crh和法国哪个好

A. 动力分散型动车组和动力集中型动车组哪个发展优势更大

动力集中型动车组发展优势更大。

优点

1、维修容易：维修一部机车比多部动车容易。

2、安全：把动力系统放在远离乘客的机车较安全。

3、替换动力方便：倘若机车故障，或是要进入不同电力区间，可以简单替换；而无需把整列动车组更换。

4、装备更新：机车及车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比车厢快，有时反过来是车厢较快变旧。

5、效率：当动车组没有工作时会成为浪费掉的宝贵动力装置，机车则可以较容易调整分派。

6、减少客车车厢的噪音：动力产生时会伴随着噪音产生，尤其是（分散）动力的机车，若将动力集中化，可减少客车车厢的噪音，提高乘坐品质。

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C1553次列车从长春站缓缓开出，驶向目的地吉林松原站，这标志着动力集中型动车组正式在长白乌快速铁路投入运营。由于列车车体外皮涂装为“国槐绿”，故又被称为“绿巨人”，当天也是“绿巨人”全新动车组首次在东北地区亮相。

时速160公里动力集中型动车组采用流线型外形，是复兴号系列产品的重要组成部分，是普速线路旅客列车的迭代升级产品。该动车组以既有25T型客车为基础，在平面布置、内部装饰、人机界面等方面参照既有CRH动车组进行优化设计，其动力集中在列车头部或列车尾端。

B. 法国TGV，德国ICE，中国CRH,日本新干线，谁的性价比高

个人感觉中国的价格最划算！乘车环境嘛。。。看人品！！ 法德的因为TVG和ICE都属于欧铁系统里的，对于非欧盟国的游客收费要贵一点，但是车况个人感觉还是很不错的！乘客素质较高，大多数的沿路风景也是值得一看。新干线感觉就像穿梭在城市间的轻轨。。。。就是比较快而已。。。性价比楼主自己判断：）

C. CRH动车组各个车型简介

CRH1A型

CRH1A型列车编组CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号CRH1-001A ～ CRH1-040A。

CRH1B型

CRH1B型列车编组CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号CRH1-041B ～ CRH1-060B。

CRH1E型

CRH1E型列车编组CRH1E型列车为卧铺动车组，截止2019年十二月七日还没有投产。

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CRH动车组的优点是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益。

实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。

在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组。

四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组。青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组。

D. 中国的动车组用的是哪国的技术

CRH-1:仿自瑞典Regina
CRH-2:仿自日本E2-1000
CRH-3:仿自德国ICE-3
CRH-5:仿自意大利Savigliano
其中CRH-1是加拿大Bombardier、CRH-5是法国ALSTOM的技术底子

而在此之前，我们也自行研制了一系列试验性质的动车并投入商业运行，如蓝箭，中华之星中原之星等，但由于技术原因，这些车型的可靠性都不是太好，难以适应运输需要

E. CRH2和新干线有区别吗在性能参数上有差距吗

有区别的crh2原型车是上越新干线e2-1000的是日本川崎造的2006年一列crh2运到船上驶向中国

F. 中国高铁和日本新干线铁路，法国高铁，德国高铁的区别在哪里为什么中国高铁世界闻名

中国高铁出名主要在于运营里程长，运营速度高，惊人的高铁运量这几个方面
中国高铁有引进过日本川崎重工，德国西门子，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪这些国外技术，然后消化吸收了，当时外国人是没有想到中国有这么强的消化吸收能力的，但是国外对我们提供的配件价格太高，促使我们必须消化吸收来进行发展，现在在CRH和谐号之后又创新推出了CR400系列复兴号

G. 动车组CRH1,2,3,5有什么不同各有什么特点

一、CRH1-与加拿大合作

1. 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。

2. 全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。最早于2007年2月在广深线上运营。

二、CRH2-与日本合作

1. 2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

2. CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。

3. 2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

三、CRH3-与德国合作

1. 2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。

2. 少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。

3. CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。最高时速350公里/小时。

4. 目前主要用于京津城际铁路、武广高速客运专线。

四、CRH5-与法国合作

1. 2007年4月6日，时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。
   

2. 以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。

CRH动车组：

1. 即CRH动车组列车，即中国铁路高速列车（高于快速列车），CRH是品牌标志。

2. CRH系列是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由原中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后

3. 由中国北车集团有限公司和中国南车集团有限公司旗下的车辆制造企业生产。各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”。

4. 最早用于2007年中国铁路第六次大提速里的快速铁路，后来也使用于高速铁路。

以上内容参考网络-CRH动车组