法国为什么要买c130

⑴ 空客A320，空客是法国的，为什么要向德国购买

空客是法国注册而已。实际上是欧洲合作的一个公司

⑵ 潜艇通讯中继机有什么作用，都有哪些型号

兔哥哨位回答：潜艇的最大优势就是依靠海水来实现隐蔽自己，海水是潜艇可借助的天然优势，但是海水也有缺点，就是阻碍了潜艇的通讯，使潜艇和外部通讯非常困难。海水的密度是空气的八百倍，海水能够阻止电磁波的传播，因此，大多数的通讯电磁波和雷达探测波束都无法穿透海水，这样一来，潜艇和外界联系也是潜艇最重要的一个技术瓶颈。

无线电波中，能够穿透海水的只有长波通讯，这是潜艇使用最早，使用最广的通讯方式。海水也是一种导体，它也是能够传播电磁波的，只不过是海水对于电磁波的吸收能力更强，而且是频率越高电磁波束衰减越快。电磁波和声波传输不同，电磁波在海水中就等于是有阻力，这个阻力比空气中大800倍，所以，能在空气中传送的电磁波就未必能在海水中传输，真空状态下比空气中还要效率好。声波需要有弹性介质，海水比空气介质密度大，因此，声波在水中比在空气中更容易传输，这就是潜艇使用声呐而不使用电磁波的原因。问题是潜艇是需要和外界联系的，因此，通讯使用的电磁波就必须要透过海水，这就是长波台的由来。

虽然长波台能够实现1万公里以上的传输距离（波长约1000 约10000公里），但太费钱了，一个天线的长度超过100公里，而而是一个阵列天线，如果长波台的波长是1000公里，需要采用1/8波长天线，相当于1000 8=125公里长的天线。美国的长波基站的天线长度超过135公里。长波基站光有天波天线不行，还要有地网，整个工程量太大，不是谁都能搞得起。

长波台虽然能够实现潜艇通讯，但就目前的技术而言，只能说是起到了一个“BB”机的作用，并无法做到“手机”式的快速通讯，而且速度非常慢，要发个“微信”也要几十分钟。通常情况下潜艇在接收到长波信号时都采用升起通讯浮标，这样更快速点。长波台还有一个缺点，藏不住，谁有长波台，在什么地方并不是什么秘密，天线基阵太扎眼了，长波台也是一个固定的通讯设备，所以，战争状态下很容易被摧毁。正是这个原因，陆基长波台显然并不可靠，于是美国首先就想到了采用中继机来实现潜艇的通讯。

美国从上世纪六年年代就操持潜艇中继机，目前已发展出了三种经典型号，1962年研制的EC-130G/Q“急先锋”潜艇中继机，由C-130G“大力神”运输机改装而来，主要是给当时的“北极星”战略核潜艇担任中继通信任务，改该型是一个系列型号，共制造了18架，具备10小时以上的续航力。第二代是1969年投入使用的E-6A潜艇中继机，由波音公司负责研制，主要是给“三叉戟”战略核潜艇提供通信服务。第三代属于E-6A的改进版本，即1997年服役的E-6B“水星”TACAMOⅡ 通信中继飞机。B型的最明显改进是加装了“空中发射控制系统”，既能和美国现在的核潜艇通讯，又能控制陆基洲际弹道导弹发射的指令和通信，相当于美国整个核力量的一个空中指挥所。

美国的潜艇中继机主要是战争状态下使用，可以有效的保持战略打击能力，要比长波台更加节省时间，同时能够把陆基、海基、美军战略指挥机构、总统核按钮、各指挥机构联系起来，从整体上保持了美军战略威慑能力。中继机虽然好，也是有时间段的，中继机并做不到直接和超过一定深度的潜艇实时通讯，需要潜艇升起通讯浮标，相当于担任了长波基站被摧毁后的一个备胎。潜艇中继机通讯时要伸出两个长上千米的拖曳天线，核潜艇在最佳深度释通讯浮标，潜艇不需要上浮到水面，减少被发现的概率。

未来，采用蓝绿激光通讯技术是一个最理想的潜艇通讯技术，蓝绿激光可穿透海水。总之，目前来说，潜艇中继机的效率要比长波台更好，但是也有所限制，受潜艇离飞机基地距离的影响并不能全海域执行任务，当然，战略核潜艇不需要过于接近对手，但中继机也会暴露潜艇的大概海域。随着武器装备技术的发现，潜艇中继机必然要有所替代，例如，无人中继机，天基卫星通讯技术、潜艇接收通讯技术的发展，必然是一个大方向。

前段时间网上出现了一架新型国产高新机的图片，除垂直尾翼顶端安装有电子设备舱外，机腹两侧没有过多突出的电子天线，但这架新型高新机疑似在机尾和机腹后侧拥有拖曳式天线结构，引发了广泛猜测，有说法认为它就是一架潜艇通信中继机。

尽管这种说法没有得到证实，但是目前在枝繁叶茂的高新系列特种飞机家族中，的确还缺乏着这样一款机型，算起来潜艇通信中继机也的确应该出现了。相较于预警机、电子侦察机、电子干扰机等特种飞机，可能很多人对潜艇通信中继机并不熟悉，潜艇通信中继机顾名思义就是用于对潜艇进行通讯的飞机。不过这个潜艇不是一般的潜艇，往往特指战略核潜艇。而且通讯的内容也往往不一般，传达的是战略核打击信息，这些因素就令潜艇通信中继机变得特殊敏感了起来。

众所周知，要想和潜行在水下的潜艇进行通讯并不简单，存在很多限制。而要想和长期在水下潜行，执行战略巡航任务的战略核潜艇来说更是如此。特别是在爆发战争，常用的对潜通讯体系、节点被敌方摧毁打击的危急时刻，要想及时和自己正在战略巡航的战略核潜艇取得联系，召唤其发起战略核反击就更加有难度。为此拥有战略核潜艇的大国都必须打造一套平时/战时都绝对可靠的对潜通讯体系。而本文主角正是核大国们目前所认为的最有效、最可靠的通讯装备。

其实，潜艇通信中继机算不上非常复杂，比起预警机、电子干扰机等特种飞机，其整体技术难度并没有高出多少，只需要是在现有的地面甚低频通信体系基础上打造出一套可以机载的甚低频通信系统即可，可以简单理解为飞在天上的甚低频通信设施。

它的最大优势就是生存能力大幅度提升，比起在地面固定布置的通信装备，可以随时升空转移的潜艇通信中继机很难被第一时间摧毁。核大国在和平时期也会采取轮换的方式保持任何时刻都至少有一架潜艇通信中继机在空中值班，彻底杜绝敌方将潜艇通信中继机在地面机场上一网打尽的情况。

假如不幸遭到敌方核突袭，所有对潜通讯体系被摧毁，只要仍剩下一架潜艇通信中继机，就仍拥有最后的反击机会。幸存的潜艇通信中继机将前往海域释放出通信天线，天线会拖曳下垂到海面上和战略核潜艇重新建立通讯，传递核反击命令，拥有着最后的绝地反击能力，这种能力足以保持核威慑体系的不被打破。

鉴于潜艇通信中继机如此重要，美苏在冷战时期自然就早早研发装备了潜艇通信中继机。美国随着其战略核潜艇的发展，为一代比一代先进强大的战略核潜艇配套打造了EC-130G、EC-130Q、E-6A/B这几款潜艇通信中继机，今天服役的就是于1988年开始正式装备，后经多次升级的E-6B“水星”潜艇通信中继机。

论装备数量、单机性能指标等，E-6B“水星”潜艇通信中继机是当之无愧的第一。目前美国已开始计划研发它的继任者，以保持这套体系的先进性和稳定性。新的继任者或许还会融入着名的E-4B“守夜者”应急空中指挥所的功能，以取代E-4B，这样可以尽可能减小研发和装备成本。美军共有16架该型飞机，能够随时保持至少有1架在空中飞行待命。

苏/俄则是在图-142大型反潜巡逻机的基础上发展出图-142MR潜艇通信中继机。至于英法两国，它们都选择从美国引进EC-130Q潜艇通信中继机承担这项重任，基本足以满足需求，法国还打造了C-160H潜艇通信中继机作为补充。

而中国作为一个核大国，暂时还没有看到潜艇通信中继机的正式装备。虽然如今不再是美苏冷战争霸，核战争一触即发的那个危险时代。为了海基核打击任务而存在的潜艇通信中继机基本不可能有发挥真正作用的那一天，但是，正如核国家不可能放弃拥核一样，核大国也不可能放弃这种机型的装备。

国产潜艇通信中继机最显着的特征是机腹后侧及机尾的2组拖曳天线，机载甚低频天线系统即由上述2条天线共同组成。只要海基核武器继续存在，潜艇通信中继机显然就是必须的装备。可以肯定的是，中国也有这种需求，未来会很快拥有这种机型。

某年某月的某一天,美国突然遭到R国潜射巡航导弹的攻击,位于五角大楼的国家军事指挥中心和联邦境内的陆基对潜通信系统瘫痪。正在空中执勤的若干架E-6B潜艇通信中继机接到命令后紧急飞赴大西洋和太平洋上空,向巡弋在大洋深处的"俄亥俄"级战略核潜艇紧急发出战略反击命令。随即,几艘"俄亥俄"级核潜艇上浮到预定深度,向R国发射了X枚"三叉戟"潜射弹道导弹……以上是美国军方关于未来核战争的若干预想方案之一。

这是美军针对岸基大型潜艇通讯雷达被摧毁后给出的另外一种解决方案，之所以发展潜艇通讯中继机有很多原因：

一、我们知道潜艇在水中最好的躲避方式就是深潜到深海中，这样一可以隐藏自身行踪，第二还可以躲避敌方水面舰艇、空中反潜机等反潜打击，但是潜艇在依靠海水隐藏自身的同时，也让潜艇自身与外界通讯变得困难，唯一能够有效与外界联系的方式就是依靠长波通讯，虽说长波能够穿透海水，并且在水中作用距离比声波还远很多，但是对于远在陆地的潜艇指挥中心而言，选择在陆地建设大型长波雷达虽然能够解决陆基指挥和潜艇之间的通讯需求。但是陆基长波雷达除了建设周期长、造价高昂、及其容易被敌方卫星发现外，还有一个很大的缺点就是受限于长波在空气电离作用下容易发生衰减导致长波传输距离很难覆盖全球外，就是在战时这种固定不动、且体积庞大的长波雷达肯定会成为敌方最先攻击的目标之一。

所以这个时候就像当初为了增加雷达探测距离将雷达搬上飞机研发出空中预警机一样，将长波雷达搬上飞机也就成为了解决陆地和潜艇通讯的”潜艇通讯中继机“。简而言之潜艇通讯中继机就是给潜艇和陆地潜艇指挥中心做通讯信息传输中转的，相当于一个飞行在空中，可以对航行在全球任何海域的己方潜艇发出通讯指令，并将指令回传给后方指挥中心的空中信息中继器一样，而且借助飞机更远的飞行距离优势，不光极大的降低了潜艇全球航信通讯困难的问题，而且借助飞行路线随时变化的优势，也降低了被敌方根据潜艇通讯中继机反查到己方核潜艇行踪的可能，极大的提升了潜艇的生存能力。

不过全球范围内装备有潜艇通讯中继机的国家却只有美俄两个国家，作为早在美苏争霸时期就出现的潜艇通讯中继机也成为了当时美苏在海洋争霸中的重要一环。当然要说现役潜艇通讯中继机的代表之作还得是美国海军现役的E-6B通信系统中继飞机和战略机载指挥飞机。

不过在E6B之前最早的时候，也就是上世纪60年代战略核潜艇开始具备初步作战能力后，美国就率先在C130G运输机的电子战版本基础上研发了EC-130G通讯中继机，该机通过脊背搭载的一台甚低频发射机，以承担其美国海军当时唯一的”北极星“潜射弹道导弹的远程通讯保障任务。

到了上世纪70年代后期，随着美国海军开始批量装备更先进的俄亥俄级战略核潜艇和其配套的三叉戟潜射洲际导弹后，现有的EC-130G通讯中继机已经不能很好的保障射程更远的三叉戟潜射导弹远程通讯保障任务，特别是随着导弹射程的增加后，对于通讯中继机这一战争爆发时期用于国家战略通讯保障时，如何保障中继机不会被核爆炸产生的电磁脉冲所烧毁，所以除了要对全机的电子设备进行防电磁屏蔽处理外，更要对整架飞机的所哟电子设备进行防生化加固处理。但是现役的EC-130G毕竟是一架采用涡桨动力的中型运输机，机身潜力早已深掘殆尽。所以这个时候美海军就看中了已经在空军担当主力飞行平台的B367-80飞行平台，也就是B707客机的验证平台。

基于B367-80飞行平台而来的E6A通讯中继机开始替代老旧的EC-130G执行俄亥俄级战略核潜艇的通讯中继保障任务，该机由于飞行平台的优势提升后，无论是在机身内部空间、载重量还是飞行时间、飞行里程以及内部环境上都要比早前的EC-130G更为优秀。特别是在对潜艇的通讯中继上，借助更加先进的飞行平台优势，E6A通讯中继机采用了功率更高、低频信号传输距离更远、信号更强烈的双拖拽天线设计。

到了上世纪90年代中期，所有的E6A又增加了”空中发射指挥系统“使其可以直接在空中指挥陆基民兵3弹道导弹的发射路线和末端突防方式，直接鼎升为可以直接指挥海基和陆基两种核武器的”末日指挥所“。

相比美国海军拥有多达16架左右的潜艇通讯中继机而言，另一方的苏俄海军只装备了一个型号数量也只有6架的图-142MR潜艇通讯中继机，其机腹有一套代号为“鹰”的超低频通讯系统的天线和绞车，天线完全展开时，全长8公里，可和台风级、D级弹道导弹核潜艇通讯，还可和莫斯科红海军总部直接联系，甚至可一键拨号到最高统帅的办公桌上。

⑶ 关于中国外国的军事运输机等等的问题

↓是你的问题吗？

⑷ 中国都有哪些飞机制造厂为什么我们现在还要向法国买那么多客机

现在比较大的几家：沈（阳）飞、哈（尔滨）飞、上（海）飞和西（安）飞
另外南昌、成都、贵阳和陕西也有飞机厂
这些都是以前的军工，也生产民用飞机，例如运系列
为什么向法国购买飞机？因为起飞重量100吨以上的飞机，只有美国（波音，麦道已被波音收购）、法国（空客，实际上是欧洲几个国家联合起来的）和俄罗斯（图波列夫，也就是我们常说的图系列）
除此以外就是加拿大的庞巴迪以及巴西航空的支线客机了
实际上中国的“运-10”早在1970年8月（708工程）就立项了，而72年尼克松访华，周恩来被空军一号震惊（当时周还被尼克松带来的地面卫星接收系统震惊了，但同样命运的运十，却与卫星技术天地相隔），暗下决心一定要造出中国自己的大型客机。在1980年运十成功试飞之后，连波音公司都赞扬中国取得的成就。但随后风云突变，中国开始与麦道合作生产飞机（在上海，当时麦道还未被波音收购），民航也拒绝使用或测试运十飞机。
很多都是政治因素，我所知道的也并非全部，你如果有兴趣可以去网上搜索一下，字字血泪啊！！

⑸ 法国的葡萄酒编码是3开头，而我买的却是4开头。为什么应该不是假酒，正规酒庄买的……

正标底部通常印有灌装地的信息。在法国灌装装瓶的，其背标条码就会有 3 开头的共13位数字。 既然你买的是条码以4开头的，是否假酒先别说，起码说明这酒不是在法国装瓶贴标。

⑹ 中美蜜月时期双方合作过哪些军事项目

1、C130。当年买了两架，打着民航的旗号干了好多军队的活儿，后来打包卖了。

2、S-70C。这个太有名了，堪称中美军事合作的代表。背景是中国当年的主力直升机直5已经落伍，即将退役，但接替直5的机型一直没有着落，于是从西方大量进口直升机和相关技术。当时的中国相继从美国进口了S-70C，从法国进口了小羚羊和海豚（后来还有黑豹，海豚的舰载型）、超黄蜂、松鼠以及后三者的生产许可证。中国的国产品就是直-9（还有直9C）、直-8和直-11。

3、歼7。美国为了构建成建制的假想敌部队从中国购买了15架歼7II和一架歼7M。

4、和平典范工程。这个项目是为了用有限的钱尽快提高中国空军的技术水平，用美国的技术来改进歼-8II，主要是在雷达和航电上。

当年这个项目的竞争者还有F16和F-14，不过因为那时的中国外汇奇缺，最后都不了了之了。作为猫党，这是多么让人心痛啊。。。这个项目最后因为中美关系的恶化不了了之了，样机还被美国分析了一番，将分析结果告诉了印度，好囧。。。不过80年代tg还是从美国引进了1553数据总线系统和头盔瞄准等技术，这也是为什么枭龙可以兼容美制弹药的原因。

5、超7计划。本来是巴基斯坦方面和成飞共同改进歼-7的计划，发动机从西方进口，小改气动，优化航电。但中美关系恶化后该计划被暂时搁置。不过这个计划最后也修成正果了，就是FC-1。

6、AN/TPQ-37炮位侦测雷达。在当年这货也算美军的先进装备了，美军也是1980年才装备的。

7、LM2500燃气轮机。被中国海军羡慕了好久好久的燃气轮机，当年从美国一共进口了5台，是两艘052型驱逐舰的动力。

8、MK-46型鱼雷。1986年中国从美国引进了MK-46轻型鱼雷，从意大利引进了A244S鱼雷。当年从美国买的MK-46就只有4枚，大概也是以引进技术为主吧。现在MK-46的衍生型号也是美军制式324mm鱼雷。tg引进MK-46后以此为参考鼓捣出了鱼-7.

9、“美洲虎”计划。人民群众喜闻乐见的“玩坏五对负重轮”系列。萝莉控公司和一家美国公司以59为基础搞出的一种主要供出口的坦克，采用了59的底盘，换装美国的8V－92TA型8缸柴油发动机，坦克炮改成L7。在搞出两辆样车后因为中美关系恶化项目终止。

10、NFV-1步兵战车。也是中国的萝莉控公司与美方（美国食品机械公司）的合作项目，同样主要供出口。这车是在WZ-501（86式）的车体上安装25mm单人炮塔。中美关系恶化后无疾而终。对我军历史，尤其是装备研发有些了解的读者应该会记得中国和美国在20世纪80年代那段蜜月期，当时中国和美国在军事领域为主导的合作，几乎贯穿了整个80年代。

⑺ 中国的大飞机C919已经试飞,为什么还要向法国空客购买300架飞机

试飞和实际投入运营是两码事，客机不只是能飞上天就完事的，成本造价，技术成熟度，产品的研发更新能力，等等才是最重要的投入商业运营的考虑。

⑻ 法国篇 外国人都爱买什么车

一直想写一个各大汽车强国的国民买什么车的文章，一方面是为了开阔眼界，看看外国人到底爱买什么车，同时也想试着探究一下他们为什么这么选，这样的选择源于怎样的考虑。正好 9 月底刚刚前往法国报道了巴黎车展，看看法国人现在都爱买什么车。 从CCFA（法国汽车制造商委员）找到了截止8 月底、法国汽车的销量排行（不含商用车）。在这里为大家列出前30 名，让大家现有一个大概的了解，下面我在把我认为的比较特别的地方逐一向大家介绍。 2012 法国汽车销量排行（截止8 月） 排名 车型 销量（辆） 排名 车型 销量（辆） 1 雷诺 Clio 3 代 76975 16 日产 逍客 23175 2 雷诺 梅甘娜 49955 17 欧宝 Corsa 21293 3 雪铁龙 C3 47221 18 Dacia Sandero 20648 4 雷诺 风景 45336 19 标致 508 19870 5 标致 208 40704 20 雪铁龙 C3 Picasso 18956 6 标致 207 40247 21 DS3 18633 7 标致 308 37082 22 丰田 雅力士 18050 8 标致 3008 33825 23 标致 5008 17935 9 大众 POLO 33138 24 大众 Tiguan 16812 10 雷诺 Twingo 30874 25 日产Juke 16402 11 雪铁龙 C4 30761 26 标致 206+ 16306 12 大众 高尔夫 29008 27 福特 C-Max 15929 13 雪铁龙 C4 Picasso 27437 28 雷诺 Mos 14532 14 Dacia Duster 25913 29 雪铁龙 C5 12751 15 福特 嘉年华 23732 30 菲亚特 500 12044 ● 法国人钟情“国产车” 从榜单可以看出法国人还是相当“爱国”的，前十名中居然有九个都是法国的自主品牌，尤其是在国内沦为小众品牌的雷诺，在前十名中居然占据四席，可以说与标致形成分庭抗礼之势，反倒是国内十分常见的雪铁龙在法国只能算是第三品牌。 那么法国人为什么那么喜欢法国车呢？从我了解到的信息来说主要有以下几个方面： 1.首先还是价格便宜，这个便宜倒不是说新车的价格能有多便宜，因为同级别来看各国的车型在法国的价格相差不大。这里的便宜主要还是指后期的维修保养，在这点上本土作战的法国车显然更具优势，而法国又不像中国国内拥有众多的合资品牌配套厂商，所以在维修的配件价格上，法国“国产车”是拥有优势的，这点甚至是日本车也不能相比。 2.除了维修价格便宜外，法国国产车的销售和维修网点也是最多的，无论是买车还是修车，这种便利性都是其他品牌不能比拟的，有点中国捷达、普桑的意思，哪个村、哪个镇的，有个修车的就能给拾掇。 3.还有一点很重要的是法国的自主品牌更了解法国人的需求，所以它们会推出各种便宜、便利的“小两厢”和实用、能装的”家庭MPV"。这些车型非常适合法国人的用车环境和使用习惯，由于价格不贵往往也比较走量。 4.最后一点可能比较有争议，个人觉得法国人骨子里还是比较骄傲的，民族认同感比较强，不会像咱们一提国产就嗤之以鼻。所以即使车子都差不多，他们也不愿意选择在他们看来没历史的美国人、没幽默感的德国人以及长得都差不多的东方人造出来的汽车。 ● 小车、个性车受青睐 法国人选车和中国人有很大的区别。中国人是以大为美，车身尺寸要大，看着还得大气，最好是三厢的，透着高级和正式；而法国人则更青睐于小车，外形个性点更好，而且最好是两厢的，没有屁股。 喜欢两厢小车的原因主要还是出于灵活方便的考虑。以巴黎为例，大面积的老城区不仅道路狭窄，停车位的紧张程度也丝毫不逊于国内的老旧小区。在法国的街边经常能够看到车贴车停着的情况，中间的车想出来只能是前顶一下、后撞一下的，所以在法国看到很多车的前后保险杠都是满目疮痍的也就不足为奇了。 也正因为经常要进行高难度的侧方停车，所以法国人也更加青睐于尺寸较小的，没有屁股的两厢车。从销量的榜单也不难看出，不仅名列前茅的大都是两厢轿车，即便是SUV 或MPV，在同类型车中销量领先的也都是比较小型化的产品。比如SUV 的3008 和逍客，MPV 的风景和雪铁龙 C4 Picasso，都是以紧凑型车平台为基础开发的产品。想想逍客在国内就经常因为尺寸小而被消费者放弃，也难怪众多加长版在国内应运而生了。 在国内市场，MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart 这些车型都被看作是个性之选，在销量上很难和主流车型相比。不过在法国市场可不是这样。奥迪A1 的销量要远高于A4 和A6，MINI COUNTRYMAN 的销量甚至比奥迪Q5 和宝马X3 还高，这些情况在中国都是不可想象的。就连被国内网友戏称为“小怪物”的日产Juke，在这里也卖的风生水起，在SUV 车型的销量中只是稍稍落后于大众途观Tiguan。 ● 法国人为什么不喜欢大车？ 就如上文所说，法国的街道比较狭窄，停车位也相对紧张，开一辆大车不仅在城市中穿行多有不便，路边停车时还不得不寻找更大的车位。另外车越大，相对的价格、油耗、维修保养费用也都会跟着上升，在经济性上肯定也不及小车。法国人可不会为了买好车而省吃俭用个三五年，所以对于汽车都是本着够用就好的原则。 ● 谁是法国国民车？ 如果要选一款法国国民车，那么我认为有资格参选的也就只有标致的20x系列和雷诺的Clio 系列。有些人肯定会说雪铁龙C3 卖的也很不错，街上也经常见到。不过从近20 年的销售排行来看，法国国内的年度销量冠军基本不是标致的205、206、207 们，就是雷诺的各代Clio，雪铁龙C3 甚至雪铁龙整个品牌在近二十年都从未染指这一荣誉。 1990-2011 年法国汽车销量冠军列表 年份 车型 销量（辆） 年份 车型 销量（辆） 1990 标致 205 229044 2001 标致 206 00 1991 标致 205 200781 2002 雷诺 Clio 188210 1992 雷诺 Clio 233209 2003 雷诺 Clio 162979 1993 雷诺 Clio 172881 2004 标致 206 151250 1994 雷诺 Clio 194034 2005 雷诺 Clio 132982 1995 雷诺 Clio 170269 2006 雷诺 Clio 134001 1996 雷诺 Clio 163396 2007 标致 207 131623 1997 雷诺 梅甘娜 143821 2008 标致 207 136283 1998 雷诺 Clio 166937 2009 标致 207 131333 1999 雷诺 Clio 180302 2010 标致 207 126854 2000 雷诺 Clio 187660 2011 雷诺 Clio 123827 其实今年的销量也是如此，截至目前的第一名Clio 3 代销量达到76975 辆，算上刚刚上市 Clio 4 代的几千台销量大约在8 万辆左右，而位居第五和第六的208、207 的销售总和也超过了 8 万台，相比之下雪铁龙C3 的销量仅为不到5 万辆，和二者相比都有着明显的差距。 标致206 是国人比较熟悉的车型，早年间引入国内时市场表现还是非常不错的，不过由于迟迟不进行更新换代，现在的销量已经大不如前。法国市场的标致20x 系列始终都是销量冠军的有力争夺者，尤其是自207 推出以后，风头更是完全盖过了第三代Clio，连续蝉联了4 年的销量桂冠。 雷诺Clio 的在法国汽车市场的地位丝毫不逊于标致20x 系列，22 年12 冠就是一个很好的证明。可惜很好的一款车在国内的表现近乎于0，由于没有正式引进，更没有合资国产，所以国内知道这款车的人都不多，更不要提拥有。 ● 法国主流、国内陌生的车型简介 ◆ 雷诺 风景 2012 年截止8 月销量：45336 排名：第4 雷诺风景作为一款MPV 车型在销量排行榜上仍能进入前五就足以证明它在法国受欢迎的程度。大家可能对这款车不太了解，其实它在国内是可以买到的。 风景在法国市场拥有多款参数不同的汽油和柴油发动机可选，汽油机包括1.6L、1.2T、1.4T 和2.0L 四款发动机，而柴油机则包括1.5T、1.6 和2.0T 三款发动机。售价根据动力、配置、车型的不同从21700-29100 欧元不等，约合人民币16-24 万元。 ◆ 雷诺 Twingo 2012 年截止8 月销量：30874 排名：第10 Twingo 是雷诺与1992 年在巴黎车展上推出的一款双门城市用车，第一代车型从1993 年开始正式在欧洲销售，直到2007 年才完成了它的首次换代。Twingo 这个名字源于三个单词的组合，分别是 "Twist", "Swing" 和 "Tango"。 Twingo 在法国共有3 款动力系统，分别是1.2L 自然吸气发动机、1.5T 柴油增压发动机和 1.6L 汽油直喷发动机。售价范围在7990-18300 欧元之间，约合人民币6-12 万元。其中1.2L 车型价格最便宜，它也因此成为销售的主力。 ◆ Dacia Duster 2012 年截止8 月销量：25913 排名：第14 Dacia 这个品牌对于国内网友来说可能比较陌生，这个品牌于1966 年诞生于罗马尼亚，在罗马尼亚国内占有很大的市场。1999 年时被雷诺收购，所以目前三款主力车型的核心技术全部由雷诺提供。 我们要说的这款Duster 是2010 年才正式上市的一款紧凑型SUV，与上文提到的日产Juke 同样出自雷诺日产联盟的B 级平台。目前这款车已经成为品牌的销售主力，2011 年年销量超过了16 万辆，在巴黎的街头也十分常见。 Duster 共有两款不同的发动机可选，其中105 马力的1.6L 的自然吸气发动机拥有5 挡和挡手动变速箱可选，而1.5T 柴油发动机则包含了90 马力和110 马力两种不同的调校。Duster 在法国的起售价格为11900 欧元，约合98000 元人民币起。 ◆ 欧宝 Corsa 2012 年截止8 月销量：21293 排名：第17 Corsa 是20 世纪八十年代初为满足欧洲消费者对于小型车的需求而设计推出的一款车型，由于通用的全球化、多品牌战略，这款可爱的小车在世界各地都采用了不同的品牌和名称，比如在英国就挂Vauxhall 车标，而到了澳大利亚又变成了霍顿品牌，目前Corsa 已经发展到了第四代车型。 值得一说的是一款车和中国消费者也并非没有交集。2000 年，上海通用将Corsa 引入中国并采用了赛欧（Sail）的命名方式，最初引进的四门三厢轿车版车型，随后推出了SRV 旅行版车型以迎合不同消费者的需求。在当时的国内，小型车方面车型比较匮乏，赛欧上市后很快便被消费者所认可，并取得了不错的销售成绩。 Corsa 在法国市场拥有三门和五门版两种车型可选，动力方面拥有1.0L、1.2L 和1.4L 三款自然吸气发动机，柴油发动机则仅有1.3T 一款发动机可选。另外，Corsa 还提供OPC 的高性能 版，配备1.6T 发动机，性能更加出色。Corsa 在法国的起售价格为12490 欧元（约合人民币10 万元），而OPC 性能版的价格则高达23750 欧元起（约合人民币18 万元）。 ◆ 福特 C-Max 2012 年截止8 月销量：15929 排名：第27 福特C-MAX 是福特在福克斯平台上打造的一款紧凑型MPV 车型，主要针对家庭市场设计。它与福克斯的关系就像高尔夫与途安一样，出自同一平台，但是面向不同定位的用户。C-Max 相比福克斯拥有更好的空间表现，更适合家庭使用。长安福特在国内曾经引入过比C-Max 大一号的 S-MAX 车型，不过由于定位和营销问题并没有取得成功。 汽油发动机方面，C-Max 拥有三款调校不同的1.6L 自然吸气发动机和一款150 马力的1.6T 发动机，而两款柴油增压发动机的排量分别是1.6L 和2.0L，其中1.6T 柴油发动机还分为95 和 115 马力。C-Max 在法国的起售价为21650 欧元，约合人民币16 万元。 ● 总结： 在选择汽车的类型上中法有着完全不同的偏好，中国人喜欢大而中庸的车型，而法国人却对小而个性的车型感兴趣。法国的自主品牌可以撑起半边天，而在国内，自主品牌还只能在中低端市场徘徊，市场占有率也远不及外国品牌。 法国人对于买车这件事情更为理性，他们不会过多的考虑面子问题，而是更愿意从自己的经济能力出发。年轻人大多开着价格几千甚至不足几千欧元的二手车，多数中年人也不过就是一万欧元上下的车型，反倒是很多老者往往开着价格不菲的性能车和跑车。 巴黎街头的好车远没有北京多，什么奔驰S 级、宝马7 系在这里很少看到，X5、Q7 这类大型SUV 更是凤毛麟角。法国人似乎在车上不那么讲究，也不想靠他来显示什么，在它们看来车不过是个代步工具，为买车委屈自己攒钱在这里是不被理解的。 外国人开什么车之法国篇就先写到这里，由于是第一次写也是摸着石头过河，大家有什么其他感兴趣的点可以在下面留言，在未来其他国家的文章中会逐渐丰富。另外大家对于哪个国家感兴趣也可以说说，也算给我一个方向。（

⑼ 一架飞机只有几千个小时的寿命，寿命已终后，为什么还有国家愿意去买呢

在国际军火交易市场上，二手战斗机一直最火爆的生意之一，尤其是美国的F16战机更是二手市场上的香饽饽！法国更是用二手战机的援助来拉拢一些小伙伴，效果个人感觉也是非常的不错。还有在运输机方面，二手战机也是相当受欢迎。世界上很多国家并不是那么有钱，但是他们也要保卫自己的领空，新战机买不起，而便宜的二手战机成了一个需求巨大的买方市场。当然二手机不是想买就能买，还要看政治因素。

美俄战斗机一般在服役到期后，对状态较好的一部分都会采取延寿。首先就是对飞机进行全面探伤，核心部件设计冗余很高，一般在飞机寿命的4倍左右，一般都不会损坏，一旦有损坏这架飞机也就没有任何翻新维修的必要了。核心部件没问题，其他零件有损坏的进行更换，以及电子设备更新太快，因此进行升级改造！