车运动设立了一些规矩以后赛道两旁将围上护拦（barriers），而且比赛要选人口稀少的地方举行。这件事是封闭赛道（closed roads）开始的标志。

⑽ 有没有关于法国赛车历史的资料

由于法国人创造赛车，因此法国GP可算最具历史的赛车比赛了，最早的是1906年在利曼所举行的赛事，在世界锦标赛于1950年开办之前，法国GP就已换了好几个场地举办，之后也陆陆续续换了7个赛道，最新的Magny-Cours赛车场座落于法国中央Nevers市郊，是所有F1赛道中最平滑、号称维修区等级最高的一个。

自1991年改建完成之后开始举办GP，虽然对大多数的车手而言，这里并不是一个具有挑战性的赛道，但对观众来说却是非常不错的场地，因为观众可以欣赏到大部分的比赛过程。

1999年Jordan车手Heinz-Harald Frentzen在天气状况不断变化，以及膝盖骨折的状况下夺得冠军；2000年Coulthard气愤地对M.Schumacher伸出中指，对他的故意阻挡表示抗议，并在不久后将他超越最后拿下冠军，为比赛添增不少话题。

[赛道攻略]

赛车通过起跑计时点后以5档272km/h的高速冲过第一个Grande Courbe弯道，稍微减速到4档210km/h通过弧形路段Estoril弯，出弯时必须保持速度，以在接下来的加速路段创造最高极速。

通常在进入Adelaide发夹弯前可达6档305km/h，Adelaide发夹弯是最佳超车点必须以1档64km/h通过，随后再加速到5档255km/h，接着减速至4档225km/h通过Nurburgring减速弯，再加速到4档225km/h准备进入2档80km/h的180°发夹弯，不过由于弯道角度先小后大，需在弯道中煞车，动态不易掌握。

再来又是一段加速到6档280km/h，接着减速至4档215km/h通过Imola减速弯，然后是2档96km/h的Chateau d'Eau弯，连接一段5档255km/h的加速路段，再以2档112km/h通过减速弯，与2档72km/h的Lyce'e弯道后就进入起跑直线路段完成一圈。

[过往冠军]

2003 ：拉尔夫·舒马赫 [威廉姆斯]
2002 ：迈克尔·舒马赫 [法拉利]
2001 ：迈克尔·舒马赫 [法拉利]
2000 ：库尔哈德 [麦克拉伦]
1999 ：弗伦岑 [乔丹]
1998 ：迈克尔·舒马赫 [法拉利]
1997 ：迈克尔·舒马赫 [法拉利]
1996 ：希尔 [威廉姆斯]
1995 ：迈克尔·舒马赫 [贝纳通]
1994 ：迈克尔·舒马赫 [贝纳通]
1993 ：普罗斯特 [威廉姆斯]
1992 ：曼塞尔 [威廉姆斯]
1991 ：曼塞尔 [威廉姆斯]
http://www.pcauto.com.cn/playcar/racing/0310/23972.html
详细的你可以去这里看看↑