法国的寸轨是什么

❶ 云南十八怪～火车没有汽车快，为啥修成寸轨大咖热追的着名景点

这条铁路是迄今世界上运营时间较长的极少数窄轨铁路之一。

1915年开始修建 历史 21年，为了不让法国人全盘染指个旧的锡矿，建造初期铁轨宽仅为0.6米，这样就不可以与1910年法国人从越南修建到昆明的铁路对接，被称为寸轨铁路，1970年才改为米轨铁路。

当时这条铁路不仅是最窄的铁路，时速也是达到了令人惊叹的“慢”，每小时10公里左右的速度荣登云南“十八怪”的～火车没有 汽车 快！

目前建水小火车是由建水古城的临安站出发，途径“十七孔桥”，“乡会桥站”～《爸爸去哪儿》的取景地，终点到达“团村站”，全程停靠点给游客留足了游览时间部分景点还有导游做相应的讲解。《十二道锋味》第二季也曾和这趟 旅游 列车有过交集。

每天上午和下午分别各有一次班列，回程时没有停靠站。分硬座和软座车厢供大家选择。

随后会有小文分别介绍小火车途径的景点，敬请期待！

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❷ 准轨、米轨、寸轨是怎么区分的

准轨标准是1435mm，这也是国际标准轨距。
1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。
米轨：就是指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距.
寸轨：即窄轨,其轨距小于1000毫米.如600mm寸轨、762mm寸轨等.
米轨比寸轨优点：俗称为“米轨”铁路和“寸轨”铁路,这两种铁路线上开行的火车被人们称为“中火 车”和“小火车”.意思是宽窄不同,造成所承载的铁路大小不同.如果说优势,就在于米轨比寸轨能承载更大的火车.
寸轨、米轨、准轨的不同点就是两条钢轨之间的距离。

❸ 云南18怪是什么

云南第一怪，鸡蛋用草串着买：鸡蛋如此包装不易破碎，而且恰似一件奇特的艺术品。

云南第二怪，粑粑饼子叫饵块：捣一捣再烤一烤，抹点酱还特别香，这种携带方便可口的食品叫“饵块”。

云南第三怪，三只蚊子炒盘菜：森林里草沟中，枝叶茂盛，养育出的蚊虫个头非同一般。

云南第四怪，石头长到云天外：石林风光天下绝景，鬼斧神工令人不可思仪。

云南第五怪，摘下草帽当锅盖：用草编织而成的帽子当锅盖不仅捂得严，而且还能给食物一种清香。

云南第六怪，四季衣服同穿戴：长年温度不变的气候造就了人们衣着的多姿多彩。

云南第七怪，种田能手多老太：险峻的高原造就了勤劳勇敢的各族人民，其中妇女尤为能干。

云南第八怪，竹筒能做水烟袋：这玩艺颇具科学性，既保持了旱烟的醇香，又用水过滤了其它杂质，而且声音很好听，“咕咚，咕咚”。

云南第九怪，袖珍小马有能耐：这里土生土长的牲口个头小，但是能驮能爬山，本事非凡。

云南第十怪，蚂蚱能做下酒菜：把蚂蚱做成美味，炸得焦黄，张嘴一咬：“咔嚓——”。

云南十一怪，四季都出好瓜菜：土地肥沃，气候温和，几乎任何时候都能出产任何蔬菜。

云南十二怪，好烟见抽不见卖：云南人为自己出产的第一流卷烟感到自豪，却也为在自己家门口买不到而感到困惑。

云南十三怪，茅草畅销海内外：山里的东西样样都是宝，改革开放使它们获得了新生。

云南十四怪，火车没有汽车快：山高路险，常常使现代化的交通工具有劲使不上。

云南十五怪，娃娃出门男人带：这里的汉子爱妻爱儿成为风尚，“模范丈夫优秀爹”在街头比比皆是。

云南十六怪，山洞能跟仙境赛：近年开发出来的溶洞一个比一个大，一个比一个美。

云南十七怪，过桥米线人人爱：滚烫的鸡汤配之以生肉、生菜和用米浆做成的米线构成了云南最有名的风味：一种“线”，“过桥米线”。

云南十八怪，鲜花四季开不败：呵，美丽的云南，祖国的边疆，永远盛开的鲜花迎接着更灿烂的明天！

❹ 云南18怪

-- 云南18怪
一怪：山有多高水长在
一句话说尽云南地理特征，内涵深，包容广，所指准，把云南绝岭绵亘、泉溪滴流图，"山有梯田坝有海，谷有红河岭有泉"画面一一包揽。 山有多高，水有多高"的独特地理现象，说的是哈尼梯田。哀牢山泉涌汩汩，流水潺潺，蕴藏着极为丰富的水资源。
哈尼梯田之最壮观者，当属元阳县。秋收之后，早春之前，是观赏哈尼梯田的最佳时节。逆光下的层层梯田有如面面明镜，一层层亮得耀眼，大者如曲池，小者似碎镜，依山势而层层弯曲，顺坡度而块块递进。
间或有汉子牵牛犁耕，一牛在田，几无可转身的余地，或有更小者，只如同一个洗衣盆大小；间或有几个妇女头勒背篓自田埂上走过，远远望去，犹如在镜子阶梯上行走。走近看时，田埂宽仅1尺，绿草茂盛，根系发达，抓住田埂使其坚固。每块田埂边，均有往下淌水的出口，由上而下，层层涵养，而最高处的田块，却是从泥墙中渗出水来。此水何来？追根寻源，水自山里来，水自草中来，水自树下来，这是"山有多高水长在"的原由和根据。
"树能\'扯\'水，树能保水"，这是云南民间的朴素说法。不论山再高、坡再陡，只要有树，有森林，庞大错综的根系便成了涵养水源的依靠，就能把水从低处"扯"上去，让水往高处流。尽管地表看不见水，而地下水位却提高了，当积蓄到一定的量，便自然而然泉涌水溢了。一个"扯"字，有扯上和扯住之意，道尽了"山高水长"的无限奥秘。

二怪：溜索比船快
李白当年一首诗，世人皆知蜀道难。蜀道十分艰险曲折地向云南延伸，云南与四川之间，隔着一条至今尚不能完全通航的金沙江。过了金沙江往西走，就是一排高山，一条大江,相依相绕 。高山许多终年积雪，大江多不见船影子。就像用一架巨大的犁耙，耙出来的一组相互平行的曲线。云南西部的地形，是地球唯一一处皱紧眉头的地方，皱纹是如此之深，动辄就达两三千米，这就是世界上着名的横断山脉。 溜索只悬挂在最惊险的峡谷之中。横断山最精彩、最令人惊心动魄的应该是奔腾于高黎贡山和碧罗雪山之间的怒江大峡谷。"水无不怒石，山有欲飞"。有人形容，雨季发洪水时的怒江就像百万头在泥浆里狂奔的大象，如遇到险滩，则大发雷霆，咆哮怒吼，惊天动地。说尽了怒江和基本容貌和性情。东边的碧罗雪山，西边的高黎贡山，像千千万万个排成两行、身高在两三千来以上的巨大兵马俑，沉默不语，相对无言，千秋万代，地老天荒。 在大江之上、两山之间，拉一根绳索将此岸与彼岸牵连起来，人悬空吊在绳索上，这边溜过去，那边溜过来，这就是溜索。 对于第一根溜索的来历有三种猜测： 一是"牵手说"：两岸人各执一绳，绳头有钩状物。 二是"漂流说"：在上游的江水转弯处，将绳索飘于水面上，靠江水的流动使绳索伸展开来,使另一端直达对岸。这需要对绳索的长度、江水的流速流向以及弯道的选择等做出准确的计算和测定。 三是"弩射说"：于岸边造一大型弩弓，将绳子用弩箭射到对岸去。据说上弦拉弓都得用牛的力量，想象不出那弩弓该有多大。 早先的溜索是用竹青皮或藤条扭结成的长绳，绑缚在江两岸的溜桩或大树上。溜索分平索和陡索两种。前者是两端高度几近相等，过溜的人溜至中段后，必须双脚搭于溜板上，双手握住溜索攀越到彼岸。后者则是两岸高度不等，溜时自高而下，瞬间可至。要往回返时，得另找溜索亦是此高彼低地溜回去。所以平溜一根便可来回，陡溜"成双成对"，往来各一，当然相距不能太远，以免"失伴"费找。溜板是过溜最重要的工具，没有它也只有"望溜兴叹"，所以昔日路人溜板是必备之物，人手一副。老式溜板是用一段长30公分左右的木头做成的：将其一剖为二，取一挖成凹形，似筒瓦，上留一脊凸出，掏一孔，穿入系绳。过溜时先将溜板凹处伏于溜索上，用系绳系住人下或将臀部兜住，双手抱住溜板，待助溜人一松手便一飞即逝。 可以想见以往溜索在怒江地区的生产生活中地位何等重要！是故甚至在一些关隘要道的溜口还没有专人管理，俗称"溜官"。由于木质溜板磨损快，易折断，可谓系人以性命悠关，溜官职责即保管、制作或购买、检修、更换溜板及助溜。现怒江地区的溜索已全部改为钢绳，溜板也改为钢滑轮，安全系数大大提高。 过溜索（陡溜一根长约300米的网索）的时间从开溜到停溜是18秒钟。就是说，人在溜索上的平均时速是60多公里！ 溜索两头的固定点位置和溜索的长短松紧很关键，需要较为准确的设计，因为这关系到下滑与上冲恰到好处的倾斜度，而且得兼顾两岸。由于重力的作用，速度越来越快，当速度最快时，人也正地位于溜索的最低点，随后，人便借助惯性接着往上冲，快到终点冲力也差不多使完了。只见双向单行的两根溜索，在大峡谷之中，在怒江江面之上，写成了一个又一个的"X"，两岸往来，人行其上，还真能用"来如风，去如电"来形容。特别是身着白色长裙的僳僳姑娘过溜索，只见白裙飞扬，活生生的仙女下凡。 最刺激的还当有人飞身过江时，溜索上由磨擦而响起的尖啸声，那简直就是强者的呐喊声，胜利者的欢笑声。大自然再怎么发招，此时也只能向人俯首贴耳了。 过溜对于怒江人来说，那是稀松平凡的日常交通方式，而对于外地人，那简直就是惊心动魄的冒险行为，真正是勇敢者的游戏了。 而今，凭着现代社会的科技水平与力量，要在怒江天堑通船架桥已非梦想。"溜索比船快"无疑将成为历史，溜索势必成为文物。过溜说不定就成了供人观赏的惊险风俗表演，成了探险旅游的项目之一。

三怪：豆腐烧着买
豆腐的老祖宗在中国，中国人最早发明了豆腐，然而翻遍菜谱，"烧豆腐"这一味儿，却是"典无所载，谱无所记"，最早可谓"滇邑独有，他乡俱无"。 确切地说，可以"烧着卖"的豆腐主要是"滇南豆腐"，因为其制作工艺独特，不用卤水而用井水点豆腐的缘故。
滇南石屏北门豆腐、建水西门豆腐均是"烧豆腐"的正宗产地。 在石屏县城北门一条小巷里，有一许姓人家，有小院一座，狭小逼窄，但院中那眼井，却是稀有这物：井中之水不可饮用，百年来专门用做点豆腐卤水。据称石屏豆腐已有600多年的历史。北门豆腐好而有名的缘由是因为"水好"，要两种水：一种井水泡黄豆、煮豆浆；另一种井水专点豆腐；甜井水和涩井水共用，相辅相成。
建水西门豆腐，也与一眼井有关。西门井有龙潭气派，直径可达3米左右，称为池亦可。西门豆腐用卤水点，所不同者，功夫在"包"上。所谓"包"，即"包豆腐"，各人面前一桶豆浆，豆浆呈半干状，人人动作麻利，舀一撮放于手中纱布上，三五下团捏成一雨见方的小豆腐块，然后置于篾板上，摆满后拿去晾干。手上飞快包豆腐。 现在，石屏、建水豆腐仍然是"烧豆腐"的主要供应地，北门、西门豆腐已被公认为"正宗"，畅销云南各地。
"云南十八怪，豆腐烧着卖"，说"烧"，是云南方言，实际是"烤"。豆腐买来，先放三五日，即将豆腐置于屋角不通风处，上覆稻草或纱布，待其略有酸臭味方才拿出。新鲜豆腐在火上烤不出那层"壳"，入口发酸；太臭的豆腐烤不出"形"，入口发腻。就是说，豆腐不臭不行，太臭也不行，要臭得恰到好处，这全凭感觉和经验。 烧豆腐要用栗炭火，炭火盆呈长方形，上置钢筋焊成的有缝烤盘。若火力过猛，则烤盘下垫起木索，使之升高寸许；火力偏小，则取下垫坨，使之贴近炭火。 吃豆腐要有佐料：干料，便是碗中只放辣椒面、胡椒面、味精、盐巴等佐料；湿料，则是在干佐料中再加入酱油及芫荽少许。后来又有"蒜油佐料"，不放酱油，而放蒜油及卤腐汗少许，又另有滋味。 雪白的豆腐块滚满烤盘，排列有序，逐块翻烤，在中间的翻得勤，在边上的翻得慢。三五分钟扣，只见中间的若干豆腐块渐渐肿起，颜色变黄，原本四方形的豆腐块，眼见得膨胀成圆球形，可当得乒乓球一般拍跳，拿筷子压一压，略有弹性，便可吃了。将豆腐块掰作两半，外焦里嫩，直接蘸佐料吃。若是湿佐料，则外凉内烫，外浓内淡，入口香糯，浓淡相宜，味美到不可言传；若使干佐料，则外焦里烫，入口脆香，辣咸有之，美味亦难以言表。
云南正宗的烧豆腐有几处：一是建水县东门外，二是燕子洞，三是个旧市区农贸市场，四是石屏县县城各处。通海、曲江等处亦可。

四怪：石头长在云天外
石林仿佛在日月精华滋润下如笋拔节，如竹生长，石林的大势与大气，石峰戟指，剑刃刺云，其势森然罗列，云天为之破，其锷未见残。 石为什么会长大而且成林呢？这一带地处喀斯特地貌的滇东高原中心，属发育典型的岩溶地貌，谓"喀斯特地貌"。石林县境内62％为石灰岩覆盖，是典型的岩溶地区也就是说，石林的"成长"，主要是由于水的作用，地表水和地下水如同一把不懈的雕刻刀，2.7亿年来，一刀一刀地把可溶的石灰岩雕刻成森林的模样。因此说，并不是石头从水下冒出后又慢慢长高入云、长大成林，而是由于水经年累月的溶解、侵蚀而使之成形成林。
水能穿石，如何不能刻石？可以说，石林是水的杰作。 石林风景区的总面积为350平方公里，包括了"二林、二洞、二湖、一瀑"——大小石林、乃古石林，芝云洞、奇风洞、月湖、长湖，大小叠水七个景区,其精华所在是大小石林。 石林景观的主角，是那些造型各异的岩柱体。岩柱体的千姿百态，原本是大自然鬼斧神工的杰作，而人们却喜欢将这些似是而非、含糊抽象的岩柱造型具象化、明晰化，使自己的观察感受、审美情趣对象化，"出水观音"、"青牛戏水"、"石屏巍峨"、"千钧一发"、"双鸟渡食"、"犀牛望月"、"象踞石台"、"千年寿龟"、"风凰梳翅"、"蝙蝠狂舞"、"二龙戏珠"、"金龟探海"、"阿诗玛"等等。
今日之石林，已成为云南建设旅游大省的一个经典品牌，几乎所有旅行社的第一景区都是石林，而国内外游客的首选景点也多是石林。 石林以石成林，蔚为奇观，土林、沙林亦有其林，只是"养在深闺人未识"，地点在滇邑僻壤。 土林，在云南元谋县境内。土峰土柱的顶端都呈贺锥型，或者扁平型，峰柱的峰顶，使得土峰兀立，巍巍乎不倒。最高者相当于10几层的高楼。 日影西斜，座座土峰渐成金黄之色，浸染于一种古老荒蛮的辉煌之中。远观有苍凉遗世之美，近察有漫步隔世火星之奇，每一座峰柱都有像这像那的形似与神似。
聚沙成林在云南陆良县，而且是彩色的。沙林的构成主体是沙土混合的崖壁和丘峰，大都壁峰相连，少有独立成林者。 沙林小巧玲珑，妩媚去动人。远观各具形状的沙峰沙柱是土黄色，走近仔细观察，竟是些五彩缤纷的沙砾，赤橙黄绿青蓝紫，在阳光的照射下闪着耀眼的光，层层道道，紧紧密密地堆积在一起。日影西斜，残阳如血，斑驳陆离的沙沟沙柱、横穿沙林的溪水及水中的沙砾，都在余辉下闪耀着彩色的光芒。聚沙而成林，且色分五彩，不见漫漫黄沙，不见飞沙走石，亦不闻驼铃叮当，眼前只是参差错落的沙屏、沙峰与沙崖，静静壁立，五彩缤纷，旅人到此，无不砰然心动…… "云南十八怪，石头长在云天?quot。石林那黑灰的冷峻，土林那金黄的温暖，沙林那五彩的迷离，各尽其妙趣，各显其怪意。
正所谓： 石是诗诗是石石石是诗石石诗 土为图图为土土土为图土土图 沙作画画作沙沙沙作画沙沙画

五怪：火车没有汽车快
"云南十八怪，火车没有汽车快"，在所有"云南十八怪"中，这是流传最广的几怪之一。 "火车没有汽车快"，在很大程度上，此说肇源于滇越铁路。 滇越铁路1901年开工，1910年竣工，历时9年。昆明至海防全线总长854公里。其中：云南境内（昆明至河口）465公里；越南境内（老街到海防）389公里。工程耗资：158466888法郎。筑路工人：6.4万余。滇越铁路迄今已近百年，在这条百年老路上，列车至今仍在隆隆前行，从河口的中越铁路大桥往南行，一路呼啸，一天一夜可直抵越南民主共和国的港口城市海防。 若干年前，我国以铁路和外国直接交通的地方并不多，在北方仅有中俄铁路，而在整个大西南，就只有这条滇越铁路了。若是论起谁更早，则滇越铁路是当然的老祖宗。云南是中国最早拥"国际铁路"的省份，这个"中国第一"大约让很多人觉得不可思议，也因此才有"云南十八怪，火车不通国内通国外。" 滇越铁路是法国人投巨资修筑的一项浩大工程。这条代表本世纪初铁路工程技术最高水平的铁路。在云南境内的465公里路段，有百分之八十在险恶的崇山绝岭间穿行，坡度大，落差大，从海拔2000多米至912米，有隧道150个，有桥173座，桥梁隧道工程在当时举世无双。其中河口的人字桥工程，在两座绝壁这间以"人"形横空飞架，不用一根支撑墩，令人叹为观止，至今仍在中外铁路工程教科书中列为典范。这其中，有法国工程师的智慧，有中国工人的心血。近百年来，这条铁路始终畅通无碍，这本身就证明了这项浩大工程的质量。 其次，由于滇越铁路的开通，使滇南开远、个旧等工商城市得以在本世纪初即开文明之先。开远成为滇南商业重镇；个旧因大锡经过滇越铁路发往世界各地，又随火车输入先进的生产设备及采选技术，使得个旧的采选冶技术在当时达到一流水平。 再次，由于滇越铁路的成，火车运输很快取代了从昆明到河口一线的马帮运输。 历史地、唯物地说，滇越铁路虽然是法国人在特定历史时期所强行修筑的，但铁路交通本身所代表的进步与文明却在近百圻来产生了不可低估的影响，这也是不争的事实。 滇越铁路的双轨之间的距离为1公尺，俗称"米轨"，所用机车与车厢均为法国和德国制造称为"中火车"，"个旧－碧色寨－石屏"的寸轨火车，云南人称之为"小火车"。 "小火车"的铁路是修一条从个旧直抵蒙自碧色寨的铁路，后又处长至石屏县。轨距仅为6公寸，俗称"寸轨"。"中火车"和"小火车"，"米轨"与"寸轨"，两种轨距的铁轨纵横在滇南的绝岭河谷间，穿行于矿山和田畴，连接起城市与乡村，使得滇南在本世纪上半叶就已享受到铁路带来的文明成果，并率先成为云南最发达的地区之一。 云南多山，山地面积约33万多平方公里，占全省总面积的84％，如果加上半山区则达94％，平均海拔2000米以上。在云南高原上，除滇东一带坝子较多外，滇西南河谷深切，峡谷纵横、滇西北高山连绵，海拔多在3000米以上，谷底与山岭的相对高度超过1000米。全省最高点为梅里雪山主峰卡格博峰，海拔6740米；最低点在河口南溪河与元江汇合处，海拔仅为76.4米，两地相距900公里，相对高差竟达6663.6米。由于云南纬度低，海拔高，因而形成复杂多样的地形特征：高原、山地、峡谷、坝子、丘陵、河流、湖泊等等，一应俱全。在这样的地理状况下修铁路，面临的难题绝非一般人可以想象。 选择米轨和寸轨，正是为了适应弯道半径小、路基狭窄的实际情况。轨距小，则车体相应减小,转弯灵活安全，上坡下坡便于控制速度。而寸轨小火车则更慢，约20－30公里的平均时速。与马帮行路相比，中火车与小火车都显得快极了，不仅跑得快，而且拉得多。但自1921年云南开始出现公路，与平均时速30－40公里的汽车相比；且火车绕行多；车体蜿蜒蛇行亦显慢，"火车没有汽车快"便成了有目共睹的事实。 中火车小火车如此，准轨大火车在云南境内的速度也快不到哪儿去。贵昆线和成昆线是云南两条较早的准轨铁路，一出昆明，两条线路均先后遭遇高山峡谷，尤其以成昆线最为突出。"桥遂工程"是成昆线的最大特色：两山之间一座桥，过了大桥钻山洞，出得洞来过大桥，桥接洞来洞接桥。全线平均2.5公里的一座隧道。最密集的是峨边站至乌斯河站一段，48公里的线路就有34公里的隧道之中，人称"地下长廊"。平均1.7公里就有一座桥梁，而"一线天"单孔石拱桥长54米，是世界上最长的铁路石拱桥。金沙江大桥是我国最大的钢桁梁单孔铁路大桥，一孔跨越192米。桥隧占全线总长的46％，至今仍是世界铁路工程中桥隧最多的铁路之一。由于地质的复杂性，还被称为"地质博物馆"。而进入四川盆地之扣，列车明显提速，时速可达80公里，与时速50－60公里相比，当又成一怪："云南火车没有外省火车快"。 不仅如此，在有的地段，为了从山脚爬至山顶，铁路便修成螺旋形状，一圈一圈盘绕着往上爬。有的地段还必须在列车尾部加一辆车头，前面的车头使劲拉，后面的车头拼命扒。转弯之时，前面车厢里的人可看到后面车头拼死拼活的样子。如此这般，能快吗？敢快吗？！"欲速则不达"，1987年2月昆明至上海的61次特快在云南境内宣威段深夜颠覆，造成人财物重大损失。据称这是因为速度过快，转弯时离心力猛增，导致列车脱轨，震惊中外。这就是快"的教训。 那么中火车小火车究竟慢到什么程度呢？以米轨为例，从昆明至开远，约需8小时，而一般汽车约5小时。现在高等级公路开通，小轿车只需3－4小时，几乎快一倍。 如今，小火车已经停运。车头入库安息，只剩下节节铁轨，仍然安卧于崇山峻岭间。车站铁轨尽头处已是杂草丛生，蝉虫鸣叫。金湖岸边，昔日的铁轨犹存，常有恋人一边一人，脚踏单轨，相互扶持，趑趄而行。昔日铁路，如今成了恋爱小道。据称，当地政府有意在市区恢复小火车开行，使之成为旅游项目，未知可行否……倒是开远已建成火车博物馆一座，火车发展史尽在其中，有机会不妨带孩子去做一次爱国主义、人类科技文明之旅。

六怪：粑粑叫饵块
"饵块"则专门称谓用米饭舂制而成的食物，《说文解字》的解释："饵，粉饼也"。 "饵之言坚若玉珥也"。在制作时先将稻米蒸熟，再舂捣加工，以保持稻米原有的筋芡，做出的食品即"饵"。
云南的筒状、卷状饵块属"年货"。云南人过年，不能没有饵块，春节做饵块、吃饵块及互送饵块是古老的民间习俗。饵块是昆明官渡的好，尤以官渡子间人舂的包饵块最佳。用纯好洁净的宝象河水与饱满晶亮的官渡大米做成的饵块洁白细腻，筋骨好，又软又糯。 "瞥见子间兜裙屐，上市传呼饵块来"。
饵块的酱，昆明人最爱吃的酱是芝麻花生酱，这种酱香甜可口。G还有芝麻花生酱，还有甜酱、辣酱，甚至云南豆腐乳也做了饵块酱，还有甜酱、辣酱，甚至云南豆腐也做了饵块酱。 由"鸡丝炒饵丝"发展成了卤饵块，以"端仕街的卤饵块"最为出名油亮红润、浓香扑鼻，油而不腻。
大理巍山的"粑肉饵丝"可谓"都饵块"之精品。肥肉肥而不腻，入口即化；瘦肉并不用刀切断丝，筷子一戳就分解开来。昆明塘双路有一巍山籍人士开了家小店，知情者找上门去吃，香饵块直吃得人油汗淋淋，颊齿留香。
除了咸的煮饵块外，还有甜的。如用甜白酒煮的"甜白洒饵块"，用麻花白糖煮的"麻花饵块"、"牛奶煮饵块""等等，很受喜爱甜食者的青睐。 类似西安的羊肉泡馍是把饵块切成片烤熟后，一小块一小块地掰碎，泡进鸡汤中食用，类似西安的"羊肉泡馍"，别有一番风味。
而在烧饵块中间夹睛一片卤牛肉，有 "滇味汉堡包"美称饵块制品也算是怪中一绝吧！
七怪：有话不说歌来代
在云南的少数民族中，用歌声来传情达意，用歌声来确定终身大事的，可谓不胜枚举。
电影＜五朵金花＞就是一个最佳写照。 用歌声来代替言语是云南许多少数民族传递信息的一大特点，歌声承担了交流、教育、礼仪、抒情、叙事等等功能。 云南山高谷深，河流纵横，交往不便，流通不畅，"隔山相望歌对歌，相会下山又爬坡"的情形下，歌唱确实比讲话要实际得多、有效得多、好听得多。而且高昂激越的歌声穿透力强，能跨山越河，快捷、迅速地传递信息。
许多少数民族用这种原始的信息交流方式进行着日常的交往，久而久之，歌唱又加进了娱乐功能，成为他们生活中不可或缺的内容之一。
云南少数民族的歌唱习性也是传统文化、历史宗教的积淀。在原始宗教崇教崇拜和礼仪中，歌舞不仅是宗教活动的形式，而且也成为宗教活动的内容之一，人们通过歌舞表达对神的敬畏，对未知的祈求。 "有话不说歌来代"是原始宗教的一种遗风。贯穿于云南各民族人民的生活中，渗透到生产劳动、婚丧嫁娶、喜怒哀乐的各个领域中。哈尼族人对唱歌跳舞的痴迷表现在他们无论男女老少都喜欢随身带着乐器，到了"不唱歌来嗓发霉，不跳舞来脚发麻"的程度；
阿昌族的谚语是："知了三个，叫声满山凹，阿昌三个，唱得满山歌"， "阿昌生得犟，不哭就要唱"；僳僳族无论在喜庆节日，还是盖房打猎，都要唱歌跳舞。
云南少数民族的歌唱形式既是原始宗教礼信仪的残留物，更是他们生活中与柴米油盐同等重要的不可或缺的必需内容。所以说到了云南，你才能真正体会到什么叫"唱的比说的好"。
在云南，生死祭拜要歌唱，爱与恨要歌唱，生活劳动要歌唱，可以说歌唱比言说更接近人的表达本性。

八怪：房子空中盖
盖楼房都讲"拔地而起"，房子与大地贴得越紧就越踏实、越稳定。而在我们云南，偏偏有"离地而起"盖楼房，悬空建屋。 树上居住与空中盖房 有专家考证，云南的"南"字，就是一所盖在空中的房子。上面的" "是盖在屋顶上的草，中间那个"冂"是用两根柱子支起的屋顶，而下面那个" "则是屋梁，楼板和又一根撑在地上的柱子。再看看"南"字为" "，篆文中的"南"字为" "，它们的形状则更是像一座空中楼房，也就是我们今天常说的干栏式建筑，俗称高架屋。 而最早的"南"字与干栏有关，干栏本为"干南"古人的房屋，南方设"干栏"，所以一说干栏，就是指南方。最早的干栏，实际上是指盖在树上的房子，像鸟儿们的窝一样，这从沧源佤族古老的岩画中可以直观地看出来。云南省许多地方出土的历代文物中，也多次发现了干栏式建筑的踪迹。在云南很多地方，云南人的老祖宗，在几千年前就居住在这种用竹木搭建在空中的干栏式楼房之中。 干栏应该包含从"巢居"到"楼居"的意思："鸟窝——"树上巢居" ——"架木为巢" ——"架空盖房"，是对干栏式建筑发展历程的直观描述。 干栏式民居分高、低楼两种。高楼的底层架空可以关养牲畜、堆放杂物，低楼则除了林立的柱子之外，别的什么也没有。
干栏式建筑，是云南各族百姓在与大自然长期打交道、反复磨合中，创造出来的最佳住宅设计方案——傣族的各式竹楼，僳僳族与怒族"千脚落地"房，景颇族的"矮脚竹楼"，壮族的"吊脚楼"等等。 特别是在湿热多雨的地方，干栏式建筑更是优势明显。亚热带地区，常常是大暴雨和大太阳轮流当值，空气中湿度很大，洗好的衣服晾不干，身上的热汗流不出，十分难受。住在用木头和竹子建造的房子里，楼下面是悬空的，八面来风，均可从脚下吹过，这可以最大限度地使住房干爽、透气。人在屋内，光脚踩在凉凉的竹皮纺织成的地板上，再席地而坐，喝上几口凉茶，自下而上，由里到外，即刻凉爽起来。
傣族人通过民歌唱出了他们对这种建筑的喜爱"走进竹林一片黄，／挑选一些来盖房，／不要砖来不要瓦，／冬天温暖夏天凉。" 干栏式建筑还有几个优点：避虫兽、洪水以及抗震。竹木构架节点用扣榫、银锭榫可增强建筑构架的整体性，从而减少部件的坍塌伤人。 空中盖房这种建筑形式的由来，在傣族地区听到大约三种民间说法—— 第一种是"孔明说"。传说孔明率军南征后，要回成都去了，当地傣族百姓舍不得让他走。孔明先生也十分感动，看见当地人的房子又破又烂，不成形状，还常被山洪和暴雨毁坏，他灵机一动，在地上插上几根筷子，取下自己的帽子来朝上一放，叫大家依照他帽了的形状盖房了。从此以后，当地傣族的房子就建成了孔明帽子的模样。 第二种是"凤凰说"。傣族天神帕雅桑木底有一天看见一只凤凰站在地上，两翅张开低头垂尾，前后左右，四面均是斜面，而凤凰的两只脚又细又长，落地而立。他马上灵机感悟，决定就照这个样子建房，房子四面都是斜坡，楼面高悬在地面之上。于是不管天上风怎么吹，雨怎么下；也不管地下水怎么淌，兽怎么爬，而天与地之间的住房总相安无。傣语称这种建筑为"很"、"烘哼"，意思是"展翅住房"。这实际体现出人从动物身上获取生存技能的仿生本领。 第三种是"动物说"。帕雅桑木底不仅武艺高强，而且善良仁慈，当洪水泛滥时，他救了万物。为表达感激之情，各种动物纷献出自己身体的某一部分为这位傣族首领盖房子。因此，傣家住房中，便有"狗柱"、"龙梯"、"白鹭膀柱"、"狗脊梁"、"象舌头"、"猫下巴"之类的叫法，一直延用至今。这生动地说明了在过去年代里，人与自然界万物友好相处、唇齿相依的关系。
"房子空中盖"的盖房过程―― 立柱。建房是傣族生活中的一件大事。先要选好吉地，犁耙碾平夯实石基，然后便开始立柱架梁。因为是空中盖房，立柱便成了关键，而这个过程大约经历选柱、迎柱、洗柱之后，方才立柱。 傣家竹一般说有32根柱子，其中主要的是中柱。选择中桩是件严肃而隆重的事情，要选高大挺拔的树，树放倒时必须直接落地，不能磕磕碰碰的。被藤缠绕的树不能用来做房柱，否则房子盖好后，讨来的媳妇"开小门"，用城里人的话来说，就是会有第三者插足。中柱从山上运进村寨，家人要去迎接，并泼水祝福。迎回来的柱子为什么要洗？傣族民歌唱道："洗去灰，洗去汗，／洗去凶恶与灾难，／房柱更坚固。" 立柱先立中柱。有的说中柱一般是8根，分男柱（"绍岩"）、女柱（"绍楠"），立柱时要分别穿上男女服装。有的说中间靠卧室这一根是中柱，这根柱子的楼下一节不准拴马，楼上一节不准人靠，也不准钉钉子挂东西，只有老人去世时才能靠。在卧室内的一根柱子"绍宽"，据说上门的新姑爷念家想父母就靠在这根柱子上发呆，是上门女婿的排忧解愁柱。 架楼梯。前面提到的盖房"动物说"中，说是各种飞禽走兽都来帮助傣家人盖房子。当初人不会造楼梯，两条老龙和七条小龙就互相盘绕起来做成梯子式样给大家看，所以傣家楼梯一般都做成九级。 楼下一般是饲养牲畜、堆放柴禾等杂物以及舂礁等"笨重"家具，现在也用来停放自行车、手扶拖拉机等，不定什么时候就会改为车库了。 登上木梯，可见走廊阳台

❺ 火车轨道分宽轨、标准轨、窄轨，请问他们各有什么特点

一、宽轨

特指轨距（铁轨宽度）大于标准轨距1435mm（毫米）的铁路轨道。

特点：

1、优势

提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。

2、劣势

桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。

(5)法国的寸轨是什么扩展阅读

轨距是铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为准）。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

最佳轨距：

自19世纪铁路开始出现，即有争论何种轨距最佳。从现代角度看，宽轨或窄轨在性能上没有十分明显的优点：

（1）、世上最重的货车可以在美国及澳大利亚的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。

（2）、高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快。

（3）、澳大利亚昆士兰及南非的窄轨（1067mm）铁路上的列车依然是十分重。窄轨不一定载重较少。

（4）、建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大。

（5）、窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。

只有轨距低于3呎的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运载能力有限，通常只会在运载量有限的登山铁路使用。

❻ 米轨和寸轨是什么意思

滇越铁路的双轨之间的距离为1公尺，俗称"米轨"，所用机车与车厢均为法国和德国制造称为"中火车"，"个旧－碧色寨－石屏"的寸轨火车，云南人称之为"小火车"。 "小火车"的铁路是修一条从个旧直抵蒙自碧色寨的铁路，后又处长至石屏县。轨距仅为6公寸，俗称"寸轨"。"中火车"和"小火车"，"米轨"与"寸轨"，两种轨距的铁轨纵横在滇南的绝岭河谷间，穿行于矿山和田畴，连接起城市与乡村，使得滇南在本世纪上半叶就已享受到铁路带来的文明成果，并率先成为云南最发达的地区之一。

❼ 米轨小火车是什么

米轨小火车----米轨铁路上的火车，比现在的铁路轨道窄小，所以叫小火车。
米轨铁路：
中越铁路大桥跨南溪河与越南老街相连,修建于1903年。
最初，它是法国人在1910年建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路，从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。
这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。

❽ 米轨和寸轨是什么意思

米轨：就是指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距。
寸轨：即窄轨，其轨距小于1000毫米。如600mm寸轨、762mm寸轨等。
米轨比寸轨优点：俗称为“米轨”铁路和“寸轨”铁路，这两种铁路线上开行的火车被人们称为“中火 车”和“小火车”。意思是宽窄不同，造成所承载的铁路大小不同。如果说优势，就在于米轨比寸轨能承载更大的火车。